一種對(duì)稱油箱均衡輸油系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種對(duì)稱油箱均衡輸油系統(tǒng)，包括左機(jī)翼油箱、右機(jī)翼油箱、輸油選擇開關(guān)、燃油控制盒、輸油選擇閥及輸油管路；其中，左機(jī)翼油箱中安裝有左油量傳感器，右機(jī)翼油箱中安裝有右油量傳感器，且左機(jī)翼油箱與右機(jī)翼油箱通過輸油管路連接，并在輸油管路上設(shè)置有輸油選擇閥，而輸油選擇閥分別與燃油控制盒、發(fā)動(dòng)機(jī)連接，左油量傳感器、右油量傳感器與燃油控制盒連接，同時(shí)輸油選擇開關(guān)與輸油選擇閥連接。本發(fā)明通過電控輸油選擇閥與手控輸油選擇開關(guān)相結(jié)合，以精確實(shí)現(xiàn)對(duì)左機(jī)翼油箱、右機(jī)翼油箱的交替輸油，避免出現(xiàn)對(duì)稱油箱在輸油過程中容易出現(xiàn)輸油不均現(xiàn)象，有效提高了飛機(jī)的操穩(wěn)特性，延長了飛機(jī)的使用壽命。
【專利說明】一種對(duì)稱油箱均衡輸油系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及航空機(jī)械控制【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種對(duì)稱油箱均衡輸油系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 飛機(jī)上的油箱呈對(duì)稱分布，然而在飛行時(shí)由于受油泵性能差異和飛機(jī)機(jī)動(dòng)影響， 對(duì)稱油箱在輸油過程中容易出現(xiàn)輸油不均現(xiàn)象，進(jìn)而影響飛機(jī)的操穩(wěn)特性甚至導(dǎo)致飛機(jī)失 控，不僅對(duì)飛機(jī)飛行造成危害，且不均衡輸油易損壞飛機(jī)的燃油部件，在一定程度縮短了飛 機(jī)的使用壽命。因此，如何實(shí)現(xiàn)對(duì)稱油箱的輸油均衡，且油量精確，已經(jīng)成為本領(lǐng)域技術(shù)人 員亟待解決的技術(shù)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明所解決的技術(shù)問題在于提供一種對(duì)稱油箱均衡輸油系統(tǒng)，以解決上述背景 技術(shù)中的缺點(diǎn)。
[0004] 本發(fā)明所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)： 一種對(duì)稱油箱均衡輸油系統(tǒng)，包括左機(jī)翼油箱、右機(jī)翼油箱、輸油選擇開關(guān)、燃油控制 盒、輸油選擇閥及輸油管路；其中，左機(jī)翼油箱中安裝有左油量傳感器，右機(jī)翼油箱中安裝 有右油量傳感器，且左機(jī)翼油箱與右機(jī)翼油箱通過輸油管路連接，并在輸油管路上設(shè)置有 輸油選擇閥，而輸油選擇閥分別與燃油控制盒、發(fā)動(dòng)機(jī)連接，左油量傳感器、右油量傳感器 與燃油控制盒連接，同時(shí)輸油選擇開關(guān)與輸油選擇閥連接。
[0005] 在本發(fā)明中，輸油選擇閥包括旋轉(zhuǎn)觸動(dòng)器、電纜插座、安裝支座、左機(jī)翼油箱入口、 右機(jī)翼油箱入口、輸油出口、切換活門及殼體，其中，旋轉(zhuǎn)觸動(dòng)器設(shè)置在殼體一側(cè)，殼體底部 設(shè)置有安裝支座，電纜插座設(shè)置在殼體上，殼體中間設(shè)置有輸油出口與切換活門，而左機(jī)翼 油箱入口與右機(jī)翼油箱入口分別設(shè)置在殼體兩端，用于連接左機(jī)翼油箱、右機(jī)翼油箱。
[0006] 在本發(fā)明中，輸油選擇閥內(nèi)設(shè)置有用于連接輸油選擇開關(guān)的開關(guān)，當(dāng)飛機(jī)因系統(tǒng) 故障而使自動(dòng)控制模式失效時(shí)，飛行員可進(jìn)入手動(dòng)控制模式，啟動(dòng)輸油選擇開關(guān)控制左機(jī) 翼油箱與右機(jī)翼油箱交替輸油。
[0007] 在本發(fā)明中，輸油選擇閥內(nèi)設(shè)置有齊納二極管。
[0008] 在本發(fā)明中，輸油選擇閥內(nèi)還設(shè)置有溫度傳感器。
[0009] 在本發(fā)明中，提供兩種均衡輸油模式： (1)自動(dòng)控制模式 飛機(jī)在滑行、起飛、降落時(shí)，燃油控制盒每隔12s?17s發(fā)出轉(zhuǎn)換輸油信號(hào)給輸油選擇 閥，輸油選擇閥根據(jù)不同針腳輸入正電壓的變化情況，驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)觸動(dòng)器電流方向變化，并作 用在切換活門上使其轉(zhuǎn)動(dòng)，從而接通/斷開左機(jī)翼油箱入口、右機(jī)翼油箱入口與輸油出口 的油路，實(shí)現(xiàn)對(duì)左機(jī)翼油箱、右機(jī)翼油箱的交替輸油。
