專(zhuān)利名稱(chēng)：飛機(jī)海上加油法的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于航空機(jī)械領(lǐng)域，尤其是涉及一種飛機(jī)海上加油的方法。
背景技術(shù)：
目前對(duì)遠(yuǎn)程飛機(jī)常采用空中加油法，但空中加油機(jī)也存在不足，如:加油機(jī)本身也易成為攻擊目標(biāo)，需其它飛機(jī)保護(hù)，并且一般每架加油機(jī)也只能同時(shí)向二架飛機(jī)進(jìn)行加油；還有加油機(jī)成本高，目標(biāo)大，難隱蔽。因此空軍除了用加油機(jī)對(duì)遠(yuǎn)程飛機(jī)進(jìn)行加油外，還應(yīng)設(shè)計(jì)一些給飛機(jī)空中加油的其它辦法，尤其是飛機(jī)在執(zhí)行遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)，應(yīng)該利用海面對(duì)飛機(jī)進(jìn)行加油，有人亦曾想過(guò)用船給飛機(jī)加油，先將船上油輸給直升機(jī)，再由直升機(jī)再給噴氣機(jī)空中加油，這就需要油船和直升機(jī)，加油過(guò)程復(fù)雜，加油速度太慢，且難以隱蔽。如果設(shè)想把可供飛機(jī)飛行幾百公里的1000公斤重的汽油箱，浮放在海面直接讓軍機(jī)上的鉤子提起，然后讓飛機(jī)在空中自己加油，這樣會(huì)更好，但是噴氣機(jī)的最慢飛行速度，每小時(shí)也不小于250公里，即每秒飛行不少于六十米，飛機(jī)用以提起1000公斤油箱從靜止至每秒60米的加速度時(shí)間只能是一瞬間，不會(huì)超過(guò)百分之一秒，由于加速度所用時(shí)間非常短，這將使飛機(jī)承受不了瞬間拉力而損壞或跌落，但如果能有一種延長(zhǎng)飛機(jī)加速度時(shí)間的方法，就有可能使飛機(jī)將海面千斤重的油箱提起而自己無(wú)損傷，從而實(shí)現(xiàn)不用加油機(jī)也能在海面給飛機(jī)加油。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是:推出一種不用加油機(jī)就能在海面給飛機(jī)進(jìn)行加油的方法。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:它包括一個(gè)帶有掛鉤和吸油機(jī)構(gòu)的掠海飛行的待加油飛機(jī)，在飛機(jī)需要加油的海面上，用潛艇或飛機(jī)短時(shí)間內(nèi)鋪設(shè)一條鏈?zhǔn)绞⒂痛?3，鏈?zhǔn)绞⒂痛鈱邮菑?fù)合著帶有柔性拉織網(wǎng)的密封柔性帶19，鏈?zhǔn)绞⒂痛?3中間有防鏈?zhǔn)绞⒂痛系挠操|(zhì)殼體節(jié)18和防汽油流向一側(cè)的阻流片20，在鏈?zhǔn)绞⒂痛亩祟^連接一個(gè)平時(shí)由浮物3托起的豎立在海面的由尼龍絲加工成形的繩套5，繩套5加工成環(huán)弧形，但具有彈性，在拉力下環(huán)弧可被拉攏；從飛機(jī)的肚下伸出一根可由飛機(jī)內(nèi)部機(jī)構(gòu)控制旋轉(zhuǎn)的調(diào)向柱7，通過(guò)駕駛員對(duì)飛機(jī)飛行高度的控制，可使調(diào)向柱7下面的鉤6下降到環(huán)弧形繩套上弧以下的高度，并使鉤口朝向前方，致使飛機(jī)飛至環(huán)弧形繩套5時(shí)能將鉤6鉤住繩套5 ;飛機(jī)的調(diào)向柱7后面裝有一條從機(jī)肚下伸出的吸油管11，吸油管11上傍有帶主動(dòng)輪的緊固馬達(dá)10，加油時(shí)帶被動(dòng)輪的緊固旋套9在帶主動(dòng)輪的緊固馬達(dá)10帶動(dòng)下可旋入到帶喇叭口，且內(nèi)有螺紋口的輸油閥I上，致使飛機(jī)的吸油管11和鏈?zhǔn)绞⒂痛妮斢烷yI密封連接，其特征是:當(dāng)飛機(jī)上的鉤將繩套鉤住時(shí)，飛機(jī)的水平飛行方向由鏈?zhǔn)绞⒂痛亩祟^飛向鏈?zhǔn)绞⒂痛奈膊?。