專利名稱：多功能轉(zhuǎn)運港的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種在水上運輸中使船與船卸載的轉(zhuǎn)運裝置，特別是涉及一種解決深水向淺水轉(zhuǎn)運貨物的多功能港。
本實用新型的技術(shù)方案是多功能轉(zhuǎn)運港，它包括箱型體、停泊裝置、裝卸機構(gòu)，停泊船裝置，箱型體1上表層為甲板2，箱型體1的甲板2周邊設(shè)有停泊裝置3，裝卸機構(gòu)4安裝在甲板2上，停泊船裝置位于箱型體1側(cè)壁上。
箱型體1內(nèi)設(shè)有貨倉9。
停泊裝置3為錨鏈機。
停泊裝置3為連接固定樁的連接裝置。
裝卸機構(gòu)4由平行軌道5、塔吊13組成，甲板2焊接二平行軌道5，塔吊13基座上的二軌道輪與二平行軌道5相接觸。
裝卸機構(gòu)4由平行軌道5、抓斗6、皮帶運輸機7組成，甲板2焊接二平行軌道5，抓斗6的基座上的二軌道輪與二平行軌道5相接觸，皮帶運輸機7安裝在抓斗的基座上。
多個箱型體1相鉸接。
停泊船裝置由箱型體1、側(cè)壁凹槽14、帶固定樁的滑塊組成，箱型體(1)側(cè)壁上設(shè)有凹槽14，滑塊15位于凹槽14內(nèi)。
由于箱型體1自帶停泊裝置，因此可浮在水面并可移動；多個箱型體1通過鉸鏈鉸接，因此可停靠多艘船舶或10萬噸級以上貨輪。又由于箱型體1上采用抓斗卸貨及皮帶運輸機輸送貨物，或直接有塔吊13裝卸貨物，并在箱體內(nèi)設(shè)置貨倉，因而不僅可將貨輪的貨物直接轉(zhuǎn)運到小型貨輪上、還可儲存貨物。本實用新型簡化了現(xiàn)有的貨輪需先通過固定港卸貨再轉(zhuǎn)運的過程，降低了運輸成本，也克服了建港受地理條件限制，造價成本高，不可移動的缺點。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、靈活多用，具有顯著的經(jīng)濟效益和深遠的社會效益。
裝卸機構(gòu)4還可由平行軌道5、抓斗6、皮帶運輸機7組成，甲板2焊接二平行軌道5，抓斗6的基座上的二軌道輪與二平行軌道5相接觸，皮帶運輸機7安裝在抓斗的基座上。錨鏈機及抓斗、皮帶送輸機為現(xiàn)有技術(shù)。機電倉10內(nèi)發(fā)電機為現(xiàn)有的船用發(fā)電機其輸出端塔吊13及錨鏈機5相連接，提供電能。
多功能轉(zhuǎn)運港固定在某水域有二種方法，(1)、錨鏈機固定。(2)多功能轉(zhuǎn)運港四周打固定樁，然后由多功能轉(zhuǎn)運港的連接固定樁的裝置連接，如纜繩。
大型海輪或小海輪?？慷喙δ苻D(zhuǎn)運港時，將大型海輪或小型海輪的纜繩系有滑塊15的固定樁上，滑塊15能沿凹槽14滑動，隨著貨物的裝卸，貨輪能自由浮動。
多功能轉(zhuǎn)運港實現(xiàn)船與船直接轉(zhuǎn)運，其方法如下(1)功能轉(zhuǎn)運港由拖船拖至所適水域，即離終點目的最近適于大型海輪向小型貨輪直接轉(zhuǎn)運的水域；(2)動停泊裝置，將多功能轉(zhuǎn)運港固定在其水域；(3)大型海輪、小型貨輪分別依靠于多功能轉(zhuǎn)運港的對應(yīng)邊緣，并將大型海輪、小型貨輪分別與多功能轉(zhuǎn)運港固定；(4)啟動裝卸機構(gòu)，將大型海輪貨物直接卸入小型貨輪中；(5)小型貨輪離開后，將大型海輪貨物卸入多功能轉(zhuǎn)運港貨倉中儲存。
裝卸機構(gòu)可以采用塔吊13直接將貨物從大型海輪卸入小型貨輪中，還可采用抓斗將大型海輪中貨物抓起放入皮帶輸送機上轉(zhuǎn)入小型貨輪中。
參照圖5，本實用新型的箱型體還可與一個或多個箱型體相絞接，根據(jù)需要錨泊在水深流緩的位置，將10-30萬噸所裝貨物及時轉(zhuǎn)卸給小型貨輪，由小型貨輪直接運至目的地，減少中間轉(zhuǎn)運費用和第二港操作費用。
權(quán)利要求1.多功能轉(zhuǎn)運港，它包括箱型體、停泊裝置、裝卸機構(gòu)、停泊船裝置，其特征在于箱型體(1)上表層為甲板(2)，箱型體(1)的甲板(2)周邊設(shè)有停泊裝置(3)，裝卸機構(gòu)(4)安裝在甲板(2)上，停泊船裝置位于箱型體(1)側(cè)壁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能轉(zhuǎn)運港，其特征在于箱型體(1)內(nèi)設(shè)有貨倉(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能轉(zhuǎn)運港，其特征在于所述的停泊裝置(3)為錨鏈機。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能轉(zhuǎn)運港，其特征在于所述的停泊裝置(3)為連接固定樁的連接裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能轉(zhuǎn)運港，其特征在于所述的裝卸機構(gòu)(4)由平行軌道(5)、塔吊(13)組成，甲板(2)焊接二平行軌道(5)，塔吊(13)基座上的二軌道輪與二平行軌道(5)相接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能轉(zhuǎn)運港，其特征在于所述的裝卸機構(gòu)(4)由平行軌道(5)、抓斗(6)、皮帶運輸機(7)組成，甲板(2)焊接二平行軌道(5)，抓斗(6)的基座上的二軌道輪與二平行軌道(5)相接觸，皮帶運輸機(7)安裝在抓斗的基座上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能轉(zhuǎn)運港，其特征在于多個箱型體(1)相鉸接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能轉(zhuǎn)運港，其特征在于停泊船裝置由箱型體(1)、側(cè)壁凹槽(14)、帶固定樁的滑塊組成，箱型體(1)側(cè)壁上設(shè)有凹槽(14)，滑塊位于(15)凹槽(14)內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開了一種多功能轉(zhuǎn)運港,它包括箱型體、停泊裝置、裝卸機構(gòu)、停泊船裝置,箱型體1上表層為甲板2,箱型體1的甲板2周邊設(shè)有停泊裝置3,裝卸機構(gòu)4安裝在甲板2上,停泊船裝置位于箱型體1側(cè)壁上。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、靈活多用,減少了轉(zhuǎn)運次數(shù),具有顯著的經(jīng)濟效益和深遠的社會效益。它適用于大型海輪直接向小型貨輪轉(zhuǎn)運礦石。
文檔編號B65G67/00GK2515171SQ0125203
公開日2002年10月9日 申請日期2001年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月30日
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