一種用于無(wú)人機(jī)尾翼的連接管的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種用于無(wú)人機(jī)尾翼的連接管，包括連接管本體，連接管本體一端設(shè)有第一連接管另一端設(shè)有第二連接管，第一連接管和第二連接管為中空的圓柱體，第一連接管與第二連接管之間夾角為120°～150°。第一連接管與第二連接管連接處外表面設(shè)有凸起的加強(qiáng)筋；第一連接管、第二連接管上均設(shè)有螺絲孔。第一連接管、第二連接管內(nèi)壁開(kāi)口端均設(shè)有凸起的卡條。本實(shí)用新型無(wú)人機(jī)尾翼的連接管可以在飛機(jī)著陸和空中作業(yè)時(shí)保護(hù)尾翼。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種用于無(wú)人機(jī)尾翼的連接管
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種用于無(wú)人機(jī)尾翼的連接管。
【背景技術(shù)】
[0002]無(wú)人機(jī)是一種遠(yuǎn)程操控或自主飛行的航空器，不搭載操作人員，能夠自動(dòng)飛行或遠(yuǎn)程引導(dǎo)，并且可以負(fù)載工具進(jìn)行空中作業(yè)，被廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、軍事等行業(yè)。無(wú)人機(jī)由飛行器和控制站組成，飛行器系統(tǒng)包括機(jī)身、動(dòng)力裝置、導(dǎo)航飛控。無(wú)人機(jī)尾翼的作用是操縱無(wú)人機(jī)進(jìn)行俯仰和偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，保證無(wú)人機(jī)能平穩(wěn)的飛行。
[0003]傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)尾翼通過(guò)連接桿與機(jī)身相連，連接桿與機(jī)身處于水平面。當(dāng)無(wú)人機(jī)降落到地面時(shí)，尾翼容易著地?fù)p壞葉片，傳統(tǒng)做法是加設(shè)尾翼支撐桿，支撐桿會(huì)增加機(jī)身重量;一些用于農(nóng)業(yè)植保的無(wú)人機(jī)，飛機(jī)空中噴灑液體，液體在空氣動(dòng)力作用下向后液體附著于尾翼造成斷電或穩(wěn)定性失衡，液體附著也會(huì)污染、腐蝕尾翼。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]基于上述理由，本實(shí)用新型的目的在于:提供一種用于無(wú)人機(jī)尾翼的連接管，在著陸或空中作業(yè)時(shí)保護(hù)尾翼。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:包括連接管本體，所述連接管本體為中空的圓柱體，連接管本體一端設(shè)有第一連接管另一端設(shè)有第二連接管，第一連接管與第二連接管之間夾角為120°?150° ;所述第一連接管與第二連接管夾角處外表面設(shè)有凸起的外壁加強(qiáng)筋;第一連接管、第二連接管內(nèi)壁均勻分布凸起的內(nèi)壁加強(qiáng)筋;所述內(nèi)壁加強(qiáng)筋上設(shè)有螺絲孔；
[0006]進(jìn)一步地，所述連接管的厚度為I?5_。
[0007]進(jìn)一步地，所述外壁加強(qiáng)筋與內(nèi)壁加強(qiáng)筋的厚度為2?5mm。
[0008]進(jìn)一步地，所述內(nèi)壁加強(qiáng)筋的數(shù)量為3?4個(gè)。
[0009]進(jìn)一步地，所述連接管的材質(zhì)為鋁合金、鈦合金、鉻鉬合金，且一體鑄造成型。
[0010]采用上述方案，本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0011 ] 1、使尾翼上翹，在無(wú)人機(jī)著陸時(shí)，即使沒(méi)有唯一支撐架，也不會(huì)造成尾翼直接著地而損壞；
[0012]2、用于植保噴灑農(nóng)藥的無(wú)人機(jī)，防止農(nóng)藥附著在位于尾部的機(jī)翼上造成斷電、污染或腐蝕。
[0013]3、方便無(wú)人機(jī)尾翼的安裝固定和拆卸裝箱，節(jié)省空間。
【附圖說(shuō)明】

[0014]圖1是本實(shí)用新型連接管的主視圖。
[0015]圖2是本實(shí)用新型連接管開(kāi)口端的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖標(biāo)記:1-連接管本體，11-第一連接管，12-第二連接管，2-外壁加強(qiáng)筋，3-螺絲孔，4-內(nèi)壁加強(qiáng)筋。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖及附圖標(biāo)記對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式做更詳細(xì)的說(shuō)明，使熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人在研讀本說(shuō)明書(shū)后能據(jù)以實(shí)施。
[0018]1.實(shí)施例:一種用于無(wú)人機(jī)尾翼的連接管包括連接管本體I，所述連接管本體I為中空的圓柱體，連接管本體I 一端設(shè)有第一連接管11另一端設(shè)有第二連接管12，第一連接管11與第二連接管12之間夾角為120°?150°;所述第一連接管11與第二連接管12夾角處外表面設(shè)有凸起的外壁加強(qiáng)筋2;第一連接管11、第二連接管12內(nèi)壁均勻分布凸起的內(nèi)壁加強(qiáng)筋4;所述內(nèi)壁加強(qiáng)筋4上設(shè)有螺絲孔3;
[0019]本實(shí)施例中所述連接管I的厚度為I?5mm。
[0020]本實(shí)施例中所述所述外壁加強(qiáng)筋2與內(nèi)壁加強(qiáng)筋4的厚度為2?5_。
[0021]本實(shí)施例中所述內(nèi)壁加強(qiáng)筋的數(shù)量為3?4個(gè)。
[0022]本實(shí)施例中所述連接管I的材質(zhì)為鋁合金、鈦合金、鉻鉬合金，且一體鑄造成型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于無(wú)人機(jī)尾翼的連接管，其特征在于:包括連接管本體(I)，所述連接管本體(I)為中空的圓柱體，連接管本體(I) 一端設(shè)有第一連接管(11)另一端設(shè)有第二連接管(12)，第一連接管(11)與第二連接管(12)之間夾角為120°?150°;所述第一連接管(11)與第二連接管(12)夾角處外表面設(shè)有凸起的外壁加強(qiáng)筋(2);第一連接管(11)、第二連接管(12)內(nèi)壁均勻分布凸起的內(nèi)壁加強(qiáng)筋(4);所述內(nèi)壁加強(qiáng)筋(4)上設(shè)有螺絲孔(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于無(wú)人機(jī)尾翼的連接管，其特征在于，所述連接管本體(1)的厚度為I?5mm。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于無(wú)人機(jī)尾翼的連接管，其特征在于，所述外壁加強(qiáng)筋(2)與內(nèi)壁加強(qiáng)筋(4)的厚度為2?5mm。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于無(wú)人機(jī)尾翼的連接管，其特征在于，所述內(nèi)壁加強(qiáng)筋(4)的數(shù)量為3?4個(gè)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于無(wú)人機(jī)尾翼的連接管，其特征在于，所述連接管本體(I)的材質(zhì)為招合金、鈦合金、絡(luò)鉬合金，且一體鑄造成型。
【文檔編號(hào)】B64C5/02GK205707299SQ201620420692
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年5月11日
【發(fā)明人】梅家飛, 梅桂亮
【申請(qǐng)人】四川華翼航普航空科技有限公司