本實用新型涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及的是一種熱泵調(diào)溫系統(tǒng)、熱泵型飛機地面空調(diào)機組。

背景技術(shù)：

飛機地面空調(diào)機組是指為?？吭诘孛娴娘w機提供經(jīng)過過濾、加壓、除濕以及降濕(或加熱)的新鮮空氣的空調(diào)設(shè)備。

在飛機地面空調(diào)機組出現(xiàn)以前，飛機通常采用其自配的空調(diào)系統(tǒng)進行機艙制熱，該種制熱方式不僅需要消耗大量昂貴的航空燃油，且由于長期使用會縮短飛機空調(diào)系統(tǒng)的壽命，增加飛機的運行及維護成本。

飛機地面空調(diào)機組的使用可以減少飛機的APU的使用，減少昂貴的航空燃油的消耗，延長飛機空調(diào)系統(tǒng)的使用壽命，減少大氣污染，實現(xiàn)節(jié)能減排。大力發(fā)展飛機地面空調(diào)機，是構(gòu)建能源節(jié)約型社會的重大舉措。

但現(xiàn)有技術(shù)中的飛機地面空調(diào)機組在制熱時，通常僅采用電加熱器制熱，該種制熱方式解決了飛機使用自配空調(diào)系統(tǒng)使用壽命縮短、飛機運行及維護成本高的問題，但由于其本身能效比僅為0.95至0.98，故目前的飛機地面空調(diào)機組仍然存在大量的能源浪費，機組整機運行效率低、能耗大的問題，不符合目前國家倡導(dǎo)的“節(jié)能減排”政策及建設(shè)能源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的要求。

因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進和發(fā)展。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的在于提供一種熱泵調(diào)溫系統(tǒng)、熱泵型飛機地面空調(diào)機組，該熱泵調(diào)溫系統(tǒng)可采用熱泵調(diào)溫方式，利用逆卡諾循環(huán)，通過少量高品位電能輸入，將大氣中的低品位熱能轉(zhuǎn)移至使用側(cè)空氣中，大幅度提升能效比，系統(tǒng)本身能效比可高達(dá)3.0~3.5之間，能耗降至電加熱能耗的14%~16%，節(jié)約大量能源。

本實用新型的技術(shù)方案如下：

一種熱泵調(diào)溫系統(tǒng)，其中，所述熱泵調(diào)溫系統(tǒng)包括：

用于制熱時、將低溫低壓制冷劑蒸汽提升為高溫高壓制冷劑氣體、并通過設(shè)置于其的排氣口排出，以及用于制冷時、其將低溫低壓制冷劑蒸汽提升為高溫高壓制冷劑氣體、并通過設(shè)置于其的排氣口排出的第一壓縮機；

與所述第一壓縮機連接，用于制熱時、通過第一接口將所述第一壓縮機所排出高溫高壓制冷劑氣體吸入、并通過第四接口排出，以及用于制冷時、其通過第一接口將所述第一壓縮機所排出高溫高壓制冷劑氣體吸入、并通過第二接口排出的四通換向閥；

與所述四通換向閥第四接口及第一熱力膨脹閥連接，用于制熱時、接收所述四通換向閥通過第四接口所排出的高溫高壓制冷劑氣體、并釋放熱量至使用側(cè)以達(dá)到制熱目的、同時將高溫高壓制冷劑氣體液化為高壓制冷劑液體，以及用于制冷時、利用來自于所述第一熱力膨脹閥的低溫低壓制冷劑液體、蒸發(fā)吸收使用側(cè)空氣的熱量、降低使用空氣溫度達(dá)到制冷目的的同時、將低溫低壓制冷液液體蒸發(fā)為低溫低壓制冷劑蒸汽的第一使用側(cè)換熱器；

與所述第一使用側(cè)換熱器及第一冷熱源側(cè)換熱器連接，用于制熱時、將所述第一使用側(cè)換熱器所液化高壓制冷劑液體、進行水分吸收并過濾雜質(zhì)，以及用于制冷時、接收所述第一冷熱源側(cè)換熱器所形成高壓制冷劑液體、并對其進行水分吸收、雜質(zhì)過濾的干燥過濾器；

與所述干燥過濾器連接，用于制熱時、將所述干燥過濾器干燥過濾后的高壓制冷劑液體、進行節(jié)流降壓以形成低溫低壓制冷劑液體，以及用于制冷時、其將經(jīng)過所述干燥過濾器的高壓制冷劑液體進行節(jié)流降壓、以形成低溫低壓制冷劑液體的第一熱力膨脹閥；

與所述第一熱力膨脹閥及四通換向閥連接，用于制熱時、通過將所述第一熱力膨脹閥所形成低溫低壓制冷劑液體、吸收空氣中熱量以形成低溫低壓制冷劑蒸氣，以及用于制冷時、接收所述四通換向閥所排出的高溫高壓制冷劑氣體后、向冷源側(cè)空氣釋放熱量、冷卻成高壓制冷劑液體的第一冷熱源側(cè)換熱器；

