本發(fā)明涉及一種高超音速飛洞客機(jī)(獨(dú)飛班機(jī))，其特征是在一條細(xì)長(zhǎng)管狀水平筆直緊身飛洞內(nèi)設(shè)有一架由火熱尖削機(jī)頭、超長(zhǎng)蛇形機(jī)身、尾部直噴火箭、周身斜噴火箭組成的長(zhǎng)條形仿彈體千艙千人一機(jī)獨(dú)飛客機(jī)(獨(dú)飛班機(jī))，該客機(jī)借“音速?gòu)椛洹睕_壓入洞，該直噴及斜噴火箭在音速入洞時(shí)才點(diǎn)火；借“十里彈射”平穩(wěn)加速；借“洞彈沖壓”彈不觸壁；借“突破音障”飛過(guò)無(wú)痕；借“音速火焰”不燒洞壁；借“火洞預(yù)熱”趕走空氣；借“悶罐火箭”十倍音速；借“緊身氣囊”強(qiáng)迫體位；借“半米細(xì)洞”強(qiáng)迫臥位；借“平衡噴嘴”抵消急轉(zhuǎn)；本發(fā)明為“十分鐘班機(jī)”(長(zhǎng)洞短洞超音速，百里千里十分鐘)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有氣洞因空氣阻力大，無(wú)法行駛高超音速飛車(chē)或高超音速飛機(jī)(因此，不妨將客機(jī)機(jī)頭從零速起跑或音速起跑開(kāi)始就設(shè)計(jì)成千度高溫“火熱機(jī)頭”，以便稀薄空氣，化解阻力)?，F(xiàn)有洞道飛車(chē)或洞道飛機(jī)均為有輪或有翼，影響了流彈線形，增加了客機(jī)自重，只利于低速飛行不利于高超音速飛行(高超音速飛行器均應(yīng)設(shè)計(jì)成“無(wú)輪無(wú)翼”及“流彈線形”)?，F(xiàn)有超音速洞道客機(jī)在入洞前均沒(méi)有采用“音速?gòu)椛洹?比如“飛輪彈射”或“電磁彈射”或其它彈射)(“飛輪彈射”是指由筆直排列在長(zhǎng)達(dá)幾公里甚至十幾公里開(kāi)放型通道上的上下左右四個(gè)側(cè)面的數(shù)千只甚至數(shù)萬(wàn)只接力驅(qū)動(dòng)飛輪或稱(chēng)“路邊飛輪”提供機(jī)外動(dòng)力，將無(wú)輪無(wú)翼千米機(jī)身蛇形身段火熱機(jī)頭零速客機(jī)在入洞前快速提速到音速，并以音速?gòu)椛淙攵?。現(xiàn)有的“真空洞道超音速客機(jī)”不是采用常壓開(kāi)放洞道，無(wú)法解決洞道設(shè)施、洞道材料、洞道閘門(mén)抗真空抗負(fù)壓?jiǎn)栴}(換句話說(shuō)，實(shí)現(xiàn)真空難，維持真空更難；換句話說(shuō)，與其在真空洞道中很難實(shí)現(xiàn)超音速，不如在常壓開(kāi)放洞道中強(qiáng)迫實(shí)現(xiàn)超音速；換句話說(shuō)，不如放棄在真空洞道中實(shí)現(xiàn)高超音速而是直接在常壓氣洞中實(shí)現(xiàn)高超音速；換句話說(shuō)，應(yīng)采用一種全新飛洞方案，該飛洞是不是真空洞道均不影響高超音速；換句話說(shuō)，“高超音速飛洞”既可以是“稀薄空氣飛洞”也可以是“稠密空氣飛洞”)。狹窄洞道內(nèi)的稠密氣體在遇到突然造訪的超音速外來(lái)“飛彈客機(jī)”時(shí)因來(lái)不及擴(kuò)散只能被擠在彈體四周的狹窄縫隙內(nèi)形成“洞彈沖壓”(尤其是“機(jī)頭沖壓”)(只要是“將客機(jī)以音速?gòu)椛淙攵础?，就一定?huì)形成“洞彈沖壓”及“機(jī)頭沖壓”)，就象一層高壓氣墊，強(qiáng)行將彈體與彈膛隔開(kāi)，實(shí)現(xiàn)“彈不觸壁”，從而消除彈體與彈膛之間硬物摩擦(僅有氣流摩擦)，既保護(hù)了彈膛也保護(hù)了彈體不受硬物擦傷(并大大減少摩擦阻力)。現(xiàn)有洞道內(nèi)超音速載人飛行器均不是“流彈線形”(不是低阻力外形設(shè)計(jì))，不能模擬“彈狀飛行”或“彈膛飛行”，因而不能象子彈那樣在狹小空間“強(qiáng)迫飛行”，更無(wú)法達(dá)到十倍以上高超音速；現(xiàn)有火箭飛機(jī)或火箭飛車(chē)都只是一個(gè)單機(jī)而不是一組單機(jī)，既無(wú)法借助“超長(zhǎng)組機(jī)”提高單一班次運(yùn)量；更無(wú)法借助“超重組機(jī)”的強(qiáng)大慣性質(zhì)量消除人體變速壓強(qiáng)(這是因?yàn)閱螜C(jī)質(zhì)量太輕慣性太小，輕微發(fā)力都會(huì)造成慣性改變，雖然機(jī)身車(chē)體受得了，但人的身體卻受不了；換句話說(shuō)，單機(jī)飛行時(shí)，人體變速壓強(qiáng)太大，組機(jī)飛行時(shí)，人體變速壓強(qiáng)才??；換句話說(shuō)，現(xiàn)有十倍音速無(wú)人戰(zhàn)機(jī)無(wú)法成為十倍音速有人戰(zhàn)機(jī)，更無(wú)法成為十倍音速客機(jī)；現(xiàn)有十倍音速戰(zhàn)機(jī)之所以無(wú)法成為十倍音速客機(jī)，是因?yàn)槭兑羲賾?zhàn)機(jī)只能在開(kāi)放空間無(wú)人飛行，無(wú)法在密閉洞道載人飛行，因此，有了十倍音速無(wú)人戰(zhàn)機(jī)不等于有了十倍音速客機(jī))；現(xiàn)有洞道飛車(chē)或洞道飛機(jī)都不是“一洞之內(nèi)只有一個(gè)班次”(比如“獨(dú)飛班機(jī)”)，而是“一洞之內(nèi)包括多個(gè)班次”(比如“跟飛班機(jī)”)，因此前一班次出現(xiàn)險(xiǎn)情下一班次無(wú)法避險(xiǎn)；現(xiàn)有洞道飛車(chē)或洞道飛機(jī)之所以無(wú)法達(dá)到超音速，是因?yàn)榍昂蟆案w的飛機(jī)”或前后“跟著跑的車(chē)輛”太多，使得車(chē)輛之間或飛機(jī)之間來(lái)不及瞬間調(diào)度(因此，“一分鐘班機(jī)”由于來(lái)不及調(diào)度所以沒(méi)有意義，“十分鐘班機(jī)”不需要調(diào)度或有充足時(shí)間調(diào)度所以有意義；換句話說(shuō)，“一分鐘班機(jī)”即使客機(jī)來(lái)得及反應(yīng)，乘客也來(lái)不及反應(yīng)，很容易誤過(guò)登機(jī)；換句話說(shuō)，“十分鐘班機(jī)”不僅客機(jī)來(lái)得及反應(yīng)，乘客也來(lái)得及反應(yīng))。現(xiàn)有幾千公里飛機(jī)航線上或高鐵線路上之所以都是多機(jī)跟飛或多車(chē)跟跑(而不是“一機(jī)獨(dú)飛”“一車(chē)獨(dú)跑”)，是因?yàn)檎也坏揭环N在十分鐘內(nèi)就可以跑完全程的飛機(jī)或火車(chē)(比如無(wú)法找到一種“十倍音速獨(dú)飛班機(jī)”；比如前一客機(jī)飛完了全程，下一客機(jī)才允許接著飛，整個(gè)線路上始終只有一架客機(jī)在飛，從而使客機(jī)調(diào)度起來(lái)極其簡(jiǎn)單甚至不需要調(diào)度即“零調(diào)度”)?，F(xiàn)有“垂飛火箭”推進(jìn)速度之所以遠(yuǎn)不如“平飛火箭”，是因?yàn)椤按癸w火箭”大部份推力用于重力消耗而不是用于垂直位移(只有借助“平飛火箭”才能將火箭推力幾乎全部用于水平位移，而不必理會(huì)垂直重力；要化解垂直重力可以借助“洞彈沖壓”將飛物與洞壁強(qiáng)行隔開(kāi)，而每節(jié)單人艙的重力不可能太大，尤其是十倍音速單人艙)；現(xiàn)有客機(jī)不是單人艙縱向布局而是統(tǒng)間艙橫向布局，只有將“統(tǒng)間艙粗機(jī)身”改為“單人艙細(xì)機(jī)身”(比如“蛇形機(jī)身”)，才能在不設(shè)機(jī)翼的情況下也能借“洞彈沖壓”將客機(jī)細(xì)機(jī)身輕輕抬起，實(shí)現(xiàn)“彈不觸壁”。現(xiàn)有的洞道內(nèi)火箭大都是“停著點(diǎn)火”而不是“跑著點(diǎn)火”(更不是“音速點(diǎn)火”)，在狹窄洞道內(nèi)停著點(diǎn)火極易發(fā)生爆炸(只有“跑著點(diǎn)火”甚至“音速點(diǎn)火”才能保證絕對(duì)安全)?