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一種與飛機(jī)吊掛一體化的前安裝節(jié)的制作方法

文檔序號(hào):4143964閱讀:322來源:國(guó)知局
專利名稱:一種與飛機(jī)吊掛一體化的前安裝節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明總的涉及一種民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域,更具體地涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)與飛行器吊掛的連接裝置。
背景技術(shù)
航空發(fā)動(dòng)機(jī)與飛行器吊掛的連接裝置,通常稱之為安裝節(jié)。安裝節(jié)的主要功能是連接發(fā)動(dòng)機(jī),并將發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷傳遞至飛行器吊掛結(jié)構(gòu)。吊掛是航空發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)機(jī)翼之間的連接界面,其主要功能是吊裝發(fā)動(dòng)機(jī),傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)載荷,并為發(fā)動(dòng)機(jī)至飛機(jī)機(jī)翼之間的燃油管路、環(huán)控、電氣、液壓等系統(tǒng)提供通路。因此,吊掛結(jié)構(gòu)既要滿足內(nèi)部系統(tǒng)的空間要求,還要保證具有優(yōu)良的傳力路徑。為了滿足以上要求,如圖1所示,傳統(tǒng)構(gòu)型的吊掛10’通常設(shè)計(jì)為由上下梁、多個(gè)垂直站位的框、側(cè)壁板相互連接構(gòu)成的剛性盒型結(jié)構(gòu),并通過前安裝節(jié)20’和后安裝節(jié)30’與發(fā)動(dòng)機(jī)裝配。發(fā)動(dòng)機(jī)的全部載荷均通過前安裝節(jié)、后安裝節(jié)傳遞。圖2a和圖2b分別以另外的角度示出了圖1中的前安裝節(jié)20’和后安裝節(jié)30’。如圖2a和圖2b所示并結(jié)合圖1,前、后安裝節(jié)20’、30’各通過4個(gè)接合于受拉螺栓孔24’中的受拉螺栓(圖未示)和2個(gè)接合于受剪銷孔42’中的剪切銷(圖未示)與吊掛前、后發(fā)動(dòng)機(jī)接頭連接。如圖2a所示并結(jié)合圖1,前安裝節(jié)20’在后側(cè)插入吊掛10’的主承力盒段,通過其支架25’與吊掛的前端框、上梁、下梁、側(cè)腹板連接。前安裝節(jié)20’主要由左前安裝節(jié)21’、中前安裝節(jié)22’、右前安裝節(jié)23’組成。左、右前安裝節(jié)21’和23’上分別通過兩個(gè)受拉螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)連接,傳遞垂向載荷;中前安裝節(jié)22’通過兩個(gè)剪切銷與發(fā)動(dòng)機(jī)連接,傳遞航向、側(cè)向載荷。如圖2b所示并結(jié)合圖1,吊掛后安裝節(jié)30’在其上部與吊掛的框連接,下部與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。后安裝節(jié)30’主要由前后兩部分組成,每部分分別通過兩個(gè)受拉螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)連接,傳遞垂向載荷和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩,通過剪切銷與發(fā)動(dòng)機(jī)連接,傳遞航向、側(cè)向載荷。上述傳統(tǒng)構(gòu)型的吊掛通過后安裝節(jié)30’傳遞扭矩,為了有足夠長(zhǎng)的力臂傳遞扭矩,后安裝節(jié)30’必須有較寬的寬度,導(dǎo)致了吊掛后緣外形較寬,影響了飛機(jī)的氣動(dòng)性能。