與所述第一壓縮機吸氣口連接、且通過所述四通換向閥與所述第一冷熱源側(cè)換熱器及第一使用側(cè)換熱器連接，用于制熱時、將通過所述四通換向閥第二接口吸入、第三接口排出、且由所述第一冷熱源側(cè)換熱器所形成的低溫低壓制冷劑蒸汽、去除其中殘留低溫低壓制冷劑液體后、通過所述第一壓縮機吸氣口輸送至所述第一壓縮機，以及用于制冷時、將所述四通換向閥通過第四接口接收、第三接口排出的低溫低壓制冷劑蒸氣、去除殘留制冷劑液體后，通過所述第一壓縮機的吸氣口輸送至所述第一壓縮機的第一氣液分離器。

優(yōu)選地，所述的熱泵調(diào)溫系統(tǒng)，其中，所述熱泵調(diào)溫系統(tǒng)還包括：

設(shè)置于所述第一使用側(cè)換熱器及干燥過濾器之間，用于在制熱時打開、以使高壓制冷劑液體、由所述第一使用側(cè)換熱器輸送至所述干燥過濾器的制熱單向閥。

優(yōu)選地，所述的熱泵調(diào)溫系統(tǒng)，其中，所述熱泵調(diào)溫系統(tǒng)還包括：

設(shè)置于所述第一冷熱源側(cè)換熱器及干燥過濾器之間，用于在制冷時打開、以使高壓制冷劑液體、由所述第一冷熱源側(cè)換熱器輸送至所述干燥過濾器的制冷單向閥。

一種包括如上任意一項所述熱泵調(diào)溫系統(tǒng)的熱泵型飛機地面空調(diào)機組，其中，所述熱泵型飛機地面空調(diào)機組還包括：機組框架，所述熱泵調(diào)溫系統(tǒng)設(shè)置有兩個，兩個所述熱泵調(diào)溫系統(tǒng)對稱設(shè)置于所述機組框架內(nèi)。

優(yōu)選地，所述的熱泵型飛機地面空調(diào)機組，其中，所述熱泵型飛機地面空調(diào)機組還包括兩個除霜制冷系統(tǒng)，所述除霜制冷系統(tǒng)包括：

用于制冷時、由設(shè)置于其的排氣口輸出高溫高壓制冷劑氣體的第二壓縮機；

與所述第二壓縮機連接，用于制冷時、將所述第二壓縮機所輸出高溫高壓制冷劑氣體冷卻為高壓制冷劑液體的第二冷熱源側(cè)換熱器；

與所述第二冷熱源側(cè)換熱器連接，用于制冷時、將在所述第二冷熱源側(cè)換熱器形成的高壓制冷劑液體、吸收水分過濾雜質(zhì)的第二干燥過濾器；

與所述第二干燥過濾器連接，用于制冷時、將經(jīng)所述第二干燥過濾器處理后的高壓制冷劑液體、節(jié)流降壓形成低溫低壓制冷劑液體后進行分兩路輸出的第二膨脹閥；

與所述第二膨脹閥連接，用于制冷時、通過由所述第二膨脹閥分兩路輸出的低溫低壓制冷劑液體中的其中一路、蒸發(fā)吸收使用側(cè)空氣中的熱量以達(dá)到制冷目的、同時使得低溫低壓制冷劑液體蒸發(fā)為低溫低壓制冷劑蒸汽的前級使用側(cè)換熱器；

與所述第二膨脹閥連接，用于制冷時、通過由所述第二膨脹閥分兩路輸出的低溫低壓制冷劑液體中的另外一路、蒸發(fā)吸收使用側(cè)空氣中的熱量以達(dá)到制冷目的、同時使得低溫低壓制冷劑液體蒸發(fā)為低溫低壓制冷劑蒸汽的后級使用側(cè)換熱器；

與所述前級使用側(cè)換熱器及后級使用側(cè)換熱器連接，用于制冷時、將所述前級使用側(cè)換熱器及后級使用側(cè)換熱器所形成低溫低壓制冷劑蒸汽、進行殘留制冷劑液體去除后通過所述壓縮機吸氣口輸送至所述壓縮機的第二氣液分離器。

優(yōu)選地，所述的熱泵型飛機地面空調(diào)機組，其中，所述第二壓縮機用于除霜時、通過排氣管將制冷劑過熱蒸汽排出至所述第二膨脹閥后側(cè)、以使其進入結(jié)霜的第二蒸發(fā)器；

