直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于直升機(jī)航電設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制電路。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制電路參見(jiàn)圖1，它包括起動(dòng)控制開(kāi)關(guān)1、起動(dòng)控制模塊2、停車控制模塊3、轉(zhuǎn)速控制模塊4、停車電磁閥5、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)點(diǎn)火裝置6、旋翼剎車控制裝置7，其中，起動(dòng)控制開(kāi)關(guān)I的停車控制端與停車控制模塊3輸入端連接，停車控制模塊3通過(guò)二極管與停車電磁閥5連接，起動(dòng)控制開(kāi)關(guān)I的飛行控制端和慢車控制端與發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制模塊2輸入端連接，起動(dòng)控制模塊2與第二接觸器9控制端連接，轉(zhuǎn)速控制模塊4與第一接觸器8控制端連接，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)點(diǎn)火電源依次通過(guò)第一接觸器8、第二接觸器9接入發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)點(diǎn)火線路。
[0003]當(dāng)起動(dòng)控制開(kāi)關(guān)I處于發(fā)動(dòng)機(jī)慢車控制時(shí)或飛行控制時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制模塊2控制第二接觸器9接通，當(dāng)起動(dòng)控制開(kāi)關(guān)I處于停車控制時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制模塊2控制第二接觸器9斷開(kāi)；
[0004]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高值的45 %時(shí)，轉(zhuǎn)速控制模塊4控制接觸器8斷開(kāi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于或等于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高值的45%時(shí)，轉(zhuǎn)速控制模塊4控制接觸器8接通。
[0005]其缺點(diǎn)是:正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)的冷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求駕駛員要松開(kāi)旋翼剎車，如果由于駕駛員失誤，忘記松開(kāi)旋翼剎車，會(huì)對(duì)直升機(jī)安全造成影響。
[0006]發(fā)明的內(nèi)容
[0007]發(fā)明的目的
[0008]提出一種能防止駕駛員誤操作的直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制電路。
[0009]發(fā)明的技術(shù)方案
[0010]直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制電路，包括起動(dòng)控制開(kāi)關(guān)1、起動(dòng)控制模塊2、停車控制模塊3、轉(zhuǎn)速控制模塊4、停車電磁閥5、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)點(diǎn)火裝置6、旋翼剎車控制裝置7，其中，起動(dòng)控制開(kāi)關(guān)I的停車控制端與停車控制模塊3輸入端連接，停車控制模塊3通過(guò)二極管與停車電磁閥5連接，起動(dòng)控制開(kāi)關(guān)I的飛行控制端和慢車控制端與發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制模塊2輸入端連接，起動(dòng)控制模塊2與第二接觸器9控制端連接，轉(zhuǎn)速控制模塊4與第一接觸器8控制端連接，旋翼剎車控制裝置7控制微動(dòng)開(kāi)關(guān)10，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)點(diǎn)火電源依次通過(guò)第一接觸器8、第二接觸器9和微動(dòng)開(kāi)關(guān)10接入發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)點(diǎn)火線路。
[0011]當(dāng)起動(dòng)控制開(kāi)關(guān)I處于發(fā)動(dòng)機(jī)慢車控制時(shí)或飛行控制時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制模塊2控制接觸器9接通，當(dāng)起動(dòng)控制開(kāi)關(guān)I處于停車控制時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制模塊2控制接觸器9斷開(kāi)；
[0012]當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高值的45 %時(shí)，轉(zhuǎn)速控制模塊4控制接觸器8斷開(kāi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于或等于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高值的45%時(shí)，轉(zhuǎn)速控制模塊4控制接觸器8接通。
[0013]當(dāng)旋翼剎車處于松剎狀態(tài)時(shí)，旋翼剎車控制模塊(7)控制微動(dòng)開(kāi)關(guān)10接通；當(dāng)旋翼剎車處于剎車狀態(tài)時(shí)，旋翼剎車控制模塊(7)控制微動(dòng)開(kāi)關(guān)10斷開(kāi)。
[0014]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:由于在起動(dòng)電路中增加了旋翼剎車控制裝置，通過(guò)控制電路控制發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)狀態(tài)，如果由于駕駛員誤動(dòng)作導(dǎo)致旋翼剎車處于剎車狀態(tài)時(shí)，將使駕駛員無(wú)法進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工作。
[0015]發(fā)明的效果
[0016]由于增加旋翼剎車控制電路，當(dāng)駕駛員沒(méi)有松開(kāi)旋翼剎車時(shí)，能過(guò)控制裝置，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，只有旋翼剎車處于松剎狀態(tài)時(shí)，駕駛員才能順利完成發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工作。
6.
