本實用新型涉及一種登機橋密封裝置，該登機橋密封裝置包括折棚，該折棚在其一開口端具有柔性框架以及在其另一端連接在登機橋的門形框架上，柔性框架設計用于在折棚伸出時貼靠在飛機外殼上并且該柔性框架在其前端具有由篷布包裹的可彈性變形的緩沖件。

背景技術(shù)：

飛機登機橋是眾所周知的，它們用作飛機的入口，這種登機橋通常具有可展開的折棚，該折棚跨接登機橋到機艙入口之間的空間，以保護登機人員不受外部天氣影響。折棚通常設計為U形，折棚下面開口端由連接底部封閉。

例如由DE3023885A及DE3306109C2已知了相應的登機橋。如這些專利文獻中所述，這種類型的飛機乘客舷梯或登機橋密封裝置都具有柔性的框架，該柔性框架在其前端，也就是朝向機身外殼的端部具有例如由泡沫材料制成的緩沖墊。因為必須通過框架確保登機橋可靠地貼合在機身上，所以框架必須是柔性的。通過緩沖墊防止在將所述柔性框架貼合到飛機外殼上時造成飛機外殼的損壞。

另外，由專利文獻CN1915745A還已知，在柔性框架到折棚的過渡部中設有用于連接柔性框架和折棚的過渡部織物。過渡部織物從最后一個折紋的頂部延伸到所述柔性框架，其中所述過渡部織物后翻貼合在柔性框架的下端部上，即柔性框架與實際的通道相配的端部。也就是說，在柔性框架安裝有緩沖墊的一側(cè)將過渡部織物固定在框架上。同時為了防止水進入過渡部織物和柔性框架之間的區(qū)域，設有所謂的防水織物。防水織物沿著折棚輪廓延伸，防水織物在柔性框架的高度上例如通過粘接固定在過渡部織物上，并且在柔性框架的上端部后翻地包圍所述柔性框架?，F(xiàn)在為了在柔性框架的區(qū)域內(nèi)防止水進入緩沖墊和防水織物之間，或者相應地進入緩沖墊和過渡部織物之間，將包圍緩沖墊的織物拉套在柔性框架朝向折棚的一側(cè)上。

然而，現(xiàn)有技術(shù)中的上述防水方案較為復雜并且在實際使用過程中，織物容易產(chǎn)生褶皺，所以這種以織物或者說篷布包裹的緩沖墊在接機的過程中很難與飛機機身完全貼合，并且由于織物本身的褶皺容易產(chǎn)生漏光漏雨的情況。另外，在使用過程中，折棚框可能會彎曲，這時織物包裹的緩沖墊不能確保良好的密封性，貼合機體時會產(chǎn)生間隙，同樣會造成漏光漏雨的情況。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

從上述背景技術(shù)出發(fā)，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種登機橋密封裝置，該登機橋密封裝置能提供更為可靠的密封效果，同時結(jié)構(gòu)更簡單并且安裝也更為容易。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型建議一種登機橋密封裝置，包括張緊在連接地板上方的折棚，該折棚在其一開口端具有柔性框架以及在其另一端連接在登機橋的門形框架上，其中，所述柔性框架設計用于在折棚伸出時貼靠在飛機的外殼上，該柔性框架在其朝向飛機外殼的前端具有由篷布包裹的能彈性變形的緩沖墊。為了進一步改善在折棚與飛機外殼之間的接觸處的密封效果，本實用新型規(guī)定，至少在布置在柔性框架上橫邊上的緩沖墊外側(cè)設有橡膠型材，其中，在所述柔性框架與飛機外殼接合時，所述緩沖墊外側(cè)朝向飛機外殼。

與傳統(tǒng)的篷布包裹的緩沖墊相比，橡膠型材的柔韌性和貼合性明顯更為優(yōu)異，在使用狀態(tài)下，操縱裝置將折棚向飛機外殼伸出并使得柔性框架上的緩沖墊能以一定的壓力接合到飛機外側(cè)，因此，設置在緩沖墊外表面的橡膠型材在產(chǎn)生彈性變形的情況下貼合到飛機外殼上，從而與飛機外殼緊密接合并實現(xiàn)防止雨水滲漏的效果。

