專利名稱：一種用于生產(chǎn)線的供料及組裝作業(yè)載板的配置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于生產(chǎn)線的供料及組裝作業(yè)載板的配置結(jié)構(gòu)，特別是指一種具有兩種不同大小載板以利于輸送的作業(yè)載板的配置結(jié)構(gòu)。
在生產(chǎn)線上有多種的設(shè)置方式，公知第一種結(jié)構(gòu)如


圖1所示，為最古老的作業(yè)方式，具有一條生產(chǎn)線1，作業(yè)員2等間隔坐于生產(chǎn)線旁，生產(chǎn)線上設(shè)有一列作業(yè)載板3，作業(yè)載板3以隔一個(gè)載板3的周期進(jìn)行等待，也就是于兩個(gè)作業(yè)員間的位置，設(shè)置有待裝配的零組件箱4，視裝配的物品不同，于零組件區(qū)行會造成雜亂的堆置，對環(huán)境清理與供料上不容易控制與管理。
于是，演進(jìn)出公知第二種結(jié)構(gòu)，如圖2所示，其將零組件運(yùn)用懸吊軌道5上移動的吊籃6配合載板3同步輸送零組件，其解決
圖1中的零組件區(qū)堆放問題，但是因?yàn)槠溆诳罩休斔停枇斫ㄒ粭l空中輸送線，產(chǎn)生高低差之視覺狀態(tài)，影響整體美觀，零組件隨著移動，容易產(chǎn)生搖晃情形，取料不易，更容易發(fā)生錯誤，且需使用不同的動力裝置進(jìn)行輸送，不易同步進(jìn)行操作，不利于空間的配置。
進(jìn)而，有公知的第三種結(jié)構(gòu)，如圖3所示，其針對圖2的缺點(diǎn)，為減低軌道的范圍，將原作業(yè)載板3與所需放置零件空間合并制成一寬大的作業(yè)載板7于生產(chǎn)線上進(jìn)行流動，在輸送過程中，所需的長度變長，所需的轉(zhuǎn)向移位裝置便需因應(yīng)擴(kuò)大，使整條線變的很長很寬，需要有很大場地空間，使對生產(chǎn)線的投資加大，亦使整體成本提高，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間加長，人力運(yùn)用更不方便。
針對圖3的缺點(diǎn)，已有公知的第四種結(jié)構(gòu)，如圖4所示的雙軌式作業(yè)，在輸送軌道生產(chǎn)線上形成有一生產(chǎn)線1與一附屬生產(chǎn)線8，完全平行設(shè)置，也就是在載板3之內(nèi)方設(shè)有一零件載板9，以一個(gè)與作業(yè)載板3相配合的零件載板9順著附屬生產(chǎn)線與生產(chǎn)線1一同流動，但所占空間相當(dāng)大，同步操作不容易，設(shè)備費(fèi)用高，容易造成取料錯誤。
公知技術(shù)因于制作組裝后的過程中，都涉及到產(chǎn)品質(zhì)量管理問題，所以組裝完成，這種作業(yè)載板經(jīng)由組裝作業(yè)線組裝完成后，會經(jīng)由初測線進(jìn)入后測線、抽測線、包裝線，以進(jìn)行成品的各種測試與質(zhì)量管理作業(yè)需求前述的各種方式較佳者是并成一長條狀作業(yè)載板，在輸送過程中，所需的長度變長，所需的轉(zhuǎn)向移位裝置便需因應(yīng)擴(kuò)大，使整條線變的很長很寬，需要有很大場地空間，以致對生產(chǎn)線的投資加大，使整體的成本提高，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間加長，人力運(yùn)用更不方便。為此，設(shè)計(jì)人乃進(jìn)行研發(fā)，以解決公知技術(shù)存在的空間使用上不經(jīng)濟(jì)問題。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于生產(chǎn)線的供料及組裝作業(yè)載板配置結(jié)構(gòu)，采用分離式的主作業(yè)載板與零件載板，相對應(yīng)形成為一大一小的型式，零件載板于倉管供料區(qū)進(jìn)行作業(yè)，將零件依需求分配至零件載板，然后于進(jìn)入組裝線處，兩板合并成一個(gè)輸送單元，至組裝完成，移動至測試區(qū)前，將零件載板區(qū)分分離，便能僅由主作業(yè)載板進(jìn)行后續(xù)的作業(yè)。
為達(dá)成上述的目的，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)為作業(yè)載板具有一主作業(yè)載板與一零件載板，主作業(yè)載板比零件載板大，且為一整列配置于主輸送軌道上運(yùn)轉(zhuǎn)，依序從制造區(qū)、組裝區(qū)、測試區(qū)、包裝區(qū)回到制造區(qū)，在制造區(qū)旁設(shè)有倉管供料區(qū)，零件載板為一整列配置于由倉管供料區(qū)的副生產(chǎn)軌道，副生產(chǎn)轉(zhuǎn)產(chǎn)與主輸軌道的組裝區(qū)始端相接，將零件載板過加載主輸送軌道的組裝區(qū)，于主輸送軌道的組裝區(qū)使一零件載板與一主作業(yè)載板相鄰間隔以組成同一輸送組，并于主輸送軌道的組裝區(qū)終端將零件載板區(qū)分、過載、帶離后，送回倉管供料區(qū)。