這樣，由于鏈?zhǔn)绞⒂痛怯稍S多個(gè)硬質(zhì)殼體節(jié)18經(jīng)復(fù)合在外部的帶有柔性拉織網(wǎng)的密封柔性帶19連接而成，因此它可以被彎折，當(dāng)飛機(jī)的水平飛行方向由鏈?zhǔn)绞⒂痛亩祟^飛向鏈?zhǔn)绞⒂痛奈膊繒r(shí)鏈?zhǔn)绞⒂痛挠操|(zhì)殼體節(jié)18即由端頭向尾部逐一向上翻轉(zhuǎn)，故飛機(jī)的瞬間提力，不是鏈?zhǔn)绞⒂痛娜?，而只是硬質(zhì)殼體節(jié)的一段，為保證每段硬質(zhì)殼體節(jié)重量輕，因而鏈?zhǔn)绞⒂痛脑O(shè)計(jì)寬度約為0.5米左右，厚度也可以較薄，總之每米長(zhǎng)度的盛油袋的油量可以設(shè)計(jì)得很輕，以飛機(jī)能瞬間能提起為好，如設(shè)為5公斤(由于提起時(shí)還有轉(zhuǎn)向力、水面吸力，因此實(shí)際提力要大一些，但并不會(huì)超出飛機(jī)提力所可承受之范圍)，雖然海面上汽油的總重量還是1000公斤，但是這1000公斤的重量將分布于幾百米的長(zhǎng)度上，因此它的加速度所需時(shí)間大大延長(zhǎng)，是原來(lái)的幾百倍，在這樣長(zhǎng)的加速度時(shí)間內(nèi)，飛機(jī)就能將海面的鏈?zhǔn)绞⒂痛耆崞穑粸榱瞬皇癸w機(jī)速度形成的強(qiáng)風(fēng)造成破壞，因此在提起鏈?zhǔn)绞⒂痛鼤r(shí)飛機(jī)應(yīng)基本保持水平飛行，這樣鏈?zhǔn)绞⒂痛惶崞鸬母叨群艿停準(zhǔn)绞⒂痛氖茱L(fēng)面積就被限定(一般不超過(guò)一平方米，則風(fēng)的阻力不會(huì)超過(guò)70公斤，由于它是一個(gè)平行的力，將被飛機(jī)的前沖力所克服)，當(dāng)鏈?zhǔn)绞⒂痛糠蹞Q向后，鏈?zhǔn)绞⒂痛陲L(fēng)力作用下最終可以飄起在空中形成一條長(zhǎng)帶，就象平時(shí)飛機(jī)的拖靶(拖靶離飛機(jī)的距離一般也有350米長(zhǎng))。且由于復(fù)合著柔性拉織網(wǎng)的鏈?zhǔn)绞⒂痛泻軓?qiáng)的拉力，可以使鏈?zhǔn)绞⒂痛诳罩胁粫?huì)被風(fēng)刮走。這時(shí)駕駛員操縱飛機(jī)上的吸油機(jī)構(gòu)將飛機(jī)上的吸油管對(duì)準(zhǔn)盛油袋中的輸油閥門(mén)，將油輸進(jìn)飛機(jī)，完成加油后駕駛員操縱飛機(jī)掛鉤，使其反向，則將使整個(gè)鏈?zhǔn)绞⒂痛撀淙牒Ｖ?，飛機(jī)完成加油即可續(xù)航。由于潛艇或飛機(jī)到達(dá)指定海域后在飛機(jī)需要空中加油前的很短時(shí)間內(nèi)，迅即將鏈?zhǔn)绞⒂痛贾糜诤Ｃ?，因此敵方?lái)不及進(jìn)行破壞。


圖1是本發(fā)明的工作原理圖。圖2是圖1中的A向視圖。圖3是飛機(jī)空中加油示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1是本發(fā)明的工作原理圖。圖1中的I是帶喇叭口的輸油閥門(mén)，2是吸油管，3是浮物，它傍固在繩套軸14的左側(cè)，4是海平面。5是繩套，6是鉤，7是調(diào)向柱，8是吸口。9是帶被動(dòng)輪的緊固旋套，10是帶主動(dòng)輪的緊固馬達(dá)，11是吸油管，12是飛機(jī)，13是繩套的上邊，14是繩套軸，15是繩套管，16是鏈?zhǔn)绞⒂痛能浌?jié)鏈，17是汽油液面，18是鏈?zhǔn)绞⒂痛挠操|(zhì)殼體節(jié)，19是鏈?zhǔn)绞⒂痛膸в腥嵝岳椌W(wǎng)的密封柔性帶，20是鏈?zhǔn)绞⒂痛鼉?nèi)的阻流片，21是單向氣閥。