專利名稱：多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港及其轉(zhuǎn)運(yùn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在水上運(yùn)輸中使船與船卸載的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置及其轉(zhuǎn)運(yùn)方法，特別是涉及一種解決深水向淺水轉(zhuǎn)運(yùn)礦石的多功能港及其大型海輪直接向小型貨輪轉(zhuǎn)運(yùn)方法。
背景技術(shù)：
長期以來，在水上運(yùn)輸?shù)V石的過程中，特別是海運(yùn)向淺水內(nèi)陸運(yùn)輸過程中，以降低海運(yùn)成本為目的的大型海輪由于吃水深無法直接進(jìn)入淺水內(nèi)陸港口目的地，現(xiàn)有的深水港是固定的且建深水港需受地理?xiàng)l件的限制，貨物常常需要依靠至少三程中間轉(zhuǎn)運(yùn)港倒運(yùn)，三程河運(yùn)船舶轉(zhuǎn)運(yùn)，因而造成運(yùn)輸總成本不斷上升，直接影響了客戶的運(yùn)營成本上升。因此減少轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)、降低運(yùn)輸成本是困擾江海轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)輸業(yè)的難點(diǎn)。
目前，海運(yùn)向淺水內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)姆椒ㄊ谴笮秃］喭？可钏坌遁d入碼頭倉儲(chǔ)然后由小海輪轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)陸淺水港?？浚遁d入碼頭轉(zhuǎn)倉儲(chǔ)，爾后由碼頭轉(zhuǎn)載入小型貨輪運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地。由于以上轉(zhuǎn)運(yùn)多為三程或三程以上，轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多，因此造成貨物運(yùn)輸成本增加。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述難點(diǎn)，本發(fā)明提供了一種減少轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，同時(shí)?？慷嗨邑涊啿⒀b載卸載貨物的移動(dòng)式、有倉儲(chǔ)功能的轉(zhuǎn)運(yùn)港及其船與船直接轉(zhuǎn)運(yùn)方法。
本發(fā)明是以如下步驟實(shí)現(xiàn)的
多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港，它包括箱型體、停泊裝置、裝卸機(jī)構(gòu)、停泊船裝置，箱型體1上表層為甲板2，箱型體1的甲板2周邊設(shè)有停泊裝置3，裝卸機(jī)構(gòu)4安裝在甲板2上，箱型體1的甲板2周邊設(shè)有停泊裝置3，裝卸機(jī)構(gòu)4安裝在甲板2上，停泊船裝置位于箱型體1側(cè)壁上。
箱型體1內(nèi)設(shè)有貨倉9。
停泊裝置3為錨鏈機(jī)。
停泊裝置3為連接固定樁的裝置。
裝卸機(jī)構(gòu)4由平行軌道5、塔吊13組成，甲板2焊接二平行軌道5，塔吊13基座上的二軌道輪與二平行軌道5相接觸。
裝卸機(jī)構(gòu)4由平行軌道5、抓斗6、皮帶運(yùn)輸機(jī)7組成，甲板2焊接二平行軌道5，抓斗6的基座上的二軌道輪與二平行軌道5相接觸，皮帶運(yùn)輸機(jī)7安裝在抓斗的基座上。
多個(gè)箱型體1相鉸接。
停泊船裝置由箱型體1、側(cè)壁凹槽14、帶固定樁的滑塊組成，箱型體1側(cè)壁上設(shè)有凹槽14，滑塊15位于凹槽14內(nèi)。
多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港的轉(zhuǎn)運(yùn)方法，由多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港實(shí)現(xiàn)船與船直接轉(zhuǎn)運(yùn)，其方法如下1、將多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港由拖船拖至所適水域，即離終點(diǎn)目的最近適于大型海輪向小型貨輪直接轉(zhuǎn)運(yùn)的水域；2、啟動(dòng)停泊裝置，將多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港固定在其水域；3、大型海輪、小型貨輪分別依靠于多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港的對應(yīng)邊緣，并將大型海輪、小型貨輪分別與多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港固定；4、啟動(dòng)裝卸機(jī)構(gòu)，將大型海輪貨物直接卸入小型貨輪中；
