進風系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于無人機技術領域，特別涉及一種進風系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]無人駕駛飛機簡稱“無人機”，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機。機上無駕駛艙，但安裝有自動駕駛儀、程序控制裝置、信息采集裝置等設備。地面、艦艇上或母機遙控站人員通過雷達等設備，對其進行跟蹤、定位、遙控、遙測和數(shù)字傳輸。可在無線電遙控下像普通飛機一樣起飛或用助推火箭發(fā)射升空，也可由母機帶到空中投放飛行。
[0003]現(xiàn)有技術中，在無人直升機機身的底部，通常設置有用于外界空氣進入的進風口，用于外界的空氣通過該進入口流入機身的內(nèi)部，進而在發(fā)動機的作用下進行燃燒，為無人直升機的飛行提供動力。
[0004]但是，由于無人直升機在空中飛行時存在一定的飛行速度，這就使得機身周圍的空氣相對于機身本身存在相對較高的空氣流速。當外界的空氣由設置在機身底部的進風口流入時，而造成高速流動下的氣流直接通過無人直升機內(nèi)部并由排氣系統(tǒng)排出時，因速度過快而無法在機身的內(nèi)部充分燃燒，繼而影響無人直升機的動力供給效率的技術缺陷。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型提供一種進風系統(tǒng)，解決了或部分解決了現(xiàn)有技術中因氣流在無人直升機的內(nèi)部流動速度太快而對無人直升機的動力供給效率造成影響的技術缺陷。
[0006]本實用新型提供了一種進風系統(tǒng)，應用于無人直升機，所述進風系統(tǒng)包括:發(fā)動機，所述發(fā)動機固定于所述無人直升機的內(nèi)部；進風口，所述進風口用于相對于所述無人直升機逆向流動的氣流流入所述發(fā)動機中；濾網(wǎng)，所述濾網(wǎng)固定于所述進風口處，以對流進所述進風口的氣流進行過濾；緩沖室，所述緩沖室內(nèi)設置有一隔板；其中，通過所述隔板將所述緩沖室分成至少包括第一區(qū)域和第二區(qū)域的容室空間，使得經(jīng)過所述濾網(wǎng)的所述氣流先進入所述第一區(qū)域得到緩沖，且緩沖后的所述氣流再從所述第一區(qū)域流入所述第二區(qū)域，并通過第二區(qū)域流入所述發(fā)動機中。
[0007]可選的，所述隔板是一個半隔板，所述半隔板將所述緩沖室分成還包括流通通道的容室空間，使得經(jīng)過所述濾網(wǎng)的所述氣流先進入所述第一區(qū)域得到緩沖，且緩沖后的所述氣流從所述第一區(qū)域，通過所述流通通道流入所述第二區(qū)域，并通過第二區(qū)域流入所述發(fā)動機中。
[0008]有益效果:
[0009]本實用新型提供的一種進風系統(tǒng)，應用于無人直升機，通過設置一隔板將緩沖室分成至少包括第一區(qū)域和第二區(qū)域的空間容室，使得經(jīng)過濾網(wǎng)的氣流先進入第一區(qū)域中得到緩沖，且緩沖后的所述氣流再從所述第一區(qū)域流入所述第二區(qū)域，并通過第二區(qū)域流入發(fā)動機中，進而解決了現(xiàn)有技術中因氣流在無人直升機的內(nèi)部流動速度太快而對無人直升機的動力供給效率造成影響的技術缺陷。
【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本實用新型實施例提供的進風系統(tǒng)應用于無人直升機時的整體結構主視圖；
[0012]圖2為圖1的側(cè)視圖；
[0013]圖3為圖1提供的將進風系統(tǒng)應用于無人直升機時，無人直升機的第二側(cè)的局部剖視圖；
[0014]圖4為圖1提供的將進風系統(tǒng)應用于無人直升機時，無人直升機的第三側(cè)的局部剖視圖；
[0015]圖5為圖1提供的將進風系統(tǒng)應用于無人直升機時，無人直升機的進風系統(tǒng)的主視圖；
[0016]圖6為圖5提供的將進風系統(tǒng)應用于無人直升機時，進風系統(tǒng)的整體結構示意圖；
[0017]圖7為圖5提供的進風系統(tǒng)的進氣罩的俯視圖；
[0018]圖8為圖7提供的進風系統(tǒng)中進氣罩的側(cè)視圖一；
[0019]圖9為圖7提供的進風系統(tǒng)中進氣罩的側(cè)視圖二 ；
[0020]圖10為圖1提供的將進風系統(tǒng)應用于無人直升機時，無人直升機的排氣系統(tǒng)的主視圖；
[0021]圖11為圖10提供的排氣系統(tǒng)的側(cè)視圖；