，F(xiàn)有的高超音速戰(zhàn)機(jī)及高超音速客機(jī)之所以容易解體，是因?yàn)橹辉O(shè)圓形機(jī)頭未設(shè)圓形機(jī)身，極易產(chǎn)生“非環(huán)狀、非擁抱、非包裹、非對(duì)稱(chēng)”的紊亂氣流，無(wú)法模擬“正圓形子彈”及“正圓形飛洞”那樣的“環(huán)狀擁抱、對(duì)稱(chēng)包裹”的穩(wěn)定氣流(只有借助“流彈線形客機(jī)”及“筆直緊身飛洞”內(nèi)才能形成穩(wěn)定氣流，防止萬(wàn)向抖動(dòng)，防止解體)?，F(xiàn)有的高超音速客機(jī)或高超音速戰(zhàn)機(jī)都是“細(xì)機(jī)頭”與“粗機(jī)身”(“細(xì)機(jī)頭”無(wú)法保護(hù)“粗機(jī)身”)(最好將“尖削機(jī)頭”的最粗部份與“超長(zhǎng)機(jī)身”的最粗部份設(shè)計(jì)成“一樣細(xì)”，形似一支削尖后的細(xì)鉛筆)?，F(xiàn)有高超音速戰(zhàn)機(jī)在突破音障時(shí)往往只是機(jī)頭及迎風(fēng)面容易解體，這提示我們，必須將機(jī)頭及迎風(fēng)面設(shè)計(jì)成“堅(jiān)固耐燒可更換”?，F(xiàn)有的洞道客機(jī)都不是長(zhǎng)達(dá)幾公里的超長(zhǎng)機(jī)身，設(shè)計(jì)工程師誤以為只有超短機(jī)身才能得到機(jī)頭保護(hù)(其實(shí)只要客機(jī)是以筆直的身體在筆直洞道內(nèi)作高超音速筆直平飛，那么，再長(zhǎng)的機(jī)身也能得到機(jī)頭的保護(hù))(換句話說(shuō)，客機(jī)一旦達(dá)到高超音速，拼得將不再是機(jī)身而是機(jī)頭)(哪怕“幾米短機(jī)頭”燒壞了，“千米長(zhǎng)機(jī)身”也完好無(wú)損)(因此，客機(jī)飛完全程時(shí)，即使每次都要更換“幾米短機(jī)頭”，也不需要每次更換“千米長(zhǎng)機(jī)身”，極大降低飛行成本)。現(xiàn)有實(shí)際推廣實(shí)施的洞道客機(jī)之所以很少采用火箭推進(jìn)，都是因?yàn)槎鄼C(jī)跟飛時(shí)后機(jī)易受前機(jī)尾氣、廢氣、拋物、棄物影響，只有采用一機(jī)獨(dú)飛才能完美解決這一問(wèn)題(至少給出十分鐘清理)，因此，只有“獨(dú)飛班機(jī)”才能采用火箭推進(jìn)?，F(xiàn)有的洞道客機(jī)不是在洞外就已突破音障，無(wú)法在洞內(nèi)平穩(wěn)飛行，無(wú)法體驗(yàn)“平靜如初”或“飛過(guò)無(wú)痕”(這提示我們，必須在洞外為零速客機(jī)提供一個(gè)“音速?gòu)椛洹遍_(kāi)放通道，以便在洞外先平穩(wěn)加速到音速后才射入洞道內(nèi))。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的方案是，在一條細(xì)長(zhǎng)管狀水平筆直緊身飛洞內(nèi)設(shè)有一架由火熱尖削機(jī)頭、超長(zhǎng)蛇形機(jī)身、尾部直噴火箭、周身斜噴火箭組成的長(zhǎng)條形仿彈體千艙千人一機(jī)獨(dú)飛客機(jī)(獨(dú)飛班機(jī))，該客機(jī)借“音速?gòu)椛洹睕_壓入洞，該直噴及斜噴火箭在音速入洞時(shí)才點(diǎn)火，該客機(jī)為“十分鐘班機(jī)”(長(zhǎng)洞短洞超音速，百里千里十分鐘)；借“十里彈射”平穩(wěn)加速；借“流彈線型”無(wú)輪無(wú)翼；借“洞彈沖壓”彈不觸壁；借“彈體彈速”模擬飛彈；借“尖削機(jī)頭”減小阻力；借“火熱機(jī)頭”稀薄空氣；借“火洞預(yù)熱”趕走空氣；借“機(jī)頭沖壓”引體跟飛；借“突破音障”飛過(guò)無(wú)痕；借“音速火焰”不燒洞壁；借“正位彈射”紋絲不轉(zhuǎn)；借“洞外彈射”沒(méi)有洞阻；借“音速點(diǎn)火”減壓防爆；借“悶罐火箭”十倍音速；借“慣性直飛”耗能最??；借“隔熱密艙”搶熱飛行；借“一次性外殼”搶火飛行；借“機(jī)頭耐燒”保護(hù)機(jī)身；借“密閉氧艙”搶氧飛行；借“末端水洞”終點(diǎn)逼停；借“底壁滑輪”柔性降落；借“滾筒內(nèi)艙”配緊身氣囊；借“緊身氣囊”強(qiáng)迫體位；借“半米細(xì)洞”強(qiáng)迫臥位；借“平衡噴嘴”抵消急轉(zhuǎn)；借“機(jī)頭分合”避開(kāi)熱浪；借“機(jī)場(chǎng)分艙”靈活繞彎；借“富氧飛洞”火箭爆燃；借“一箭飛完”全箭回收；借“多級(jí)廢箭”越飛越輕；借“半程燃料”熄火續(xù)飛；借“超長(zhǎng)客機(jī)”避變速壓強(qiáng)；借“零米落差”避落體壓強(qiáng)；借“高超音速”設(shè)十分鐘班機(jī)；借“無(wú)傘降落”減重飛行；借“磁懸動(dòng)力”代替火箭；借“密閉洞道”零噪音零污染；借“千艙千人”一機(jī)獨(dú)飛；借“獨(dú)飛班機(jī)”零調(diào)度(十分鐘一趟)；借“直洞獨(dú)飛”無(wú)人駕駛；借“百城移洞”短變長(zhǎng)途；借“單線復(fù)返”投資減半。

方案中，如無(wú)特殊說(shuō)明，“細(xì)長(zhǎng)管狀水平筆直緊身飛洞”可以簡(jiǎn)稱(chēng)“飛洞”或“洞道”；“緊身飛洞”洞道口徑很小且洞道與客機(jī)之間的縫隙很小(在確?！岸磸棝_壓”合適的前提下，圓形洞道內(nèi)在容納一個(gè)比如“半米直徑”的圓形機(jī)身后留下的縫隙是能小則小)，“緊身飛洞”作用有三，一是縫隙越小，越能形成洞彈沖壓；二是洞道口徑越小越有利于消耗最小成本維持富氧洞道；三是洞道口徑越小越能節(jié)省建設(shè)成本；四是洞道口徑越小越能縮小機(jī)頭迎風(fēng)面最大值，變相減小阻力；五是洞道口徑越小越能提高洞道抗壓能力(比如抵抗“洞彈沖壓”或“機(jī)頭沖壓”)。方案中，“洞道”的內(nèi)徑略大于客機(jī)橫斷面的外徑(就像炮筒的內(nèi)徑不會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于炮彈的外徑)；“洞道”內(nèi)徑最好在一米以下(不反對(duì)超過(guò)一米)，剛好只容納一個(gè)臥式單人艙的圓形艙身，且剛好略大于現(xiàn)有最小火箭尺寸。方案中，“長(zhǎng)條形仿彈體客機(jī)”(如果按比例縮小后)在外形上有點(diǎn)象一只削尖后的細(xì)長(zhǎng)鉛筆(但絕不是筆直僵硬身段，而是可以彎曲的柔軟身段，即“蛇形身段”)(最好將“尖削機(jī)頭”的最粗部份與“超長(zhǎng)機(jī)身”的最粗部份設(shè)計(jì)成“一樣細(xì)”，形似一支削尖后的細(xì)鉛筆)，因此，“仿彈體客機(jī)”也可稱(chēng)為“仿箭體客機(jī)”或“仿蛇體客機(jī)”或“飛彈客機(jī)”或“飛箭客機(jī)”(如無(wú)特殊說(shuō)明，通通可以簡(jiǎn)稱(chēng)“客機(jī)”)，客機(jī)“彈狀飛行”也可稱(chēng)為客機(jī)“箭狀飛行”或類(lèi)似“蛇體穿洞”。方案中，“超長(zhǎng)蛇形機(jī)身”是指每節(jié)單人艙雖然很硬很短(比如只有兩米長(zhǎng))，但是當(dāng)幾百節(jié)或上千節(jié)單人艙串聯(lián)在一起后不再僵硬，可以像“蛇形身段”那樣靈活彎曲(雖然在筆直飛洞內(nèi)不需要彎曲，但總會(huì)遇到無(wú)法克服的微坡或微彎，或者在機(jī)場(chǎng)調(diào)度轉(zhuǎn)場(chǎng)或臨時(shí)掉頭時(shí)需要繞彎)。