本發(fā)明涉及將渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)附接在飛行器的機(jī)翼下方的一般領(lǐng)域。它特別涉及一種推進(jìn)系統(tǒng)，該推進(jìn)系統(tǒng)包括特別是雙流道發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、掛架和前發(fā)動(dòng)機(jī)附接件、以及用于將渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)固定在掛架下方的拱形件。它也適用于配備有這種推進(jìn)系統(tǒng)的飛行器。

背景技術(shù)：

1、最先進(jìn)的推進(jìn)系統(tǒng)附接在飛行器的機(jī)翼下方。它具有渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和掛架，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過掛架附接在機(jī)翼下方。掛架具有剛性結(jié)構(gòu)，也稱為主結(jié)構(gòu)，具有用于附接渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的附接元件。

2、這些附接元件由前發(fā)動(dòng)機(jī)附接件、后發(fā)動(dòng)機(jī)附接件和恢復(fù)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的推力的設(shè)備組成。

3、掛架還具有允許將掛架附接到機(jī)翼的其他附接元件。

4、盡管這樣的結(jié)構(gòu)是令人滿意的，但是希望找到一種替代布置，該替代布置尤其允許更好地向掛架的后部傳遞載荷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的一個(gè)目的是提出一種推進(jìn)系統(tǒng)，該推進(jìn)系統(tǒng)包括渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、掛架和用于將渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)附接在掛架下方的具有更好的載荷傳遞的元件。

2、為此，提出了一種飛行器的推進(jìn)系統(tǒng)，所述推進(jìn)系統(tǒng)包括：

3、－渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)圍繞縱向軸線延伸，并且具有穿過縱向軸線的豎直中間平面，并且具有風(fēng)扇殼體，風(fēng)扇殼體具有垂直于縱向軸線的后面部；

4、－具有剛性結(jié)構(gòu)的掛架，剛性結(jié)構(gòu)具有前部部分和下翼梁，下翼梁帶固定到其的后配件；

5、－前發(fā)動(dòng)機(jī)附接件，該前發(fā)動(dòng)機(jī)附接件固定在風(fēng)扇殼體的上部部分與剛性結(jié)構(gòu)的前部部分之間；

6、－前拱形件，該前拱形件具有固定到下翼梁的主體、和布置在豎直中間平面的各側(cè)上的兩個(gè)臂，每個(gè)臂具有與主體成一體的第一端、和以鉸接方式緊固到后面部的第二端；以及

7、－兩個(gè)側(cè)向桿，側(cè)向桿布置在豎直中間平面的各側(cè)上，每個(gè)桿具有以鉸接方式緊固到后配件的第一端、和以鉸接方式緊固到后面部的第二端。

8、以此布置，力被傳遞到掛架的后部。

9、有利地，掛架具有第一肋和第二肋，第一肋在主體與下翼梁之間的固定部處固定在剛性結(jié)構(gòu)內(nèi)部，第二肋在后配件與下翼梁之間的固定部處附接在掛架內(nèi)部。

10、根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，每個(gè)臂的第二端直接緊固到后面部，并且每個(gè)側(cè)向桿的第二端在豎直中間平面的同一側(cè)緊固到臂。

11、有利地，每個(gè)臂從下到上并且從第二端到第一端傾斜，并且推進(jìn)系統(tǒng)對(duì)于每個(gè)臂包括前桿，前桿具有以鉸接方式緊固到剛性結(jié)構(gòu)的第一端、和以鉸接方式固定到所述臂的第二端。

12、有利地，在豎直中間平面的每一側(cè)上，推進(jìn)系統(tǒng)包括后桿，該后桿具有以鉸接方式緊固到后配件的第一端、和以鉸接方式固定到剛性結(jié)構(gòu)的第二端。

13、有利地，臂與后面部的鉸轉(zhuǎn)部是圍繞垂直于豎直中間平面的軸線的旋轉(zhuǎn)部。

14、根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，每個(gè)桿的第二端直接緊固到后面部，并且每個(gè)臂的第二端在豎直中間平面的同一側(cè)緊固到桿。