所述除霜制冷系統(tǒng)還包括：

與所述第二壓縮機連接，用于打開后使所述第二壓縮機通過排氣管、排出制冷劑過熱蒸汽的旁通電磁閥。

優(yōu)選地，所述的熱泵型飛機地面空調(diào)機組，其中，所述熱泵型飛機地面空調(diào)機組還包括送風(fēng)系統(tǒng)，所述送風(fēng)系統(tǒng)包括：

設(shè)置于所述機組框架內(nèi)，用于對進入第一風(fēng)道的空氣進行過濾、以形成潔凈空氣的空氣過濾器；

設(shè)置有兩個所述第一使用側(cè)換熱器及前級使用側(cè)換熱器，用于為所形成潔凈空氣的流動導(dǎo)向、并在所述潔凈空氣制冷使用時、使其先后經(jīng)所述第一使用側(cè)換熱器及前級使用側(cè)換熱器冷卻的第一風(fēng)道；

設(shè)置于所述第一風(fēng)道內(nèi)、且與所述前級使用側(cè)換熱器連接，用于將經(jīng)所述前級使用側(cè)換熱器冷卻調(diào)溫的潔凈空氣、進行壓縮后升溫升壓以形成高靜壓空氣的高壓鼓風(fēng)機；

設(shè)置有兩個所述后級使用側(cè)換熱器，用于為所述高壓鼓風(fēng)機所形成高靜壓空氣的流動導(dǎo)向、并使其經(jīng)所述后級使用側(cè)換熱器冷卻調(diào)溫形成低溫空氣的第二風(fēng)道；

設(shè)置于所述第二風(fēng)道內(nèi)、且與所述后級使用側(cè)換熱器連接，用于將所述后級使用側(cè)換熱器所形成低溫空氣、通過送風(fēng)軟管輸送至飛機機艙的送風(fēng)口。

優(yōu)選地，所述的熱泵型飛機地面空調(diào)機組，其中，所述熱泵型飛機地面空調(diào)機組還包括：

設(shè)置于所述第一風(fēng)道內(nèi)，用于對所形成潔凈空氣進行調(diào)溫的輔助加熱器。

一種通過如上任意一項所述熱泵調(diào)溫系統(tǒng)實現(xiàn)的調(diào)溫控制方法，其中，所述調(diào)溫控制方法包括制熱方法及制冷方法，其中所述制熱方法包括：

步驟A：用于制熱時的第一壓縮機、將低溫低壓制冷劑蒸汽提升為高溫高壓制冷劑氣體、并通過設(shè)置于其的排氣口排出；

步驟B：用于制熱時的四通換向閥、通過第一接口將所述第一壓縮機所排出高溫高壓制冷劑氣體吸入、并通過第四接口排出；

步驟C：用于制熱時的第一使用側(cè)換熱器、接收所述四通換向閥通過第四接口所排出的高溫高壓制冷劑氣體、并釋放熱量至使用側(cè)以達(dá)到制熱目的、同時將高溫高壓制冷劑氣體液化為高壓制冷劑液體；

步驟D：用于制熱時的干燥過濾器、將所述第一使用側(cè)換熱器所液化高壓制冷劑液體、進行水分吸收并過濾雜質(zhì)；

步驟E：用于制熱時的第一熱力膨脹閥、將所述干燥過濾器干燥過濾后的高壓制冷劑液體、進行節(jié)流降壓以形成低溫低壓制冷劑液體；

步驟F：用于制熱時的第一冷熱源側(cè)換熱器、通過將所述第一熱力膨脹閥所形成低溫低壓制冷劑液體、吸收空氣中熱量以形成低溫低壓制冷劑蒸氣；

步驟G：用于制熱時的第一氣液分離器、將通過所述四通換向閥第二接口吸入、第三接口排出、且由所述第一冷熱源側(cè)換熱器所形成的低溫低壓制冷劑蒸汽、去除其中殘留低溫低壓制冷劑液體后、通過所述第一壓縮機吸氣口輸送至所述第一壓縮機。

優(yōu)選地，所述的調(diào)溫控制方法，其中，所述制冷方法包括：

步驟A11：用于制冷時的第一壓縮機、將低溫低壓制冷劑蒸汽提升為高溫高壓制冷劑氣體、并通過設(shè)置于其的排氣口排出；

步驟B11：用于制冷時的四通換向閥、通過第一接口將第一壓縮機所排出高溫高壓制冷劑氣體吸入、并通過第二接口排出；

步驟C11：用于制冷時的第一冷熱源側(cè)換熱器、接收四通換向閥所排出的高溫高壓制冷劑氣體后、向冷源側(cè)空氣釋放熱量、冷卻成高壓制冷劑液體；

步驟D11：用于制冷時的干燥過濾器、接收第一冷熱源側(cè)換熱器所形成高壓制冷劑液體、并對其進行水分吸收、雜質(zhì)過濾；

步驟E11：用于制冷時的第一熱力膨脹閥、將經(jīng)過干燥過濾器的高壓制冷劑液體進行節(jié)流降壓、以形成低溫低壓制冷劑液體；

步驟F11：用于制冷時的第一使用側(cè)換熱器、利用來自于第一熱力膨脹閥的低溫低壓制冷劑液體、蒸發(fā)吸收使用側(cè)空氣的熱量、降低使用空氣溫度達(dá)到制冷目的的同時、將低溫低壓制冷液液體蒸發(fā)為低溫低壓制冷劑蒸汽；

