本發(fā)明涉及一種用于將飛機的機艙設(shè)備電連接到控制系統(tǒng)和所述飛機中的至少一個電力供應(yīng)源的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

飛機的機艙配備有包括一個或多個電服務(wù)元件的各種機艙設(shè)備。這樣的機艙設(shè)備是例如圍繞飛機檢修門的面板、廁所、一個或多個廚房(也稱為機上廚房)、行李儲物柜、標(biāo)記等。這些機艙設(shè)備采用被安裝在機艙內(nèi)并且通過合適的電纜被電連接到飛機的各種控制系統(tǒng)的模塊的形式，以便一方面從所述控制系統(tǒng)接收控制信號或向所述系統(tǒng)傳送這樣的信號，并且另一方面由所述飛機的電力供應(yīng)源提供電力。

在本描述中，術(shù)語“控制”涉及監(jiān)視特定過程的操作以及控制這樣的過程的操作兩者。

例如，在圖1中，示出了形成廚房(機上廚房)的兩個機艙設(shè)備10和11，即由圍繞飛機檢測門的面板組成的一個機艙設(shè)備12和形成廁所的一個機艙設(shè)備13。每一機艙設(shè)備10、11、12、13一方面被連接到用于向其提供電力的電力供應(yīng)線20(此電力供應(yīng)線20被連接到一個或多個集中式電力供應(yīng)源30)，并且另一方面被連接到解碼/編碼單元40、41、42₁、42₂、43以便從解碼/編碼單元接收或向解碼/編碼單元傳送來自各個控制單元50的控制數(shù)據(jù)，以例如用于檢測機艙設(shè)備的該服務(wù)元件或所討論的每一服務(wù)元件是否正常運行、用于照明應(yīng)急燈、用于照亮所討論的機艙設(shè)備、用于傳輸音頻消息、用于傳送警報、用于檢測煙霧或用于測量溫度等。為此，每一服務(wù)設(shè)備10、11、12、13都配有連接器60、61、62₁、62₂、63(在本描述的其余部分中被稱為“設(shè)備連接器”)，并且連接器70、71、72₁、72₂、73(在描述的其余部分中被稱為“主機連接器”)被安裝在機艙的壁100上。最后，合適的電纜80通過其端部分別連接到設(shè)備連接器60和主機連接器70。

如在圖1中可見，壁100限定出兩個區(qū)域：一個區(qū)域是飛機側(cè)，且另一區(qū)域是設(shè)備側(cè)。

在圖2中，示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的示例性連接系統(tǒng)。該連接系統(tǒng)在機艙側(cè)包括機艙設(shè)備200，作為示例該機艙設(shè)備200包括以下電服務(wù)元件：應(yīng)急燈210、廁所使用燈220、用于傳輸音頻消息的手持機230、監(jiān)控攝像機240和遙控器250。這些不同的服務(wù)元件被連接到一個或多個設(shè)備連接器60。

該連接系統(tǒng)還在飛機側(cè)包括解碼/編碼單元310、電力供應(yīng)源320、應(yīng)急電源330和用于控制乘客的服務(wù)單元(視頻，視頻游戲等)(未示出)的控制單元340。這些不同的元件被連接到一個或多個主機連接器70。

所述連接器60、70允許機艙設(shè)備200且更具體地遙控器250被連接到控制單元340，允許監(jiān)控攝像機240被連接到解碼/編碼單元310，允許手持機230被連接到電力供應(yīng)源320和解碼/編碼單元310，允許廁所使用燈200被連接到解碼/編碼單元310，并允許應(yīng)急燈210被連接到應(yīng)急電源330。允許機艙設(shè)備200被連接到飛機的電線數(shù)量可能相對較高，例如為100的量級。

被放置在機艙的壁100上的每一主機連接器70特定于與其相連的機艙設(shè)備。此外，所使用的一個或多個連接電纜也是特定的，因為該一個或多個連接電纜是確保將數(shù)據(jù)傳送至控制系統(tǒng)50的連接電纜。

因此，必須從其構(gòu)思時刻起就考慮飛機的布局，一直到在其裝配時刻時必須知道機艙中的每一機艙設(shè)備相對于特定于該機艙設(shè)備的一個或多個主機連接器的位置的程度。因此，該裝配必須最終是固定的，并且任何改變都需要研究新布局。如果電纜沿著不同的路徑分布，以便滿足電磁干擾、安全性和曲率半徑半徑，則情況更是這樣。最后，這組約束使得這些設(shè)備的生產(chǎn)和安裝變復(fù)雜且變慢。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于電連接機艙設(shè)備的系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許解決以上問題。

為此目的，本發(fā)明涉及一種這種類型的用于將飛機的機艙設(shè)備電連接到控制系統(tǒng)和所述飛機的至少一個電力供應(yīng)源的系統(tǒng)，其中所述連接系統(tǒng)包括：

-主機接口模塊，所述主機接口模塊一方面連接到所述控制系統(tǒng)并且另一方面連接到所述電力供應(yīng)源中的至少一者，所述主機接口模塊確保從所述控制系統(tǒng)始發(fā)的數(shù)據(jù)信號的轉(zhuǎn)換以及來自一個或多個電力供應(yīng)源的電壓到符合給定協(xié)議的供電/數(shù)據(jù)信號的轉(zhuǎn)移，所述供電/數(shù)據(jù)信號在主機連接器的接線端處被提供；