而且,前安裝節(jié)20’是獨(dú)立于吊掛但連接至吊掛的單獨(dú)部件,整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)較為厚重,難以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的是通過將前安裝節(jié)與吊掛框的一體化設(shè)計(jì)來降低結(jié)構(gòu)重量,另一個(gè)目的是通過前安裝節(jié)而不是后安裝節(jié)來傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩,從而減小后安裝節(jié)的寬度,有利于縮小吊掛的后緣外形,同時(shí)滿足大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能、低油耗的要求,第三個(gè)目的是提供一種具有等待破損安全設(shè)計(jì)功能的前安裝節(jié)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面,提供一種與飛機(jī)吊掛一體化的前安裝節(jié),所述前安裝節(jié)適于與飛機(jī)吊掛的前端框一體成型,并包括:第一拉耳和第二拉耳,其分別從所述前端框的兩側(cè)向外突出;第一連桿和第二連桿,其一端分別連接至第一拉耳和第二拉耳,另一端分別適于連接至航空發(fā)動(dòng)機(jī);其中,第一連桿與第一拉耳在第一連接點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)地連接,第二連桿與第二拉耳分別在第二連接點(diǎn)和第三連接點(diǎn)處連接。在本發(fā)明的該方面,前安裝節(jié)與吊掛的框一體化設(shè)計(jì),既能傳遞垂向和側(cè)向載荷,又能傳遞扭矩,克服了現(xiàn)有前安裝節(jié)不傳扭的缺點(diǎn),并解除了后安裝節(jié)的傳扭功能,從而減小后安裝節(jié)的寬度,從而使后安裝節(jié)侵占發(fā)動(dòng)機(jī)涵道空間較小,這樣既有利于降低燃油消耗率,也有利于吊掛后緣的收縮,達(dá)到降低氣動(dòng)損失的目的。同時(shí),由于前安裝節(jié)與吊掛的框一體化設(shè)計(jì),從而可以有效減少結(jié)構(gòu)重量,降低起落架高度。優(yōu)選地,在所述第一連接點(diǎn)、第二連接點(diǎn)和第三連接點(diǎn)處分別穿過所述第一連桿和第二連桿的連接螺栓與設(shè)置于在這些連接點(diǎn)處形成于所述第一拉耳和第二拉耳上的安裝孔內(nèi)的襯套過渡配合。進(jìn)一步優(yōu)選地,在所述第二連接點(diǎn)處的所述襯套包括位于所述安裝孔內(nèi)的外襯套和與所述連接螺栓過渡配合的內(nèi)襯套,所述外襯套上下兩端的內(nèi)壁為平面,所述內(nèi)襯套上下兩端的外壁為平面,內(nèi)襯套上下兩端的外壁與外襯套上下兩端的內(nèi)壁過渡配合,內(nèi)襯套左右兩側(cè)的外壁與外襯套左右兩側(cè)的內(nèi)壁間隙配合。在該優(yōu)選方案中,兩個(gè)襯套配合時(shí)上下兩平面過渡配合,左右曲面間隙配合,從而保證了第二連接點(diǎn)只傳遞垂向載荷,不傳遞側(cè)向載荷。側(cè)向載荷只在第一連接點(diǎn)和第三連接點(diǎn)兩個(gè)點(diǎn)傳遞,是一個(gè)靜定的結(jié)構(gòu),傳力清晰。再進(jìn)一步優(yōu)選地,所述第一連桿與所述第一拉耳還在第四連接點(diǎn)處連接,第四連接點(diǎn)與所述第二連接點(diǎn)相對(duì)設(shè)置并分別位于所述第一連接點(diǎn)和所述第三連接點(diǎn)的內(nèi)側(cè),在第四連接點(diǎn)處穿過第一連桿的連接螺栓與在第四連接點(diǎn)處設(shè)置于第一拉耳上的安裝孔內(nèi)的襯套間隙配合。第四連接點(diǎn)的設(shè)置,使得當(dāng)前安裝節(jié)通過第一第二連桿與發(fā)動(dòng)機(jī)相連時(shí),第一連桿的該第四連接點(diǎn)為等待破損安全設(shè)計(jì)。又進(jìn)一步優(yōu)選地,所述第四連接點(diǎn)處的所述連接螺栓與所述襯套以第一間隙進(jìn)行間隙配合,所述第一間隙設(shè)置成當(dāng)所述第一連接點(diǎn)、第二連接點(diǎn)和第三連接點(diǎn)中任意一個(gè)連接點(diǎn)失效時(shí),在該第四連接點(diǎn)處的所述連接螺栓與所述襯套部分接觸。當(dāng)?shù)谝贿B接點(diǎn)、第二連接點(diǎn)和第三連接點(diǎn)中任意一個(gè)連接點(diǎn)失效時(shí),例如第二連接點(diǎn)失效時(shí),在發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷作用下,吊掛前端框繞第三連接點(diǎn)微微轉(zhuǎn)動(dòng),從而第四連接點(diǎn)處的第一間隙部分消失,即第四連接點(diǎn)參與受力。優(yōu)選地,本發(fā)明的前安裝節(jié)還包括從所述前端框前壁向外突出的第三拉耳和一端在第五連接點(diǎn)處與第三拉耳連接的第三連桿,第三連桿的另一端適于與發(fā)動(dòng)機(jī)連接,在第五連接點(diǎn)處穿過第三連桿的連接螺栓與在第五連接點(diǎn)處設(shè)置于第三拉耳上的安裝孔內(nèi)的襯套間隙配合。第五連接點(diǎn)的設(shè)置,使得當(dāng)前安裝節(jié)通過第一、第二、第三連桿與發(fā)動(dòng)機(jī)相連時(shí),第三連桿為等待破損安全設(shè)計(jì)。
