44]根據(jù)本發(fā)明的儀器方面，提供了一種自動化機場行李處理系統(tǒng)，包括:
[0045]-至少一個進口，用于將一件行李裝載到該機場行李處理系統(tǒng)的行李裝運裝置上，
[0046]-至少一個排放口，用于將行李從該行李裝運裝置上卸載，
[0047]-一個或多個行李存儲單元，用于存儲行李，
[0048]其中所述一個或多個行李存儲單元每個均被設(shè)置為一個升降機，該升降機被配置成用于將多個裝運裝置存儲成一個在另一個以上，其中每個裝運裝置被裝載有一件行李，并且其中所述多個裝運裝置被存儲成與一個被用于向所述一個或多個行李存儲單元運輸所述行李裝運裝置和從所述一個或多個行李存儲單元運輸所述行李裝運裝置的傳送機線路一致。
[0049]針對該方法所描述的一個或多個可能的優(yōu)點可被視為該裝置方面可能有的優(yōu)點并且反之亦然。尤其是，可以被視為所描述的系統(tǒng)的一個優(yōu)點的是，當(dāng)行李這樣存儲在它們的裝運裝置中:一個在另一個以上并且與被用于向所述一個或多個行李存儲單元運輸所述行李裝運裝置和從所述一個或多個行李存儲單元運輸所述行李裝運裝置的傳送機線路一致，提供了一種特別簡單卻有效的存儲行李的方式。
[0050]術(shù)語“與…一致(in-line) ”被理解為存儲的裝運裝置的左側(cè)和右側(cè)彼此齊平或大體上彼此齊平。另外且當(dāng)行李箱還與下面的被用于向所述一個或多個行李存儲單元和從所述一個或多個行李存儲單元運輸所述行李裝運裝置的傳送機線路齊平時，這意味著提供了從裝運裝置的左側(cè)或右側(cè)到傳送機線路的左側(cè)和右側(cè)的相同或大體上相同的距離。在本文中所描述的實施方案中，存儲在單個行李存儲單元內(nèi)的行李裝運裝置的前端和后端彼此對齊或大體上彼此對齊。
[0051]據(jù)此，可發(fā)現(xiàn)的是，提供了一種獨特的方法和獨特的自動化行李處理系統(tǒng)，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)該方法和該系統(tǒng)減少了提供特定位置之間的特定運輸時間的成本，可能是并且特別是在材料處理系統(tǒng)的特定峰值性能時期期間。
[0052]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案，所述一個或多個行李存儲單元每個均包括至少一套并且優(yōu)選地多套存儲支撐構(gòu)件，每套被提供用于將裝載的裝運裝置支撐到所述傳送機線路以上。
[0053]當(dāng)至少一套存儲支撐構(gòu)件可移動以便在單個套的存儲支撐構(gòu)件之間提供可調(diào)整的距離時，一個可能的優(yōu)點是，提供了一種將最大數(shù)量的行李件存儲在單個行李存儲單元內(nèi)的方法。替代地或附加地，該行李存儲單元包括一套或多套存儲支撐構(gòu)件。當(dāng)有更多套時，這些套優(yōu)選地沿著細(xì)長支撐結(jié)構(gòu)的高度分布在多個已知固定位置處。
[0054]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案，所述一個或多個行李存儲單元每個均包括至少一套提升支撐構(gòu)件，所述提升支撐構(gòu)件可移動到所述傳送機線路且可從所述傳送機線路移動，并且被配置成以便接合和脫離該裝載的裝運裝置以及使該裝載的行李裝運裝置從所述傳送機提升并且使該裝載的行李裝運裝置下降到所述傳送機?？梢钥吹降氖?，據(jù)此，可以以簡單且又有效的方式提供一個在另一個之上的多個裝載裝運裝置的存儲以及分離、插入、支撐和抽出。
