本實用新型涉及一種植保直升機(jī)，具體說是植保直升機(jī)上用于對變速箱進(jìn)行風(fēng)冷散熱的機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

植保直升機(jī)，顧名思義是用于農(nóng)林植物保護(hù)作業(yè)的無人駕駛直升機(jī)，該型無人直升機(jī)由飛行平臺（單旋翼、多旋翼）、GPS飛控、噴灑機(jī)構(gòu)三部分組成，通過地面遙控或GPS導(dǎo)航飛行控制，來實現(xiàn)噴灑作業(yè)，可以噴灑藥劑、種子、粉劑等。

植保直升機(jī)的驅(qū)動方式主要有兩種，即發(fā)動機(jī)驅(qū)動和電機(jī)驅(qū)動。發(fā)動機(jī)或電機(jī)作為機(jī)體動力的主要驅(qū)動裝置，其在高速運(yùn)行的狀態(tài)下都會產(chǎn)生大量的熱量，此時就必須在機(jī)體上設(shè)置散熱機(jī)構(gòu)，用于對驅(qū)動裝置進(jìn)行散熱降溫。然而，在植保直升機(jī)的驅(qū)動系統(tǒng)中還有一個重要的部件——變速箱，變速箱能夠改變驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)速和扭矩，從而改變直升機(jī)的飛行速度和方向，使得植保直升機(jī)更加便于操作，并能適應(yīng)任何飛行環(huán)境。在植保直升機(jī)飛行的過程中，變速箱也始終處于高速轉(zhuǎn)動的狀態(tài)，因此也必須對其進(jìn)行散熱處理，否則一旦變速箱出現(xiàn)故障，植保直升機(jī)將無法正常飛行?，F(xiàn)有技術(shù)針對變速箱散熱的需求，大多采用與驅(qū)動裝置共用散熱機(jī)構(gòu)的方式，或者另外為變速箱設(shè)置水冷或風(fēng)冷機(jī)構(gòu)。共用的方式雖然無需另外增設(shè)其它部件，但由于散熱機(jī)構(gòu)主要的工作對象為驅(qū)動裝置，因此變速箱的散熱效果往往較差。而另外設(shè)置變速箱的水冷、風(fēng)冷機(jī)構(gòu)，雖然能夠達(dá)到散熱的效果，但同時也會提高植保直升機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，增加制造成本及機(jī)身重量，不利于飛行。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的問題是提供一種植保直升機(jī)變速箱散熱機(jī)構(gòu)，該變速箱散熱機(jī)構(gòu)可在保證散熱效果的情況下，不改變機(jī)體的主體結(jié)構(gòu)，不影響直升機(jī)的制造成本與機(jī)身重量，有利于飛行。

為解決上述問題，采取以下技術(shù)方案：

本實用新型的植保直升機(jī)變速箱散熱機(jī)構(gòu)包括兩個側(cè)板，兩個側(cè)板間連接有驅(qū)動裝置和變速箱，驅(qū)動裝置的輸出軸上有驅(qū)動輪，變速箱的輸入軸上有從動輪，驅(qū)動輪與從動輪在同一高度，且兩者間套連有皮帶。其特點(diǎn)是所述從動輪包括內(nèi)輪圈和外輪圈，內(nèi)輪圈和外輪圈呈同心布置，且內(nèi)輪圈的外表面與外輪圈的內(nèi)表面間均布有導(dǎo)流片，導(dǎo)流片的板面與從動輪的軸線平行，且導(dǎo)流片與對應(yīng)的從動輪的徑向線間均有同向且相等的偏置角。

本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案是所述內(nèi)輪圈和外輪圈之間均布有徑向的連接筋，連接筋均位于導(dǎo)流片遠(yuǎn)離變速箱的一端。