進(jìn)一步優(yōu)選地,所述第五連接點(diǎn)處的所述連接螺栓與所述襯套以第二間隙進(jìn)行間隙配合,該第二間隙設(shè)置成大于所述第一間隙并使得當(dāng)所述第一連桿或所述第二連桿完全失效時(shí),在該第五連接點(diǎn)處的所述連接螺栓與所述襯套部分接觸。當(dāng)整個(gè)第一連桿或第二連桿完全失效時(shí),第五連接點(diǎn)處的第二間隙在發(fā)動(dòng)機(jī)載荷的作用下部分消失,第三連桿參與受力。優(yōu)選地,所述第一連接點(diǎn)、第四連接點(diǎn)、第二連接點(diǎn)和第三連接點(diǎn)呈一條直線。這樣可以將某些沿直線的相反方向矢量相互抵消。優(yōu)選地,所述第五連接點(diǎn)在縱向上位于其它連接點(diǎn)的上方并且在橫向上位于其它連接點(diǎn)的中間部位。優(yōu)選地,所述第一連桿和所述第二連桿為回旋鏢連桿。優(yōu)選地,所述第三連桿為直連桿。本發(fā)明的有益效果在于:I)發(fā)動(dòng)機(jī)前安裝節(jié)與吊掛框是一體的,省卻了安裝架即沒有對(duì)接形式,安裝節(jié)與發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣通過連桿直接連接,從而節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝部分的重量;2)該安裝節(jié)不僅承受垂直方向與水平方向的載荷,還同時(shí)承受發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩作用,從而解除了后安裝節(jié)的承扭功能;3)由于前安裝節(jié)承受扭矩,有利于縮小后安裝節(jié)的外形寬度,減少吊掛侵占的發(fā)動(dòng)機(jī)外涵空間,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能,降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率。


本發(fā)明的其它特征以及優(yōu)點(diǎn)將通過以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述的優(yōu)選實(shí)施方式更好地理解,附圖中,相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)相同或相似的部件,其中:圖1為一種傳統(tǒng)構(gòu)型的飛機(jī)吊掛的示意圖;圖2a為圖1中吊掛前安裝節(jié)的示意圖;圖2b為圖1中吊掛后安裝節(jié)的示意圖;圖3a為根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的與飛機(jī)吊掛一體化的前安裝節(jié)的示意圖,為了清楚起見,移除了用于固定回旋鏢連桿的緊固件;圖3b為類似圖3a的視圖,其中的安裝節(jié)裝配有緊固件;圖4為圖3a中與飛機(jī)吊掛一體化的前安裝節(jié)連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的使用狀態(tài)圖;圖5為圖3a中前安裝節(jié)正常狀態(tài)下的受力情況示意圖;圖6a、6b、6c分別為圖3a中前安裝節(jié)的第二連接點(diǎn)處緊固孔內(nèi)襯套的裝配示意圖、外襯套示意圖、內(nèi)襯套示意圖;圖7為圖3a中前安裝節(jié)在第二連接點(diǎn)失效狀態(tài)下的受力情況示意圖;圖8為圖3a中前安裝節(jié)在第二回旋鏢連桿失效狀態(tài)下的受力情況示意圖。附圖標(biāo)記說明10’ 吊掛

20’ 前安裝節(jié)30’ 后安裝節(jié)21’ 左前安裝節(jié)22’ 中前安裝節(jié)23’ 右前安裝節(jié)25’ 支架
24’受拉螺栓孔42’受剪銷孔100 前端框I 第一連接點(diǎn)2第二連接點(diǎn)3第三連接點(diǎn)4第四連接點(diǎn)5第五連接點(diǎn)10第一拉耳20第二拉耳30第三拉耳40連接螺栓50襯套51外襯套52內(nèi)襯套511外襯套上內(nèi)壁521內(nèi)襯套上外壁513外襯套下內(nèi)壁523內(nèi)襯套下外壁515外襯套內(nèi)側(cè)壁525內(nèi)襯套外側(cè)壁70第一連桿80第二連桿90第三連桿200發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣

201第一接頭203第二接頭205第三接頭
具體實(shí)施例方式在以下的實(shí)施方式的詳細(xì)描述中,參照構(gòu)成該描述的一部分的附圖進(jìn)行說明。附圖以示例的方式展示出特定的實(shí)施方式,本發(fā)明被實(shí)現(xiàn)在這些實(shí)施方式中。所示出的實(shí)施方式不是為了窮盡根據(jù)本發(fā)明的所有實(shí)施方式??梢岳斫猓渌膶?shí)施方式可以被利用,結(jié)構(gòu)性或邏輯性的改變能夠在不脫離本發(fā)明的范圍的前提下被做出。對(duì)于附圖,方向性的術(shù)語,例如“向外”、“向下”等,是參照所描述的附圖的方位而使用的。如果附圖方位改變,這些術(shù)語也會(huì)相應(yīng)做出變化。由于本發(fā)明的實(shí)施方式的組件能夠被以多種方位實(shí)施,這些方向性術(shù)語是用于說明的目的,而不是限制的目的。因此,以下的具體實(shí)施方式
并不是作為限制的意義,并且本發(fā)明的范圍由所附的權(quán)利要求書所限定。本發(fā)明的安裝節(jié)的主要功能是連接發(fā)動(dòng)機(jī),并將發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷傳遞至吊掛結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方式是發(fā)動(dòng)機(jī)通過前后兩個(gè)安裝節(jié)與吊掛相連,發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩通過后安裝節(jié)傳遞到飛行器吊掛,而本發(fā)明采用前安裝節(jié)與吊掛框一體化設(shè)計(jì),既能傳遞垂向和側(cè)向載荷,又能傳遞扭矩。本發(fā)明可以用于裝備發(fā)動(dòng)機(jī)的任何類型的飛行器上。根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的與飛機(jī)吊掛一體化的前安裝節(jié)如圖3a所示,其適于與飛機(jī)吊掛的前端框100 —體成型,并包括第一拉耳10、第二拉耳20、第三拉耳30、第一連桿70、第二連桿80、第三連桿90。第一拉耳10和第二拉耳20分別從前端框100的兩側(cè)向外突出;第一連桿70、第二連桿80和第三連桿90的一端分別連接至第一拉耳10、第二拉耳20和第三拉耳30,另一端分別適于連接至航空發(fā)動(dòng)機(jī)。在本實(shí)施方式中,第一連桿和第二連桿優(yōu)選為回旋鏢連桿,第三連桿優(yōu)選為直連桿,但這些連桿也可以是其他任何形狀的連桿。如圖3b所示,第一連桿70與第一拉耳10分別在第一連接點(diǎn)I和第四連接點(diǎn)4處連接,第二連桿80與第二拉耳20分別在第二連接點(diǎn)2和第三連接點(diǎn)3處連接,第三連桿90與第三拉耳30在第五連接點(diǎn)5處連接。在本實(shí)施方式中,第一拉耳、第二拉耳以及第三拉耳優(yōu)選為帶有安裝孔的雙耳片,安裝孔就設(shè)在各連接點(diǎn)處雙耳片的每個(gè)耳片上。在每個(gè)安裝孔中都安裝有襯套,在每個(gè)連桿上位于各連接點(diǎn)處也都形成有螺栓孔,連接螺栓40在第一到第三連接點(diǎn)1、2、3、4、5處分別安裝到相應(yīng)連桿上并穿過在這些連接點(diǎn)處裝設(shè)于相應(yīng)拉耳上的安裝孔內(nèi)的襯套。如圖4所示,本實(shí)施方式的前安裝節(jié)通過兩個(gè)回旋鏢連桿和一個(gè)直連桿與發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣200上的第一接頭201、第二接頭203和第三接頭205相連,整個(gè)前安裝節(jié)與發(fā)動(dòng)機(jī)共有三個(gè)連接點(diǎn)。其中,第一連桿70上的第四連接點(diǎn)4和第三連桿90為等待破損安全設(shè)計(jì)。也就是,正常工況下,如圖5所示并參照?qǐng)D3a,第一連接點(diǎn)1、第二連接點(diǎn)2、第三連接點(diǎn)3三點(diǎn)共同承受發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞來的垂向載荷(Z方向)和航向扭矩(X方向),第一連接點(diǎn)1、第三連接點(diǎn)3承受側(cè)向載荷(Y方向)。當(dāng)?shù)谝贿B接點(diǎn)1、第二連接點(diǎn)2、第三連接點(diǎn)3中任意一點(diǎn)失效時(shí),第四連接點(diǎn)4將參與承受垂向載荷(Z方向)和側(cè)向載荷(Y方向)。