[0055]當(dāng)該行李存儲單元被配置成用于裝配到現(xiàn)有傳送機部分上時并且其中所述傳送機線路是一個或多個現(xiàn)有傳送機部分或包括一個或多個現(xiàn)有傳送機部分時，一個可能的優(yōu)點是，可以提供防止對容量需求中的太高的波動的獨特方式。另外，可被看作一個優(yōu)點的是，這可被設(shè)置在現(xiàn)有占用面積(footprint)以內(nèi)并且利用一個或多個現(xiàn)有傳送機部分。兩個、三個或更多個存儲單元也可以被定位在單個傳送機部分以上。
[0056]根據(jù)本發(fā)明的一個具體實施方案，提供了一種根據(jù)裝置權(quán)利要求中的任一項所述的自動化行李處理系統(tǒng)并且該系統(tǒng)被配置成用于執(zhí)行根據(jù)方法權(quán)利要求中的任一項所述的方法。
[0057]在此通過提及優(yōu)點，必須理解，所述優(yōu)點可被看作由本發(fā)明提供的可能的優(yōu)點，但還可以被理解為，本發(fā)明對于獲得所描述的優(yōu)點是特別地而非排他性地有利的。
[0058]總之，本發(fā)明的各個方面和優(yōu)點可以在本發(fā)明的范圍內(nèi)以任何可能的方式組合或彡口口 O
[0059]本發(fā)明的這些以及其他方面、特征和/或優(yōu)點將從下文描述的實施方案變得明了且參照這些實施方案來闡明。
【附圖說明】
[0060]圖1是機場中的典型的行李處理系統(tǒng)的簡化圖解。
[0061]將參照附圖僅以實施例的方式描述本發(fā)明的實施方案，其中
[0062]圖2是機場中的行李處理系統(tǒng)的簡化圖解，
[0063]圖3是機場中行李離開該行李處理系統(tǒng)的區(qū)域的特寫圖解，
[0064]圖4是行李存儲單元的側(cè)視圖，
[0065]圖5是該行李存儲單元的側(cè)視圖，其中一個裝載的裝運裝置將要通過提升裝置而被接合以用于將該裝運裝置提升到該行李存儲單元內(nèi)，
[0066]圖6是如圖5中例示的行李存儲單元的俯視圖B-B，
[0067]圖7是該行李存儲單元的側(cè)視圖，其中該裝載的裝運裝置通過該提升裝置而被接入I=I ?
[0068]圖8例示了提升該裝載的裝運裝置的提升支撐構(gòu)件，
[0069]圖9例示了被提升到行李存儲單元內(nèi)的最頂部位置的裝載的裝運裝置，
[0070]圖10例示的是第一套存儲支撐構(gòu)件已被接合以便在提升支撐構(gòu)件返回以提升第二裝載的行李裝運裝置時支撐第一裝載的裝運裝置，
[0071]圖11例示了將第二裝載的行李裝運裝置提升到行李存儲單元內(nèi)，
[0072]圖12例示了第二套存儲支撐構(gòu)件，
[0073]圖13是例示了第一套存儲支撐構(gòu)件和第二套存儲支撐構(gòu)件以及該提升支撐構(gòu)件的端視圖，
[0074]圖14例示了是最低裝載的裝運裝置與該提升支撐構(gòu)件接合，脫離該第二套存儲支撐構(gòu)件，以及將最低的裝運裝置下降到傳送機線路，
[0075]圖15到17示出分散的行李存儲處的多種配置，每個具有多個行李存儲單元。
【具體實施方式】
[0076]圖1是機場中的典型的行李處理系統(tǒng)101的一部分的簡化圖解。該圖解可被看作機場中的一個航站樓的簡化圖解。該系統(tǒng)包括進入?yún)^(qū)域1、2和3(EA1、EA2和EA3)。每個進入?yún)^(qū)域例示了機場中的一個區(qū)域，在該區(qū)域中行李能夠并且將進入該行李處理系統(tǒng)。進入?yún)^(qū)域I和2每個例如可以包括多個登記站，然而，進入?yún)^(qū)域3包括一個或多個帶有轉(zhuǎn)運行李的傳送機線路。該轉(zhuǎn)運行李可以是來自機場的另一個航站樓的行李。
[0077]該系統(tǒng)還包括離開區(qū)域1、2、和3(LA1、LA2和LA3)。每個離開區(qū)域例示了機場中的一個區(qū)域，在該區(qū)域中行李能夠并且將離開該行李處理系統(tǒng)。所述進入?yún)^(qū)域和離開區(qū)域都通過行李處理系統(tǒng)彼此可操作地聯(lián)接，并且該行李處理系統(tǒng)還包括中心行李存儲處(CS)，該中心行李存儲處相對于進入?yún)^(qū)域1-3和離開區(qū)域1-3被中心地定位。