方案中，“超長(zhǎng)蛇形機(jī)身”(或稱(chēng)“細(xì)圓形機(jī)身”)的橫斷面及“尖削機(jī)頭”的橫斷面最好為正圓形(就像子彈或炮彈的橫斷面)(正圓形機(jī)身及子彈頭模樣的圓形尖削機(jī)頭最有利于在筆直洞道內(nèi)形成“環(huán)狀擁抱、對(duì)稱(chēng)包裹”穩(wěn)定氣流，防止產(chǎn)生“非環(huán)狀、非擁抱、非包裹、非對(duì)稱(chēng)”紊亂氣流，防止客機(jī)解體)(“尖削機(jī)頭”的最粗處最好與“細(xì)圓形機(jī)身”一樣粗，或者說(shuō)“尖削機(jī)頭”最粗處至少不能比機(jī)身細(xì)；否則“細(xì)機(jī)頭無(wú)法保護(hù)粗機(jī)身”)。方案中，“超長(zhǎng)蛇形機(jī)身”是可分可合的“活動(dòng)連接艙”(活動(dòng)性越大越有利于形成彎曲柔軟身段，剛好可以適應(yīng)可能會(huì)遇到的不是很直的微微彎曲洞道，剛好可以借助機(jī)頭沖壓引體彎飛，剛好可以在洞道兩端即機(jī)場(chǎng)附近作小范圍迂回低速慢跑)；換句話說(shuō)，柔軟身段或蛇體身段只適合于在機(jī)場(chǎng)附近低速慢跑，不適合于超音速直飛洞道；必須要強(qiáng)調(diào)，任何時(shí)候，只有水平筆直甚至“絲直”洞道，才適合于超音速，而微彎洞道或彎曲洞道只是為了從理論上反證“絲直洞道”或只適合于低速起跑或低速降落階段(所謂“絲直”是指“緊身飛洞”的筆直程度應(yīng)類(lèi)似于炮筒或槍膛的精度)。方案中，每節(jié)“機(jī)身艙”(或稱(chēng)單節(jié)艙)最好都是單人艙類(lèi)型(不反對(duì)改為二人艙或多人艙甚至統(tǒng)間艙)。方案中，“水平筆直”或“筆直平飛”都只是相對(duì)并非絕對(duì)，即洞道全段尤其是超音速飛行段應(yīng)盡量保持“水平筆直”，但不反對(duì)有微彎或微坡(比如，“微彎或微坡”適用于我國(guó)西高東低、北高南低基本地勢(shì)地貌)。方案中，“千艙千人”只是概指，是指一架客機(jī)中部的機(jī)身艙并不是一個(gè)大的統(tǒng)間艙，而是由一節(jié)節(jié)很小的“圓形機(jī)身艙”(比如一節(jié)節(jié)“單人艙加行李艙”)前后排列臨時(shí)組合而成，這些“單人艙加行李艙”的數(shù)量并非一定是一百節(jié)或一千節(jié)，而是包括任意臨時(shí)組合數(shù)，即不反對(duì)超過(guò)1000節(jié)“單人艙加行李艙”或低于100節(jié)“單人艙加行李艙”(在特殊情況下，比如超短旅途，超少客流，不反對(duì)一架客機(jī)只設(shè)一兩節(jié)單人艙，只乘坐一兩個(gè)人)。方案中，“尾部直噴火箭”位于客機(jī)最尾部，噴口筆直向后，產(chǎn)生筆直向前的推力(故也可稱(chēng)為“平推過(guò)箭”)。方案中，“周身斜噴火箭”隱身埋設(shè)于每一單節(jié)艙外殼夾層中，只露出均勻分布于單節(jié)艙四周的一整圈噴口(比如四個(gè)噴口圍成一圈、八個(gè)噴口圍成一圈、十六個(gè)噴口圍成一圈或更多噴口圍成一圈；這些噴口的方向向后且向外傾斜，以便將火焰氣體向后斜噴在四周洞壁上，既可以產(chǎn)生面向洞壁的“橫向分解推力”讓客機(jī)“彈不觸壁”，也可以產(chǎn)生筆直向前的“縱向分解推力”讓客機(jī)筆直平飛)(由于“斜噴火箭”產(chǎn)生的“橫向分解推力”沿洞壁四周彼此抵消，最后只剩下筆直向前的“縱向分解推力”，故“斜噴火箭”也屬于“平推火箭”)；上述“斜噴火箭”隱身埋設(shè)的目的是保持機(jī)身外殼表面光滑，更有利于客機(jī)在洞外進(jìn)行“飛輪彈射”，且更有利于客機(jī)在洞內(nèi)實(shí)現(xiàn)“無(wú)輪無(wú)翼”及“流彈線形”。方案中，正因?yàn)樵诔羲亠w行階段，機(jī)體離地，才可以稱(chēng)得上“客機(jī)”(否則，不如稱(chēng)之為“客船”或“客車(chē)”)。方案中，借“滾筒內(nèi)艙”配緊身氣囊；借“緊身氣囊”強(qiáng)迫體位(一是指單人艙和行李艙最好是“桶狀臥位”或“滾筒臥位”以便最符合“流彈線形”細(xì)機(jī)身；二是指“緊身氣囊”或稱(chēng)“仿人體氣囊”或稱(chēng)“仿行李氣囊”一旦充氣剛好可以緊緊環(huán)繞人體或行李，從而保護(hù)人體或行李，并強(qiáng)迫人體保持“直體仰臥位”；三是指“緊身氣囊”可以減輕或消除人體“萬(wàn)向壓強(qiáng)”及抖動(dòng)；四是指配置“緊身氣囊”的前提條件是客機(jī)不會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱，否則會(huì)燒掉氣囊或出現(xiàn)異常高壓；五是指“強(qiáng)迫體位”雖然會(huì)使肢體活動(dòng)受限，但只需忍受十分鐘左右就可飛完洞道全程；六是指“緊身氣囊”及“強(qiáng)迫體位”允許乘客隨機(jī)身旋轉(zhuǎn)，比如從仰臥位以較慢速度旋轉(zhuǎn)為側(cè)臥位或俯臥位甚至以較慢速度連續(xù)轉(zhuǎn)圈均不會(huì)讓乘客感到體位有落差也不會(huì)感到眩暈)(換句話說(shuō)，“緊身氣囊”及“強(qiáng)迫體位”的最大好處是允許機(jī)身慢轉(zhuǎn)；否則應(yīng)啟用“平衡噴嘴”抵消機(jī)身急轉(zhuǎn))。方案中，借“半米細(xì)洞”強(qiáng)迫臥位(是指客機(jī)機(jī)身直徑及“緊身飛洞”內(nèi)徑都不是太大，有可能只有半米左右，無(wú)法強(qiáng)迫坐位，只能強(qiáng)迫臥位，且只需堅(jiān)持十分鐘)。方案中，借“平衡噴嘴”抵消急轉(zhuǎn)(是指由于客機(jī)外表“無(wú)輪無(wú)翼”容易旋轉(zhuǎn)，因此可以在客機(jī)周身埋設(shè)“平衡噴嘴”，當(dāng)客機(jī)旋轉(zhuǎn)太過(guò)明顯時(shí)能自動(dòng)開(kāi)啟與旋轉(zhuǎn)方向相反的“平衡噴嘴”以便抵消急轉(zhuǎn)；當(dāng)客機(jī)旋轉(zhuǎn)不太明顯時(shí)可以不開(kāi)啟“平衡噴嘴”，因?yàn)椤熬o身氣囊”及“強(qiáng)迫體位”讓乘客不怕輕微旋轉(zhuǎn))(換句話說(shuō)，如果客機(jī)全程旋轉(zhuǎn)并不明顯，或者乘客對(duì)客機(jī)旋轉(zhuǎn)沒(méi)有不適反應(yīng)，可一直不啟用“平衡噴嘴”)。方案中，借“流彈線形”無(wú)輪無(wú)翼(是指客機(jī)外形為“仿流彈線形”或“仿箭體線形”以實(shí)現(xiàn)“低阻力”，客機(jī)腹部或周身不設(shè)輪子不設(shè)機(jī)翼)(雖然客機(jī)在低速飛行時(shí)，機(jī)翼也許能提供平衡力和升力，但在高超音速條件下，機(jī)翼反而會(huì)成為巨大阻力，毫無(wú)益處，不如不設(shè)機(jī)翼)(“流彈線形+尖削機(jī)頭”的另一個(gè)好處是有利于降低甚至消除“音爆”，實(shí)現(xiàn)“靜默無(wú)聲飛行”)。方案中，借“十里彈射”平穩(wěn)加速(是指客機(jī)在進(jìn)入筆直“緊身飛洞”之前，即當(dāng)客機(jī)在洞外起跑時(shí)，最好經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)十幾公里的“飛輪彈射”或“電磁彈射”或“蒸汽彈射”或“火炮彈射”等筆直彈射通道，該洞外“彈射通道”越長(zhǎng)，客機(jī)加速越平穩(wěn)；該洞外“彈射通道”越短，客機(jī)加速越急促；因此，不反對(duì)該“彈射通道”只有幾公里、幾百米或更短)。