本實(shí)用新型屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及翼身對接前梁接頭。

背景技術(shù)：

目前，國內(nèi)的運(yùn)輸機(jī)一般為中小型飛機(jī)，某飛機(jī)翼身對接的型式是：機(jī)身對接框伸出四個(gè)接頭，與中央翼上設(shè)置的前后支臂對接，每個(gè)連接點(diǎn)通過四個(gè)或八個(gè)垂向布置的螺栓相連，連接螺栓受拉壓載荷。另一飛機(jī)的翼身對接也采用類似的方式，其翼身對接前梁框接頭為頂端封閉的盒狀結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)為：因飛機(jī)尺寸較小、自重輕，所以翼身對接前梁框接頭上傳遞的載荷相對較小，雖技術(shù)相對成熟，但螺栓受拉的結(jié)構(gòu)形式疲勞性能差，不是最佳的受力形式。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種翼身對接前梁接頭，保證載荷傳遞的安全。

本實(shí)用新型的目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種翼身對接前梁接頭，用于連接飛機(jī)側(cè)壁和機(jī)翼前梁，包括接頭部分和對接框側(cè)部；

所述接頭部分包括兩根相互平行的緣條、多根橫向立筋，以及腹板一，兩根所述緣條之間連接有所述腹板一，所述腹板一上連接有多根相互平行的所述橫向立筋，并且所述橫向立筋與兩根所述緣條垂直連接，其中，兩根所述緣條及所述腹板一上布置有多個(gè)通孔；

所述對接框側(cè)部為弧形結(jié)構(gòu)，包括外緣條、內(nèi)緣條、多條加強(qiáng)筋及腹板二，所述外緣條與所述內(nèi)緣條之間連接有所述腹板二，所述腹板二上連接有多根所述加強(qiáng)筋，并且所述加強(qiáng)筋與所述外緣條、所述內(nèi)緣條都連接，所述腹板二上開有多個(gè)系統(tǒng)通過孔；

所述接頭部分連接于所述外緣條一端。

優(yōu)選地是，所述腹板一布置于兩根所述緣條的同一側(cè)，在所述腹板一靠近所述橫向立筋一側(cè)布置有一凸臺，并且所述凸臺與兩根所述緣條都垂直相連，所述凸臺上沿垂直兩根所述緣條方向開有一排通孔，用于連接所述機(jī)翼前梁。

優(yōu)選地是，兩根所述緣條從所述緣條連接有所述橫向立筋一側(cè)向所述緣條另一側(cè)各開有一列通孔，用于連接所述機(jī)翼前梁。

優(yōu)選地是，兩根所述緣條連接有所述橫向立筋一側(cè)都按照階梯狀布置。

優(yōu)選地是，所述內(nèi)緣條為變寬度、變厚度的條帶狀構(gòu)件，其中，所述內(nèi)緣條從靠近所述接頭部分一端向另一端緣條厚度逐漸變厚、緣條寬度逐漸變寬。

優(yōu)選地是，所述系統(tǒng)通過孔為帶凸緣的通孔。

優(yōu)選地是，所述翼身對接前梁接頭為鋁合金整體機(jī)加制造。

本實(shí)用新型所提供的一種翼身對接前梁接頭的有益效果在于，安全快速地傳遞機(jī)翼與側(cè)壁間的載荷，避免應(yīng)力集中，并且結(jié)構(gòu)輕質(zhì)，成本降低，加工簡單可重復(fù)使用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的翼身對接前梁接頭結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的翼身對接前梁接頭的接頭部分示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-接頭部分、2-對接框側(cè)部、11-緣條、12-橫向立筋、13-腹板一、21-外緣條、22-內(nèi)緣條、23-加強(qiáng)筋、24-腹板二、25-系統(tǒng)通過孔、121-凸臺。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型翼身對接前梁接頭做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1所示，一種翼身對接前梁接頭，用于連接飛機(jī)側(cè)壁和機(jī)翼前梁，為鋁合金整體機(jī)加制造，包括接頭部分1和對接框側(cè)部2。