[0010] 飛機(jī)在巡航狀態(tài)時(shí)，燃油控制盒每隔lrnin?3min發(fā)出轉(zhuǎn)換輸油信號(hào)給電動(dòng)輸油 選擇閥，輸油選擇閥根據(jù)不同針腳輸入正電壓的變化情況，驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)觸動(dòng)器電流方向變化， 并作用在切換活門上使其轉(zhuǎn)動(dòng)，從而接通/斷開左機(jī)翼油箱入口、右機(jī)翼油箱入口與輸油 出口的油路，實(shí)現(xiàn)對(duì)左機(jī)翼油箱、右機(jī)翼油箱的交替輸油。
[0011] (2)手動(dòng)控制模式 當(dāng)飛機(jī)因系統(tǒng)故障而使自動(dòng)控制模式失效時(shí)，飛行員可進(jìn)入手動(dòng)控制模式，啟動(dòng)輸油 選擇開關(guān)控制左機(jī)翼油箱、右機(jī)翼油箱進(jìn)行交替輸油。
[0012] 當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)輕度不平衡狀態(tài)，即左油量傳感器、右油量傳感器測(cè)量的油量差達(dá)到 66lbs(30kg)時(shí)，燃油控制盒發(fā)出油量不均衡信號(hào)，告警提示飛行員進(jìn)入手動(dòng)控制模 式；飛行員根據(jù)儀表顯示的油量，按規(guī)定通過手動(dòng)操作輸油選擇開關(guān)，將輸油選擇開關(guān)撥至 "左"或"右"位置，控制輸油選擇閥接通/斷開左機(jī)翼油箱入口、右機(jī)翼油箱入口與輸油出 口的油路，直至左機(jī)翼油箱、右機(jī)翼油箱油量差異回到規(guī)定范圍內(nèi)。
[0013] 有益效果：本發(fā)明通過電控輸油選擇閥與手控輸油選擇開關(guān)相結(jié)合，以精確實(shí)現(xiàn) 對(duì)左機(jī)翼油箱、右機(jī)翼油箱的交替輸油，避免出現(xiàn)對(duì)稱油箱在輸油過程中容易出現(xiàn)輸油不 均現(xiàn)象，有效提高了飛機(jī)的操穩(wěn)特性，延長了飛機(jī)的使用壽命。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1為本發(fā)明的較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 圖2為本發(fā)明的較佳實(shí)施例中的輸油選擇閥結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖3為本發(fā)明的較佳實(shí)施例中的左機(jī)翼油箱入口處于打開位置接線圖。

【具體實(shí)施方式】
[0017] 為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié) 合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。
[0018] 參見圖1的一種對(duì)稱油箱均衡輸油系統(tǒng)，包括左機(jī)翼油箱1、右機(jī)翼油箱2、左油量 傳感器3、右油量傳感器4、輸油選擇開關(guān)5、燃油控制盒6、輸油選擇閥7、發(fā)動(dòng)機(jī)8及輸油 管路9 ;其中，左機(jī)翼油箱1中安裝有左油量傳感器3,右機(jī)翼油箱2中安裝有右油量傳感器 4,且左機(jī)翼油箱1與右機(jī)翼油箱2通過輸油管路9連接，并在輸油管路9上設(shè)置有輸油選 擇閥7,而輸油選擇閥7分別與燃油控制盒6、發(fā)動(dòng)機(jī)8連接，左油量傳感器3與右油量傳感 器4接入燃油控制盒6,同時(shí)輸油選擇開關(guān)5與輸油選擇閥7連接。
[0019] 在本實(shí)施例中，輸油選擇閥7包括旋轉(zhuǎn)觸動(dòng)器10、電纜插座11、安裝支座12、左機(jī) 翼油箱入口 13、右機(jī)翼油箱入口 14、輸油出口 15、切換活門16及殼體17，參見圖2所示， 旋轉(zhuǎn)觸動(dòng)器10設(shè)置在殼體17 -側(cè)，殼體底部設(shè)置有安裝支座12,電纜插座11設(shè)置在殼體 17上，殼體17中間設(shè)置有輸油出口 15與切換活門16,而左機(jī)翼油箱入口 13與右機(jī)翼油箱 入口 14分別設(shè)置在殼體17兩端，用于連接左機(jī)翼油箱1、右機(jī)翼油箱2。