方案中，借“洞彈沖壓”彈不觸壁(是指狹窄洞道內(nèi)的稠密氣體在遇到突然造訪的超音速外來(lái)“飛彈客機(jī)”時(shí)因來(lái)不及擴(kuò)散只能被擠在彈體四周的狹窄縫隙內(nèi)形成“洞彈沖壓”，就象一層高壓氣墊，強(qiáng)行將彈體與彈膛隔開(kāi)，實(shí)現(xiàn)“彈不觸壁”，從而消除彈體與彈膛之間硬物摩擦，僅有氣流摩擦，既保護(hù)了彈膛也保護(hù)了彈體不受硬物擦傷，并大大減少摩擦阻力；“洞彈沖壓”對(duì)洞壁產(chǎn)生的沖擊與動(dòng)車(chē)駛過(guò)隧道掀起氣浪、輪船駛過(guò)峽谷掀起巨浪有些類(lèi)似只是強(qiáng)迫作用于狹窄洞道；產(chǎn)生“洞彈沖壓”的前提條件包括四個(gè)方面，一是要高速飛行尤其是超音速飛行，二是要有近乎緊身的狹窄彈膛或洞道，三是要有“稠密空氣”或高速氣流(音速氣流)；四是在客機(jī)周身要有噴口朝向后方傾斜且朝向洞壁傾斜的“斜噴火箭”(以便借助“斜噴火箭”的“橫向分解推力”實(shí)現(xiàn)“彈不觸壁”，并借助“斜噴火箭”的“縱向分解推力”實(shí)現(xiàn)筆直平飛)。方案中，借“彈體彈速”模擬飛彈(是指客機(jī)不僅能最大限度模擬飛行中子彈或?qū)椀耐庑渭础傲鲝椌€形”以獲得低阻力，而且能最大限度追求飛行中子彈或?qū)椀乃俣燃础案叱羲佟?，雖然很難達(dá)到“20倍音速”的子彈飛行速度，但至少可以達(dá)到一倍或多倍甚至十倍超音速導(dǎo)彈的速度；且不反對(duì)客機(jī)速度自始至終低于音速，比如300公里短途洞道客機(jī)，即使速度低一點(diǎn)，也同樣只需花十分鐘左右飛完全程)。方案中，“音速?gòu)椛洹卑ā帮w輪彈射”或“電磁彈射”或“蒸汽彈射”或“火炮彈射”或其它彈射，共同特點(diǎn)是能夠?qū)⒖蜋C(jī)從零速加速到亞音速、音速或超音速；建議優(yōu)先采用“飛輪彈射”。方案中，“音速?gòu)椛洹币部梢允莵喴羲購(gòu)椛浠虺羲購(gòu)椛?。方案中，借“音速?gòu)椛洹睕_壓入洞(是指客機(jī)先在洞外借助“飛輪彈射”或“電磁彈射”或“蒸汽彈射”或“火炮彈射”等等加速幾百米或幾公里或十幾公里后達(dá)到超音速，剛好抵達(dá)洞口，沖入洞內(nèi)；既然是以音速?gòu)椛淙攵?，必然?huì)形成“洞彈沖壓”尤其是“機(jī)頭沖壓”，確保彈不觸壁)(以“千艙千人”為例，上述“飛輪彈射”是指由筆直排列在長(zhǎng)達(dá)幾公里甚至十幾公里開(kāi)放型通道上的上下左右四個(gè)側(cè)面的數(shù)千只甚至數(shù)萬(wàn)只接力驅(qū)動(dòng)飛輪或稱(chēng)“路邊飛輪”提供機(jī)外動(dòng)力，將無(wú)輪無(wú)翼千米機(jī)身蛇形身段火熱機(jī)頭零速客機(jī)快速提速到音速，并以音速?gòu)椛淙攵醇礇_壓入洞[沖壓入洞前即客機(jī)通過(guò)最后幾只飛輪時(shí)提前觸發(fā)火箭點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，沖壓入洞后火箭已經(jīng)點(diǎn)火]，從而實(shí)現(xiàn)音速入洞，即超音速)(上述“飛輪”的大小或材質(zhì)一般是采用直徑比汽車(chē)輪徑還要大的鋼輪，不反對(duì)采用橡膠充氣輪、木質(zhì)輪、塑料塑膠輪或其他材質(zhì)輪；不反對(duì)采用更大或更小輪徑，且輪徑越大，彈射慣性越大，彈射效率越高)(如果將“飛輪彈射”錄慢鏡頭，“飛輪彈射通道”在原理上有點(diǎn)像“普通貨物滾輪傳送通道”，只不過(guò)“飛輪彈射”在四壁排列有飛輪，而“滾輪傳送”只在底壁排列有滾輪)(所謂“音速?gòu)椛洹笔且环N完全水平完全筆直的向前推送)(無(wú)論是“飛輪彈射”還是其它彈射，均應(yīng)做到“無(wú)縫彈射”及“無(wú)縫點(diǎn)火”，比如應(yīng)在客機(jī)通過(guò)最后幾只飛輪時(shí)，立即觸發(fā)火箭點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，確?？蜋C(jī)在彈射入洞瞬間火箭已經(jīng)點(diǎn)火，如果太晚，就會(huì)造成超音速客機(jī)在入洞瞬間突然之間失去推力)。方案中，“該直噴及斜噴火箭在音速入洞時(shí)才點(diǎn)火”是指客機(jī)在“音速入洞”前至少應(yīng)提前觸發(fā)火箭自動(dòng)點(diǎn)火感應(yīng)開(kāi)關(guān)，火箭在入洞的瞬間就已經(jīng)完成點(diǎn)火(換句話說(shuō)，寧可搶在入洞之前就點(diǎn)火，不可在入洞之后遲遲不點(diǎn)火)。方案中，借“火熱機(jī)頭”稀薄空氣(包括兩個(gè)方面，一是指“主動(dòng)高溫火熱機(jī)頭”，即將客機(jī)機(jī)頭從零速起跑開(kāi)始就主動(dòng)設(shè)計(jì)成溫度極高的“火熱機(jī)頭”，比如上千度高溫，以便稀薄空氣，化解阻力；二是指“被動(dòng)高溫火熱機(jī)頭”，即客機(jī)在低速起跑時(shí)機(jī)頭不熱，當(dāng)達(dá)到超音速時(shí)受空氣摩擦機(jī)頭會(huì)越來(lái)越熱，也能化解空氣阻力)。方案中，不反對(duì)將“火熱尖削機(jī)頭”改為“不熱尖削機(jī)頭”(不反對(duì)將“火熱機(jī)頭”改為“不熱機(jī)頭”)。方案中，借“火洞預(yù)熱”趕走空氣(是指借長(zhǎng)長(zhǎng)的“明火火洞”或“暗火火洞”可以提前將“緊身飛洞”內(nèi)的空氣大量趕出洞外，在確?！熬o身飛洞”內(nèi)有足夠的氣體維持“機(jī)頭沖壓”及“洞彈沖壓”的前提下，最大限度模擬“稀薄氣體仿真空環(huán)境”；此時(shí)，客機(jī)頭部是否設(shè)計(jì)成“火熱機(jī)頭”或“尖削機(jī)頭”也許不再重要)(比如在“緊身飛洞”全線或最中部或最兩端布設(shè)電熱管或類(lèi)似明火暗火預(yù)熱裝置；又比如采用全程太陽(yáng)能光伏板對(duì)“緊身飛洞”進(jìn)行預(yù)熱，即使只是溫火甚至暗火也會(huì)趕走大量空氣)(換句話說(shuō)，如果“緊身飛洞”采用“火洞預(yù)熱+磁懸浮推進(jìn)+搶熱飛行”模式，則可以盡量取消“直噴火箭”及“斜噴火箭”，或盡量不再需要依賴(lài)或較少需要依賴(lài)“洞彈沖壓”及“機(jī)頭沖壓”，更不需要依賴(lài)傳統(tǒng)“負(fù)壓真空飛洞”)(“搶熱飛行”是指讓客機(jī)搶在內(nèi)艙發(fā)熱之前飛完全程，且只需飛行十分鐘左右)(如果“緊身飛洞”從頭到尾均采用“火洞模式”成本太大，可以只在重點(diǎn)洞段采用“火洞模式”，比如只在“音速?gòu)椛錄_壓入洞”的洞口處或附近一小段飛洞內(nèi)采用“火洞模式”，可大大減輕過(guò)高沖壓)。方案中，借“正位彈射”紋絲不轉(zhuǎn)(是指位于洞外的“飛輪彈射通道”或其它彈射通道相當(dāng)于一條“筆直正位跑道”，能控制客機(jī)上下左右位置平衡，尤其是不會(huì)讓客機(jī)出現(xiàn)軸向旋轉(zhuǎn)，從而盡量保持人體一直處于直體仰臥位，但由于人體有緊身氣囊保護(hù)，允許人體有輕微的或緩慢的旋轉(zhuǎn)；此外，即使人體意外處于直體俯臥位或出現(xiàn)輕微旋轉(zhuǎn)也只需忍耐十分鐘)。方案中，借“洞外彈射”沒(méi)有洞阻(是指，之所以采用“洞外彈射”而不是采用“洞內(nèi)彈射”，是因?yàn)榭蜋C(jī)在洞外開(kāi)放空間受到的阻力比洞內(nèi)小，更容易實(shí)現(xiàn)短距加速起飛，故“洞外彈射”比“洞內(nèi)彈射”的效率高得多)。方案中，借“音速點(diǎn)火”減壓防爆(是指客機(jī)在洞外起跑時(shí)火箭并不點(diǎn)火，而是在達(dá)到超音速并即將彈射入洞時(shí)才觸發(fā)火箭點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，讓火箭在入洞瞬間“跑著點(diǎn)火”；“跑著點(diǎn)火”比“讓客機(jī)呆在原地不動(dòng)困著點(diǎn)火”更能分散洞壓，防止因局部高壓而發(fā)生爆炸，因而“跑著點(diǎn)火”比“讓客機(jī)呆在原地不動(dòng)困著點(diǎn)火”更安全)。