5、小型貨輪離開后，將大型海輪貨物卸入多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港貨倉中。
由于箱型體1自帶停泊裝置，因此可浮在水面并可移動(dòng)；多個(gè)箱型體通過鉸鏈鉸接，因此可停靠多艘船舶或10萬噸級以上貨輪。又由于箱型體1上采用抓斗卸貨及皮帶輸送機(jī)輸送貨物，或直接有塔吊13裝卸貨物，并在箱體內(nèi)設(shè)置貨倉，因而不僅可將貨輪的貨物直接轉(zhuǎn)運(yùn)到小型貨輪上、還可儲(chǔ)存貨物。本發(fā)明簡化了現(xiàn)有的貨輪需先通過固定港卸貨再轉(zhuǎn)運(yùn)的過程，降低了運(yùn)輸成本，也克服了建港受地理?xiàng)l件限制，造價(jià)成本高，不可移動(dòng)的缺點(diǎn)。由于采用多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港實(shí)現(xiàn)了船與船直接轉(zhuǎn)運(yùn)的方法，減少了轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)。因此本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、靈活多用，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和深遠(yuǎn)的社會(huì)效益。


圖1是本發(fā)明的俯視2是圖1沿A-A線剖視3是本發(fā)明箱型體1側(cè)壁示意4裝卸機(jī)構(gòu)設(shè)有皮帶運(yùn)輸機(jī)的俯視5是本發(fā)明箱型體組合俯視圖具體實(shí)施方式
參照附圖1、2、3、4、本發(fā)明箱型體1長140-160米，寬40-50米，深20-25米，吃水15-18米，排水量84000-144000噸，載貨量7-13萬噸，箱型體1內(nèi)分隔成生活倉8、貨倉9、機(jī)電倉10，貨倉9上蓋有貨倉蓋，箱型體1上表層為甲板2。箱型體1的甲板2周邊安裝有錨鏈機(jī)5。裝卸機(jī)構(gòu)4由平行軌道5、塔吊13組成，甲板2焊接二平行軌道5，塔吊13的基座上的二軌道輪與二平行軌道5相接觸，塔吊13為現(xiàn)有大型港常用塔吊13。
裝卸機(jī)構(gòu)4還可由平行軌道5、抓斗6、皮帶運(yùn)輸機(jī)7組成，甲板2焊接二平行軌道5，抓斗6的基座上的二軌道輪與二平行軌道5相接觸，皮帶運(yùn)輸機(jī)7安裝在抓斗的基座上。錨鏈機(jī)及抓斗、皮帶送輸機(jī)為現(xiàn)有技術(shù)。機(jī)電倉10內(nèi)發(fā)電機(jī)為現(xiàn)有的船用發(fā)電機(jī)其輸出端塔吊13及錨鏈機(jī)5相連接，提供電能。
多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港固定在某水域有二種方法，(1)、錨鏈機(jī)固定。(2)多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港四周打固定樁，然后由多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港的連接固定樁的裝置連接，如纜繩。
大型海輪或小海輪?？慷喙δ苻D(zhuǎn)運(yùn)港時(shí)，將大型海輪或小型海輪的纜繩系有滑塊15的固定樁上，滑塊15能沿凹槽14滑動(dòng)，隨著貨物的裝卸，貨輪能自由浮動(dòng)。
多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港實(shí)現(xiàn)船與船直接轉(zhuǎn)運(yùn)，其方法如下1、將多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港由拖船拖至所適水域，即離終點(diǎn)目的最近適于大型海輪向小型貨輪直接轉(zhuǎn)運(yùn)的水域；2、啟動(dòng)停泊裝置，將多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港固定在其水域；3、大型海輪、小型貨輪分別依靠于多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港的對應(yīng)邊緣，并將大型海輪、小型貨輪分別與多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港固定；4、啟動(dòng)裝卸機(jī)構(gòu)，將大型海輪貨物直接卸入小型貨輪中；5、小型貨輪離開后，將大型海輪貨物卸入多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港貨倉中儲(chǔ)存。
裝卸機(jī)構(gòu)可以采用塔吊13直接將貨物從大型海輪卸入小型貨輪中，還可采用抓斗將大型海輪中貨物抓起放入皮帶輸送機(jī)上轉(zhuǎn)入小型貨輪中。
參照圖5，本發(fā)明的箱型體還可與一個(gè)或多個(gè)箱型體相絞接，根據(jù)需要錨泊在水深流緩的位置，將10-30萬噸所裝貨物及時(shí)轉(zhuǎn)卸給小型貨輪，由小型貨輪直接運(yùn)至目的地，減少中間轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用和第二港操作費(fèi)用。