步驟G11：用于制冷時的第一氣液分離器、將四通換向閥通過第四接口接收、第三接口排出的低溫低壓制冷劑蒸氣、去除殘留制冷劑液體后，通過第一壓縮機的吸氣口輸送至第一壓縮機。

本實用新型所提供的熱泵型飛機地面空調(diào)機組，由于采用了依次設(shè)置的用于制熱時、將低溫低壓制冷劑蒸汽提升為高溫高壓制冷劑氣體、并通過設(shè)置于其的排氣口排出的第一壓縮機；與所述第一壓縮機連接，用于制熱時、通過第一接口將所述第一壓縮機所排出高溫高壓制冷劑氣體吸入、并通過第四接口排出的四通換向閥；與所述四通換向閥第四接口連接，用于制熱時、接收所述四通換向閥通過第四接口所排出的高溫高壓制冷劑氣體、并釋放熱量至使用側(cè)以達(dá)到制熱目的、同時將高溫高壓制冷劑氣體液化為高壓制冷劑液體的第一使用側(cè)換熱器；與所述第一使用側(cè)換熱器連接，用于制熱時、將所述第一使用側(cè)換熱器所液化高壓制冷劑液體、進行水分吸收并過濾雜質(zhì)的干燥過濾器；與所述干燥過濾器連接，用于制熱時、將所述干燥過濾器干燥過濾后的高壓制冷劑液體、進行節(jié)流降壓以形成低溫低壓制冷劑液體的第一熱力膨脹閥；與所述第一熱力膨脹閥連接，用于制熱時、通過將所述第一熱力膨脹閥所形成低溫低壓制冷劑液體、吸收空氣中熱量以形成低溫低壓制冷劑蒸氣的第一冷熱源側(cè)換熱器；與所述第一壓縮機吸氣口連接、且通過所述四通換向閥與所述第一冷熱源側(cè)換熱器連接，用于制熱時、將通過所述四通換向閥第二接口吸入、第三接口排出、且由所述第一冷熱源側(cè)換熱器所形成的低溫低壓制冷劑蒸汽、去除其中殘留低溫低壓制冷劑液體后、通過所述第一壓縮機吸氣口輸送至所述第一壓縮機的第一氣液分離器；該熱泵調(diào)溫系統(tǒng)在為飛機機艙進行制熱時可采用熱泵調(diào)溫方式，利用逆卡諾循環(huán)，通過少量高品位電能輸入，將大氣中的低品位熱能轉(zhuǎn)移至使用側(cè)空氣中，大幅度提升能效比，系統(tǒng)本身能效比可高達(dá)3.0~3.5之間，能耗降至電加熱能耗的14%~16%，節(jié)約大量能源。

附圖說明

圖1是本實用新型中熱泵型飛機地面空調(diào)機組較佳實施例的俯視圖。

圖2是本實用新型中圖1中局部A的放大圖。

圖3是本實用新型中圖1中局部B的放大圖。

圖4是本實用新型中熱泵型飛機地面空調(diào)機組較佳實施例的吊掛式安裝示意圖。

圖5是本實用新型中圖4中局部C的放大圖。

圖6是本實用新型中熱泵型飛機地面空調(diào)機組較佳實施例的座地式安裝示意圖。

圖7是本實用新型中圖6中局部D的放大圖。

圖8是本實用新型中熱泵型飛機地面空調(diào)機組較佳實施例的吊掛式結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是本實用新型中熱泵型飛機地面空調(diào)機組較佳實施例的俯視圖。

具體實施方式

本實用新型提供一種熱泵調(diào)溫系統(tǒng)、熱泵型飛機地面空調(diào)機組及調(diào)溫控制方法，為使本實用新型的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實例對本實用新型進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

由于本實用新型中熱泵調(diào)溫系統(tǒng)屬于所述熱泵型飛機地面空調(diào)機組的一部分，且與其他裝置配合使用，為了詳細(xì)闡述其作用，在以下具體實施例中，結(jié)合其他裝置在所述熱泵型飛機地面空調(diào)機組中對其進行詳細(xì)介紹，不再單獨列取實施例，而所有這些介紹，而所有關(guān)于熱泵調(diào)溫系統(tǒng)技術(shù)方案的描述都應(yīng)看做是對其技術(shù)方案的支持。