方案中，借“悶罐火箭”十倍音速(是指?jìng)鹘y(tǒng)火箭都是用在開(kāi)放空間，而不是用在洞道內(nèi)的狹小空間，故都不是“悶罐火箭”；只有位于洞道內(nèi)的火箭才相當(dāng)于“悶罐火箭”，只有“悶罐火箭”才能借助狹小的強(qiáng)迫空間逼迫發(fā)力，推力倍增，強(qiáng)迫客機(jī)很快提速至高超音速；因此，即使是同樣的火箭，洞內(nèi)洞外的表現(xiàn)完全不一樣，洞內(nèi)推力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于洞外)。方案中，借“慣性直飛”耗能最省(是指只有在水平筆直洞道內(nèi)才能讓客機(jī)慣性運(yùn)行方向與火箭推力方向完全重合，才不需要大推力火箭；一是因?yàn)槠酵苹鸺恍枰朔亓?，二是因?yàn)橹蓖苹鸺恍枰獜澋篮哪?。方案中，借“機(jī)頭沖壓”引體跟飛(是指機(jī)頭先于機(jī)身產(chǎn)生沖壓，只要機(jī)頭實(shí)現(xiàn)了“彈不觸壁”，機(jī)身也會(huì)微微彎起跟著離開(kāi)洞壁，只要機(jī)頭在洞內(nèi)轉(zhuǎn)彎，機(jī)身也會(huì)微微彎起跟著轉(zhuǎn)彎，當(dāng)然，“機(jī)頭轉(zhuǎn)彎”只是假想，因?yàn)闄C(jī)頭在筆直洞道內(nèi)不需要轉(zhuǎn)彎，但如果考慮到客機(jī)一路上都要克服重力，相當(dāng)于機(jī)頭一直在以微弱的傾角向上轉(zhuǎn)彎；換句話說(shuō)，如果人機(jī)能夠承受，允許客機(jī)在彎洞飛行；換句話說(shuō)，“借機(jī)頭沖壓引體彎飛”與“借機(jī)頭沖壓引體直飛”是一個(gè)意思；換句話說(shuō)，雖然客機(jī)一直在直著飛，但也絕對(duì)能微微彎著飛，類(lèi)似于“蛇體穿洞”；換句話說(shuō)，“機(jī)頭轉(zhuǎn)彎”有可能適用于不可察覺(jué)的沉降變彎洞道或適用于不平地勢(shì)條件一高一低緩坡洞道，比如我國(guó)屬于西高東低地勢(shì))。方案中，借“突破音障”飛過(guò)無(wú)痕(是指，在客機(jī)速度已經(jīng)突破音障的前提下，客機(jī)強(qiáng)勢(shì)動(dòng)能相對(duì)太強(qiáng)，洞內(nèi)弱勢(shì)氣流相對(duì)太弱，此時(shí)，無(wú)論“緊身飛洞”內(nèi)的氣體有多么稠密，均不再是有效阻力，或根本來(lái)不及形成阻力，強(qiáng)勢(shì)客機(jī)已無(wú)痕飛過(guò))(換句話說(shuō)，在突破音障的前提下，客機(jī)不再因迎面氣阻產(chǎn)生足夠的“機(jī)頭特高壓”，不再因氣流倒吸產(chǎn)生足夠的“機(jī)尾特負(fù)壓”，整個(gè)洞道在高超音速客機(jī)飛過(guò)時(shí)平靜如初，恍惚一切都沒(méi)有發(fā)生過(guò))(客機(jī)機(jī)身越長(zhǎng)，客機(jī)相對(duì)強(qiáng)勢(shì)動(dòng)能越明顯，越能變相化解一切氣流阻力，且在高超音速條件下來(lái)不及引發(fā)洞內(nèi)高壓便已無(wú)害通過(guò))(總之，一旦客機(jī)突破音障，不僅感覺(jué)不到氣流聲音，而且感覺(jué)不到氣流壓力)(以“緊身飛洞”某一點(diǎn)位為例，任何一處音爆點(diǎn)或高壓點(diǎn)都只相當(dāng)于“流產(chǎn)啞炮”，不會(huì)對(duì)洞壁產(chǎn)生實(shí)際破壞作用，這是因?yàn)楫?dāng)“機(jī)頭處產(chǎn)生的特高壓”還沒(méi)來(lái)得及撲向洞壁產(chǎn)生破壞就被“機(jī)尾處產(chǎn)生的特負(fù)壓”閃電追上并閃電中和；也就是說(shuō)，破壞性洞壓還沒(méi)有完全升起來(lái)就在閃電之間恢復(fù)如初，且客機(jī)已從當(dāng)前點(diǎn)位安全飛出萬(wàn)米之遙；即使當(dāng)前點(diǎn)位洞壁被意外破壞也有長(zhǎng)達(dá)“十分鐘”的充足時(shí)間進(jìn)行修復(fù)，迎接下一架“獨(dú)飛班機(jī)”)(理論上，在突破音障后，十倍音速“小個(gè)頭子彈”在空氣阻力面前會(huì)變成“十分強(qiáng)勢(shì)子彈”；但是，十倍音速“大個(gè)頭客機(jī)”在空氣阻力面前會(huì)變成“萬(wàn)分強(qiáng)勢(shì)客機(jī)”，這是因?yàn)椤按髠€(gè)頭客機(jī)”的動(dòng)能比“小個(gè)頭子彈”的動(dòng)能不知要強(qiáng)大多少倍，因此“萬(wàn)分強(qiáng)勢(shì)客機(jī)”比“十分強(qiáng)勢(shì)子彈”更能實(shí)現(xiàn)“飛過(guò)無(wú)痕”)(換句話說(shuō)，客機(jī)只有在洞外借助“音速?gòu)椛洹碧崆巴黄埔粽?，才更有利于在洞?nèi)輕松化解空氣阻力；故“音速?gòu)椛洹背闪恕岸赐馔黄埔粽?，洞?nèi)化解阻力”之關(guān)鍵)(高超音速客機(jī)在“筆直平飛”狀態(tài)下，機(jī)身所受的氣流干擾相對(duì)來(lái)說(shuō)基本為零，因?yàn)闅饬鞲蓴_再大都被機(jī)頭承受了；換句話說(shuō)，客機(jī)飛完全程后，最理想的情況是“千節(jié)機(jī)身毫發(fā)無(wú)損(或只需更換一次性機(jī)身外殼)”，最糟糕的情況是“只需更換新的機(jī)頭”，機(jī)頭損失或外殼損失的成本太低，低得只相當(dāng)于燃油成本，這就是“筆直洞道內(nèi)筆直平飛”的妙處：“只需犧牲幾米機(jī)頭即可保護(hù)千米機(jī)身”)(只有千米機(jī)身才能大大提高單一班次“獨(dú)飛班機(jī)”運(yùn)力，比如由“單機(jī)單人”小運(yùn)力提高到“千艙千人”大運(yùn)力)。方案中，借“音速火焰”不燒洞壁(是指由于客機(jī)飛得太快，無(wú)論是幾千度的機(jī)頭火焰還是幾千度的機(jī)尾火箭都不會(huì)對(duì)洞壁產(chǎn)生任何烘烤或燒蝕作用；因此，不反對(duì)將接近十倍音速或超過(guò)十倍音速的高超音速段鋼質(zhì)“緊身飛洞”改為紙質(zhì)或塑料“緊身飛洞”；比如，即使紙洞意外燒毀，客機(jī)早已飛過(guò)千米以外，且在十分鐘內(nèi)足以更換新的紙洞，迎接下一架“獨(dú)飛班機(jī)”)(雖然客機(jī)在“緊身飛洞”的后半段速度已經(jīng)降下來(lái)，不再是“音速火焰”或“音速火箭”，但此時(shí)火箭已經(jīng)熄火，且“火熱機(jī)頭”已經(jīng)提前與機(jī)身分離，并借助“輔推火箭”或“機(jī)頭動(dòng)力”閃電離開(kāi)“緊身飛洞”，只留下不溫不火的無(wú)頭機(jī)身借助“洞道底壁凹槽滑輪”在“末端飛洞”或“末端水洞”內(nèi)一邊降溫一邊慢跑，直至停下)。方案中，借“末端水洞”終點(diǎn)逼停(是指當(dāng)客機(jī)快要到達(dá)終點(diǎn)時(shí)最好是迎頭鉆入“末端水洞”內(nèi)，既能降溫又能減速，直至逼停；該“末端水洞”應(yīng)能透氣，以便排解熱機(jī)遇冷水時(shí)產(chǎn)生的大量蒸汽；該“末端水洞”在客機(jī)停穩(wěn)并冷卻后應(yīng)能迅速排水，以便進(jìn)入客人出艙程序)。方案中，借“底壁滑輪”柔性降落(是指在“末端水洞”底壁或整個(gè)“緊身飛洞”底壁安裝有呈弧形凹槽分布或呈半月形凹槽分布的承重滑輪，不僅能讓客機(jī)降落時(shí)得到凹槽滑輪支撐，而且能借助凹槽滑輪消除洞壁與客機(jī)之間的有害摩擦)。