本實(shí)用新型所提供一種用于生產(chǎn)線的供料及組裝作業(yè)載板的配置結(jié)構(gòu)，使零件載板于組裝區(qū)間隔插入供組裝后，便分流離開，便能使位于后續(xù)過程中帶動主作業(yè)載板使所需的運(yùn)轉(zhuǎn)動力減少；如此能降低后續(xù)測試等過程所需的空間，減少設(shè)備的投資費(fèi)用；且于組裝區(qū)中零件載板為鄰接于主作業(yè)載板更方便于組裝中的取料，再者于倉管供料區(qū)亦因零件載板相近，易于分料，使零組件物料的放入、取出的管理容易，較不容易發(fā)生放錯料或取錯料的情形。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，以便具體了解本實(shí)用新型的目的、特征與優(yōu)點(diǎn)。其中
圖1為公知技術(shù)的第一種實(shí)施俯視圖；圖2為公知技術(shù)的第二種實(shí)施前視圖；圖3為公知技術(shù)的第三種實(shí)施俯視圖；圖4為公知技術(shù)的第四種實(shí)施俯視圖；圖5為本實(shí)用新型的主作業(yè)載板立體圖；圖6為本實(shí)用新型的零件載板立體圖；圖7為本實(shí)用新型的部份實(shí)施俯視圖；圖8為本實(shí)用新型用于全廠生產(chǎn)線實(shí)施俯視圖。
如圖5至圖8所示，為本實(shí)用新型一種用于生產(chǎn)線的供料及組裝的作業(yè)載板的配置結(jié)構(gòu)，作業(yè)載板具有一主作業(yè)載板即組裝載板33與一零件載板即供料載板44，主作業(yè)載板33比零件載板44大，且主作業(yè)載板33為一整列配置于一主輸送軌道11上運(yùn)轉(zhuǎn)，主輸送軌道11從制造區(qū)19、組裝區(qū)13、測試區(qū)14、包裝區(qū)18回到制造區(qū)19，制造區(qū)19為位于倉管供料區(qū)12旁，使制造區(qū)19與倉管供料區(qū)12為并列，也就是使主輸送軌道11的制造區(qū)19與一位于倉管供料區(qū)12的副輸送軌道55，在副輸送軌道55上配置有一整列的零件載板44，使零件載板44由倉管供料區(qū)12的副輸送軌道55過載至主輸送軌道11的組裝區(qū)13，然后再過載輸送回到倉管供料區(qū)12。
如圖7所示，在零件載板44由零件載板送出裝置23送至位于倉管供料區(qū)12的副輸送軌道55，由作業(yè)員22將零件一站一站順序分配入各零件載板44的零件包66，而主作業(yè)載板33也是同步由主作業(yè)載板送出裝置25送至主輸送軌道11上，兩軌道11、55上的載板33、44借由一轉(zhuǎn)向輸送裝置26的控制一起相并聯(lián)進(jìn)主輸送軌道11的組裝區(qū)13，當(dāng)零件載板44進(jìn)入主輸送軌道11的組裝區(qū)始端，在主輸送軌道11的組裝區(qū)13使一零件載板44與一主作業(yè)載板33相鄰接形成相間隔狀態(tài)，以兩載板33、44組成一輸送組。
在主輸送軌道11的組裝區(qū)13由作業(yè)員22依序組裝完成一物品，在主輸送軌道11的組裝區(qū)13終端經(jīng)由一零件載板回收裝置21將零件載板44區(qū)分、過載、離開后，回收入地面下的輸送軌道，傳送回零件載板送出裝置23，如此完成零件載板44的工作流程，而主輸送軌道11進(jìn)入測試區(qū)14之后進(jìn)行二十四小時(shí)的老化測試區(qū)15、后測區(qū)16、抽測區(qū)17等等的測試過程，通過的成品則進(jìn)入包裝區(qū)18進(jìn)行包裝作業(yè)后，主作業(yè)載板33經(jīng)由主作業(yè)載板回收裝置24將主作業(yè)載板33回收入地面下的輸送軌道，傳送回至一主作業(yè)載板送出裝置25，主作業(yè)載板送出裝置25于是從倉管供料區(qū)將主作業(yè)載板33送出。
由于主要組件位于主作業(yè)載板33，零件載板44僅需于其該出現(xiàn)的區(qū)段出現(xiàn)即可，經(jīng)由轉(zhuǎn)向輸送裝置26匯合點(diǎn)，讓兩載板33、44合一，于是在倉管供料區(qū)12的副輸送軌道55上的各零件載板44具有易于分別入料的特點(diǎn)，在組裝區(qū)13有易于取料的特點(diǎn)，于是于組裝區(qū)13之后的程序便不需輸送零件載板，僅需輸送其上具成品的主作業(yè)載板33。
