一種用于座艙充氣試驗的三閥聯(lián)動卸載裝置及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種用于座艙充氣試驗的三閥聯(lián)動應(yīng)急卸載裝置，主要應(yīng)用于飛機靜 力試驗中座艙蓋與座艙充氣試驗時應(yīng)急卸載保護，提高試驗安全性。
【背景技術(shù)】
[0002] 在一般飛機座艙蓋與座艙充氣試驗中，通常采用如下的充氣方式，見圖1。
[0003] 這種充氣方式可以滿足座艙試驗所需的充氣要求，即控制系統(tǒng)控制充氣臺精準的 充氣，儲氣罐增強充氣過程的氣流穩(wěn)定性。但是存在如下問題，座艙內(nèi)部容積比較小，而儲 氣罐內(nèi)部又儲存著大量氣體，假如試驗件破壞或者因突發(fā)緊急情況現(xiàn)場應(yīng)急之后，儲氣罐 內(nèi)高壓氣體無法快速排出，仍然會往試驗件內(nèi)部充氣，這可能會引起試驗件的破壞或者二 次破壞。
[0004] 因此，設(shè)計如下的三閥聯(lián)動應(yīng)急卸載裝置用于解決座艙充氣試驗的安全性問題， 本發(fā)明可以靈活運用到飛機的座艙、進氣道、油箱等小容積充氣試驗中，裝置原理圖見圖2。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的是利用一種三閥聯(lián)動應(yīng)急卸載裝置，其包括常閉氣動閥、常開氣動 閥、控制線路等，解決座艙內(nèi)部充氣時試驗件安全性問題。
[0006] 本發(fā)明提供了一種用于座艙充氣試驗的三閥聯(lián)動卸載裝置，其特征在于，包括直 流電源（1)、第一繼電器（2)、常閉氣動閥（3)、第二繼電器（4)、第一常開氣動閥（5)、第一三 通管道（6)、第二常開氣動閥（7)、第二三通管道（8)第一繼電器與常閉氣動閥相連，第二繼 電器分別與第一常開氣動閥和第二常開氣動閥相連，直流電源分別向第一繼電器和第二繼 電器供電，外部儲氣罐通過第一三通管道與常閉氣動閥連接，第一三通管道的另一個接口 與第一常開氣動閥相連，常閉氣動閥與外部座艙通過第二三通管道相連，第二三通管道的 另一個接口與第二常開氣動閥相連，由外部儲氣罐、常閉氣動閥形成對外部座艙的充氣通 道，由外部儲氣罐與第一常開氣動閥形成第一放氣通道，外部座艙和第二常開氣動閥形成 第二放氣通道。
[0007] 增加該裝置后，既能提供正常加載時充氣通道，又能在應(yīng)急卸載情況下及時切斷 儲氣罐和座艙之間的充氣通道，并且能夠為儲氣罐和座艙重新建立新的放氣通道。這樣既 防止儲氣罐氣體過充到座艙內(nèi)部，又有利于座艙內(nèi)部的氣體排放，大大減弱了試驗件因大 量氣體過充造成座艙蓋的破壞或者二次破壞。
[0008] 本發(fā)明提供了一種用于座艙充氣試驗的三閥聯(lián)動卸載控制方法，其特征在于，包 括以下步驟：
[0009] 在試驗加載前，控制系統(tǒng)未發(fā)出試驗加載的電壓信號，第一常開氣動閥（5)處于 打開狀態(tài)，常閉氣動閥（3)處于關(guān)閉狀態(tài)，第二常開氣動閥（7)處于打開狀態(tài)。
[0010] 試驗加載時，控制系統(tǒng)同時向第一繼電器（2)和第二繼電器（4)發(fā)出的試驗加載 電壓信號，在該信號觸發(fā)和恒壓驅(qū)動下，第一繼電器（2)使常閉氣動閥（3)打開，第二繼電 器（4)使第一常開氣動閥（5)和第二常開氣動閥（7)處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0011] 卸載情況下，控制系統(tǒng)發(fā)出應(yīng)急卸載的電壓信號，該信號的觸發(fā)和恒壓驅(qū)動下，第 一繼電器（2)關(guān)閉常閉氣動閥（3)，第二繼電器（4)打開第一常開氣動閥（5)和第二常開氣 動閥（7)。