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1目前直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制電路的原理框圖
[0018]圖2是本發(fā)明的直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制電路的原理框圖
[0019]其中，起動(dòng)控制開(kāi)關(guān)1、起動(dòng)控制模塊2、停車控制模塊3、轉(zhuǎn)速控制模塊4、停車電磁閥5、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)點(diǎn)火裝置6、旋翼剎車控制裝置7。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。參見(jiàn)圖2，
[0021]直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制電路，包括起動(dòng)控制開(kāi)關(guān)1、起動(dòng)控制模塊2、停車控制模塊3、轉(zhuǎn)速控制模塊4、停車電磁閥5、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)點(diǎn)火裝置6、旋翼剎車控制裝置7，其中，起動(dòng)控制開(kāi)關(guān)I的停車控制端與停車控制模塊3輸入端連接，停車控制模塊3通過(guò)二極管與停車電磁閥5連接，起動(dòng)控制開(kāi)關(guān)I的飛行控制端和慢車控制端與發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制模塊2輸入端連接，起動(dòng)控制模塊2與第二接觸器9控制端連接，轉(zhuǎn)速控制模塊4與第一接觸器8控制端連接，旋翼剎車控制裝置7控制微動(dòng)開(kāi)關(guān)10，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)點(diǎn)火電源依次通過(guò)第一接觸器8、第二接觸器9和微動(dòng)開(kāi)關(guān)10接入發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)點(diǎn)火線路。
[0022]本發(fā)明的工作原理是:
[0023]通過(guò)控制開(kāi)關(guān)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和停車狀態(tài)，當(dāng)系統(tǒng)探測(cè)到發(fā)動(dòng)控制開(kāi)關(guān)處于起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，同時(shí)探測(cè)到旋翼剎車處于松剎狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始起動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大于45 %時(shí)，控制系統(tǒng)切斷起動(dòng)點(diǎn)火電源，完成發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工作，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠維持自運(yùn)轉(zhuǎn)工作。直升機(jī)在地面狀態(tài)時(shí)，通過(guò)控制開(kāi)關(guān)控制發(fā)動(dòng)機(jī)處于停車狀態(tài)，通過(guò)控制電路切斷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電路，同時(shí)接通了發(fā)動(dòng)機(jī)停車控制電路，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在該狀態(tài)下，通過(guò)雙系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)處于停車狀態(tài)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制電路，包括起動(dòng)控制開(kāi)關(guān)(I)、起動(dòng)控制模塊(2)、停車控制模塊(3)、轉(zhuǎn)速控制模塊(4)、停車電磁閥(5)、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)點(diǎn)火裝置(6)、旋翼剎車控制裝置(7)，其中，起動(dòng)控制開(kāi)關(guān)(I)的停車控制端與停車控制模塊(3)輸入端連接，停車控制模塊(3)通過(guò)二極管與停車電磁閥(5)連接，起動(dòng)控制開(kāi)關(guān)(I)的飛行控制端和慢車控制端與發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制模塊(2)輸入端連接，起動(dòng)控制模塊(2)與第二接觸器(9)控制端連接，轉(zhuǎn)速控制模塊(4)與第一接觸器(8)控制端連接，旋翼剎車控制裝置(7)控制微動(dòng)開(kāi)關(guān)(10)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)點(diǎn)火電源依次通過(guò)第一接觸器(8)、第二接觸器(9)和微動(dòng)開(kāi)關(guān)(10)接入發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)點(diǎn)火線路； 當(dāng)起動(dòng)控制開(kāi)關(guān)(I)處于發(fā)動(dòng)機(jī)慢車控制時(shí)或飛行控制時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制模塊(2)控制接觸器(9)接通，當(dāng)起動(dòng)控制開(kāi)關(guān)(I)處于停車控制時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制模塊(2)控制接觸器(9)斷開(kāi)； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高值的45%時(shí)，轉(zhuǎn)速控制模塊(4)控制接觸器(8)斷開(kāi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于或等于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高值的45%時(shí)，轉(zhuǎn)速控制模塊(4)控制接觸器(8)接通； 其特征是，當(dāng)旋翼剎車處于松剎狀態(tài)時(shí)，旋翼剎車控制模塊(7)控制微動(dòng)開(kāi)關(guān)(10)接通；當(dāng)旋翼剎車處于剎車狀態(tài)時(shí)，旋翼剎車控制模塊(7)控制微動(dòng)開(kāi)關(guān)(10)斷開(kāi)。
【專利摘要】本發(fā)明屬于直升機(jī)航電設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制電路。由于在起動(dòng)電路中增加了旋翼剎車控制裝置，通過(guò)控制電路控制發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)狀態(tài)，如果由于駕駛員誤動(dòng)作導(dǎo)致旋翼剎車處于剎車狀態(tài)時(shí)，將使駕駛員無(wú)法進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工作。
【IPC分類】B64D31/06
【公開(kāi)號(hào)】CN105083566
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410188526
【發(fā)明人】李昊晗, 檀婧杰, 馬彥鵬, 李存, 楊春寶
【申請(qǐng)人】哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年11月25日
【申請(qǐng)日】2014年5月7日