綜上所述的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型運(yùn)用一大一小的載板，分別適用于組裝測試、零件承載作業(yè)，舉例而言，可以適用于具有座體(如計(jì)算機(jī)主機(jī)或顯示器)的裝配過程，讓零件有位置順序容放，更能于裝配時(shí)方便取用各零件，不容易取錯，其生產(chǎn)線上僅裝配區(qū)的空間略長，間隔較大，但仍是同步作業(yè)狀態(tài)，以讓整體的成本降低。
特別是單獨(dú)離開組裝區(qū)13的主作業(yè)載板33，其已與零件載板44脫離，所需平面空間已大為減少，所占面積小，讓后續(xù)輸送的主輸送軌道11與各旁支軌道長度均可以縮短，且對一些轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)亦能相對縮小。
又因雙板分開作業(yè)，使并列于倉管供料區(qū)及制造區(qū)之間的主輸送軌道與副生產(chǎn)軌道的長度，亦因并列設(shè)置而能縮短，其讓空間的使用性更順暢，由于主輸送軌道與副生產(chǎn)軌道區(qū)分兩側(cè)分別為制造區(qū)與倉管供料區(qū)，讓制造與倉庫管理的作業(yè)分離，使工廠的管理更為方便，需要利用的空間相對變小。
另外，某些成品需于老化測試區(qū)進(jìn)行長時(shí)間的測試，因?yàn)槔匣瘻y試區(qū)是多層多站式堆棧的龐大暫放區(qū)，也能因主作業(yè)載板的面積減少，大幅降低空間需求，或是在以往的相同空間能形成數(shù)量更多的儲放。
如此能因載板配置的改變而使整廠一條作業(yè)線全體的建造成本降低，運(yùn)作成本亦降低，亦使后續(xù)操作過程更順暢，運(yùn)轉(zhuǎn)速度亦能加快，產(chǎn)量亦可增加，所以能提供很好的利用性，而且此種生產(chǎn)模式可以配合條形碼或電子標(biāo)簽等檢貨供應(yīng)系統(tǒng)，更能適合于自動化生產(chǎn)系統(tǒng)，亦能因此產(chǎn)生少量多樣的生產(chǎn)方式，讓生產(chǎn)的彈性更具有變化性，為一完全與公知技術(shù)不同的機(jī)構(gòu)。
以上所述為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限制本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的所有范圍應(yīng)以下述的權(quán)利要求范圍為準(zhǔn)，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍所作的改進(jìn)的專利范圍與其類似變化的實(shí)施例與近似結(jié)構(gòu)，皆應(yīng)包含于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于生產(chǎn)線的供料及組裝作業(yè)載板的配置結(jié)構(gòu)，其特征是包括組裝載板即主作業(yè)載板，其整列配置于主輸送軌道上運(yùn)轉(zhuǎn)，依序通過制造區(qū)、組裝區(qū)、測試區(qū)、包裝區(qū)然后回到制造區(qū)，在制造區(qū)旁設(shè)有倉管供料區(qū)；及供料載板即零件載板，其小于主作業(yè)載板，其整列配置于倉管供料區(qū)的副輸送軌道上，副輸送軌道與主輸軌道的組裝區(qū)始端相接，在該端將零件載板過載于主輸送軌道的組裝區(qū)，于主輸送軌道的組裝區(qū)使一零件載板與一主作業(yè)載板相鄰間隔以組成同一輸送組，并于主輸送軌道的組裝區(qū)終端將零件載板區(qū)分、過載、離開后送回倉管供料區(qū)。
專利摘要一種用于生產(chǎn)線的供料及組裝作業(yè)載板的配置結(jié)構(gòu),其中主作業(yè)載板比零件載板大,其配置于主輸送軌道上運(yùn)轉(zhuǎn),依序從制造區(qū)、組裝區(qū)、測試區(qū)、包裝區(qū)回到制造區(qū),在制造區(qū)旁設(shè)有倉管供料區(qū),零件載板配置于倉管供料區(qū)的副輸送軌道,副輸送軌道與主輸送軌道的組裝區(qū)始端相接,將零件載板過載于主輸送軌道的組裝區(qū),使零件載板與主作業(yè)載板相鄰間隔以組成同一輸送組,并于主輸送軌道的組裝區(qū)終端將零件載板區(qū)分、過載,離開后送回倉管供料區(qū)。
文檔編號B65G47/04GK2470312SQ0120476
公開日2002年1月9日 申請日期2001年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月15日
發(fā)明者謝火盛 申請人:廣運(yùn)機(jī)械工程股份有限公司