本發(fā)明涉及大型產(chǎn)線裝配，具體為一種飛機脈動式總裝生產(chǎn)線裝配工藝方法。

背景技術：

1、飛機總裝主要工作內(nèi)容是把已制成的飛機結構部件進行對接，各種功能裝置和功能系統(tǒng)的安裝、調(diào)試及檢測，使飛機具有飛行功能和使用功能的整體，涉及的工種多、專業(yè)性強，且專業(yè)接口多、交叉多、技術復雜、協(xié)調(diào)關系復雜。

2、隨著國外飛機總裝生產(chǎn)線的經(jīng)驗推廣，國內(nèi)各航空企業(yè)在新機研制時逐漸開始采用了站位式或脈動式總裝線，由于對飛機構型管理、生產(chǎn)管理理解存在差異，各航空企業(yè)均根據(jù)經(jīng)驗和需求出發(fā)采用了不同的飛機總裝生產(chǎn)線裝配工藝方案設計思路和方法。目前僅能通過公開宣傳資料中獲得的總裝生產(chǎn)線布局，但未知其分析方式和構建過程，國內(nèi)外大型飛機總裝脈動式生產(chǎn)線裝配工藝方案設計沒有統(tǒng)一的相關技術要求、標準方法，飛機裝配的基本方法整體效率不高，這主要是現(xiàn)有技術的飛機總裝生產(chǎn)線不能合理地規(guī)劃總裝配過程，因此無法在保證飛機高質(zhì)量的前提下通過高效組織來盡可能縮短裝配周期，從而使得裝配時間長，難度大，針對現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供了一種飛機脈動式總裝生產(chǎn)線裝配工藝方法，以解決上述問題。

技術實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供了一種飛機脈動式總裝生產(chǎn)線裝配工藝方法，詳細且系統(tǒng)地規(guī)劃了從任務確定到生產(chǎn)線實施驗證的全過程，通過合理規(guī)劃總裝生產(chǎn)線裝配工藝流程和資源配置，縮短裝配周期，提高飛機總裝效率，確保了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量的雙重提升。

2、為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術方案予以實現(xiàn)：一種飛機脈動式總裝生產(chǎn)線裝配工藝方法，包括：