[0020] 在本實(shí)施例中，提供兩種均衡輸油模式： (1)自動(dòng)控制模式 飛機(jī)在滑行、起飛、降落時(shí)，燃油控制盒6每隔15s發(fā)出轉(zhuǎn)換輸油信號(hào)給輸油選擇閥7， 輸油選擇閥7根據(jù)不同針腳輸入正電壓的變化情況，驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)觸動(dòng)器10電流方向變化，促 使電磁線圈產(chǎn)生的電磁力方向變化，并作用在切換活門16上使其轉(zhuǎn)動(dòng)，從而接通/斷開左 機(jī)翼油箱入口 13、右機(jī)翼油箱入口 14與輸油出口 15的油路，實(shí)現(xiàn)對(duì)左機(jī)翼油箱1、右機(jī)翼 油箱2的交替輸油。
[0021] 飛機(jī)在巡航狀態(tài)時(shí)，燃油控制盒6每隔lmin發(fā)出轉(zhuǎn)換輸油信號(hào)給電動(dòng)輸油選擇閥 7,輸油選擇閥7根據(jù)不同針腳輸入正電壓的變化情況，驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)觸動(dòng)器10電流方向變化， 促使電磁線圈產(chǎn)生的電磁力方向變化，并作用在切換活門16上使其轉(zhuǎn)動(dòng)，從而接通/斷開 左機(jī)翼油箱入口 13、右機(jī)翼油箱入口 14與輸油出口 15的油路，實(shí)現(xiàn)對(duì)左機(jī)翼油箱1、右機(jī) 翼油箱2的交替輸油。
[0022] (2)手動(dòng)控制模式 當(dāng)飛機(jī)因系統(tǒng)故障而使自動(dòng)控制模式失效時(shí)，飛行員可進(jìn)入手動(dòng)控制模式，啟動(dòng)輸油 選擇開關(guān)5控制左機(jī)翼油箱1、右機(jī)翼油箱2進(jìn)行交替輸油。
[0023]當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)輕度不平衡狀態(tài)，即左油量傳感器3、右油量傳感器4測(cè)量的油量差達(dá) 到66lbs(30kg)時(shí)，燃油控制盒6發(fā)出油量不均衡信號(hào)，促使座艙內(nèi)主注意燈出現(xiàn)閃亮 告警，同時(shí)綜合告警顯示盒內(nèi)出現(xiàn)紅色文字"燃油不平衡"告警，提示飛行員進(jìn)入手動(dòng)控制 模式；飛行員根據(jù)儀表顯示的油量，按規(guī)定通過手動(dòng)操作輸油選擇開關(guān)5,將輸油選擇開關(guān) 5撥至"左"或"右"位置，控制輸油選擇閥7接通/斷開左機(jī)翼油箱入口 13、右機(jī)翼油箱入 口 14與輸油出口 15的油路，直至左機(jī)翼油箱1、右機(jī)翼油箱2油量差異回到規(guī)定范圍內(nèi)。
[0024] 在本實(shí)施例中，參見圖3所示，左機(jī)翼油箱入口 13處于打開位置，旋轉(zhuǎn)觸動(dòng)器10 與齊納二極管18并聯(lián)，并分別與用于連接輸油選擇開關(guān)5的開關(guān)19、溫度傳感器20連接， 開關(guān)19用于當(dāng)飛機(jī)因系統(tǒng)故障而使自動(dòng)控制模式失效時(shí)，飛行員可進(jìn)入手動(dòng)控制模式，啟 動(dòng)輸油選擇開關(guān)5控制左機(jī)翼油箱1與右機(jī)翼油箱2交替輸油；輸油選擇閥7工作方式如 下： 當(dāng)針腳1通入正電壓時(shí)，左機(jī)翼油箱入口 13與輸油出口 15接通，右機(jī)翼油箱入口 14 與輸油出口 15切斷，燃油從左機(jī)翼油箱入口 13流向輸油出口 15,針腳7輸出左機(jī)翼油箱入 口 13接通的位置信號(hào)；當(dāng)針腳3通入正電壓時(shí)，右機(jī)翼油箱入口 14與輸油出口 15接通，左 機(jī)翼油箱入口 13與輸油出口 15切斷，燃油從右機(jī)翼油箱入口 14流向輸油出口 15,針腳9 輸出右機(jī)翼油箱入口 14接通的位置信號(hào)，從而均衡完成油箱輸油；針腳8輸出出口指示信 號(hào)。
[0025] 以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù) 人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本 發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變 化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其 等效物界定。
【權(quán)利要求】