如圖1及圖2所示，本實用新型提供了一種熱泵型飛機地面空調(diào)機組，所述熱泵型地面空調(diào)機組包括：機組框架，以及兩個熱泵調(diào)溫系統(tǒng)，兩個所述熱泵調(diào)溫系統(tǒng)對稱設(shè)置于所述機組框架內(nèi)。

由于兩個熱泵調(diào)溫系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相同，且對稱設(shè)置，因此以其中一熱泵調(diào)溫系統(tǒng)為例進行詳述，另一個不再進行贅述，其零部件構(gòu)成及設(shè)置位置、方式等在參照詳述熱泵調(diào)溫系統(tǒng)的基礎(chǔ)上是充分公開了的。

所述熱泵調(diào)溫系統(tǒng)按照制熱時制冷劑流動方向敘述，其包括：依次循環(huán)設(shè)置的第一壓縮機110、四通換向閥120、第一使用側(cè)換熱器130、干燥過濾器150、第一熱力膨脹閥160、第一冷熱源側(cè)換熱器170、四通換向閥120及第一氣液分離器180180；所述第一氣液分離器180與所述第一壓縮機110連接。

所述第一使用側(cè)換熱器130及干燥過濾器150之間還可以包括：制熱單向閥141。

所述四通換向閥120的第一接口與所述第一壓縮機110的排氣口連接、其第二接口與所述冷熱源側(cè)換熱器連接、而其第三接口通過所述氣液分離器與所述第一壓縮機110吸氣口間接連接、其第四接口與所述第一使用側(cè)換熱器130連接。

即所述熱泵調(diào)溫系統(tǒng)按照制熱時、制冷劑流動方向為：所述第一壓縮機110排氣口、所述四通換向閥120第一接口（進）、所述四通換向閥120第四接口（出）、所述第一使用側(cè)換熱器130、所述制熱單向閥141、所述干燥過濾器150、所述第一熱力膨脹閥160、所述第一冷熱源側(cè)換熱器170、所述四通換向閥120第二接口（進）、所述四通換向閥120第三接口（出）、所述第一氣液分離器180180，最后由所述第一壓縮機110吸氣口返回所述第一壓縮機110。

所述熱泵調(diào)溫系統(tǒng)按照制冷時、制冷劑流動方向敘述，包括：依次循環(huán)設(shè)置的第一壓縮機110、四通換向閥120、第一冷熱源側(cè)換熱器170、干燥過濾器150、制冷熱力閥143、第一使用側(cè)換熱器130、四通換向閥120及氣液分離器。

所述第一冷熱源側(cè)換熱器170及干燥過濾器150之間還可以包括：制冷單向閥142。

即所述熱泵調(diào)溫系統(tǒng)按照制熱時制冷劑流動方向為：所述第一壓縮機110排氣口、所述四通換向閥120第一接口（進）、所述四通換向閥120第二接口（出）、所述第一冷熱源側(cè)換熱器170、所述干燥過濾器150、所述制冷單向閥142141、所述第一使用側(cè)換熱器130、所述四通換向閥120第四接口（進）、所述四通換向閥120第三接口（出）、所述第一氣液分離器180180，最后由所述第一壓縮機110吸氣口返回所述第一壓縮機110。

故，所述熱泵調(diào)溫系統(tǒng)優(yōu)選可包括：第一壓縮機110、四通換向閥120、第一使用側(cè)換熱器130、干燥過濾器150、制熱單向閥141、制冷單向閥142、制冷熱力閥143、第一熱力膨脹閥160、第一冷熱源側(cè)換熱器170、四通換向閥120及第一氣液分離器180180

所述熱泵調(diào)溫系統(tǒng)按照制熱及制冷時作用及連接方式分別具體包括：

制熱時：

用于制熱時、將低溫低壓制冷劑蒸汽提升為高溫高壓制冷劑氣體、并通過設(shè)置于其的排氣口排出的第一壓縮機110；

與所述第一壓縮機110連接，用于制熱時、通過第一接口將所述第一壓縮機110所排出高溫高壓制冷劑氣體吸入、并通過第四接口排出的四通換向閥120；

與所述四通換向閥120第四接口連接，用于制熱時、接收所述四通換向閥120通過第四接口所排出的高溫高壓制冷劑氣體、并釋放熱量至使用側(cè)以達(dá)到制熱目的、同時將高溫高壓制冷劑氣體液化為高壓制冷劑液體的第一使用側(cè)換熱器130；

與所述第一使用側(cè)換熱器130連接，用于制熱時、將所述第一使用側(cè)換熱器130所液化高壓制冷劑液體、進行水分吸收并過濾雜質(zhì)的干燥過濾器150；

與所述干燥過濾器150連接，用于制熱時、將所述干燥過濾器150干燥過濾后的高壓制冷劑液體、進行節(jié)流降壓以形成低溫低壓制冷劑液體的第一熱力膨脹閥160；

與所述第一熱力膨脹閥160連接，用于制熱時、通過將所述第一熱力膨脹閥160所形成低溫低壓制冷劑液體、吸收空氣中熱量以形成低溫低壓制冷劑蒸氣的第一冷熱源側(cè)換熱器170；