根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選的方案，橡膠型材優(yōu)選通過縫紉固定在緩沖墊的外表面上。通過縫紉能以廉價的方式實現(xiàn)橡膠型材在包裹有篷布的密封墊外表面上可靠的固定并且通過縫紉建立的連接易于拆卸更換。然而，當然也可以考慮其它可能的固定方式，例如通過恰當?shù)恼辰Y(jié)劑粘結(jié)或者將其它連接方式。

一個優(yōu)選的方案建議將橡膠型材構(gòu)造為中空的型材。由于橡膠型材的中空結(jié)構(gòu)，在外部壓力作用下，橡膠型材更為柔軟并且更加容易變形，從而能夠更好的與飛機外殼的形狀相匹配，進一步提高了貼合效果。在橫截面上看，該中空的橡膠型材優(yōu)選構(gòu)造為半圓管狀并且在一側(cè)具有用于縫紉在所述緩沖墊外側(cè)上的平的接合面。通過這種結(jié)構(gòu)能在確保良好的柔韌性的同時為縫合固定提供一個大面積的接合面，使得縫合變得更加方便。

實際上，也可以考慮將橡膠型材構(gòu)造成其它形狀，例如將其截面大致構(gòu)造為“K”形，其中平坦的一側(cè)用于與緩沖墊縫合在一起，而相對置的一側(cè)則設計用于與飛機外殼相接觸，由于該側(cè)張開式構(gòu)造，橡膠型材能夠更加容易地與飛機外殼的形狀相適應，從而實現(xiàn)良好的貼合性及良好的密封效果。在這種情況下，在使用狀態(tài)下，在折棚的柔性框架和飛機外殼之間形成了溝槽，該溝槽能將雨水導向柔性框架的兩側(cè)，從而避免了雨水積聚。

還優(yōu)選的是，布置在柔性框架上橫邊上的橡膠型材相對于水平方向優(yōu)選成一個銳角，該銳角的角度優(yōu)選在5°至30°之間，從而能夠便于積聚的雨水向側(cè)面排出，進一步降低了雨水滲漏的可能性。

優(yōu)選在布置在柔性框架的縱邊和下橫邊上的緩沖墊外側(cè)也設有橡膠型材，由此能夠沿著整個柔性框架實現(xiàn)良好的密封，這尤其是在例如在刮風的情況下能夠防止雨水從柔性框架的縱側(cè)和下側(cè)滲入。另外，全方位良好的密封也有助于將登機橋內(nèi)部環(huán)境與外部環(huán)境隔開，使得通過登機橋的乘客更為舒適，這在外部環(huán)境較為炎熱或寒冷的情況下是尤其有利的。

根據(jù)本實用新型的一個優(yōu)選方案，登機橋密封裝置優(yōu)選設置有用于檢測環(huán)境，例如天氣情況的環(huán)境傳感器，其中，折棚的操縱裝置根據(jù)所述傳感器的檢測數(shù)據(jù)確定施加到所述緩沖墊以及所述橡膠型材上的壓緊力。例如，在外部天氣晴朗的情況下，只需確保折棚的柔性框架貼靠到飛機外殼上，而對兩者之間的密封效果并不需要嚴格要求，因為此時不存在滲漏的可能，因此操縱裝置此時可以只向柔性框架施加較小的作用力。反之，如果在惡劣天氣情況下，則要求在折棚的柔性框架和飛機外殼之間的密封非?？煽?，以避免滲漏，這時則要求操縱裝置向折棚的柔性框架施加較大的壓力，以確?？蚣芤约跋鹉z型材可靠地貼靠在飛機外殼上。通過設置環(huán)境傳感器可以靈活地將操縱裝置施加的壓力與具體要求相適應，這可以節(jié)約所消耗的能量并且使得橡膠型材被壓縮的次數(shù)和程度得以降低，從而在一定程度上延長了橡膠型材的使用壽命。