-集成在所述機艙設(shè)備的接口模塊，所述設(shè)備接口模塊被連接到設(shè)備連接器和所述機艙設(shè)備的至少一個電服務(wù)元件，所述設(shè)備接口模塊確保所述設(shè)備連接器上存在的、符合所述給定協(xié)議的供電/數(shù)據(jù)信號到用于控制所述設(shè)備的一個或多個電服務(wù)元件的數(shù)據(jù)信號的轉(zhuǎn)換，以及來自所述一個或多個電力供應(yīng)源的電壓到所述電服務(wù)元件或所述電服務(wù)元件中的至少一者的轉(zhuǎn)移，

所述連接系統(tǒng)包括電纜，該電纜通過其端部連接到所述主機和設(shè)備連接器，由此確保所述主機和設(shè)備接口模塊間的連接。

附圖說明

本發(fā)明的上述特征以及其他特征將通過閱讀以下示例性實施例的描述而變得更顯而易見，所述描述參考附圖給出，在附圖中：

圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于將多個機艙設(shè)備連接到飛機的控制系統(tǒng)和電力供應(yīng)源的系統(tǒng)的視圖。

圖2是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于將機艙設(shè)備連接到飛機的控制系統(tǒng)的系統(tǒng)的視圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的用于將機艙設(shè)備連接到飛機的控制系統(tǒng)的系統(tǒng)的視圖，以及

圖4是根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的用于將機艙設(shè)備連接到飛機的控制系統(tǒng)的系統(tǒng)的視圖。

具體實施方式

為了說明本發(fā)明，根據(jù)本發(fā)明的連接系統(tǒng)的示例性實施例在圖3中示出。在機艙側(cè)，該連接系統(tǒng)包括機艙設(shè)備200，該機艙設(shè)備200如圖2中所示，包括各電服務(wù)元件，諸如應(yīng)急燈210、廁所使用燈220、用于傳送音頻消息的手持機230、監(jiān)控攝像機240和遙控器250。根據(jù)本發(fā)明，該機艙設(shè)備200(與根據(jù)本發(fā)明的任何機艙設(shè)備相同)還配備有連接到機艙設(shè)備200的電服務(wù)元件210到250的接口模塊260(被成為設(shè)備接口模塊)。

接口模塊260還連接到連接器270(被稱為設(shè)備連接器)。

仍然根據(jù)本發(fā)明，在飛機側(cè)，該連接系統(tǒng)包括連接到圖2中的解碼/編碼單元310、電力供應(yīng)源320、應(yīng)急電源330和控制單元340的接口模塊360(被稱為主機接口模塊)。

主機接口模塊360還連接到連接器370(被稱為主機連接器)。

在飛機中，主機接口模塊360被有利地定位在機艙的壁100上易于接納機艙設(shè)備的每個區(qū)域中。

設(shè)備接口模塊260和主機接口模塊360通過連接到設(shè)備連接器270和主機連接器370的電纜80彼此連接。

主機接口模塊360確保來自控制系統(tǒng)50的控制數(shù)據(jù)信號尤其通過解碼/編碼單元310的轉(zhuǎn)換，以及來自電源320的電力供應(yīng)電壓、來自應(yīng)急電源330的電力供應(yīng)電壓和來自控制單元340的數(shù)字信號到符合給定的協(xié)議的供電/數(shù)據(jù)信號的轉(zhuǎn)移，這些電源/數(shù)據(jù)信號在主機連接器370的接線端處被提供。至于設(shè)備接口模塊260，它確保符合所述給定協(xié)議并在設(shè)備連接器270的接線端處存在的供電/數(shù)據(jù)信號到用于控制機艙設(shè)備200的電元件的數(shù)據(jù)信號的逆轉(zhuǎn)換，以及電力供應(yīng)電壓到所述電元件的轉(zhuǎn)移。

根據(jù)本發(fā)明的一個特征，設(shè)備接口模塊260和主機接口模塊360在其不特定于具體的機艙設(shè)備并且因此與任何類型的機艙設(shè)備都兼容的意義上說是通用的。

供電/數(shù)據(jù)信號可以符合各種協(xié)議，例如符合用于承載電源線上的數(shù)據(jù)的協(xié)議PLC：電力線通信，符合用于承載多條線上供應(yīng)的電力和串行承載數(shù)據(jù)協(xié)議等等。

在圖3所示的第一實施例中，主機接口模塊360和設(shè)備接口模塊260的結(jié)構(gòu)相同。

在圖4所示的本發(fā)明的第二實施例中，主機接口模塊360直接確保來自飛機的各種控制系統(tǒng)50的數(shù)據(jù)信號到給定協(xié)議的供電/數(shù)據(jù)信號的轉(zhuǎn)換。由此，主機接口模塊360集成了前述實施例的解碼/編碼單元310的功能。在本實施例中，主機接口模塊360與飛機上存在的所有信號類型都兼容，飛機上存在的信號類型即AFDX(航空電子全雙工)、ARINC(航空無線電公司)、CAN、無線、USB和以太網(wǎng)信號以及光纖上的信號。

在任一實施例中，主機接口模塊360和設(shè)備接口模塊260分別包括通信單元380和280，其形成允許在接口模塊260、360之間交換控制數(shù)據(jù)信號的射頻通信系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明，該射頻通信系統(tǒng)在經(jīng)由電纜80對控制數(shù)據(jù)的交換發(fā)生中斷時或在強制通信期間開始工作。該中斷例如被主機接口模塊360或設(shè)備接口模塊260中的任一個檢測到。