15、有利地，桿與后面部的鉸轉(zhuǎn)部是圍繞垂直于豎直中間平面的軸線的旋轉(zhuǎn)部。

16、根據(jù)一種布置，前發(fā)動(dòng)機(jī)附接件包括前鎖梁，前鎖梁以鉸接方式經(jīng)由布置在豎直中間平面處的第一連接點(diǎn)緊固到風(fēng)扇殼體，并且經(jīng)由布置在豎直中間平面的各側(cè)上的兩個(gè)第二連接點(diǎn)緊固到前部部分，所述前鎖梁從下到上并且從前到后傾斜，并且所述前鎖梁的三個(gè)鉸轉(zhuǎn)部是圍繞垂直于前鎖梁的軸線的旋轉(zhuǎn)部。

17、根據(jù)一種布置，前發(fā)動(dòng)機(jī)附接件包括前鎖梁，該前鎖梁經(jīng)由第一連接點(diǎn)以鉸接方式緊固到前部部分，并且經(jīng)由兩個(gè)第二連接點(diǎn)緊固到風(fēng)扇殼體。

18、有利地，第一連接點(diǎn)和第二連接點(diǎn)布置在豎直中間平面處，并且前鎖梁的每個(gè)鉸轉(zhuǎn)部是圍繞垂直于豎直中間平面的軸線的旋轉(zhuǎn)部。

19、有利地，前發(fā)動(dòng)機(jī)附接件在豎直中間平面處包括與剛性結(jié)構(gòu)成一體的圓柱形銷以及與風(fēng)扇殼體成一體的容殼，該圓柱形銷的軸線是豎直的，該容殼包括槽，圓柱形銷被引入該槽中，該槽具有垂直于豎直中間平面的橫向尺寸和平行于縱向軸線的縱向尺寸，橫向尺寸等于圓柱形銷的直徑，縱向尺寸大于圓柱形銷的直徑。

20、有利地，第一連接點(diǎn)布置在豎直中間平面處，第二連接點(diǎn)布置在豎直中間平面的各側(cè)，并且前鎖梁的每個(gè)鉸轉(zhuǎn)部是圍繞平行于縱向軸線的軸線的旋轉(zhuǎn)部。

21、本發(fā)明還提出了一種飛行器，該飛行器包括機(jī)翼和根據(jù)前述實(shí)施例之一的推進(jìn)系統(tǒng)，該推進(jìn)系統(tǒng)的剛性結(jié)構(gòu)固定在機(jī)翼下方。

技術(shù)特征：

1.用于飛行器(50)的推進(jìn)系統(tǒng)(100)，所述推進(jìn)系統(tǒng)(100)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推進(jìn)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述掛架(104)具有第一肋(172)和第二肋(174)，所述第一肋在所述主體(152a)與所述下翼梁(106b)之間的固定部處固定在所述剛性結(jié)構(gòu)(106)內(nèi)部，所述第二肋(174)在所述后配件(108)與所述下翼梁(106b)之間的固定部處附接在所述掛架(104)內(nèi)部。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的推進(jìn)系統(tǒng)(100)，其特征在于，每個(gè)臂(152b－152c)的第二端直接緊固到所述后面部(103a)，并且其中，每個(gè)側(cè)向桿(154)的第二端在豎直中間平面(p)的同一側(cè)緊固到所述臂(152b－152c)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的推進(jìn)系統(tǒng)(100)，其特征在于，每個(gè)臂(152b－152c)從下到上并且從所述第二端到所述第一端傾斜，并且其中，所述推進(jìn)系統(tǒng)(100)對(duì)于每個(gè)臂(152b－152c)包括前桿(156)，所述前桿具有以鉸接方式緊固到所述剛性結(jié)構(gòu)(106)的第一端、和以鉸接方式緊固到所述臂(152b－152c)的第二端。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一權(quán)利要求所述的推進(jìn)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述推進(jìn)系統(tǒng)(100)在所述豎直中間平面(p)的每一側(cè)上包括后桿(404)，所述后桿具有以鉸接方式緊固到所述后配件(108)的第一端、和以鉸接方式固定到所述剛性結(jié)構(gòu)(106)的第二端。