還優(yōu)選的是，緩沖墊由泡沫橡膠制成。

附圖說明

以下參照附圖結(jié)合本實用新型的實施例詳細解釋說明本實用新型。圖中示出的實施例僅僅是本實用新型的可能的實施方式，說明書、權(quán)利要求以及附圖中包含的特征還可以以不同的方式相互組合得到其它不同的方案。

圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的登機橋密封裝置的立體視圖；

圖2示出了根據(jù)本實用新型的登機橋密封裝置的局部視圖；

圖3示出了橡膠型材的截面圖。

具體實施方式

圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的登機橋密封裝置的立體視圖。由圖1可以看出，登機橋密封裝置1包括門形框架2和柔性框架3，所述柔性框架在端側(cè)設有由彈性屈服材料，例如泡沫橡膠制成的緩沖墊4。柔性框架3可以在操縱裝置的作用下變形以便與飛機外殼的形狀相適應。在門形框架2和柔性框架3之間裝有折紋式折棚5，該折棚可以通過未示出的操縱裝置收攏或展開。折紋式折棚5在其輪廓上與柔性框架3和門形框架2一樣設計成U形的，并跨裝在總體上用10表示的過渡部底板上。在折棚5的兩個分支5a的底部的區(qū)域內(nèi)，所述折棚具有多個前后順序布置的、由導軌7接納的折棚環(huán)孔6，其中所述導軌7在端側(cè)一方面固定在柔性框架3上，另一方面固定在登機橋本身上或固定在門形框架2上。

圖2示出了根據(jù)本實用新型的登機橋密封裝置的局部視圖。該登機橋密封裝置與圖1所示的密封結(jié)構(gòu)大體相同，因此以下僅對兩者之間的區(qū)別進行詳細描述。

由圖2可以看出，在柔性框架3的前端設有緩沖墊4，該緩沖墊4由篷布包裹。在柔性框架3的上橫邊處，在緩沖墊4的外側(cè)設有橡膠型材8。該橡膠型材8優(yōu)選設計為中空的，尤其是設計為半管狀，其以平坦的接合面8b與緩沖墊4的外表面或者說包裹緩沖墊的篷布通過縫紉的方式固定連接，而以其半圓形的半圓管部8a用于與飛機外殼相接觸。在使用狀態(tài)下，操縱裝置向柔性框架3施加壓力，使得柔性框架3與飛機外殼的形狀相匹配并且使得緩沖墊4以及橡膠型材8相對飛機殼體壓緊。由于橡膠型材良好的柔韌性以及半圓管部8a的中空構(gòu)造，實現(xiàn)了與飛機外殼良好的貼合并從而實現(xiàn)了良好的密封效果。

在圖2中，橡膠型材8大致水平地設置。然而，也可以考慮將橡膠型材8設置成與水平方向成一個角度，該角度優(yōu)選可以在5°至30°之間，從而使得可能積聚的雨水能從側(cè)面排出，進一步降低了雨水積聚滲漏的可能性。

為了實現(xiàn)更好的密封效果，也可以考慮在柔性框架3的其它三個邊的全部或部分上設置類似的橡膠型材8，從而實現(xiàn)更加周全的密封效果，使得即便在惡劣天氣情況下，例如狂風天氣下也能夠可靠地防止雨水滲入。

圖3示出了橡膠型材8的截面圖。圖中所示的實施例中采用的是半圓管狀的橡膠型材，其包括半圓管部8a和與該半圓管部在一端相連接的接合面8b。然而，也可以采用其它構(gòu)型的型材，如具有K形橫截面的橡膠型材。在選擇橡膠型材的構(gòu)型時重要的是一方面要確保有一個平坦的接合面8b來用于與緩沖墊的外表面接合，而另一方面要確保橡膠型材能與飛機外殼良好地貼合。任意能實現(xiàn)上述效果的構(gòu)型都是可以考慮的。