3、步驟s10：確定飛機總裝生產(chǎn)線裝配任務和需求產(chǎn)量；

4、步驟s20：規(guī)劃飛機脈動式生產(chǎn)線布局及流程；

5、步驟s30：合理劃分各站位內(nèi)系統(tǒng)裝配工藝分離面；

6、步驟s40：各站位內(nèi)詳細裝配工藝流程設計；

7、步驟s50：測算各站位裝配周期；

8、步驟s60：建立飛機脈動式總裝生產(chǎn)線；

9、步驟s70：飛機脈動式裝配生產(chǎn)線實施驗證與改進。

10、優(yōu)選的，步驟s10：確定飛機總裝生產(chǎn)線裝配任務和需求產(chǎn)量

11、設計構型ebom：基于工程bom，明確飛機設計構型，包括各部件、系統(tǒng)的詳細配置。

12、合格供應商目錄：確保所有零部件和系統(tǒng)的供應商均符合公司標準，保證供應鏈的穩(wěn)定性和質(zhì)量。

13、制造分工原則：根據(jù)制造能力和技術專長，合理分配各制造環(huán)節(jié)的任務，形成工藝pbom。

14、市場需求量：結合市場預測和訂單情況，確定生產(chǎn)線的產(chǎn)能需求，為站位數(shù)量和節(jié)拍的設定提供依據(jù)。

15、步驟s20：規(guī)劃飛機脈動式生產(chǎn)線布局及流程

16、主制造商-供應商模式：借鑒國際先進經(jīng)驗，明確主制造商與供應商之間的協(xié)作關系。

17、基本串行站位：設置部件準備、大部件對接、系統(tǒng)裝配、系統(tǒng)調(diào)試四個關鍵站位，確保生產(chǎn)流程順暢。

18、并行準備站位：在部件準備階段，采用并行方式準備機身、機翼、尾翼等部件，提高生產(chǎn)效率。

19、步驟s30：合理劃分各站位內(nèi)系統(tǒng)裝配工藝分離面

20、結構分離面：依據(jù)飛機結構設計，合理劃分裝配區(qū)域，確保裝配工作的獨立性和并行性。

21、系統(tǒng)布置與裝配區(qū)域對應：明確各裝配區(qū)域內(nèi)需完成的系統(tǒng)安裝工作，建立清晰的對應關系。

22、裝配單元策劃：在裝配區(qū)域內(nèi)進一步細化裝配單元，形成頂層mbom，便于管理和控制。

23、步驟s40：各站位內(nèi)詳細裝配工藝流程設計

24、串并行關系梳理：明確各裝配單元之間的邏輯關系，確保工藝流程的連續(xù)性和高效性。

25、裝配指令策劃：在gace系統(tǒng)中詳細策劃裝配指令，繪制邏輯關系圖，確保每一步操作都有明確的指導。

26、步驟s50：測算各站位裝配周期

27、工時估算：基于裝配指令的復雜性和施工人員的能力，估算每個裝配指令的工時。

28、周期測算：結合裝配指令的串并行關系，逐級測算裝配單元、裝配區(qū)域和站位的施工周期，確保生產(chǎn)計劃的準確性。

29、步驟s60：建立飛機脈動式總裝生產(chǎn)線

30、模擬裝配狀態(tài)：通過模擬仿真，提前發(fā)現(xiàn)潛在問題，優(yōu)化生產(chǎn)線布局和工藝流程。

31、基礎設施配套：根據(jù)生產(chǎn)需求，配置必要的工作平臺、工藝裝備、工具等基礎設施。

32、人員培訓：組織生產(chǎn)線人員進行專業(yè)培訓，確保他們熟悉新設備、新工藝和新流程。

33、步驟s70：飛機脈動式裝配生產(chǎn)線實施驗證與改進

34、實際周期記錄：在生產(chǎn)過程中，詳細記錄各裝配單元、裝配區(qū)域和站位的實際施工周期。

35、缺件與故障處理：統(tǒng)計主要缺件項目和故障處理周期，分析原因并采取措施加以改進。

36、工藝流程優(yōu)化：根據(jù)實際生產(chǎn)數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化站位裝配工藝流程，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

37、計算脈動生產(chǎn)線站位節(jié)拍時，站位節(jié)拍m根據(jù)年工作日d和年訂單量o來計算，計算公式如下：

38、

39、站位節(jié)拍是總裝生產(chǎn)線交付一架飛機平均所需工作日。

40、計算脈動生產(chǎn)線站位數(shù)量時，站位數(shù)量n根據(jù)單架機總裝周期t和站位節(jié)拍m來計算，其計算公式如下：

41、

42、站位數(shù)量n根據(jù)單架機總裝周期t和站位節(jié)拍來計算，使用向上取整函數(shù)來確保站位數(shù)量是整數(shù)。

43、本發(fā)明公開了一種飛機脈動式總裝生產(chǎn)線裝配工藝方法，其具備的有益效果如下：

44、1、該飛機脈動式總裝生產(chǎn)線裝配工藝方法，能夠系統(tǒng)地規(guī)劃總裝配過程，從飛機構型管理到生產(chǎn)管理，全面考慮各個環(huán)節(jié)的相互影響，確保整個裝配過程的協(xié)調(diào)性和高效性，通過合理的站位布局和脈動式生產(chǎn)線的應用，該方法能夠顯著縮短裝配周期。脈動式生產(chǎn)線允許飛機在不同站位上同時進行裝配工作，實現(xiàn)了并行作業(yè)，從而大大提高了裝配效率。該方法能夠根據(jù)生產(chǎn)需求和產(chǎn)能變化靈活調(diào)整生產(chǎn)節(jié)拍和站位遷移速度，使生產(chǎn)線具備高度的靈活性和適應性，能夠應對不同型號和批次的飛機生產(chǎn)需求。

45、2、該飛機脈動式總裝生產(chǎn)線裝配工藝方法，能夠科學合理地分配和調(diào)度裝配資源，包括人員、設備、物料等，確保資源的有效利用和最小化浪費。同時，通過仿真優(yōu)化等手段，可以進一步提升資源配置的效率和精度。在保證裝配效率的同時，該方法也注重提升裝配質(zhì)量。通過嚴格的工藝控制和質(zhì)量管理措施，確保飛機在裝配過程中的每一步都符合設計要求和質(zhì)量標準。

46、3、該飛機脈動式總裝生產(chǎn)線裝配工藝方法，該方法致力于推動相關標準的制定和實施。通過總結實踐經(jīng)驗、提煉共性規(guī)律，為行業(yè)提供可借鑒的標準化、規(guī)范化設計方案。通過前期的詳細規(guī)劃和仿真分析，該方法能夠提前識別和解決潛在的生產(chǎn)風險和問題，從而降低實際生產(chǎn)過程中的風險和成本。同時，優(yōu)化后的裝配工藝和生產(chǎn)線布局也有助于降低材料消耗和能源消耗，實現(xiàn)綠色生產(chǎn)。