方案中，借“機(jī)頭分合”避開(kāi)熱浪(是指火紅的機(jī)頭會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的熱輻射，最好在彈射開(kāi)始前最后一秒鐘才讓機(jī)頭與機(jī)身合攏；最好在客機(jī)開(kāi)始降落或減速時(shí)就讓機(jī)頭與機(jī)身盡早分離，這樣就可以讓乘客在進(jìn)艙出艙時(shí)遠(yuǎn)離熱輻射；比如，客機(jī)準(zhǔn)備減速降落時(shí)，可以讓機(jī)頭脫離機(jī)身，不僅不減速反而借助機(jī)頭輔助火箭加速快跑，趁洞內(nèi)洪水倒灌之前跑得越遠(yuǎn)越好，一是省得機(jī)頭與水接觸時(shí)弄得“蒸汽熏天”，二是省得機(jī)頭遇水被迫降溫，因?yàn)闄C(jī)頭可以一直不降溫，以便趁熱直接掉頭作為下一班機(jī)的火熱機(jī)頭，三是短機(jī)頭如果與長(zhǎng)機(jī)身合在一起，就很難轉(zhuǎn)彎或掉頭，短機(jī)頭脫離長(zhǎng)機(jī)身后才能靈活轉(zhuǎn)彎，靈活掉頭，才能先于機(jī)身提前離洞或單獨(dú)離洞)。方案中，借“機(jī)場(chǎng)分艙”靈活繞彎(是指，在洞道兩端是機(jī)場(chǎng)，只有將“千艙千人長(zhǎng)機(jī)身”分散成一節(jié)節(jié)短機(jī)身單人艙，才能在機(jī)場(chǎng)附近借助接機(jī)車(chē)靈活轉(zhuǎn)彎，靈活掉頭，靈活轉(zhuǎn)場(chǎng))。方案中，借“富氧飛洞”火箭爆燃(是指“緊身飛洞”最好是屬于那種可以專(zhuān)門(mén)供氧的“富氧飛洞”，好處是可以讓火箭燃燒充分，動(dòng)力猛，更不會(huì)意外熄火，客機(jī)上還可免于攜帶太重氧氣罐，進(jìn)一步減輕無(wú)效載荷)(如果是采用了“火洞預(yù)熱趕走空氣”，那么“緊身飛洞”內(nèi)的空氣和氧氣會(huì)被大量趕走，此時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)“富氧飛洞”，此時(shí)客機(jī)必須自帶“火箭燃料氧氣罐”)。方案中，客機(jī)的動(dòng)力除火箭動(dòng)力外，還可以是噴氣動(dòng)力、電磁軌道動(dòng)力、磁懸軌道動(dòng)力、核動(dòng)力、太陽(yáng)能及其他動(dòng)力(如果采用“磁懸浮動(dòng)力”，可以將“緊身飛洞”設(shè)計(jì)成“長(zhǎng)長(zhǎng)火洞”趕走洞內(nèi)空氣，因?yàn)樵诖艖腋∧Ｊ较虏辉傩枰岸磸棝_壓”及“機(jī)頭沖壓”，趕走空氣的目的是降低空氣阻力)。方案中，借“半程燃料”熄火續(xù)飛(是指火箭全部燃料最好只是“半程燃料”，即只能供客機(jī)飛到大半航程時(shí)就會(huì)燃盡熄火，剩余航程自然減速而不是立即停飛；因此，“半程燃料”的目的是為了讓客機(jī)飛過(guò)大半航程時(shí)無(wú)條件提前減速，確保安全，并大大降低客機(jī)體重；換句話說(shuō)，“半程燃料”可以實(shí)現(xiàn)“寧可飛不到終點(diǎn)也絕不能飛過(guò)了終點(diǎn)”“寧可在洞道內(nèi)多呆也不要撞山”“寧要安全不要速度”；換句話說(shuō)，當(dāng)客機(jī)飛過(guò)大半航程后想再飛快一點(diǎn)也沒(méi)有力氣了；現(xiàn)有客機(jī)之所以不能中途熄火或必須設(shè)雙發(fā)，是因?yàn)楝F(xiàn)有客機(jī)是在萬(wàn)米高空，熄火就意味著墜機(jī)，相比之下，洞道客機(jī)是貼地飛行，即使大膽熄火也不會(huì)遭遇萬(wàn)米落差；萬(wàn)米高空中雙發(fā)客機(jī)或全程燃料將大大增加客機(jī)無(wú)效載荷，限制有效載人；洞道內(nèi)單發(fā)客機(jī)或半程燃料將大大減輕客機(jī)無(wú)效載荷，增大有效載人)(此外，燃料越多安全隱患越大)。方案中，不反對(duì)將“半程燃料”改為“全程燃料”，不反對(duì)將“半程燃料燒盡熄火續(xù)飛”改為“全程燃料充足關(guān)機(jī)續(xù)飛”。方案中，不反對(duì)將所有動(dòng)力設(shè)在機(jī)頭或機(jī)身，而不是一定要設(shè)在機(jī)尾。方案中，借“一箭飛完”全箭回收(是指客機(jī)只需飛行十分鐘，故只需裝配一枚火箭，且不需要在半途將火箭拋棄，故能做到全箭回收)。方案中，借“多級(jí)廢箭”越飛越輕(是指客機(jī)尾部的一枚大火箭可以由多級(jí)小火箭組成，每級(jí)小火箭在燃料耗盡后都可以就地拋棄在洞道內(nèi)以減輕客機(jī)重量，且拋棄的廢箭能智能定位，憑定位里程就能打開(kāi)洞道翻蓋回收廢箭，或每公里長(zhǎng)度的洞道內(nèi)設(shè)有一臺(tái)自動(dòng)清障機(jī)，能夠在十分鐘內(nèi)將一公里長(zhǎng)的洞道清掃干凈；規(guī)則洞道內(nèi)清障比開(kāi)放空間清障要容易得多；“多級(jí)廢箭”能夠讓客機(jī)越飛越輕或越飛越快；“多級(jí)火箭累計(jì)重量”在起跑階段有利于借助超重箭體減輕人體加速壓強(qiáng)；“累計(jì)重量”越大越能在前期減輕人體加速壓強(qiáng)，被廢棄后越能在后期獲得超輕客機(jī))(強(qiáng)烈建議只采用“一級(jí)火箭”不采用“多級(jí)火箭”，好處是不需中途拋箭，等于是“全箭自動(dòng)完全回收”)。方案中，借“超長(zhǎng)客機(jī)”避變速壓強(qiáng)(是指客機(jī)越長(zhǎng)，質(zhì)量越大，輕微外力很難改變客機(jī)慣性，因而很難產(chǎn)生讓人體無(wú)法承受的變速壓強(qiáng))。方案中，借“零米落差”避落體壓強(qiáng)(是指客機(jī)在水平筆直洞道貼地飛行，不可能有對(duì)地落差，更不可能有萬(wàn)米落差，不需擔(dān)心墜機(jī)；不會(huì)產(chǎn)生讓人體無(wú)法承受的落體壓強(qiáng))。方案中，借“高超音速”設(shè)十分鐘班機(jī)(是指在幾千里洞道內(nèi)客機(jī)以大概“十倍音速”飛完全程時(shí)大概只需要十分鐘左右；不反對(duì)高于或低于“十倍音速”，不反對(duì)多于或少于十分鐘一趟，但強(qiáng)烈建議無(wú)論是千里洞道還是百里洞道都最好維持十分鐘一趟即均應(yīng)為“十分鐘班機(jī)”，因?yàn)椤耙环昼姲鄼C(jī)”雖然有可能實(shí)現(xiàn)，但由于班機(jī)之間間隔太短，即使客機(jī)來(lái)得及反應(yīng)，乘客也來(lái)不及反應(yīng)，常常會(huì)誤過(guò)登機(jī))。方案中，如無(wú)特殊說(shuō)明，“十分鐘”只是概指，一般指十分鐘左右，但不反對(duì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于或少于十分鐘。方案中，借“無(wú)傘降落”減重飛行(是指與太空返回艙或英法協(xié)和超音速客機(jī)相比，至少可免去重達(dá)百公斤的降落傘裝具及控制機(jī)構(gòu)，從而大大減輕客機(jī)無(wú)效載荷，增大客機(jī)有效載荷；之所以客機(jī)不需要設(shè)置降落傘，是因?yàn)槔枚吹滥┒说哪嫦蝻L(fēng)洞、逆向水洞、逆向蒸汽均可以實(shí)現(xiàn)速降、緩降、迫降、逼停)。方案中，借“磁懸動(dòng)力”代替火箭(是指在選擇客機(jī)動(dòng)力時(shí)，優(yōu)先推薦“火箭客機(jī)”，但也不反對(duì)改為“電磁動(dòng)力客機(jī)”；“電磁動(dòng)力客機(jī)”是指由定子洞道或定子軌道和動(dòng)子客機(jī)組成的電磁動(dòng)力客機(jī)，該客機(jī)在洞道外作“電磁彈射”或在洞道內(nèi)作磁懸浮超音速飛行；客機(jī)動(dòng)力一般可分為“洞外彈射動(dòng)力”和“洞內(nèi)火箭動(dòng)力”兩個(gè)部份，不反對(duì)將“洞內(nèi)火箭動(dòng)力”改為噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電磁軌道動(dòng)力、磁懸動(dòng)力、太陽(yáng)能、核動(dòng)力等等；不反對(duì)將“洞外飛輪彈射”改為“洞外電磁彈射”或其它類(lèi)型彈射，比如不反對(duì)將“電力驅(qū)動(dòng)彈射”改為“電磁驅(qū)動(dòng)彈射”)。