與所述第一壓縮機110吸氣口連接、且通過所述四通換向閥120與所述第一冷熱源側(cè)換熱器170連接，用于制熱時、將通過所述四通換向閥120第二接口吸入、第三接口排出、且由所述第一冷熱源側(cè)換熱器170所形成的低溫低壓制冷劑蒸汽、去除其中殘留低溫低壓制冷劑液體后、通過所述第一壓縮機110吸氣口輸送至所述第一壓縮機110的第一氣液分離器180。

以及制冷時：

所述第一壓縮機110用于制冷時、其將低溫低壓制冷劑蒸汽提升為高溫高壓制冷劑氣體、并通過設(shè)置于其的排氣口排出；

所述四通換向閥120用于制冷時、其通過第一接口將所述第一壓縮機110所排出高溫高壓制冷劑氣體吸入、并通過第二接口排出；

所述第一冷熱源側(cè)換熱器170還與所述四通換向閥120第二接口連接，其用于制冷時、接收所述四通換向閥120所排出的高溫高壓制冷劑氣體后、向冷源側(cè)空氣釋放熱量、冷卻成高壓制冷劑液體；

所述干燥過濾器150還與所述第一冷熱源側(cè)換熱器170連接，其用于制冷時、接收所述第一冷熱源側(cè)換熱器170所形成高壓制冷劑液體、并對其進行水分吸收、雜質(zhì)過濾；

所述第一熱力膨脹閥160用于制冷時、其將經(jīng)過所述干燥過濾器150的高壓制冷劑液體進行節(jié)流降壓、以形成低溫低壓制冷劑液體；

所述第一使用側(cè)換熱器130還與所述第一熱力膨脹閥160連接，其用于制冷時、利用來自于所述第一熱力膨脹閥160的低溫低壓制冷劑液體、蒸發(fā)吸收使用側(cè)空氣的熱量、降低使用空氣溫度達(dá)到制冷目的的同時、將低溫低壓制冷液液體蒸發(fā)為低溫低壓制冷劑蒸汽；

所述第一氣液分離器180還通過四通換向閥120與所述第一使用側(cè)換熱器130連接，其用于制冷時、將所述四通換向閥120通過第四接口接收、第三接口排出的低溫低壓制冷劑蒸氣、去除殘留制冷劑液體后，通過所述第一壓縮機110的吸氣口輸送至所述第一壓縮機110。

所述熱泵型飛機地面空調(diào)機組可吊裝于民用機場的登機廊橋下面，也可座地安裝于登機廊橋下面或周圍，可以制冷運行，也可以制熱運行，通過專用送風(fēng)軟管送風(fēng)，為?？吭跈C場的飛機提供經(jīng)過處理的具有一定流量、潔凈度、適宜溫度和高靜壓的新鮮空氣。

本實用新型所提供的熱泵型飛機地面空調(diào)機組，由于采用了依次設(shè)置的用于制熱時、將低溫低壓制冷劑蒸汽提升為高溫高壓制冷劑氣體、并通過設(shè)置于其的排氣口排出的第一壓縮機110；與所述第一壓縮機110連接，用于制熱時、通過第一接口將所述第一壓縮機110所排出高溫高壓制冷劑氣體吸入、并通過第四接口排出的四通換向閥120；與所述四通換向閥120第四接口連接，用于制熱時、接收所述四通換向閥120通過第四接口所排出的高溫高壓制冷劑氣體、并釋放熱量至使用側(cè)以達(dá)到制熱目的、同時將高溫高壓制冷劑氣體液化為高壓制冷劑液體的第一使用側(cè)換熱器130；與所述第一使用側(cè)換熱器130連接，用于制熱時、將所述第一使用側(cè)換熱器130所液化高壓制冷劑液體、進行水分吸收并過濾雜質(zhì)的干燥過濾器150；與所述干燥過濾器150連接，用于制熱時、將所述干燥過濾器150干燥過濾后的高壓制冷劑液體、進行節(jié)流降壓以形成低溫低壓制冷劑液體的第一熱力膨脹閥160；與所述第一熱力膨脹閥160連接，用于制熱時、通過將所述第一熱力膨脹閥160所形成低溫低壓制冷劑液體、吸收空氣中熱量以形成低溫低壓制冷劑蒸氣的第一冷熱源側(cè)換熱器170；與所述第一壓縮機110吸氣口連接、且通過所述四通換向閥120與所述第一冷熱源側(cè)換熱器170連接，用于制熱時、將通過所述四通換向閥120第二接口吸入、第三接口排出、且由所述第一冷熱源側(cè)換熱器170所形成的低溫低壓制冷劑蒸汽、去除其中殘留低溫低壓制冷劑液體后、通過所述第一壓縮機110吸氣口輸送至所述第一壓縮機110的第一氣液分離器180；該熱泵調(diào)溫系統(tǒng)在為飛機機艙進行制熱時可采用熱泵調(diào)溫方式，利用逆卡諾循環(huán)，通過少量高品位電能輸入，將大氣中的低品位熱能轉(zhuǎn)移至使用側(cè)空氣中，大幅度提升能效比，系統(tǒng)本身能效比可高達(dá)3.0~3.5之間，能耗降至電加熱能耗的14%~16%，節(jié)約大量能源。