權(quán)利要求
1.多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港，它包括箱型體、停泊裝置、裝卸機(jī)構(gòu)、停泊船裝置，其特征在于箱型體(1)上表層為甲板(2)，箱型體(1)的甲板(2)周邊設(shè)有停泊裝置(3)，裝卸機(jī)構(gòu)(4)安裝在甲板(2)上，停泊船裝置位于箱型體(1)側(cè)壁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港，其特征在于箱型體(1)內(nèi)設(shè)有貨倉(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港，其特征在于所述的停泊裝置(3)為錨鏈機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港，其特征在于所述的停泊裝置(3)為連接固定樁的連接裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港，其特征在于所述的裝卸機(jī)構(gòu)(4)由平行軌道(5)、塔吊(13)組成，甲板(2)焊接二平行軌道(5)，塔吊(13)基座上的二軌道輪與二平行軌道(5)相接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港，其特征在于所述的裝卸機(jī)構(gòu)(4)由平行軌道(5)、抓斗(6)、皮帶運(yùn)輸機(jī)(7)組成，甲板(2)焊接二平行軌道(5)，抓斗(6)的基座上的二軌道輪與二平行軌道(5)相接觸，皮帶運(yùn)輸機(jī)(7)安裝在抓斗的基座上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港，其特征在于多個(gè)箱型體(1)相鉸接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港，其特征在于停泊船裝置由箱型體(1)、側(cè)壁凹槽(14)、帶固定樁的滑塊組成，箱型體(1)側(cè)壁上設(shè)有凹槽(14)，滑塊(15)位于凹槽(14)內(nèi)。
9.多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港的轉(zhuǎn)運(yùn)方法，由多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港實(shí)現(xiàn)船與船直接轉(zhuǎn)運(yùn)，其方法如下a將多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港由拖船拖至所適水域，即離終點(diǎn)目的最近適于大型海輪向小型貨輪直接轉(zhuǎn)運(yùn)的水域；b啟動(dòng)停泊裝置，將多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港固定在其水域；c大型海輪、小型貨輪分別?？坑诙喙δ苻D(zhuǎn)運(yùn)港的對應(yīng)邊緣，并將大型海輪、小型貨輪分別與多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港固定；d啟動(dòng)裝卸機(jī)構(gòu)，將大型海輪貨物直接卸入小型貨輪中；e小型貨輪離開后，將大型海輪貨物卸入多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港貨倉中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港的轉(zhuǎn)運(yùn)方法，基特征在于裝卸機(jī)構(gòu)的抓斗將大型海輪(11)中貨物抓起放入皮帶運(yùn)送機(jī)上轉(zhuǎn)入小型貨輪(12)中。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港,它包括箱型體、停泊裝置、裝卸機(jī)構(gòu)、停泊船裝置,箱型體1上表層為甲板2,箱型體1的甲板2周邊設(shè)有停泊裝置3,裝卸機(jī)構(gòu)4安裝在甲板2上,停泊船裝置位于箱型體1側(cè)壁上。本發(fā)明公開了多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港的轉(zhuǎn)運(yùn)方法,由多功能轉(zhuǎn)運(yùn)港實(shí)現(xiàn)船與船直接轉(zhuǎn)運(yùn)。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、靈活多用,減少了轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù),具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和深遠(yuǎn)的社會(huì)效益。它適用于大型海輪直接向小型貨輪轉(zhuǎn)運(yùn)礦石。
文檔編號B65G67/60GK1341544SQ0113352
公開日2002年3月27日 申請日期2001年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月30日
發(fā)明者王衛(wèi)和 申請人:武漢市國裕物資貿(mào)易有限公司