專利名稱：一種民機(jī)的液壓能源系統(tǒng)的多電配置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于航空機(jī)載機(jī)電液系統(tǒng)，具體涉及一種飛機(jī)的液壓能源系統(tǒng)的多電配置。
背景技術(shù)：
根據(jù)民用飛機(jī)適航規(guī)章CCAR25部對(duì)飛行控制系統(tǒng)可靠性的要求(如方向舵的故障概率須< 1X10—9)，傳統(tǒng)民機(jī)一般均采用3套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)以滿足供壓故障概率 < ΙΧΙΟ-"1。3套液壓作動(dòng)系統(tǒng)使飛機(jī)全身布滿液壓管路，不但大大增加了系統(tǒng)的總重量； 同時(shí)高壓化和大功率的需求也使傳統(tǒng)飛機(jī)液壓系統(tǒng)的效率問(wèn)題日益突出，引發(fā)了諸如散熱、飛機(jī)燃油總效率降低等問(wèn)題。目前，液壓作動(dòng)系統(tǒng)已成為飛行控制系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)，液壓系統(tǒng)故障占飛機(jī)機(jī)械故障的40%左右，具體表現(xiàn)在1)液壓油容易滲漏、不耐燃燒、對(duì)固體顆粒等污染敏感(75%的故障由污染引起)，易造成液壓元件內(nèi)部磨損、竄油或卡滯失效；系統(tǒng)散熱不好造成液壓附件工作不穩(wěn)定、液壓油性能變差。2)液壓系統(tǒng)不宜保證嚴(yán)格的傳動(dòng)比，同時(shí)操縱信號(hào)不易綜合。3)由于壓力脈動(dòng)、布置環(huán)境惡劣、彎頭過(guò)多等原因易引起管道斷裂、疲勞破壞等； 同時(shí)多余度作動(dòng)技術(shù)的使用使重量、體積進(jìn)一步增加。4)液壓元件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高，成本高，維修技術(shù)要求高，而且液壓系統(tǒng)的故障原因不易查明。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問(wèn)題，最大限度減少采用3套液壓系統(tǒng)配置的缺點(diǎn)，提出液壓系統(tǒng)的1H/2E的多電配置，即一種民機(jī)的液壓能源系統(tǒng)的多電配置。一種民機(jī)的液壓能源系統(tǒng)的多電配置，包括左系統(tǒng)電源、中央系統(tǒng)液壓源和右系統(tǒng)電源；飛機(jī)位于地面時(shí)由輔助動(dòng)力裝置獨(dú)立地提供電力；中央系統(tǒng)液壓源是飛行控制系統(tǒng)的主要壓力源，左系統(tǒng)電源、右系統(tǒng)電源為其備用能源，中央系統(tǒng)液壓源動(dòng)力通過(guò)電動(dòng)泵獲得，中央系統(tǒng)油箱為電動(dòng)泵供油，在緊急情況下，通過(guò)沖壓空氣渦輪泵繼續(xù)供壓；中央系統(tǒng)液壓源與左升降舵、右升降舵、左副翼操縱助力器、右副翼操縱助力器、 方向舵、前緣縫翼、后緣襟翼連接，為其提供電源動(dòng)力；左系統(tǒng)電源動(dòng)力通過(guò)左發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)左發(fā)電機(jī)獲得，左系統(tǒng)電源與飛機(jī)左升降舵、 左副翼操縱助力器、左發(fā)動(dòng)機(jī)反推、前緣縫翼和方向舵連接，為其提供電源動(dòng)力；右系統(tǒng)電源動(dòng)力通過(guò)右發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)右發(fā)電機(jī)獲得，右系統(tǒng)電源與右升降舵、右副翼操縱助力器、方向舵、后緣襟翼和右發(fā)動(dòng)機(jī)反推連接，為其提供電源動(dòng)力。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于[0015]由一套傳統(tǒng)液壓能源作為主系統(tǒng)工作，附加的兩套輔助電系統(tǒng)做備份使用，這種 具有非相似余度的1!1/2￡結(jié)構(gòu)帶來(lái)了飛行控制系統(tǒng)更高的可靠性。液壓部件的減少以及功 率電傳作動(dòng)器的使用減少了系統(tǒng)的重量和造價(jià)，提高了系統(tǒng)的平均故障間隔時(shí)間，并通過(guò) 減少可能的泄漏源使可靠性提高。電能消耗的減少帶來(lái)了全面性能的提升，因?yàn)楣β孰妭?作動(dòng)器的效率比電機(jī)和三級(jí)液壓放大器組成的伺服閥效率要高。同時(shí)，在不同應(yīng)用場(chǎng)合， 便于使以液壓為動(dòng)力的常規(guī)伺服控制作動(dòng)器或以電力為動(dòng)力的功率電傳作動(dòng)器發(fā)揮各自 的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)楣β孰妭髯鲃?dòng)器更可靠且具有容錯(cuò)能力。與傳統(tǒng)的三套液壓作動(dòng)系統(tǒng)相比， 111/2￡系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕；可靠性高、維修性好、生存能力強(qiáng)；燃油效率高，使用費(fèi)用低、 易實(shí)現(xiàn)按需供電；電傳操縱和電力操縱更易協(xié)調(diào)；地面支援設(shè)備少，機(jī)上接口簡(jiǎn)單。