例如當(dāng)?shù)诙B接點(diǎn)2失效時(shí),第一連接點(diǎn)1、第四連接點(diǎn)4、第三連接點(diǎn)3三點(diǎn)共同承受發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞來的垂向載荷(Z方向)、側(cè)向載荷(Y方向)和航向扭矩(X方向)。當(dāng)?shù)谝贿B桿70或第二連桿80整個(gè)失效即其兩個(gè)連接點(diǎn)都失效時(shí),例如,當(dāng)?shù)诙B桿80完全失效時(shí),第三連桿90將隨之參與受力,第一連接點(diǎn)1、第四連接點(diǎn)4、第五連接點(diǎn)5三點(diǎn)共同承受發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞來的垂向載荷(Z方向)、側(cè)向載荷(Y方向)和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。再如圖5所示,在第一連桿70和第二連桿80分別與第一拉耳10和第三拉耳30相連接的點(diǎn)中,第一連接點(diǎn)1、第二連接點(diǎn)2、第三連接點(diǎn)3處的連接螺栓與襯套采用小間隙配合,這樣設(shè)計(jì)一方面方便連接螺栓的安裝,另一方面在正常工況下,這三個(gè)連接點(diǎn)處承受所有載荷和扭矩。在本實(shí)施方式中,第二連接點(diǎn)2處的襯套50優(yōu)選如圖6a所示,包括外襯套51和內(nèi)襯套52。如圖6b和6c所示,外襯套上內(nèi)壁511和外襯套下內(nèi)壁513皆設(shè)置成平面來代替曲面,內(nèi)襯套上外壁521和內(nèi)襯套下外壁523也為平面,內(nèi)襯套上外壁521、內(nèi)襯套下外壁523分別與外襯套上內(nèi)壁511和外襯套下內(nèi)壁513小間隙配合,而仍可為曲面形狀的內(nèi)襯套外側(cè)壁525分別與仍可為曲面形狀的外襯套內(nèi)側(cè)壁515間隙配合。從而,第二連接點(diǎn)2處只傳遞垂向載荷,不傳遞側(cè)向載荷,這樣,側(cè)向載荷只在第一連接點(diǎn)I和第三連接點(diǎn)3兩個(gè)點(diǎn)處傳遞,是一個(gè)靜定的結(jié)構(gòu),傳力清晰。應(yīng)當(dāng)理解的是,除了第二連接點(diǎn)2處的襯套50比較特殊外,其他連接點(diǎn)處的襯套皆為普通襯套,這些普通襯套本身的接頭屬于現(xiàn)有技術(shù)在此不作介紹。為了使得第一連桿70的第四連接點(diǎn)4和第三連桿90為等待破損安全設(shè)計(jì),并且第一連桿70的第四連接點(diǎn)4為優(yōu)先等待破損安全設(shè)計(jì),即在第三連桿90起作用之前優(yōu)先起作用,第四連接點(diǎn)4處的連接螺栓40與襯套采用第一間隙配合,第五連接點(diǎn)5處的連接螺栓40與襯套采用第二間隙配合,但第五連接點(diǎn)5處的第二間隙要略大于第四連接點(diǎn)4處的第一間隙。而且應(yīng),當(dāng)理解的是,無論是第一間隙還是第二間隙都應(yīng)大于連接點(diǎn)1、2、3處連接螺栓與襯套的間隙。從而,如圖7所示,當(dāng)連接點(diǎn)1、2、3任意一處連接點(diǎn)失效時(shí),例如第二連接點(diǎn)2失效,在發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷作用下,吊掛前框100將以第三連接點(diǎn)3處的連接螺栓40為轉(zhuǎn)軸作微微轉(zhuǎn)動(dòng),使得在第四連接點(diǎn)4處的連接螺栓40將與襯套作部分接觸,即第四連接點(diǎn)4處連接螺栓20和襯套之間在局部上的間隙消失,第四連接點(diǎn)4即開始參與受力,連接點(diǎn)1、4、3承受垂向載荷、側(cè)向載荷和航向扭矩。而當(dāng)整個(gè)第一連桿70或第二連桿80完全失效時(shí),例如第二連桿80完全失效時(shí),如圖8所示,在發(fā)動(dòng)機(jī)載荷的作用下,第三連桿90將被向下拉動(dòng),使得第五連接點(diǎn)5處的連接螺栓20將與襯套部分接觸,即該部分的間隙消失,第三連桿90即參與受力,連接點(diǎn)1、4、5處承受垂向載荷、側(cè)向載荷和航向扭矩。在如圖3a至圖8所示的實(shí)施方式中,第一連接點(diǎn)1、第四連接點(diǎn)4、第二連接點(diǎn)2和第三連接點(diǎn)3優(yōu)選呈一條直線分布,這樣可以將沿該直線方向的相反矢量相互抵消。還有,優(yōu)選第四連接點(diǎn)4與第二連接點(diǎn)2相對(duì)設(shè)置并分別位于第一連接點(diǎn)I和第三連接點(diǎn)3的內(nèi)側(cè)。另外,盡管在本實(shí)施方式中,第五連接點(diǎn)5在垂向(即Z方向)上位于其它連接點(diǎn)