接頭部分1包括兩根緣條11、多根橫向立筋12和腹板一13，兩根緣條11之間連接有腹板一13，該腹板一13優(yōu)先選擇布置于兩根緣條11的同一側(cè)，腹板一13上連接有多根相互平行的橫向立筋12，該橫向立筋11優(yōu)先布置三根，并且橫向立筋12與兩根緣條11垂直連接，垂直連接受力更均勻。兩根緣條11連接有橫向立筋12一側(cè)都按照階梯狀布置，即緣條11上端的內(nèi)側(cè)按照階梯狀布置，用于連接機(jī)翼前梁，見圖2所示。

在腹板一13靠近橫向立筋12一側(cè)上，布置一個(gè)凸臺121，該凸臺121優(yōu)選選擇長方形，并且優(yōu)先選擇布置于第二根橫向立筋12和第三根橫向立筋12之間(從圖2標(biāo)注的方位，認(rèn)定最上邊一根橫向立筋12為第一根橫向立筋12，再以此類推)，該凸臺121與兩根緣條11都垂直相連，凸臺121上沿垂直兩根緣條11方向開有一排通孔，通孔用于連接機(jī)翼前梁，螺栓通孔的規(guī)格和數(shù)量根據(jù)實(shí)際安裝尺寸選擇，本實(shí)施例優(yōu)選選擇共8個(gè)10的螺栓通孔。

兩根相互平行的緣條11從緣條11連接有橫向立筋12一側(cè)向緣條11外側(cè)各開有一列螺紋通孔，螺紋通孔用于連接機(jī)翼前梁，螺栓通孔的規(guī)格和數(shù)量根據(jù)實(shí)際安裝尺寸選擇，本實(shí)施例優(yōu)選選擇共8個(gè)20的螺栓通孔，該螺紋通孔沿著緣條11的長度方向布置(長度方向即圖2中緣條11的上下方向)。

對接框側(cè)部2為弧形結(jié)構(gòu)，包括外緣條21、內(nèi)緣條22、加強(qiáng)筋23及腹板二24，外緣條21、內(nèi)緣條22都為條帶狀構(gòu)件，其中內(nèi)緣條22優(yōu)選為變寬度、變厚度的條帶狀構(gòu)件，內(nèi)緣條22從靠近接頭部分1一端向另一端緣條厚度逐漸變厚、緣條寬度逐漸變寬。外緣條21和內(nèi)緣條22上都開有多個(gè)螺栓通孔，用于連接飛機(jī)側(cè)壁。外緣條21與內(nèi)緣條22之間連接有腹板二24，該腹板二24優(yōu)先選擇布置于外緣條21與內(nèi)緣條22的同一側(cè)，腹板二24上連接有多根加強(qiáng)筋23，并且加強(qiáng)筋23與外緣條21、內(nèi)緣條22都連接，并且腹板二24上開有多個(gè)帶凸緣的系統(tǒng)通過孔25。

接頭部分1連接在對接框側(cè)部2中的外緣條21的上端，其中，接頭部分1中的兩緣條11與外緣條21選擇垂直連接，進(jìn)而兩個(gè)緣條11、橫向立筋12、外緣條21、內(nèi)緣條22、加強(qiáng)筋23構(gòu)成一個(gè)在同一平面的框架，腹板一13與腹板二24位于該框架的同側(cè)。

安裝時(shí)，先將外緣條21通過螺栓群與前機(jī)身側(cè)壁、中機(jī)身側(cè)壁及長桁接頭連接，機(jī)身裝配完畢后，再將機(jī)翼前梁上的接頭通過螺栓與本實(shí)用新型接頭部分1中的緣條11上的16個(gè)20螺栓通孔和腹板一13上的8個(gè)10螺栓通孔相連。本實(shí)用新型的翼身對接前梁接頭結(jié)構(gòu)重量為90Kg，可以承載并傳遞60t的載荷，可用于大型飛機(jī)上，從機(jī)翼前梁上的接頭上傳遞來的60t載荷，通過本實(shí)用新型翼身對接前梁接頭結(jié)構(gòu)能夠快速的擴(kuò)散到飛機(jī)側(cè)壁結(jié)構(gòu)上，避免應(yīng)力集中，保證載荷傳遞的快速安全。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。