技術特征：

1.一種飛機脈動式總裝生產(chǎn)線裝配工藝方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的一種飛機脈動式總裝生產(chǎn)線裝配工藝方法，其特征在于，在步驟s10中，根據(jù)設計構型ebom、公司合格供應商目錄、制造分工原則形成工藝pbom，梳理路線分工為總裝生產(chǎn)線的bom清單和各系統(tǒng)安裝檢查技術條件，確定總裝生產(chǎn)線裝配任務量；結合市場部門給出的飛機產(chǎn)品市場需求量、年訂單量以及公司生產(chǎn)線場地因素計算脈動生產(chǎn)線站位數(shù)量、節(jié)拍。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種飛機脈動式總裝生產(chǎn)線裝配工藝方法，其特征在于，在步驟s20中，按照國內(nèi)外大飛機制造主制造商-供應商模式，在飛機總裝生產(chǎn)線設置4個基本串行站位，部件準備站位、大部件對接站位、系統(tǒng)裝配站位、系統(tǒng)調(diào)試站位，另在部件準備站位設置機身部件準備站位、機翼部件準備站位、尾翼部件準備站位為并行關系。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種飛機脈動式總裝生產(chǎn)線裝配工藝方法，其特征在于，在步驟s30中，參考飛機結構分離面，劃分系統(tǒng)裝配區(qū)域；根據(jù)裝配區(qū)域、系統(tǒng)布置定義，確定各裝配區(qū)域內(nèi)涉及到的系統(tǒng)安裝工作，建立系統(tǒng)布置與裝配區(qū)域的對應矩陣；在各裝配區(qū)域內(nèi)策劃系統(tǒng)裝配單元，搭建飛機總裝頂層mbom；梳理各系統(tǒng)裝配單元間邏輯關系，繪制系統(tǒng)裝配單元級裝配工藝流程圖。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種飛機脈動式總裝生產(chǎn)線裝配工藝方法，其特征在于，在步驟s40中，各站位內(nèi)詳細工藝流程設計，梳理站位內(nèi)各裝配區(qū)域下裝配單元的串并行關系，繪制站位內(nèi)裝配單元級裝配工藝流程圖；在gace系統(tǒng)工藝設計模塊搭建裝配單元樹，工藝人員策劃裝配單元內(nèi)裝配指令，并在系統(tǒng)aol內(nèi)繪制裝配指令級邏輯關系圖，完成整個站位的工藝流程設計。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種飛機脈動式總裝生產(chǎn)線裝配工藝方法，其特征在于，在步驟s50中，工藝人員計算單份裝配指令工時，結合施工人員情況估算指令手工周期，根據(jù)裝配單元內(nèi)裝配指令的串并行關系測算裝配單元的施工周期，根據(jù)裝配區(qū)域內(nèi)的裝配單元級流程邏輯測算裝配區(qū)域內(nèi)施工周期，對比各區(qū)域的施工周期和邏輯關系，測算站位施工周期。

7.根據(jù)權利要求1所述的一種飛機脈動式總裝生產(chǎn)線裝配工藝方法，其特征在于，在步驟s60中，站位、系統(tǒng)詳細工藝設計過程中，模擬站位裝配工作狀態(tài)，提出站位工作平臺、系統(tǒng)裝配工藝裝備、工具、刀具及其他基礎設施配套需求，開展生產(chǎn)線改造，組裝完成人員培訓，按計劃組織供應鏈配套。

8.根據(jù)權利要求1所述的一種飛機脈動式總裝生產(chǎn)線裝配工藝方法，其特征在于，在步驟s70中，飛機裝配過程中記錄各裝配單元、裝配區(qū)域內(nèi)的施工實際周期、主要缺件項目、故障處理周期，統(tǒng)計飛機裝配站位實際施工周期，分析改進站位裝配工藝流程。

9.根據(jù)權利要求2所述的一種飛機脈動式總裝生產(chǎn)線裝配工藝方法，其特征在于，計算脈動生產(chǎn)線站位節(jié)拍時，站位節(jié)拍m根據(jù)年工作日d和年訂單量o來計算，計算公式如下：

10.根據(jù)權利要求9所述的一種飛機脈動式總裝生產(chǎn)線裝配工藝方法，其特征在于，計算脈動生產(chǎn)線站位數(shù)量時，站位數(shù)量n根據(jù)單架機總裝周期t和站位節(jié)拍m來計算，其計算公式如下：

技術總結
本發(fā)明公開一種飛機脈動式總裝生產(chǎn)線裝配工藝方法，涉及大型產(chǎn)線裝配技術領域。該飛機脈動式總裝生產(chǎn)線裝配工藝方法包括確定飛機總裝生產(chǎn)線裝配任務和需求產(chǎn)量，規(guī)劃飛機脈動式生產(chǎn)線布局及流程，合理劃分各站位內(nèi)系統(tǒng)裝配工藝分離面，各站位內(nèi)詳細裝配工藝流程設計，測算站位裝配周期，建立飛機總裝脈動式生產(chǎn)線，飛機總裝生產(chǎn)線驗證與改進。該飛機脈動式總裝生產(chǎn)線裝配工藝方法詳細且系統(tǒng)地規(guī)劃了從任務確定到生產(chǎn)線實施驗證的全過程，通過合理規(guī)劃總裝生產(chǎn)線裝配工藝流程和資源配置，縮短裝配周期，提高飛機總裝效率，確保了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量的雙重提升。

技術研發(fā)人員：呂道明,馬建明,錢愛兵,嚴云灃,胡博聞,吳煒燁
受保護的技術使用者：中航通飛華南飛機工業(yè)有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/9