1、2、3、4的上方并且在側(cè)向(即Y方向)上位于其它連接點(diǎn)的中間部位,應(yīng)當(dāng)理解的是,第五連接點(diǎn)5也可以在垂向上位于其它部位,例如連接點(diǎn)1、2、3、4的下方,只要保證在前安裝節(jié)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接后,第三連桿90不受力即可。上述實(shí)施方式的前安裝節(jié)與現(xiàn)有技術(shù)相比,具有以下優(yōu)點(diǎn):I)發(fā)動(dòng)機(jī)前安裝節(jié)與吊掛框是一體的,省卻了安裝架即沒有對(duì)接形式,安裝節(jié)與發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣通過連桿直接連接,從而節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝部分的重量;2)該安裝節(jié)不僅承受垂直方向與水平方向的載荷,還同時(shí)承受發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩作用,從而解除了后安裝節(jié)的承扭功能;3)由于前安裝節(jié)承受扭矩,有利于縮小后安裝節(jié)的外形寬度,減少吊掛侵占的發(fā)動(dòng)機(jī)外涵空間,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能,降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率;4)第一連桿和第三連桿的設(shè)計(jì)是整個(gè)前安裝節(jié)具有等待破損安全設(shè)計(jì)功能。以上已揭示本發(fā)明的具體實(shí)施例的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特點(diǎn),然而可以理解,在本發(fā)明的創(chuàng)作思想下,本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)上述公開的各種特征和未在此明確示出的特征的組合作各種變化和改進(jìn),但都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。上述實(shí)施例的描述是示例性的而不是限制性的。
權(quán)利要求
1.一種與飛機(jī)吊掛一體化的前安裝節(jié),其特征在于,所述前安裝節(jié)適于與飛機(jī)吊掛的前端框(100) —體成型,并包括: 第一拉耳(10)和第二拉耳(20),其分別從所述前端框的兩側(cè)向外突出; 第一連桿(70)和第二連桿(80),其一端分別連接至第一拉耳和第二拉耳,另一端分別適于連接至航空發(fā)動(dòng)機(jī); 其中,第一連桿與第一拉耳在第一連接點(diǎn)(I)處可樞轉(zhuǎn)地連接,第二連桿與第二拉耳分別在第二連接點(diǎn)(2)和第三連接點(diǎn)(3)處連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的與飛機(jī)吊掛一體化的前安裝節(jié),其特征在于,在所述第一連接點(diǎn)(I)、第二連接點(diǎn)(2)和第三連接點(diǎn)(3)處分別穿過所述第一連桿(70)和第二連桿(80)的連接螺栓(40)適配于設(shè)置于在這些連接點(diǎn)處形成于所述第一拉耳(10)和第二拉耳(20)上的安裝孔內(nèi)的襯套。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的與飛機(jī)吊掛一體化的前安裝節(jié),其特征在于,在所述第二連接點(diǎn)(2)處的襯套(50)包括位于所述安裝孔內(nèi)的外襯套(51)和與所述連接螺栓適配的內(nèi)襯套(52),所述外襯套上下兩端的內(nèi)壁(511,513)為平面,所述內(nèi)襯套上下兩端的外壁(521,523)為平面,內(nèi)襯套上下兩端的外壁與外襯套上下兩端的內(nèi)壁過渡配合,內(nèi)襯套外側(cè)壁(525)與外襯套內(nèi)側(cè)壁(515)間隙配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的與飛機(jī)吊掛一體化的前安裝節(jié),其特征在于,所述第一連桿(70)與所述第一拉耳(10)還在第四連接點(diǎn)(4)處連接,第四連接點(diǎn)(4)與所述第二連接點(diǎn)(2)相對(duì)設(shè)置并分別位于所述第一連接點(diǎn)(I)和所述第三連接點(diǎn)(3)的內(nèi)側(cè),在第四連接點(diǎn)(4)處穿過第一連桿(70)的連接螺栓(40)與在第四連接點(diǎn)處設(shè)置于第一拉耳(10)上的安裝孔內(nèi)的襯套間隙配合。`