6.根據(jù)權(quán)利要求3至4中任一權(quán)利要求所述的推進(jìn)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述臂(152b－152c)與所述后面部(103a)的鉸轉(zhuǎn)部是圍繞垂直于所述豎直中間平面(p)的軸線的旋轉(zhuǎn)部。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的推進(jìn)系統(tǒng)(100)，其特征在于，每個(gè)桿(154)的第二端直接緊固到所述后面部(103a)，并且其中，每個(gè)臂(152b－152c)的第二端在所述豎直中間平面(p)的同一側(cè)緊固到所述桿(154)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的推進(jìn)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述桿(154)與所述后面部(103a)的鉸轉(zhuǎn)部是圍繞垂直于所述豎直中間平面(p)的軸線的旋轉(zhuǎn)部。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一權(quán)利要求所述的推進(jìn)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述前發(fā)動(dòng)機(jī)附接件(150)包括前鎖梁(202)，所述前鎖梁以鉸接方式經(jīng)由布置在所述豎直中間平面(p)處的第一連接點(diǎn)(50a)緊固到所述風(fēng)扇殼體(103)，并且經(jīng)由布置在所述豎直中間平面(p)的各側(cè)上的兩個(gè)第二連接點(diǎn)(50b)緊固到所述前部部分(106a)，其中，所述前鎖梁(202)從下到上并且從前到后傾斜，并且其中，所述前鎖梁(202)的三個(gè)鉸轉(zhuǎn)部是圍繞垂直于所述前鎖梁(202)的軸線的旋轉(zhuǎn)部。

10.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一權(quán)利要求所述的推進(jìn)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述前發(fā)動(dòng)機(jī)附接件(150)包括前鎖梁(302、402)，所述前鎖梁經(jīng)由第一連接點(diǎn)(60a、70a)以鉸接方式緊固到所述前部部分(106a)，并經(jīng)由兩個(gè)第二連接點(diǎn)(60b－60c、70b)以鉸接方式緊固到所述風(fēng)扇殼體(103)。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的推進(jìn)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述第一連接點(diǎn)(60a)和所述第二連接點(diǎn)(60b－c)布置在所述豎直中間平面(p)處，并且其中，所述前鎖梁(302)的每個(gè)鉸轉(zhuǎn)部是圍繞垂直于所述豎直中心平面(p)的軸線的旋轉(zhuǎn)部。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的推進(jìn)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述前發(fā)動(dòng)機(jī)附接件(150)在所述豎直中間平面(p)處包括與所述剛性結(jié)構(gòu)(106)成一體的圓柱形銷(602)和與所述風(fēng)扇殼體(103)成一體的容殼(604)，所述圓柱形銷的軸線豎直，所述容殼包括槽(606)，所述圓柱形銷(602)被引入所述槽中，所述槽(606)具有垂直于所述豎直中間平面(p)的橫向尺寸(d1)和平行于所述縱向軸線(x)的縱向尺寸(d2)，所述橫向尺寸等于所述圓柱形銷(602)的直徑，所述縱向尺寸大于所述圓柱形銷(602)的直徑。

13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的推進(jìn)系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述第一連接點(diǎn)(70a)布置在所述豎直中間平面(p)處，所述第二連接點(diǎn)(70b)布置在所述豎直中間平面(p)的各側(cè)，并且其中，所述前鎖梁(402)的每個(gè)鉸轉(zhuǎn)部是圍繞平行于所述縱向軸線(x)的軸線的旋轉(zhuǎn)部。

14.飛行器(50)，所述飛行器包括機(jī)翼(52)和根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的推進(jìn)系統(tǒng)(100)，所述推進(jìn)系統(tǒng)的剛性結(jié)構(gòu)(106)緊固在所述機(jī)翼(52)的下方。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種飛行器推進(jìn)系統(tǒng)(100)，其包括：渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(102)，其具有帶后面部(103a)的風(fēng)扇殼體(103)；帶前部部分(106a)和下翼梁(106b)的掛架(104)，下翼梁(106b)帶與其固定的后配件(108)；前發(fā)動(dòng)機(jī)附接件(150)，其固定在風(fēng)扇殼體(103)的上部部分與前部部分(106a)之間；前拱形件(152)，其具有兩個(gè)臂(152b－152c)，每個(gè)臂具有固定到下翼梁(106b)的第一端和以鉸接方式固定到后面部(103a)的第二端；以及兩個(gè)側(cè)向桿(154)，每個(gè)側(cè)向桿具有以鉸接方式緊固到后配件(108)的第一端和以鉸接方式緊固到后面部(103a)的第二端。以此布置，力被傳遞到掛架的后部。

技術(shù)研發(fā)人員：P-A·科姆貝斯,M·德尼古拉,G·古內(nèi)奧,O·帕蒂斯
受保護(hù)的技術(shù)使用者：空中客車運(yùn)營簡化股份公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9