1.一種飛機(jī)空調(diào)組件艙通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述通風(fēng)冷卻系統(tǒng)包括：
冷源進(jìn)氣管道，所述冷源進(jìn)氣管道的出口與飛機(jī)空調(diào)組件艙的進(jìn)氣口連接；
自動關(guān)斷活門，所述自動關(guān)斷活門布置在所述冷源進(jìn)氣管道的入口段上；
進(jìn)氣風(fēng)扇，所述進(jìn)氣風(fēng)扇布置在所述冷源進(jìn)氣管道上并位于所述自動關(guān)斷閥門下游；
排氣管道，所述排氣管道的入口與所述飛機(jī)空調(diào)組件艙的排氣口連接；
溫度傳感器，所述溫度傳感器布置于所述排氣管道并用于檢測所述排氣管道中的排氣溫度；以及
三通活門，所述三通活門的第一端口與所述排氣管道的出口連接，所述三通活門的第二端口經(jīng)由第二進(jìn)氣管道與所述冷源進(jìn)氣管道連接，以及所述三通活門的第三端口與外界環(huán)境連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)空調(diào)組件艙通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第二進(jìn)氣管道的入口端與所述三通活門的第二端口連接，而所述第二進(jìn)氣管道的出口端與所述冷源進(jìn)氣管道連接的連接點(diǎn)位于所述自動關(guān)斷活門與所述進(jìn)氣風(fēng)扇之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)空調(diào)組件艙通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述進(jìn)氣風(fēng)扇為變頻風(fēng)扇。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)空調(diào)組件艙通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述通風(fēng)冷卻系統(tǒng)還包括控制裝置，所述控制裝置設(shè)置成根據(jù)所述溫度傳感器檢測到的溫度或者根據(jù)飛機(jī)所處的環(huán)境來控制所述自動關(guān)斷活門和所述三通活門的運(yùn)行。
5.一種對飛機(jī)空調(diào)組件艙進(jìn)行冷卻的方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟：
提供一種通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，所述通風(fēng)冷卻系統(tǒng)包括：
冷源進(jìn)氣管道，所述冷源進(jìn)氣管道的出口與飛機(jī)空調(diào)組件艙的進(jìn)氣口連接；
自動關(guān)斷活門，所述自動關(guān)斷活門布置在所述冷源進(jìn)氣管道的入口段上；
進(jìn)氣風(fēng)扇，所述進(jìn)氣風(fēng)扇布置在所述冷源進(jìn)氣管道上并位于所述自動關(guān)斷閥門下游；
排氣管道，所述排氣管道的入口與所述飛機(jī)空調(diào)組件艙的排氣口連接；
溫度傳感器，所述溫度傳感器布置于所述排氣管道并用于檢測所述排氣管道中的排氣溫度；以及
三通活門，所述三通活門的第一端口與所述排氣管道的出口連接，所述三通活門的第二端口經(jīng)由第二進(jìn)氣管道與所述冷源進(jìn)氣管道連接，以及所述三通活門的第三端口與外界環(huán)境連通；
確認(rèn)飛機(jī)所處位置；以及
根據(jù)飛機(jī)所處位置選擇冷源和采取相應(yīng)的控制策略。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，當(dāng)飛機(jī)處于地面時，如果飛機(jī)增壓艙的空氣溫度超過預(yù)定值，則使用空調(diào)組件渦輪出口的冷氣作為冷源對飛機(jī)空調(diào)組件艙進(jìn)行通風(fēng)冷卻。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，當(dāng)飛機(jī)處于地面時，如果飛機(jī)增壓艙的空氣溫度超過預(yù)定值，則所述自動關(guān)斷活門打開，冷源為空調(diào)組件渦輪出口冷氣，所述進(jìn)氣風(fēng)扇和空調(diào)組件運(yùn)行，所述溫度傳感器實(shí)時監(jiān)測溫度，以及所述三通活門打開以排氣。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，當(dāng)飛機(jī)處于地面時，如果飛機(jī)增壓艙的空氣溫度未超過預(yù)定值，則利用所述自動活門，采用抽氣的方式以飛機(jī)增壓艙循環(huán)空氣作為冷源。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，當(dāng)飛機(jī)處于地面時，如果飛機(jī)增壓艙的空氣溫度未超過預(yù)定值，則所述自動關(guān)斷活門打開，冷源為增壓艙被利用過的溫度滿足的空氣，所述進(jìn)氣風(fēng)扇運(yùn)行，所述溫度傳感器實(shí)時監(jiān)測溫度，以及所述三通活門打開以排氣。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，當(dāng)飛機(jī)處于低空狀態(tài)時，則通過所述自動關(guān)斷活門采用抽氣方式以飛機(jī)增壓艙的循環(huán)空氣為冷源對空調(diào)組件艙進(jìn)行通風(fēng)冷卻。
11.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，當(dāng)飛機(jī)處于低空狀態(tài)時，所述自動關(guān)斷活門打開，冷源為飛機(jī)增壓艙被利用過的溫度滿足的空氣，所述進(jìn)氣風(fēng)扇和空調(diào)組件運(yùn)行，所述溫度傳感器實(shí)時監(jiān)測溫度，以及所述三通活門打開以排氣。
12.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，當(dāng)飛機(jī)處于巡航等高空狀態(tài)時，通過空氣在通風(fēng)系統(tǒng)中的循環(huán)實(shí)現(xiàn)空調(diào)組件艙的自動冷卻。
13.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，當(dāng)飛機(jī)處于巡航等高空狀態(tài)時，所述自動關(guān)斷活門關(guān)閉，所述進(jìn)氣風(fēng)扇運(yùn)行以抽取所述三通活門出來的循環(huán)空氣，所述空調(diào)組件運(yùn)行，所述溫度傳感器實(shí)時監(jiān)測溫度，以及所述三通活門打開以用作空氣在通風(fēng)系統(tǒng)中的循環(huán)并根據(jù)溫度監(jiān)測情況在必要時排出空氣。