如圖4至圖7所示，進一步地，所述熱泵型飛機地面空調(diào)機組還包括：機組框架，所述熱泵調(diào)溫系統(tǒng)設(shè)置有兩個，兩個所述熱泵調(diào)溫系統(tǒng)對稱設(shè)置于所述機組框架內(nèi)。

所述機組框架包括：空調(diào)箱210、吊裝件220、三個軸流風(fēng)機230、進風(fēng)格柵240、固定件250。

如圖1及圖3所示，進一步地，所述熱泵型飛機地面空調(diào)機組還包括兩個除霜制冷系統(tǒng)，所述除霜制冷系統(tǒng)包括：

用于制冷時、由設(shè)置于其的排氣口輸出高溫高壓制冷劑氣體的第二壓縮機310310；

與所述第二壓縮機310連接，用于制冷時、將所述第二壓縮機310所輸出高溫高壓制冷劑氣體冷卻為高壓制冷劑液體的第二冷熱源側(cè)換熱器320；

與所述第二冷熱源側(cè)換熱器320連接，用于制冷時、將在所述第二冷熱源側(cè)換熱器320形成的高壓制冷劑液體、吸收水分過濾雜質(zhì)的第二干燥過濾器330；

與所述第二干燥過濾器330連接，用于制冷時、將經(jīng)所述第二干燥過濾器330處理后的高壓制冷劑液體、節(jié)流降壓形成低溫低壓制冷劑液體后進行分兩路輸出的第二膨脹閥341；

與所述第二膨脹閥341連接，用于制冷時、通過由所述第二膨脹閥341分兩路輸出的低溫低壓制冷劑液體中的其中一路、蒸發(fā)吸收使用側(cè)空氣中的熱量以達(dá)到制冷目的、同時使得低溫低壓制冷劑液體蒸發(fā)為低溫低壓制冷劑蒸汽的前級使用側(cè)換熱器350；

與所述第二膨脹閥341連接，用于制冷時、通過由所述第二膨脹閥341分兩路輸出的低溫低壓制冷劑液體中的另外一路、蒸發(fā)吸收使用側(cè)空氣中的熱量以達(dá)到制冷目的、同時使得低溫低壓制冷劑液體蒸發(fā)為低溫低壓制冷劑蒸汽的后級使用側(cè)換熱器360；

與所述前級使用側(cè)換熱器350及后級使用側(cè)換熱器360連接，用于制冷時、將所述前級使用側(cè)換熱器350及后級使用側(cè)換熱器360所形成低溫低壓制冷劑蒸汽、進行殘留制冷劑液體去除后通過所述壓縮機吸氣口輸送至所述壓縮機的第二氣液分離器370。

其還包括：逆止閥342以及壓力保護器380。

如圖8及圖9所示，進一步地，所述第二壓縮機310用于除霜時、通過排氣管將制冷劑過熱蒸汽排出至所述第二膨脹閥341后側(cè)、以使其進入結(jié)霜的第二蒸發(fā)器；

所述除霜制冷系統(tǒng)還包括：

與所述第二壓縮機310連接，用于打開后使所述第二壓縮機310通過排氣管、排出制冷劑過熱蒸汽的旁通電磁閥390。

進一步地，所述熱泵型飛機地面空調(diào)機組還包括送風(fēng)系統(tǒng)，所述送風(fēng)系統(tǒng)包括：

設(shè)置于所述機組框架內(nèi)，用于對進入第一風(fēng)道420的空氣進行過濾、以形成潔凈空氣的空氣過濾器410；

設(shè)置有兩個所述第一使用側(cè)換熱器130及前級使用側(cè)換熱器350，用于為所形成潔凈空氣的流動導(dǎo)向、并在所述潔凈空氣制冷使用時、使其先后經(jīng)所述第一使用側(cè)換熱器130及前級使用側(cè)換熱器350冷卻的第一風(fēng)道420；

設(shè)置于所述第一風(fēng)道420內(nèi)、且與所述前級使用側(cè)換熱器350連接，用于將經(jīng)所述前級使用側(cè)換熱器350冷卻調(diào)溫的潔凈空氣、進行壓縮后升溫升壓以形成高靜壓空氣的高壓鼓風(fēng)機；所述高壓鼓風(fēng)機設(shè)置有兩個，分別為第一高壓鼓風(fēng)機431及第二高壓鼓風(fēng)機432；