[0078]圖2是機場中的自動化行李處理系統(tǒng)222的簡化圖解。該系統(tǒng)包括進入?yún)^(qū)域EA1-3和離開區(qū)域LA1-3。該系統(tǒng)還包括中心行李存儲處(CS) 223。所述進入?yún)^(qū)域和離開區(qū)域具有如針對圖1中的典型系統(tǒng)所描述的一般功能。中心行李存儲處223被提供用于存儲出于一個或多個原因已發(fā)現(xiàn)需要被存儲的行李(例如在從已經(jīng)登記了行李直到最終將裝載該行李的飛機離港之前不久的時間段期間)。
[0079]該圖還例示了分散的行李存儲處(dcs) 225，其位于該自動化行李處理系統(tǒng)中的特定行李件的最終目的地附近或位于該自動化行李處理系統(tǒng)中的特定行李件的最終目的地處。如例示的，多個(因此兩個或更多個，在此是三個)離開區(qū)域LA1-3中的每個包括分散的行李存儲處225。用參考數(shù)字227將具有分散的行李存儲處225的離開區(qū)域I (LAl)例示為該行李處理系統(tǒng)中的一個環(huán)繞的區(qū)域。將在下文中進一步詳細(xì)解釋此離開區(qū)域。
[0080]圖3是行李離開行李處理系統(tǒng)的離開區(qū)域227的特寫圖解。該圖例示了該自動化行李處理系統(tǒng)的一部分，其中提供了許多傳送機301用于向和/或從該區(qū)域運輸行李。所述傳送機例如是帶式傳送機和/或輥式傳送機。帶式傳送機可以是拼合帶式傳送機。用帶有參考數(shù)字303的虛線箭頭例示將行李運輸?shù)皆搮^(qū)域的方向。該例示系統(tǒng)被配置成用于運輸行李裝運裝置中的行李，其中在一個進口處每個裝運裝置通常裝載有一個行李件。在304處例示了這樣的類型的進口。該系統(tǒng)還包括排放口 306和控制系統(tǒng)(未例示)。
[0081]當(dāng)需要一個具體的行李件時，裝載有那個具體行李件的行李裝運裝置被移動到排放口 306處的排放位置，在排放口 306處可將該裝運裝置清空，并且將該行李件從該自動化行李處理系統(tǒng)的一部分最終移動到飛機307內(nèi)。
[0082]行李件的最終移動通常需要某種手動操作的形式，諸如以下中的一個或多個:監(jiān)督或物理清空一個或多個帶有行李的溜槽(chute)以及將該行李裝填到機場推車或其他設(shè)備(未示出)內(nèi)，將該機場推車或其他設(shè)備驅(qū)動到飛機307，將該行李裝載到該飛機307內(nèi)。將啟動手動操作以響應(yīng)因素，諸如是否出現(xiàn)或?qū)⒑芸斐霈F(xiàn)飛機離港和/或用于手動操作的人員何時可用和/或定位在該系統(tǒng)中的行李的量有多少和/或何時一個或多個行李量可以存在于該系統(tǒng)的一個或多個位置處。在一些系統(tǒng)中和在系統(tǒng)的一些操作模式中，根據(jù)推動原理處理行李并且在飛機離港之前剩余的固定時間段時將行李從中心行李存儲處“推動”。在其他操作模式和/或在其他系統(tǒng)中，根據(jù)拉動原理處理行李并且例如在操作者準(zhǔn)備好離開區(qū)域中的最后的手動操作時將行李從中心行李存儲處“拉動”。
[0083]在這方面，圖3例示了:在離開區(qū)域227中的一個或多個位置處，包括一個或多個行李存儲單元308的一個特定配置225被包括在該自動化行李處理系統(tǒng)中。在這樣的例示性位置處用兩個虛線方形示出了這樣的配置。示出一個配置定位在通向離開區(qū)域內(nèi)的傳送機線路處并且一個配置在排放口 306附近或靠近排放口 306的傳送機處?？拷撆欧趴诘膫魉蜋C被配置為環(huán)形。每個配置22