方案中，借“千艙千人”一機(jī)獨(dú)飛(是指雖然每十分鐘內(nèi)整個(gè)“緊身飛洞”內(nèi)只允許“一機(jī)獨(dú)飛”，這架“獨(dú)飛班機(jī)”往往不只乘坐幾人幾十人幾百人，而是乘坐上千人，故運(yùn)量大)(不反對(duì)該“獨(dú)飛班機(jī)”只設(shè)有一艙一人、十艙十人、百艙百人，或更多或更少)。方案中，借“獨(dú)飛班機(jī)”零調(diào)度(是指既然在幾千公里筆直洞道內(nèi)只允許“一機(jī)獨(dú)飛”，就不需要考慮多機(jī)調(diào)度，更不需要考慮空中管制；只需保證下一客機(jī)進(jìn)洞指令必須在確認(rèn)上一客機(jī)已經(jīng)出洞后才能下達(dá)；換句話說(shuō)，并不是每十分鐘必須下達(dá)客機(jī)進(jìn)洞指令)。方案中，借“直洞獨(dú)飛”無(wú)人駕駛(是指客機(jī)在筆直緊身飛洞內(nèi)一機(jī)獨(dú)飛時(shí)，既不需要控制方向，也不需要觀察前后飛機(jī)，更不需要觀察前方路況，故不需要有人駕駛)(只有無(wú)人駕駛，才能進(jìn)一步降低無(wú)效載荷)(只有無(wú)人駕駛，才能繞開(kāi)“火熱機(jī)頭無(wú)法容納司機(jī)座艙”之無(wú)解難題)(但絕不反對(duì)將無(wú)人駕駛改為有人駕駛)。方案中，借“密閉洞道”零噪音零污染(是指噪音再大污染再重都可以密閉或半密閉在單層或夾層洞道內(nèi)，只需在兩端洞口處或洞道重點(diǎn)部位或洞道沿線設(shè)置供氣供氧系統(tǒng)或廢氣抽吸系統(tǒng))(由于“獨(dú)飛班機(jī)”之后沒(méi)有“跟飛班機(jī)”，有足夠的時(shí)間空間抽吸掉“緊身飛洞”內(nèi)的火箭尾氣，比如客機(jī)飛過(guò)時(shí)自動(dòng)觸發(fā)換氣開(kāi)關(guān)，換上干凈新鮮的富氧空氣，十分鐘后又可以干干凈凈迎接下一班機(jī))。方案中，借“百城移洞”短變長(zhǎng)途(是指在幾千公里長(zhǎng)途筆直洞道沿線必定可以建起百座小城包括新城或舊城，每座小城單獨(dú)建設(shè)一段可以整體平移的“兩千米機(jī)洞”，一般剛好相當(dāng)于一架千艙千人客機(jī)的兩千米長(zhǎng)度，該“兩千米機(jī)洞”可以上下平移一兩米后并入主線或左右平移一兩米后并入主線，從而使沿線所有小城都能通上“飛洞客機(jī)”，前提條件是每隔十分鐘左右只允許一座小城并軌，確保十分鐘內(nèi)在幾千公里洞道全線上只有一架客機(jī)在飛)。方案中，“百城移洞”也可以是“百城岔洞”(分支洞與主干洞通過(guò)岔道洞并線)(與傳統(tǒng)道岔不同的是，不可能在道岔處出現(xiàn)兩架客機(jī)或飛車(chē)，即不會(huì)出現(xiàn)撞車(chē)或沖突，因?yàn)槭恰蔼?dú)飛班機(jī)”，故“百城岔洞”處處安全)。方案中，借“單線復(fù)返”投資減半(是指既可以建一往一返復(fù)線洞道，也可以只建一條單線洞道；如果只建一條單線洞道，前十分鐘可以由一架班機(jī)正向飛，后十分鐘可以由另一架班機(jī)反向飛；“單線復(fù)返”的前提條件是“飛完全程只要十分鐘左右”；“單線復(fù)返”能夠使洞道投資減半)。方案中，借“隔熱密艙”搶熱飛行(是指客機(jī)外殼在高超音速飛行時(shí)一定會(huì)發(fā)熱甚至發(fā)火，但由于客機(jī)飛完全程只需要十分鐘，完全可以借助“隔熱密艙”只讓機(jī)艙外殼發(fā)熱或發(fā)火，不讓機(jī)艙內(nèi)殼發(fā)熱，并且只需堅(jiān)持十分鐘，從而實(shí)現(xiàn)“搶熱飛行”)。方案中，借“一次性外殼”搶火飛行(“搶火飛行”是指讓客機(jī)搶在火燒內(nèi)艙之前飛完全程，且只需飛行十分鐘左右，在這十分鐘內(nèi)允許“火燒外艙”)(“搶熱飛行”或“搶火飛行”不僅可用于高溫火洞，也可用于不溫不火的常溫常壓“緊身飛洞”)(既然允許“火燒外艙”，說(shuō)明機(jī)身與洞壁出現(xiàn)有意無(wú)意的摩擦均不再是天大壞事；何況在高超音速條件下機(jī)身與洞壁之間的剛性摩擦變成了氣墊摩擦，故摩擦系數(shù)迅速減小)(換句話說(shuō)，為了得到“高超音速”，可以將機(jī)身外殼設(shè)計(jì)成耐燒耐磨的“重復(fù)性使用外殼”或“一次性使用外殼”，這種“一次性外殼”有點(diǎn)類(lèi)似于飛船返回艙的“特制外殼+外表涂層”)(換句話說(shuō)，為了得到“高超音速”，有時(shí)候不得不犧牲機(jī)身外殼)(“搶熱飛行”或“搶火飛行”有時(shí)也可稱(chēng)為“搶殼飛行”)。方案中，借“機(jī)頭耐燒”保護(hù)機(jī)身(是指，只要機(jī)頭耐燒，就不會(huì)燒到機(jī)身，此時(shí)，不再需要采用“一次性機(jī)身外殼”，最多只需采用“一次性機(jī)頭外殼”)(比如，“獨(dú)飛班機(jī)”飛完全程，如果只需更換機(jī)頭外殼，不需更換機(jī)身外殼，那么飛行成本大大降低)(換句話說(shuō)，客機(jī)一旦達(dá)到高超音速，拼得不再是機(jī)身而是機(jī)頭，或者說(shuō)只需要拼機(jī)頭不需要拼機(jī)身)(只有借助“筆直洞道”“細(xì)圓機(jī)身”“尖削機(jī)頭”，才能將機(jī)頭損失降到最低)。方案中，借“密閉氧艙”搶氧飛行(是指“客機(jī)單人艙”最好與現(xiàn)有“航天返回艙”或“深海潛水艙”的結(jié)構(gòu)類(lèi)似，最好是全密封、抗高溫、抗高壓、自供氧、氣密艙、水密艙結(jié)構(gòu)，比如可以在艙內(nèi)放置少量過(guò)氧化鈉生氧劑提供氧氣，且只需維持十分鐘左右的“搶氧飛行”；要搶在艙內(nèi)氧氣耗盡之前飛完全程)(現(xiàn)有“航天返回艙”的缺點(diǎn)之一是需要借助龐大的人力物力才能在茫茫著陸場(chǎng)定位落點(diǎn)，大大拖延了航天員出艙，而“客機(jī)返回艙”不需要定位，一定是位于洞道內(nèi)，一定是位于終點(diǎn)處；因此，“客機(jī)返回艙”的優(yōu)點(diǎn)是定位準(zhǔn)，出艙快)(“航天返回艙”的缺點(diǎn)之二是需要攜帶笨重的降落傘，因此，艙體太大；相反，“客機(jī)返回艙”不帶傘具，體形輕巧，降低了無(wú)效載荷，提升了有效載荷)(這里所說(shuō)的“客機(jī)返回艙”與“客機(jī)單人艙”或“客機(jī)內(nèi)艙”是一個(gè)意思)。方案中，“洞道”或“客艙”是否透光透明均無(wú)關(guān)緊要，因?yàn)榧词钩丝捅魂P(guān)進(jìn)“洞中黑屋”也只需忍受十分鐘左右；即使艙內(nèi)通訊信號(hào)中斷，也最多“失聯(lián)”十分鐘(與航天飛船相比，一直保持對(duì)客機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控應(yīng)該容易得多)。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例一：現(xiàn)以“北京到香港流彈線形十倍音速飛洞客機(jī)(無(wú)人駕駛獨(dú)飛班機(jī))”為例(簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)途京港客機(jī)”)對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明；假設(shè)乘客為100人，乘坐“十倍音速”長(zhǎng)條形百艙百人客機(jī)，客機(jī)備半程燃料，從北京出發(fā)十分鐘后到達(dá)香港，洞道全長(zhǎng)2200公里(為常溫常壓“緊身飛洞”，暫時(shí)不使用火洞)；(采用三公里長(zhǎng)的“飛輪彈射”緊身通道)?！