[0022]圖12為圖10提供的排氣系統(tǒng)中的第二柔性連接件的結構示意圖；
[0023]圖13為圖1提供的將進風系統(tǒng)應用于無人直升機時，進風系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)不包含隔熱罩時的連接關系示意圖；
[0024]圖14為圖13提供的進風系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)不包含隔熱罩時的連接關系主視圖；
[0025]圖15為圖1提供的將進風系統(tǒng)應用于無人直升機時，進風系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)包含隔熱罩時的連接關系示意圖；
[0026]圖16為圖15提供的進風系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)包含隔熱罩時的連接關系主視圖；
[0027]圖17為圖1提供的將進風系統(tǒng)應用于無人直升機時，冷卻系統(tǒng)、發(fā)動機及第一罩體的連接關系主視圖；
[0028]圖18為圖17提供的冷卻系統(tǒng)、發(fā)動機及第一罩體的連接關系示意圖；
[0029]圖19為圖1提供的將進風系統(tǒng)應用于無人直升機時，進風系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)的連接關系不意圖；
[0030]圖20為圖19提供的進風系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)的連接關系主視圖；
[0031]圖21為圖1提供的將進風系統(tǒng)應用于無人直升機時，冷卻系統(tǒng)的結構示意圖；
[0032]圖22為圖21提供的冷卻系統(tǒng)與第一罩體的連接關系示意圖；
[0033]圖23為圖21提供的冷卻系統(tǒng)中離心風扇的整體結構示意圖；
[0034]圖24為圖21提供的冷卻系統(tǒng)中離心風扇的主視圖；
[0035]圖25為圖1提供的將進風系統(tǒng)應用于無人直升機時，動平衡系統(tǒng)的結構示意圖；
[0036]圖26為圖25提供的動平衡系統(tǒng)中動平衡組件的剖視圖。
【具體實施方式】
[0037]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍；其中本實施中所涉及的“和/或”關鍵詞，表示和、或兩種情況，換句話說，本實用新型實施例所提及的A和/或B，表示了 A和B、A或B兩種情況，描述了 A與B所存在的三種狀態(tài)，如A和/或B，表示:只包括A不包括B ;只包括B不包括A ;包括A與B。
[0038]同時，本實用新型實施例中，當組件被稱為“固定于”另一個組件，它可以直接在另一個組件上或者也可以存在居中組件。當一個組件被認為是“連接”另一個組件，它可以是直接連接到另一個組件或者可能同時存在居中組件。當一個組件被認為是“設置于”另一個組件，它可以是直接設置在另一個組件上或者可能同時存在居中組件。本實用新型實施例中所使用的術語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明目的，并不是旨在限制本實用新型。
[0039]本實用新型實施例提供的一種進風系統(tǒng)，應用于無人直升機，通過設置一隔板將緩沖室分成至少包括第一區(qū)域和第二區(qū)域的空間容室，使得經(jīng)過濾網(wǎng)的氣流先進入第一區(qū)域中得到緩沖，且緩沖后的所述氣流再從所述第一區(qū)域流入所述第二區(qū)域，并通過第二區(qū)域流入發(fā)動機中，進而解決了現(xiàn)有技術中因氣流在無人直升機的內(nèi)部流動速度太快而對無人直升機的動力供給效率造成影響的技術缺陷。
[0040]下面，為了對本實用新型提供的進風系統(tǒng)做詳細說明，以支持本實用新型所要解決的技術問題，首先，本實用新型實施例先對應用本實用新型實施例提供的進風系統(tǒng)的無人直升機做詳細說明，以對進風系統(tǒng)的結構、應用做輔助說明。
[0041]具體而言，請參閱圖1-2，本實用新型實施例提供的應用進風系統(tǒng)的無人直升機包括頭部1、機身2和尾部3。其中，所述機身2包括第一側(cè)21、第二側(cè)22、第三側(cè)23和第四側(cè)24。且所述第一側(cè)21上設置有用于所述無人直升機飛行的槳翼4，所述第四側(cè)24上設置有用于所述無人直升機降落的起落架5，所述第二側(cè)22和所述第