1. 一種對(duì)稱油箱均衡輸油系統(tǒng)，包括左機(jī)翼油箱、右機(jī)翼油箱、輸油選擇開關(guān)、燃油控 制盒、輸油選擇閥及輸油管路；其特征在于，左機(jī)翼油箱中安裝有左油量傳感器，右機(jī)翼油 箱中安裝有右油量傳感器，且左機(jī)翼油箱與右機(jī)翼油箱通過輸油管路連接，并在輸油管路 上設(shè)置有輸油選擇閥，而輸油選擇閥分別與燃油控制盒、發(fā)動(dòng)機(jī)連接，左油量傳感器、右油 量傳感器與燃油控制盒連接，同時(shí)輸油選擇開關(guān)與輸油選擇閥連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種對(duì)稱油箱均衡輸油系統(tǒng)，其特征在于，輸油選擇閥包括 旋轉(zhuǎn)觸動(dòng)器、電纜插座、安裝支座、左機(jī)翼油箱入口、右機(jī)翼油箱入口、輸油出口、切換活門 及殼體，其中，旋轉(zhuǎn)觸動(dòng)器設(shè)置在殼體一側(cè)，殼體底部設(shè)置有安裝支座，電纜插座設(shè)置在殼 體上，殼體中間設(shè)置有輸油出口與切換活門，而左機(jī)翼油箱入口與右機(jī)翼油箱入口分別設(shè) 置在殼體兩端。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種對(duì)稱油箱均衡輸油系統(tǒng)，其特征在于，輸油選擇閥內(nèi)設(shè) 置有用于連接輸油選擇開關(guān)的開關(guān)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種對(duì)稱油箱均衡輸油系統(tǒng)，其特征在于，輸油選擇閥內(nèi)設(shè) 置有齊納二極管。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種對(duì)稱油箱均衡輸油系統(tǒng)，其特征在于，輸油選擇閥內(nèi)還 設(shè)置有溫度傳感器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種對(duì)稱油箱均衡輸油系統(tǒng)，其特征在于，提供兩種均衡輸 油模式具體如下： (1) 自動(dòng)控制模式 飛機(jī)在滑行、起飛、降落時(shí)，燃油控制盒每隔12s?17s發(fā)出轉(zhuǎn)換輸油信號(hào)給輸油選擇 閥，輸油選擇閥根據(jù)不同針腳輸入正電壓的變化情況，驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)觸動(dòng)器電流方向變化，并作 用在切換活門上使其轉(zhuǎn)動(dòng)，從而接通/斷開左機(jī)翼油箱入口、右機(jī)翼油箱入口與輸油出口 的油路，實(shí)現(xiàn)對(duì)左機(jī)翼油箱、右機(jī)翼油箱的交替輸油； 飛機(jī)在巡航狀態(tài)時(shí)，燃油控制盒每隔lmin?3min發(fā)出轉(zhuǎn)換輸油信號(hào)給電動(dòng)輸油選擇 閥，輸油選擇閥根據(jù)不同針腳輸入正電壓的變化情況，驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)觸動(dòng)器電流方向變化，并作 用在切換活門上使其轉(zhuǎn)動(dòng)，從而接通/斷開左機(jī)翼油箱入口、右機(jī)翼油箱入口與輸油出口 的油路，實(shí)現(xiàn)對(duì)左機(jī)翼油箱、右機(jī)翼油箱的交替輸油； (2) 手動(dòng)控制模式 當(dāng)飛機(jī)因系統(tǒng)故障而使自動(dòng)控制模式失效時(shí)，飛行員可進(jìn)入手動(dòng)控制模式，啟動(dòng)輸油 選擇開關(guān)控制左機(jī)翼油箱、右機(jī)翼油箱進(jìn)行交替輸油； 當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)輕度不平衡狀態(tài)，即左油量傳感器、右油量傳感器測(cè)量的油量差達(dá)到661bs 時(shí)，燃油控制盒發(fā)出油量不均衡信號(hào)，告警提示飛行員進(jìn)入手動(dòng)控制模式；飛行員根據(jù)儀表 顯示的油量，按規(guī)定通過手動(dòng)操作輸油選擇開關(guān)，撥動(dòng)輸油選擇開關(guān)，控制輸油選擇閥接通 /斷開左機(jī)翼油箱入口、右機(jī)翼油箱入口與輸油出口的油路，直至左機(jī)翼油箱、右機(jī)翼油箱 油量差異回到規(guī)定范圍內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B64D37/18GK104494835SQ201410722797
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月4日
【發(fā)明者】陳文 , 古遠(yuǎn)康, 鄧新華, 陳剛, 彭克順, 黃華, 朱光蔚, 何建新 申請(qǐng)人:江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司