[0012] 該控制方法可以實現(xiàn)在電壓信號觸發(fā)下，常閉氣動閥（3)、第一常開氣動閥（5)和 第二常開氣動閥（7)迅速聯(lián)動響應(yīng)，解決了人工操作的時間延遲性，提高了座艙充氣試驗 的安全性。具有的優(yōu)點或積極效果
[0013] 三閥聯(lián)動卸載裝置有以下優(yōu)點：
[0014] a)該裝置采用全新思路組裝常用氣動閥，組裝簡單方便；
[0015] b)該裝置采用電壓信號觸發(fā)和氣壓驅(qū)動，響應(yīng)迅速；
[0016] c)該裝置既能防止大量氣體過充，又能加快座艙內(nèi)部氣體排放；
[0017] d)該裝置通過控制系統(tǒng)電信號控制，安全可靠高效。
【附圖說明】
[0018] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)中座艙蓋與座艙充氣方式示意圖；
[0019] 圖2為本發(fā)明的二閥聯(lián)動應(yīng)急卸載裝置原理不意圖；
[0020] 圖3為三閥聯(lián)動應(yīng)急卸載裝置未加壓狀態(tài)示意圖；
[0021] 圖4為三閥聯(lián)動應(yīng)急卸載裝置加壓狀態(tài)示意圖；
[0022] 圖5為三閥聯(lián)動應(yīng)急卸載裝置應(yīng)急卸載狀態(tài)示意圖；
[0023] 圖6為三閥聯(lián)動應(yīng)急卸載裝置俯視圖；
[0024] 圖7為三閥聯(lián)動應(yīng)急卸載裝置局部視圖
【具體實施方式】
[0025] 參閱圖2,圖6和圖7,本發(fā)明的座艙充氣試驗的三閥聯(lián)動卸載裝置，包括直流電源 1、第一繼電器2、常閉氣動閥3、第二繼電器4、第一常開氣動閥5、第一三通管道6、第二常 開氣動閥7、第二三通管道8,第一繼電器與常閉氣動閥相連，第二繼電器分別與第一常開 氣動閥和第二常開氣動閥相連，直流電源分別向第一繼電器和第二繼電器供電，外部儲氣 罐通過第一三通管道與常閉氣動閥連接，第一三通管道的另一個接口與第一常開氣動閥相 連，常閉氣動閥與外部座艙通過第二三通管道相連，第二三通管道的另一個接口與第二常 開氣動閥相連，由外部儲氣罐、常閉氣動閥形成對外部座艙的充氣通道，由外部儲氣罐與第 一常開氣動閥形成第一放氣通道，外部座艙和第二常開氣動閥形成第二放氣通道。準備三 閥聯(lián)動應(yīng)急卸載裝置原件
[0026] 組裝三閥聯(lián)動應(yīng)急卸載裝置需準備若干原件，原件見下表1。
[0027] 表1三閥聯(lián)動應(yīng)急卸載裝置原件
[0028]


[0029] a)組裝三閥聯(lián)動應(yīng)急卸載裝置
[0030] 三閥聯(lián)動卸載裝置組裝過程如下：包括24V直流電源1、第一繼電器2、常閉氣動 閥3、第二繼電器4、第一常開氣動閥5、第一三通管道6、第二常開氣動閥7、第二三通管道 8,第一繼電器與常閉氣動閥相連，第二繼電器分別與第一常開氣動閥和第二常開氣動閥相 連，24V直流電源分別向第一繼電器和第二繼電器供電，外部儲氣罐通過第一三通管道與常 閉氣動閥連接，第一三通管道的另一個接口與第一常開氣動閥相連，常閉氣動閥與外部座 艙通過第二三通管道相連，第二三通管道的另一個接口與第二常開氣動閥相連，由外部儲 氣罐、常閉氣動閥形成對外部座艙的充氣通道，由外部儲氣罐與第一常開氣動閥形成第一 放氣通道，外部座艙和第二常開氣動閥形成第二放氣通道。
[0031] b)三閥聯(lián)動應(yīng)急卸載裝置和試驗其它模塊進行連接、調(diào)試
[0032] 將組裝好的三閥應(yīng)急卸載裝置安裝在儲氣罐和座艙之間，并且分別把該裝置的 PVC氣管連接到氣源，伺服閥線連接到控制系統(tǒng)，同時把氣源、充氣臺、儲氣罐、座艙以及座 艙氣壓反饋傳感器等部分逐一安裝，整個試驗加載系統(tǒng)安裝完畢后，對三閥聯(lián)動應(yīng)急卸載 裝置進行調(diào)試。
