專利名稱：運(yùn)輸工具中的二層平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸裝置，具體涉及小汽車運(yùn)輸中所使用的運(yùn)輸工具，更具體地說，涉及一種能使運(yùn)輸小汽車的工具裝運(yùn)更多小車的運(yùn)輸工具中的二層平臺(tái)。
轎車是汽車運(yùn)輸市場(chǎng)的主要對(duì)象。目前國(guó)內(nèi)的轎車內(nèi)陸運(yùn)輸以公路半掛車為主，在陸路運(yùn)輸?shù)募b箱中，具有二層運(yùn)輸平臺(tái)的還不多；鐵路運(yùn)輸因缺乏高效率的運(yùn)載工具而尚未全面介入轎車的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。高效率的鐵路運(yùn)車集裝箱的出現(xiàn)，將使鐵路運(yùn)輸在轎車運(yùn)輸中扮演重要角色。
比較可知，鐵路運(yùn)輸在長(zhǎng)途運(yùn)輸中具有運(yùn)輸成本低、批量大的優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，對(duì)中西部省市和北方省市，鐵路運(yùn)輸不受山區(qū)道路和冬季寒冷氣候的影響，這些特點(diǎn)將使鐵路運(yùn)輸逐漸成為轎車長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹髁鳎⒃谥形鞑渴∈械霓I車運(yùn)輸和北方省市冬季的轎車運(yùn)輸中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
車在國(guó)內(nèi)屬昂貴商品，因而轎車運(yùn)輸?shù)陌踩砸笊醺?，如?duì)運(yùn)輸途中的防盜，防風(fēng)沙、冰雹等自然災(zāi)害對(duì)車體的損傷要求等，因而采用全封閉結(jié)構(gòu)的運(yùn)車集裝箱成為國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)車集裝箱的基本結(jié)構(gòu)特征，目前鐵路上所使用的運(yùn)車集裝箱多數(shù)還是單層結(jié)構(gòu)的運(yùn)車集裝箱，車輛裝載量小，裝運(yùn)效率低，運(yùn)輸費(fèi)用高，沒有專用的車輛定位機(jī)構(gòu)，在運(yùn)輸過程中，待運(yùn)車輛易移動(dòng)碰撞受損，給貨主帶來不必要的損失。
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題提供了一種運(yùn)輸工具中的二層臺(tái)板，其主要目的在于，可充分利用現(xiàn)有陸路運(yùn)車集裝箱和鐵路運(yùn)車集裝箱的容積，來裝運(yùn)更多的車輛，從而提高運(yùn)輸效率，節(jié)約運(yùn)輸成本。
本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于，可使得裝載在運(yùn)輸工具中的待運(yùn)車輛定位更穩(wěn)固，不會(huì)在運(yùn)輸途中發(fā)生自由移動(dòng)等情況，從而避免損壞車輛，使運(yùn)輸過程更安全可靠。
本實(shí)用新型的上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，設(shè)計(jì)一種運(yùn)輸工具中的二層平臺(tái)，可設(shè)置在運(yùn)車集裝箱的內(nèi)側(cè)壁上，二層平臺(tái)與內(nèi)側(cè)壁以可翻轉(zhuǎn)打開的方式相連接，其特征在于，所述二層平臺(tái)包括用水平連接銷與運(yùn)車集裝箱內(nèi)側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接的翻轉(zhuǎn)臺(tái)板、至少具有一個(gè)用垂直連接銷與所述運(yùn)車集裝箱內(nèi)側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，可將所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)板支撐在水平狀態(tài)的活動(dòng)斜撐。
在上述運(yùn)輸工具中的二層平臺(tái)中，還可以在翻轉(zhuǎn)臺(tái)板上設(shè)有可防止待運(yùn)車輛在縱向和橫向方向上自由移動(dòng)的車輪限位裝置。
由本實(shí)用新型提供的運(yùn)輸工具中的二層平臺(tái)，通過在現(xiàn)有運(yùn)輸工具的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置可翻轉(zhuǎn)的臺(tái)板并適當(dāng)提高運(yùn)輸工具的高度，使只有一層裝載平臺(tái)的現(xiàn)有小車運(yùn)輸工具，變成二層裝載平臺(tái)的運(yùn)輸工具，可使得車輛的裝運(yùn)量，增加一倍，從而提高了運(yùn)輸效率，節(jié)約運(yùn)輸成本，當(dāng)不裝運(yùn)車輛時(shí)，還可將翻轉(zhuǎn)臺(tái)板放下，運(yùn)輸工具可裝運(yùn)其它貨物，提高了運(yùn)輸工具的使用率；使用設(shè)置在翻轉(zhuǎn)臺(tái)板上車輪限位裝置，可將待運(yùn)車輛牢牢地定位在臺(tái)板上，防止車輛在運(yùn)輸途中移動(dòng)，保證了車輛的運(yùn)輸安全和完好無損。
以下結(jié)合附圖，用實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型，附圖中