本實用新型的更進(jìn)一步改進(jìn)方案是所述連接筋和導(dǎo)流片的數(shù)量相等，且它們呈一一對應(yīng)固定連接。

采取上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

由于本實用新型的植保直升機(jī)變速箱散熱機(jī)構(gòu)的變速箱從動輪包括內(nèi)輪圈和外輪圈，內(nèi)輪圈和外輪圈呈同心布置，且內(nèi)輪圈的外表面與外輪圈的內(nèi)表面間均布有導(dǎo)流片，導(dǎo)流片的板面與從動輪的軸線平行，且導(dǎo)流片與對應(yīng)的從動輪的徑向線間均有同向且相等的偏置角。該結(jié)構(gòu)中，內(nèi)輪圈與其外周均布的導(dǎo)流片相當(dāng)于組成了一個葉輪，在驅(qū)動裝置帶動變速箱高速旋轉(zhuǎn)的過程中，葉輪能夠向變速箱的方向產(chǎn)生高速的氣流，也就相當(dāng)于在從動輪上集成了專門用于變速箱散熱的風(fēng)冷機(jī)構(gòu)，通過該葉輪產(chǎn)生的氣流可對變速箱進(jìn)行風(fēng)冷散熱降溫。因此，該變速箱散熱機(jī)構(gòu)能夠在保證變速箱散熱效果的前提下，不另外增加任何部件，也就不會改變植保直升機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)，不會影響機(jī)身重量和制造成本，能夠保證植保直升機(jī)的正常飛行作業(yè)。

進(jìn)一步地，在內(nèi)輪圈和外輪圈之間均勻設(shè)置連接筋，并使得連接筋位于導(dǎo)流片遠(yuǎn)離變速箱的一端，能夠加強(qiáng)內(nèi)輪圈與外輪圈之間的連接強(qiáng)度，同時確保連接筋不影響導(dǎo)流片的出風(fēng)效果。

更進(jìn)一步地，連接筋和導(dǎo)流片的數(shù)量相等，且它們呈一一對應(yīng)固定連接，使得導(dǎo)流片的進(jìn)風(fēng)端保持完全敞開，氣流更加順暢，進(jìn)一步提高導(dǎo)流片的風(fēng)冷效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的植保直升機(jī)變速箱散熱機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是從動輪的仰視平面放大示意圖；

圖3是圖2的立體視圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型的植保直升機(jī)變速箱散熱機(jī)構(gòu)包括兩個側(cè)板1，該兩個側(cè)板1的下端用于連接在植保直升機(jī)的起落支架上。兩個側(cè)板1間連接有驅(qū)動裝置2和變速箱7，驅(qū)動裝置2的輸出軸和變速箱7的輸入軸均位于上側(cè)，驅(qū)動裝置2的輸出軸上有驅(qū)動輪3，變速箱7的輸入軸上有從動輪5，驅(qū)動輪3與從動輪5在同一高度，且兩者間套連有皮帶4。所述從動輪5包括內(nèi)輪圈8和外輪圈9，內(nèi)輪圈8和外輪圈9呈同心布置，且內(nèi)輪圈8的外表面與外輪圈9的內(nèi)表面間均布有導(dǎo)流片11，導(dǎo)流片11的板面與從動輪5的軸線平行，且導(dǎo)流片11與對應(yīng)的從動輪5的徑向線間均有同向且相等的偏置角。所述皮帶4套在從動輪5外輪圈9的外側(cè)。

為了加強(qiáng)從動輪5內(nèi)輪圈8和外輪圈9之間的連接強(qiáng)度，本實施例在所述內(nèi)輪圈8和外輪圈9之間還均布有徑向的連接筋10，連接筋10均位于導(dǎo)流片11遠(yuǎn)離變速箱7的一端。同時，所述連接筋10和導(dǎo)流片11的數(shù)量相等，且它們呈一一對應(yīng)固定連接。這樣，導(dǎo)流片11的進(jìn)風(fēng)端和出風(fēng)端都不會受到連接筋10的影響，氣流更加順暢。

使用時，將本實用新型的植保直升機(jī)變速箱散熱機(jī)構(gòu)的兩個側(cè)板1下端固定在植保直升機(jī)的起落支架上，再將其它零部件全部組裝完成。植保直升機(jī)在飛行作業(yè)時，驅(qū)動裝置2保持開啟狀態(tài)，在驅(qū)動輪3帶動從動輪5轉(zhuǎn)動并將動力通過變速箱7傳遞給螺旋槳轉(zhuǎn)軸6的過程中，從動輪5處于高速旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，其內(nèi)輪圈8與內(nèi)輪圈8外周均布的導(dǎo)流片11相當(dāng)于組成了一個葉輪，該葉輪能夠?qū)⒙菪龢a(chǎn)生的高速下沉氣流導(dǎo)向變速箱7，從而實現(xiàn)了變速箱7散熱的風(fēng)冷效果。即本實用新型在變速箱7的從動輪5上集成了專門用于變速箱7散熱的風(fēng)冷機(jī)構(gòu)，在滿足變速箱7散熱要求的情況下，不會影響機(jī)身重量和制造成本，能夠保證植保直升機(jī)的正常飛行作業(yè)。