[0033] 首先打開氣源、打開控制系統(tǒng)，未加壓前，通過觀察氣動閥狀態(tài)指示燈確認未加壓 前狀態(tài)，第一常開氣動閥5為打開、常開氣動閥3為關(guān)閉、第二常開氣動閥7為打開，參閱圖 3 ；
[0034] 然后控制系統(tǒng)發(fā)出加載電壓信號，第一常開氣動閥5、常開氣動閥3、第二常開氣 動閥同時有相應(yīng)動作響應(yīng)，再次觀察氣動閥狀態(tài)指示燈，第一常開氣動閥5為關(guān)閉、常開氣 動閥3為打開、第二常開氣動閥7為關(guān)閉，參閱圖4 ;
[0035] 最后模擬現(xiàn)場應(yīng)急卸載，按下試驗加載系統(tǒng)應(yīng)急按鈕，再次觀察三個氣動閥狀態(tài)， 第一常開氣動閥5為打開、常開氣動閥3為關(guān)閉、第二常開氣動閥7為打開，參閱圖5。
[0036] 試驗加載前，試驗加載時以及試驗卸載時三種狀態(tài)下，三閥聯(lián)動卸載裝置響應(yīng)迅 速，狀態(tài)正確，符合試驗加載要求并解決了座艙充氣試驗的安全性問題，至此三閥聯(lián)動應(yīng)急 卸載裝置安裝調(diào)試完畢。
【主權(quán)項】
1. 一種用于座艙充氣試驗的三閥聯(lián)動卸載裝置，其特征在于，包括直流電源（1)、第一 繼電器（2)、常閉氣動閥（3)、第二繼電器（4)、第一常開氣動閥（5)、第一三通管道（6)、第二 常開氣動閥（7)、第二三通管道（8)，第一繼電器與常閉氣動閥相連，第二繼電器分別與第 一常開氣動閥和第二常開氣動閥相連，直流電源分別向第一繼電器和第二繼電器供電，外 部儲氣罐通過第一三通管道與常閉氣動閥連接，第一三通管道的另一個接口與第一常開氣 動閥相連，常閉氣動閥與外部座艙通過第二三通管道相連，第二三通管道的另一個接口與 第二常開氣動閥相連，由外部儲氣罐、常閉氣動閥形成對外部座艙的充氣通道，由外部儲氣 罐與第一常開氣動閥形成第一放氣通道，外部座艙和第二常開氣動閥形成第二放氣通道。2. -種用于座艙充氣試驗的三閥聯(lián)動方法，其特征在于，包括以下步驟： 在試驗加載前，控制系統(tǒng)未發(fā)出試驗加載的電壓信號，第一常開氣動閥（5)處于打開 狀態(tài)，常閉氣動閥（3)處于關(guān)閉狀態(tài)，第二常開氣動閥（7)處于打開狀態(tài)； 試驗加載時，控制系統(tǒng)同時向第一繼電器（2)和第二繼電器（4)發(fā)出的試驗加載電壓 信號，在該信號觸發(fā)和恒壓驅(qū)動下，第一繼電器（2)使常閉氣動閥（3)打開，第二繼電器（4) 使第一常開氣動閥（5)和第二常開氣動閥（7)處于關(guān)閉狀態(tài)； 應(yīng)急卸載情況下，控制系統(tǒng)發(fā)出應(yīng)急卸載的電壓信號，該信號的觸發(fā)和恒壓驅(qū)動下，第 一繼電器（2)關(guān)閉常閉氣動閥（3)，第二繼電器（4)打開第一常開氣動閥（5)和第二常開氣 動閥（7)。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種用于座艙充氣試驗的三閥聯(lián)動卸載裝置，包括直流電源、第一繼電器、常閉氣動閥、第二繼電器、第一常開氣動閥、第一三通管道、第二常開氣動閥、第二三通管道，第一繼電器與常閉氣動閥相連，第二繼電器分別與第一常開氣動閥和第二常開氣動閥相連，直流電源分別向第一繼電器和第二繼電器供電，外部儲氣罐通過第一三通管道與常閉氣動閥連接，第一三通管道的另一個接口與第一常開氣動閥相連，常閉氣動閥與外部座艙通過第二三通管道相連，第二三通管道的另一個接口與第二常開氣動閥相連，由外部儲氣罐、常閉氣動閥形成對外部座艙的充氣通道，由外部儲氣罐與第一常開氣動閥形成第一放氣通道，外部座艙和第二常開氣動閥形成第二放氣通道。
【IPC分類】B64F5/00
【公開號】CN105711853
【申請?zhí)枴緾N201410728221
【發(fā)明人】鄧文亮, 杜峰, 劉卓楨, 惠養(yǎng)紅, 鄭龍剛, 韓凱
【申請人】中國飛機強度研究所