設(shè)置有兩個所述后級使用側(cè)換熱器360，用于為所述高壓鼓風(fēng)機所形成高靜壓空氣的流動導(dǎo)向、并使其經(jīng)所述后級使用側(cè)換熱器360冷卻調(diào)溫形成低溫空氣的第二風(fēng)道440；

設(shè)置于所述第二風(fēng)道440內(nèi)、且與所述后級使用側(cè)換熱器360連接，用于將所述后級使用側(cè)換熱器360所形成低溫空氣、通過送風(fēng)軟管輸送至飛機機艙的送風(fēng)口。所述送風(fēng)口設(shè)置有兩個，分別為第一送風(fēng)口451及第二送風(fēng)口452。

所述送風(fēng)系統(tǒng)還包括：第一電動防火閥461及第二電動防火閥462，以及與所述送風(fēng)口及飛機機艙連接的送風(fēng)軟管。

進一步地，所述熱泵型飛機地面空調(diào)機組還包括：

設(shè)置于所述第一風(fēng)道420內(nèi)，用于對所形成潔凈空氣進行調(diào)溫的輔助加熱器。

本實用新型還提供了一種通過如上任意一項所述熱泵調(diào)溫系統(tǒng)實現(xiàn)的調(diào)溫控制方法，其中，所述調(diào)溫控制方法包括：

S100、用于制熱時的第一壓縮機、將低溫低壓制冷劑蒸汽提升為高溫高壓制冷劑氣體、并通過設(shè)置于其的排氣口排出；

S200、用于制熱時的四通換向閥、通過第一接口將所述第一壓縮機所排出高溫高壓制冷劑氣體吸入、并通過第四接口排出；

S300、用于制熱時的第一使用側(cè)換熱器、接收所述四通換向閥通過第四接口所排出的高溫高壓制冷劑氣體、并釋放熱量至使用側(cè)以達(dá)到制熱目的、同時將高溫高壓制冷劑氣體液化為高壓制冷劑液體；

S400、用于制熱時的干燥過濾器、將所述第一使用側(cè)換熱器所液化高壓制冷劑液體、進行水分吸收并過濾雜質(zhì)；

S500、用于制熱時的第一熱力膨脹閥、將所述干燥過濾器干燥過濾后的高壓制冷劑液體、進行節(jié)流降壓以形成低溫低壓制冷劑液體；

S600、用于制熱時的第一冷熱源側(cè)換熱器、通過將所述第一熱力膨脹閥所形成低溫低壓制冷劑液體、吸收空氣中熱量以形成低溫低壓制冷劑蒸氣；

S700、用于制熱時的第一氣液分離器、將通過所述四通換向閥第二接口吸入、第三接口排出、且由所述第一冷熱源側(cè)換熱器所形成的低溫低壓制冷劑蒸汽、去除其中殘留低溫低壓制冷劑液體后、通過所述第一壓縮機吸氣口輸送至所述第一壓縮機。

所述制冷方法包括：

S111、用于制冷時的第一壓縮機、將低溫低壓制冷劑蒸汽提升為高溫高壓制冷劑氣體、并通過設(shè)置于其的排氣口排出；

S211、用于制冷時的四通換向閥、通過第一接口將第一壓縮機所排出高溫高壓制冷劑氣體吸入、并通過第二接口排出；

S311、用于制冷時的第一冷熱源側(cè)換熱器、接收四通換向閥所排出的高溫高壓制冷劑氣體后、向冷源側(cè)空氣釋放熱量、冷卻成高壓制冷劑液體；

S411、用于制冷時的干燥過濾器、接收第一冷熱源側(cè)換熱器所形成高壓制冷劑液體、并對其進行水分吸收、雜質(zhì)過濾；

S511、用于制冷時的第一熱力膨脹閥、將經(jīng)過干燥過濾器的高壓制冷劑液體進行節(jié)流降壓、以形成低溫低壓制冷劑液體；

S611、用于制冷時的第一使用側(cè)換熱器、利用來自于第一熱力膨脹閥的低溫低壓制冷劑液體、蒸發(fā)吸收使用側(cè)空氣的熱量、降低使用空氣溫度達(dá)到制冷目的的同時、將低溫低壓制冷液液體蒸發(fā)為低溫低壓制冷劑蒸汽；

S711、用于制冷時的第一氣液分離器、將四通換向閥通過第四接口接收、第三接口排出的低溫低壓制冷劑蒸氣、去除殘留制冷劑液體后，通過第一壓縮機的吸氣口輸送至第一壓縮機。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本實用新型的應(yīng)用不限于上述的舉例，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進或變換，所有這些改進和變換都應(yīng)屬于本實用新型所附權(quán)利要求的保護范圍。