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的與飛機(jī)吊掛一體化的前安裝節(jié),其特征在于,所述第四連接點(diǎn)(4)處的所述連接螺栓(40)與所述襯套以第一間隙進(jìn)行間隙配合,所述第一間隙設(shè)置成當(dāng)所述第一連接點(diǎn)(I)、第二連接點(diǎn)(2)和第三連接點(diǎn)(3)中任意一個(gè)連接點(diǎn)失效時(shí),在該第四連接點(diǎn)處的所述連接螺栓與所述襯套部分接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的與飛機(jī)吊掛一體化的前安裝節(jié),其特征在于,還包括從所述前端框(100)前壁向外突出的第三拉耳(30)和一端在第五連接點(diǎn)(5)處與第三拉耳連接的第三連桿(90),第三連桿的另一端適于與發(fā)動(dòng)機(jī)連接,在第五連接點(diǎn)(5)處穿過第三連桿(90)的連接螺栓(40)與在第五連接點(diǎn)處設(shè)置于第三拉耳(30)上的安裝孔內(nèi)的襯套間隙配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的與飛機(jī)吊掛一體化的前安裝節(jié),其特征在于,所述第五連接點(diǎn)(5)處的所述連接螺栓(40)與所述襯套以第二間隙進(jìn)行間隙配合,該第二間隙設(shè)置成大于所述第一間隙并使得當(dāng)所述第一連桿(70)或所述第二連桿(80)完全失效時(shí),在該第五連接點(diǎn)處的所述連接螺栓與所述襯套部分接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的與飛機(jī)吊掛一體化的前安裝節(jié),其特征在于,所述第一連接點(diǎn)(I)、第四連接點(diǎn)(4)、第二連接點(diǎn)(2)和第三連接點(diǎn)(3)呈一條直線布置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的與飛機(jī)吊掛一體化的前安裝節(jié),其特征在于,所述第五連接點(diǎn)(5)在垂向上位于其它連接點(diǎn)的上方并且在側(cè)向上位于其它連接點(diǎn)的中間部位。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的與飛機(jī)吊掛一體化的前安裝節(jié),其特征在于,所述第一連桿(70)和所述第二連桿(80)為回旋鏢連桿。
11.根據(jù)權(quán)利要求6至9任一項(xiàng)所述的與飛機(jī)吊掛一體化的前安裝節(jié),其特征在于,所述第三連桿(90) 為直連桿。
全文摘要
本發(fā)明涉及飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域,提供一種前安裝節(jié),其適于與飛機(jī)吊掛的前端框一體成型,并包括第一拉耳和第二拉耳,其分別從所述前端框的兩側(cè)向外突出;第一連桿和第二連桿,其一端分別連接至第一拉耳和第二拉耳,另一端分別適于連接至航空發(fā)動(dòng)機(jī);其中,第一連桿與第一拉耳在第一連接點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)地連接,第二連桿與第二拉耳分別在第二連接點(diǎn)和第三連接點(diǎn)處連接。發(fā)動(dòng)機(jī)前安裝節(jié)與吊掛框是一體的,節(jié)省了重量;利用前安裝節(jié)傳扭有利于縮小后安裝節(jié)的外形寬度,降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。
文檔編號(hào)B64D27/26GK103101628SQ20131004833
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2013年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月6日
發(fā)明者林國(guó)政, 胡寅寅, 彭森, 俞麒峰, 范耀宇 申請(qǐng)人:中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司, 中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院
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