圖中的浮物3使繩套5如圖中所示豎立海面上，圖中的密封柔性帶19內(nèi)包裹著硬質(zhì)殼體節(jié)18,硬質(zhì)殼體節(jié)18的下部固連著阻擋片20,鏈?zhǔn)绞⒂痛挠操|(zhì)殼體節(jié)18有許多個(gè)，相互連接成很長(zhǎng)的一串，除左、右二邊的硬質(zhì)殼體節(jié)一頭為弧形，另一頭開(kāi)放夕卜，其余均為雙頭開(kāi)放，相互連通；處在硬質(zhì)殼體節(jié)18之間的是軟節(jié)鏈16，它是通過(guò)用密封柔性帶19來(lái)起到鏈的作用，又因汽油液面17并不盈滿(mǎn)于鏈?zhǔn)绞⒂痛鼉?nèi)，因此處在液面上部的軟節(jié)鏈16就很容易向上翻折，快速翻折時(shí)由于阻擋片20對(duì)液體的阻流作用，汽油就不會(huì)流向一端，從而保證軟節(jié)鏈16的柔性；在圖1左邊的硬質(zhì)殼體節(jié)中間有一個(gè)繩套管15，繩套管15中間是繩套5的底邊軸14，繩套的二邊各套有一個(gè)浮物3，借浮物的浮力將繩套托起在海平面4上；圖1中的12是一架掠海飛行的待加油的飛機(jī)，從飛機(jī)的肚下伸出一根可由飛機(jī)內(nèi)部機(jī)構(gòu)控制旋轉(zhuǎn)的調(diào)向柱7，通過(guò)駕駛員對(duì)飛機(jī)飛行高度的控制，使調(diào)向柱7下面的鉤6處在繩套中間的位置上，由于繩套有足夠的高度和寬度，因此飛機(jī)能較容易地將鉤6套入繩套5中；在調(diào)向柱7后面還有一條從機(jī)肚下伸出的吸油管11,油管11上傍有帶主動(dòng)輪的緊固馬達(dá)10，加油時(shí)帶被動(dòng)輪的緊固旋套9在帶主動(dòng)輪的緊固馬達(dá)帶動(dòng)下可旋入到帶喇叭口內(nèi)有螺紋的輸油閥上。單向氣閥21是為在輸油時(shí)通氣而設(shè)置。圖2是圖1中的A向視圖。圖中4是海平面，5是繩套，(繩套5是加工成型的尼龍索)，22是固接在繩套5上插入浮物3中的定位栓，15是繩套管，3是和繩套及鏈?zhǔn)绞⒂痛祟^部分相接的浮物，23是由圖1中1、2、、15、17、18、19、20等各部件組成的鏈?zhǔn)绞⒂痛?1是單向氣閥，24是固定在繩套軸上處在鏈?zhǔn)绞⒂痛?cè)的限位圈，14是繩套軸，它和繩套相連接，25是傍接在繩套邊給飛機(jī)搜索目標(biāo)用的無(wú)線(xiàn)電收發(fā)射器。繩套5是一根尼龍繩，繩套5平時(shí)造形后呈現(xiàn)圖中形狀，由于浮物3和定位栓22的作用，平時(shí)繩套不會(huì)傾倒，直立于海面，繩套具有彈性，在外力作用下能變形拉直，繩套軸14和繩套管15滑配，但因限位圈24固定在繩套軸14上，故繩套軸14左右不能位移，繩套5可被圖1中的飛機(jī)下面的鉤6拉起，由于定位柱22的下端部涂有水溶膠，因此在入水前定位柱和浮物3粘結(jié)在一起不易脫開(kāi)，這樣有利于布置，但入水后膠溶解，定位栓3只是松寬地插在浮物3中，當(dāng)飛機(jī)上的鉤6將繩索拉起前的一瞬間，浮物3即和繩索以及鏈?zhǔn)绞⒂痛祟^部分脫離。繩套5被飛機(jī)的鉤拉伸后，通過(guò)繩套軸14在繩套管15中旋動(dòng)，與此同時(shí)，繩套5將鏈?zhǔn)绞⒂痛磮D1中由左向右，前后以序向上翻轉(zhuǎn)拉動(dòng)，直至完成對(duì)鏈?zhǔn)绞⒂痛娜糠?，這將使鏈?zhǔn)绞⒂痛昂蟆⑸舷氯空{(diào)轉(zhuǎn)，然后飛機(jī)上升，形成圖3空中加油狀態(tài)。圖3是飛機(jī)空中加油的狀態(tài)。圖中21是單向氣閥，17是汽油液面，19是密封柔性帶，20是阻流片，18是硬質(zhì)殼體節(jié)，11是吸油管，9是緊固旋套，I是帶喇叭口的輸油閥門(mén)，14是繩套軸(截面)，10是緊固馬達(dá)，5是繩套，6是鉤，13是繩套(截面)，12是接受加油的飛機(jī)。