圖1為本實(shí)用新型運(yùn)輸工具中的二層平臺(tái)主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型運(yùn)輸工具中的二層平臺(tái)俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型運(yùn)輸工具中的二層平臺(tái)左視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為設(shè)置在翻轉(zhuǎn)臺(tái)板上車輪限位架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為設(shè)置在翻轉(zhuǎn)臺(tái)板上的車輪定位收緊器結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖4、圖5所示車輪限位架和車輪定位收緊器將車輪栓固定位在臺(tái)板中的示意圖；圖7為采用本實(shí)用新型具有二層平臺(tái)的運(yùn)車集裝箱裝載車輛時(shí)的示意圖。
參照
圖1-3，本實(shí)用新型所提供的運(yùn)輸工具中的二層平臺(tái)，是在原運(yùn)輸工具的內(nèi)側(cè)壁10上，設(shè)置有用連接裝置與內(nèi)側(cè)壁10轉(zhuǎn)動(dòng)連接的翻轉(zhuǎn)臺(tái)板101，連接裝置包括與內(nèi)側(cè)壁10相固接的側(cè)支板支耳3，將翻轉(zhuǎn)臺(tái)板101與側(cè)支板支耳3可轉(zhuǎn)動(dòng)連接在一起的銷軸8，從而在原運(yùn)輸工具中再增加一層車輛裝運(yùn)平臺(tái)，為使得翻轉(zhuǎn)臺(tái)板能支撐在水平狀態(tài)，在翻轉(zhuǎn)臺(tái)板的下面至少設(shè)有一個(gè)用垂直連接銷9與運(yùn)輸工具內(nèi)側(cè)壁10轉(zhuǎn)動(dòng)連接的活動(dòng)斜撐2，為保證支撐可靠，可設(shè)置多個(gè)活動(dòng)斜撐2，翻轉(zhuǎn)臺(tái)板101采用對(duì)稱的結(jié)構(gòu)設(shè)置在運(yùn)輸工具的兩內(nèi)側(cè)壁上，可根據(jù)運(yùn)輸工具的長(zhǎng)度和便于使用，在內(nèi)側(cè)壁上可設(shè)置一塊或多塊翻轉(zhuǎn)臺(tái)板101。
如圖3所示，在翻轉(zhuǎn)臺(tái)板中，設(shè)有縱梁12，一般設(shè)置二根縱梁，在兩根縱梁之間設(shè)有多根與縱梁相連接的橫梁11，在橫梁11上面設(shè)有臺(tái)板5，臺(tái)板5可采用花紋鋼板來制作，在內(nèi)側(cè)壁10上設(shè)有用于與翻轉(zhuǎn)臺(tái)板101轉(zhuǎn)動(dòng)連接的側(cè)支板支耳3，如圖2所示。
為保證車輛在臺(tái)板上能牢固定位，在翻轉(zhuǎn)臺(tái)板上還設(shè)有車輪限位裝置，車輪限位裝置包括設(shè)置在臺(tái)板表面上，相隔一定間距的兩根方框形縱梁1、4，如圖2所示，在兩根縱梁1、4的相對(duì)側(cè)面上分別設(shè)有多個(gè)一一對(duì)應(yīng)的缺口19，在缺口19中插裝有可限制車輪縱向移動(dòng)的限位架，和以鉤掛的方式與缺口相掛接，可防止車輪橫向移動(dòng)的收緊器。
如圖4所示，限位架包括兩端可插裝在所述兩根方框形縱梁1、4缺口中的橫桿13，采用這種結(jié)構(gòu)，可根據(jù)不同車輛的輪距，將橫桿13插裝在相適應(yīng)的缺口中，使得限位架根據(jù)車輪距可調(diào)，便于定位使用，在橫桿13上設(shè)有多個(gè)缺口，在橫桿13上裝有可沿橫桿13縱向滑動(dòng)，并可在橫桿缺口中定位的車輪支撐器14。
如圖5所示，在車輪限位裝置的收緊器中設(shè)有一根拉緊帶17，所述拉緊帶17兩端分別連接有可鉤在方框形縱梁1、4缺口19中的掛鉤16、18，其中一個(gè)掛鉤16端還連接有一個(gè)通用型的拉緊帶拉緊器15，通過拉壓拉緊帶拉緊器15，可將斜套在車輪上的拉緊帶17拉緊，使得車輛不會(huì)產(chǎn)生橫向移動(dòng)，同時(shí)防止車輛因意外產(chǎn)生跳動(dòng)引起的損傷。
圖6所示為限位裝置將車輪定位在臺(tái)板上的示意圖。當(dāng)將本實(shí)用新型應(yīng)用于鐵路運(yùn)車集裝箱時(shí)，為便于與過渡橋相連接，用于整列運(yùn)車集裝箱裝卸，提高裝車效率，可在翻轉(zhuǎn)臺(tái)板101的一端設(shè)置二個(gè)鉤環(huán)6、7。
使用本實(shí)用新型時(shí)，將翻轉(zhuǎn)臺(tái)板101用活動(dòng)斜撐2支撐在水平狀態(tài)，裝運(yùn)車輛通過過渡橋或斜過橋進(jìn)入二層翻轉(zhuǎn)臺(tái)板101中，當(dāng)車輛到達(dá)裝運(yùn)位置后，用限位架和收緊器將車輪定位在臺(tái)板5上，防止車輛在縱橫方向移動(dòng)，卸車后，轉(zhuǎn)動(dòng)活動(dòng)斜撐2，放下翻轉(zhuǎn)臺(tái)板101，可用小車運(yùn)輸工具裝運(yùn)其它返程貨物，提高了運(yùn)輸工具的運(yùn)輸效率。
本實(shí)用新型可廣泛用于陸路運(yùn)輸中的集裝箱、貨車和半掛車，鐵路運(yùn)輸中的運(yùn)車集裝箱等運(yùn)輸工具中，可提高小車運(yùn)輸工具的運(yùn)輸效率。