伴L(zhǎng)途京港客機(jī)”具體飛行過(guò)程如下，“百艙百人客機(jī)”在“北京飛洞機(jī)場(chǎng)”乘客登機(jī)完畢后讓冷機(jī)身與熱機(jī)頭連為一體，經(jīng)過(guò)百余秒鐘在幾千只飛輪接力加速下達(dá)到超音速，在即將到達(dá)“緊身飛洞”入口時(shí)提前觸發(fā)火箭自動(dòng)點(diǎn)火感應(yīng)開(kāi)關(guān)，在客機(jī)彈射入洞(沖壓入洞)瞬間，客機(jī)尾部直噴火箭及客機(jī)周身斜噴火箭已經(jīng)點(diǎn)火(跑著點(diǎn)火)(音速點(diǎn)火)，客機(jī)借“洞彈沖壓”及“機(jī)頭沖壓”彈不觸壁，客機(jī)在“尾部直噴火箭及周身斜噴火箭”(即“悶罐火箭”)的強(qiáng)力推動(dòng)下很快達(dá)到高超音速(十倍音速)，當(dāng)客機(jī)飛過(guò)“大半航程”時(shí)，火箭燃料提前耗盡提前熄火但客機(jī)仍繼續(xù)飛行，當(dāng)客機(jī)明顯開(kāi)始減速時(shí)，讓機(jī)頭與機(jī)身分離，機(jī)頭并不減速或雖然減速但始終快于機(jī)身(機(jī)頭帶有輔推火箭)，故機(jī)頭能迅速離開(kāi)當(dāng)前“緊身飛洞”，只有客機(jī)機(jī)身及百艙百人還在當(dāng)前“緊身飛洞”內(nèi)繼續(xù)飛行并慢慢減速，當(dāng)客機(jī)到達(dá)最后20公里“緊身飛洞”時(shí)，觸發(fā)“末端水洞洪水倒灌開(kāi)關(guān)”，客機(jī)一邊借助“緊身飛洞”底壁滑輪向前滑行，一邊借助逆水減速借助冷水降溫，直至停下(并將洞內(nèi)多余積水排入洞道下方暗渠并可循環(huán)利用)，當(dāng)客機(jī)停穩(wěn)后，一整段長(zhǎng)機(jī)身分成一百節(jié)單人艙(各配一輛接機(jī)車(chē))，隨接機(jī)車(chē)離開(kāi)幾千里直洞的最末端，經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)彎道到達(dá)“香港飛洞機(jī)場(chǎng)”出站口，艙門(mén)自動(dòng)開(kāi)啟，乘客自由出艙。

實(shí)施例二：現(xiàn)以“武昌到荊州流彈線形一倍音速飛洞客機(jī)(無(wú)人駕駛獨(dú)飛班機(jī))”為例(簡(jiǎn)稱(chēng)“短途武荊客機(jī)”)對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明；假設(shè)乘客為10人，乘坐“一倍音速”長(zhǎng)條形十艙十人客機(jī)，客機(jī)備半程燃料，從武昌出發(fā)十分鐘后到達(dá)荊州，洞道全長(zhǎng)200公里(為常溫常壓“緊身飛洞”，暫時(shí)不使用火洞)；(采用兩公里長(zhǎng)的“電磁彈射”軌道)?！岸掏疚淝G客機(jī)”具體飛行過(guò)程如下，“十艙十人客機(jī)”在“武昌飛洞機(jī)場(chǎng)”乘客登機(jī)完畢后讓冷機(jī)身與熱機(jī)頭連為一體，經(jīng)過(guò)百十秒鐘在電磁彈射軌道的持續(xù)加速下達(dá)到超音速，在即將到達(dá)“緊身飛洞”入口時(shí)提前觸發(fā)火箭自動(dòng)點(diǎn)火感應(yīng)開(kāi)關(guān)，在客機(jī)彈射入洞(沖壓入洞)瞬間，客機(jī)尾部直噴火箭及客機(jī)周身斜噴火箭已經(jīng)點(diǎn)火(跑著點(diǎn)火)(音速點(diǎn)火)，客機(jī)借“洞彈沖壓”及“機(jī)頭沖壓”彈不觸壁，客機(jī)在“尾部直噴火箭及周身斜噴火箭”(即“悶罐火箭”)的強(qiáng)力推動(dòng)下很快達(dá)到超音速(一倍音速)，當(dāng)客機(jī)飛過(guò)“大半航程”時(shí)，火箭燃料提前耗盡提前熄火但客機(jī)仍繼續(xù)飛行，當(dāng)客機(jī)明顯開(kāi)始減速時(shí)，讓機(jī)頭與機(jī)身分離，機(jī)頭并不減速或雖然減速但始終快于機(jī)身(機(jī)頭帶有輔推火箭)，故機(jī)頭能迅速離開(kāi)當(dāng)前“緊身飛洞”，只有客機(jī)機(jī)身及十艙十人還在當(dāng)前“緊身飛洞”內(nèi)繼續(xù)飛行并慢慢減速，當(dāng)客機(jī)到達(dá)最后3公里“緊身飛洞”時(shí)，觸發(fā)“末端水洞洪水倒灌開(kāi)關(guān)”，客機(jī)一邊借助“緊身飛洞”底壁滑輪向前滑行，一邊借助逆水減速借助冷水降溫，直至停下(并將洞內(nèi)多余積水排入洞道下方暗渠并可循環(huán)利用)，當(dāng)客機(jī)停穩(wěn)后，一整段長(zhǎng)機(jī)身分成十節(jié)單人艙(各配一輛接機(jī)車(chē))，隨接機(jī)車(chē)離開(kāi)幾百里直洞的最末端，經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)彎道到達(dá)“荊州飛洞機(jī)場(chǎng)”出站口，艙門(mén)自動(dòng)開(kāi)啟，乘客自由出艙。

在上述兩個(gè)實(shí)施例中，可以將“常溫常壓緊身飛洞”改為“高溫常壓緊身火洞”(兩端洞口開(kāi)放性火洞，火源設(shè)在洞道中間段或洞道全段)，或?qū)ⅰ翱梢灾貜?fù)使用的客機(jī)外殼”改成可以快速換裝的“一次性外殼”。在上述兩個(gè)實(shí)施例中，在“緊身飛洞”后半段，客機(jī)已減速至亞音速甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于音速，尤其是“末端水洞”客機(jī)速度已很低，因此，“緊身飛洞”后半段(包括“末端水洞”)最好是開(kāi)放性透氣洞或泄壓洞，以便及時(shí)卸掉洞道內(nèi)局部高壓(這是因?yàn)閬喴羲倏蜋C(jī)在“緊身飛洞”后半段無(wú)法突破音障，故亞音速客機(jī)在“緊身飛洞”后半段反而比高超音速客機(jī)在“緊身飛洞”前半段所遭遇的實(shí)際壓力相對(duì)更高、實(shí)際阻力相對(duì)更大，就好比“強(qiáng)弩之末”時(shí)微小的空氣阻力也變得相對(duì)強(qiáng)勢(shì)起來(lái))(換句話說(shuō)，客機(jī)飛行最危險(xiǎn)的階段不是高超音速階段，而是彈射起飛階段或終末降落階段；好在無(wú)論是彈射起飛還是終末降落，客機(jī)都被控制在“四壁緊身通道”內(nèi)，不會(huì)出現(xiàn)開(kāi)放性空中抖動(dòng)甚至機(jī)身翻覆，因而客機(jī)遇到的所有危險(xiǎn)都是預(yù)料之中的“可控危險(xiǎn)”)(不反對(duì)將“緊身飛洞”從頭到尾全部設(shè)計(jì)成開(kāi)放性透氣洞或泄壓洞，比如在洞道沿線全部洞壁設(shè)有“透氣孔”或“泄壓閥”)。

無(wú)論是百艙百人還是千艙千人，乘客登機(jī)時(shí)最好是分艙登機(jī)且最好采用以下“六步登機(jī)法”：1乘客領(lǐng)取未充氣的“寬松氣囊衣”；2乘客穿上未充氣的“寬松氣囊衣”；3乘客雙腳并攏雙臂下垂直體站立在“滾筒機(jī)身罩”正下方；4上端封頂下端開(kāi)口的“滾筒機(jī)身罩”隨機(jī)械臂慢慢下降直到完全罩住直立的乘客；5“寬松氣囊衣”充氣變成“緊身氣囊衣”(乘客由“自主直立位”變成“強(qiáng)迫直體位”)；6“滾筒機(jī)身罩”罩口封閉(即借助人工或機(jī)械關(guān)閉艙門(mén)，并借助機(jī)械臂將豎直狀“滾筒機(jī)身罩”變成躺臥狀“封閉單人艙”，并將百艙百人或千艙千人連為一體組成“超長(zhǎng)蛇形機(jī)身”)。“行李艙”也大致遵循上述“六步登機(jī)法”(大同小異而已；只不過(guò)“行李艙”遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于“單人艙”，比如“行李艙”長(zhǎng)約半米而“單人艙”長(zhǎng)約兩米；不反對(duì)因人而異即有行李者或個(gè)子較高者配“長(zhǎng)號(hào)單人艙”無(wú)行李者或個(gè)子較矮者配“短號(hào)單人艙”；無(wú)論是胖子還是瘦子其艙身粗細(xì)均應(yīng)一樣)(超尺寸行李拒絕登機(jī))。