當(dāng)飛機(jī)的鉤6鉤住繩套13后，由于飛機(jī)在飛行時(shí)的風(fēng)力將整條鏈?zhǔn)绞⒂痛屠K套一起拉成基本平行于飛機(jī)的直線(xiàn)(如飛機(jī)的拖靶)，這時(shí)吸油管11的位置調(diào)節(jié)到正好處在鏈?zhǔn)绞⒂痛系妮斢烷y門(mén)I所帶的喇叭口附近，通過(guò)吸油管11吸口產(chǎn)生的吸力，先將喇叭口吸住，然后開(kāi)動(dòng)緊固馬達(dá)10，馬達(dá)10使緊固旋套9外周的被動(dòng)輪旋動(dòng)，于是緊固旋套9中間部位的螺紋旋入到帶喇叭口的輸油閥門(mén)內(nèi)的螺紋上，由于緊固旋套9和輸油管11內(nèi)部有套扣相接，因此緊固旋套9的旋轉(zhuǎn)可使吸油管11和帶喇叭口的輸油閥門(mén)相互拉緊，使吸油管11完成給飛機(jī)加油。完成加油后駕使員操縱調(diào)向柱7，使它180°轉(zhuǎn)彎，繩套脫鉤，和鏈?zhǔn)绞⒂痛黄鸬袈洹?br> 權(quán)利要求
1.飛機(jī)海上加油法，它包括一個(gè)帶有掛鉤和吸油機(jī)構(gòu)的掠海飛行的待加油飛機(jī)，在飛機(jī)需要加油的海面上，用潛艇或飛機(jī)短時(shí)間內(nèi)鋪設(shè)一條鏈?zhǔn)绞⒂痛?3，鏈?zhǔn)绞⒂痛鈱邮菑?fù)合著帶有柔性拉織網(wǎng)的密封柔性帶19，鏈?zhǔn)绞⒂痛?3中間有防鏈?zhǔn)绞⒂痛系挠操|(zhì)殼體節(jié)18和防汽油流向一側(cè)的阻流片20，在鏈?zhǔn)绞⒂痛亩祟^連接一個(gè)平時(shí)由浮物3托起的豎立在海面的由尼龍絲加工成形的繩套5，繩套5加工成環(huán)弧形，但具有彈性，在拉力下環(huán)弧可被拉攏；從飛機(jī)的肚下伸出一根可由飛機(jī)內(nèi)部機(jī)構(gòu)控制旋轉(zhuǎn)的調(diào)向柱7，通過(guò)駕駛員對(duì)飛機(jī)飛行高度的控制，可使調(diào)向柱7下面的鉤6下降到環(huán)弧形繩套上弧以下的高度，并使鉤口朝向前方，致使飛機(jī)飛至環(huán)弧形繩套5時(shí)能將鉤6鉤住繩套5 ;飛機(jī)的調(diào)向柱7后面裝有一條從機(jī)肚下伸出的吸油管11，吸油管11上傍有帶主動(dòng)輪的緊固馬達(dá)10，加油時(shí)帶被動(dòng)輪的緊固旋套9在帶主動(dòng)輪的緊固馬達(dá)10帶動(dòng)下可旋入到帶喇叭口，且內(nèi)有螺紋口的輸油閥I上，致使飛機(jī)的吸油管11和鏈?zhǔn)绞⒂痛妮斢烷yI密封連接，其特征是:當(dāng)飛機(jī)上的鉤將繩套鉤住時(shí)，飛機(jī)的水平飛行方向由鏈?zhǔn)绞⒂痛亩祟^飛向鏈?zhǔn)绞⒂痛奈膊俊?br> 全文摘要
一種飛機(jī)海上加油法，它包括一個(gè)帶有掛鉤和吸油機(jī)構(gòu)的掠海飛行的待加油飛機(jī)，在飛機(jī)需要加油的海面上，用潛艇或飛機(jī)短時(shí)間內(nèi)鋪設(shè)一條鏈?zhǔn)绞⒂痛阪準(zhǔn)绞⒂痛亩祟^連接一個(gè)平時(shí)由浮物3托起的豎立在海面的由尼龍絲加工成形的繩套5，飛機(jī)可飛至環(huán)弧形繩套5時(shí)能將鉤6鉤住繩套5；當(dāng)飛機(jī)上的鉤將繩套鉤住時(shí)，飛機(jī)的水平飛行方向由鏈?zhǔn)绞⒂痛亩祟^飛向鏈?zhǔn)绞⒂痛奈膊?，這樣就使飛機(jī)提起盛油袋的加速度所需時(shí)間大大延長(zhǎng)，飛機(jī)就能將海面上原本難以提起的盛油容器完全提起，然后在空中完成加油。
文檔編號(hào)B64D1/00GK103204241SQ20121059764
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者陳宜中, 陳展天 申請(qǐng)人:陳宜中