權(quán)利要求1.一種運(yùn)輸工具中的二層平臺(tái)，設(shè)置在運(yùn)輸工具的內(nèi)側(cè)壁(10)上，其特征在于，所述二層平臺(tái)與內(nèi)側(cè)壁(10)以可翻轉(zhuǎn)打開的方式相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述運(yùn)輸工具中的二層平臺(tái)，其特征在于，所述與內(nèi)側(cè)壁以可翻轉(zhuǎn)打開的方式相連接的二層平臺(tái)，包括用水平連接銷(8)與內(nèi)側(cè)壁(10)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的翻轉(zhuǎn)臺(tái)板(101)、至少具有一個(gè)用垂直連接銷(8)與所述內(nèi)側(cè)壁(10)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，可將所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)板(101)支撐在水平狀態(tài)的活動(dòng)斜撐(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述運(yùn)輸工具中的二層平臺(tái)，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)板(101)上還設(shè)有車輪限位裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述運(yùn)輸工具中的二層平臺(tái)，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)板(101)對(duì)稱設(shè)置在運(yùn)輸工具的兩內(nèi)側(cè)壁上，在所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)板(101)中，設(shè)有縱梁(12)，與縱梁相連接的橫梁(11)，位于所述橫梁(11)上面的臺(tái)板(5)，所述內(nèi)側(cè)壁(10)上設(shè)有用于與翻轉(zhuǎn)臺(tái)板(101)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的側(cè)支板支耳(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述運(yùn)輸工具中的二層平臺(tái)，其特征在于，所述車輪限位裝置包括位于所述臺(tái)板(5)表面上，相隔一定間距設(shè)置的兩根方框形縱梁(1、4)，所述兩根縱梁(1、4)的相對(duì)側(cè)面上分別設(shè)有多個(gè)一一對(duì)應(yīng)的缺口(19)，在所述缺口(19)中插裝有可限制車輪縱向移動(dòng)的限位架、以鉤掛的方式與所述缺口(19)相連接，可防止車輪橫向移動(dòng)的收緊器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述運(yùn)輸工具中的二層平臺(tái)，其特征在于，所述限位架包括兩端可插裝在所述兩根方框形縱梁(1、4)對(duì)稱缺口中的橫桿(13)，所述橫桿上設(shè)有多個(gè)缺口，在所述橫桿上裝有可沿所述橫桿滑動(dòng)，并可在橫桿缺口中定位的車輪支撐器(14)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述運(yùn)輸工具中的二層平臺(tái)，其特征在于，所述收緊器包括拉緊帶(17)，所述拉緊帶(17)兩端分別連接有可鉤在方框形縱梁缺口中的掛鉤(16、18)，其中一個(gè)掛鉤(16)端還連接有一個(gè)拉緊帶拉緊器(15)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或4所述運(yùn)輸工具中的二層平臺(tái)，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)板的一端至少具有一個(gè)鉤環(huán)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述運(yùn)輸工具中的二層平臺(tái)，其特征在于，在運(yùn)輸工具的內(nèi)側(cè)壁(10)上設(shè)有多個(gè)可將所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)板(101)支撐在水平狀態(tài)的活動(dòng)斜撐(2)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述運(yùn)輸工具中的二層平臺(tái)，其特征在于，所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)板的一端具有二個(gè)鉤環(huán)(6、7)。
專利摘要一種運(yùn)輸工具中的二層平臺(tái),設(shè)置在運(yùn)輸工具的內(nèi)側(cè)壁上,所述運(yùn)輸工具中的二層平臺(tái)包括用水平連接銷與內(nèi)側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接的翻轉(zhuǎn)臺(tái)板、至少具有一個(gè)用垂直連接銷與所述內(nèi)側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接,可將所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)板支撐在水平狀態(tài)的活動(dòng)斜撐,所述翻轉(zhuǎn)臺(tái)板上還設(shè)有車輪限位裝置,本實(shí)用新型可使運(yùn)車箱增加車輛裝運(yùn)量,從而提高了運(yùn)輸效率,所裝運(yùn)的車輛定位牢固,不會(huì)發(fā)生損壞車輛的情況。
文檔編號(hào)B65G69/22GK2487710SQ0123575
公開日2002年4月24日 申請(qǐng)日期2001年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月30日
發(fā)明者袁文清, 丁志春 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司, 鐵道部中鐵集裝箱運(yùn)輸中心