圖1是本實(shí)用新型飛機(jī)液壓能源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1-左發(fā)動(dòng)機(jī)2-左發(fā)電機(jī) 3-右發(fā)動(dòng)機(jī)4-右發(fā)電機(jī)5-輔助動(dòng)力裝置6-電動(dòng)泵 7-沖壓空氣渦輪泵 8-左升降舵9-左發(fā)動(dòng)機(jī)反推10-前緣縫翼11-方向舵12-中央系統(tǒng)油 箱13-左副翼操縱助力器14-右升降舵15-右副翼操縱助力器16-右發(fā)動(dòng)機(jī)反 推17-后緣襟翼具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。本實(shí)用新型是一種民機(jī)的液壓能源系統(tǒng)的多電配置，如圖1所示，包括左系統(tǒng)電 源、中央系統(tǒng)液壓源和右系統(tǒng)電源。飛機(jī)位于地面時(shí)由輔助動(dòng)力裝置5 (APU)獨(dú)立地提供電力；中央系統(tǒng)液壓源是飛行控制系統(tǒng)的主要壓力源，用左系統(tǒng)電源、右系統(tǒng)電源作為 其備用能源。中央系統(tǒng)液壓源動(dòng)カ通過(guò)電動(dòng)泵6ひ〔1^)獲得，中央系統(tǒng)油箱12為電動(dòng)泵6 供油，而且應(yīng)急情況下，中央系統(tǒng)由沖壓空氣渦輪泵(RAT)泵繼續(xù)供壓。中央系統(tǒng)液壓源與 左升降舵8、右升降舵14、左副翼操縱助力器13、右副翼操縱助力器15、方向舵11、前緣縫翼 10、后緣襟翼17連接，為其提供液壓源動(dòng)力。左系統(tǒng)電源動(dòng)力通過(guò)左發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)左發(fā)電機(jī)2獲得，左系統(tǒng)電源與飛機(jī)左升降 舵8、左副翼操縱助力器13、左發(fā)動(dòng)機(jī)反推9、前緣縫翼10和方向舵11連接，為其提供電源 動(dòng)力。右系統(tǒng)電源動(dòng)力通過(guò)右發(fā)動(dòng)機(jī)3驅(qū)動(dòng)右發(fā)電機(jī)4獲得，右系統(tǒng)電源與右升降舵14、 右副翼操縱助力器15、方向舵11、后緣襟翼17和右發(fā)動(dòng)機(jī)反推16連接，為其提供電源動(dòng) 力。
權(quán)利要求1. 一種民機(jī)的液壓能源系統(tǒng)的多電配置，其特征在于，包括左系統(tǒng)電源、中央系統(tǒng)液壓源和右系統(tǒng)電源；飛機(jī)位于地面時(shí)由輔助動(dòng)力裝置獨(dú)立地提供電力；中央系統(tǒng)液壓源是飛行控制系統(tǒng)的主要壓力源，左系統(tǒng)電源、右系統(tǒng)電源為其備用能源，中央系統(tǒng)液壓源動(dòng)力通過(guò)電動(dòng)泵獲得，中央系統(tǒng)油箱為電動(dòng)泵供油，在緊急情況下，通過(guò)沖壓空氣渦輪泵繼續(xù)供壓；中央系統(tǒng)液壓源與左升降舵、右升降舵、左副翼操縱助力器、右副翼操縱助力器、方向舵、前緣縫翼、后緣襟翼連接，為其提供電源動(dòng)力；左系統(tǒng)電源動(dòng)力通過(guò)左發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)左發(fā)電機(jī)獲得，左系統(tǒng)電源與飛機(jī)左升降舵、左副翼操縱助力器、左發(fā)動(dòng)機(jī)反推、前緣縫翼和方向舵連接，為其提供電源動(dòng)力；右系統(tǒng)電源動(dòng)力通過(guò)右發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)右發(fā)電機(jī)獲得，右系統(tǒng)電源與右升降舵、右副翼操縱助力器、方向舵、后緣襟翼和右發(fā)動(dòng)機(jī)反推連接，為其提供電源動(dòng)力。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種民機(jī)的液壓能源系統(tǒng)的多電配置，包括左系統(tǒng)電源、中央系統(tǒng)液壓源和右系統(tǒng)電源；飛機(jī)位于地面時(shí)由輔助動(dòng)力裝置獨(dú)立地提供電力；中央系統(tǒng)液壓源是飛行控制系統(tǒng)的主要壓力源，左系統(tǒng)電源、右系統(tǒng)電源為其備用能源，本實(shí)用新型由一套傳統(tǒng)液壓能源作為主系統(tǒng)工作，附加的兩套輔助電系統(tǒng)做備份使用，這種具有非相似余度的1H/2E結(jié)構(gòu)帶來(lái)了飛行控制系統(tǒng)更高的可靠性。液壓部件的減少以及功率電傳作動(dòng)器的使用減少了系統(tǒng)的重量和造價(jià)，提高了系統(tǒng)的平均故障間隔時(shí)間，并通過(guò)減少可能的泄漏源使可靠性提高。
文檔編號(hào)B64C13/40GK202213715SQ20112032780
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月2日
發(fā)明者劉沛清, 孫鐵源, 屈秋林, 田云, 賈玉紅 申請(qǐng)人:北京航空航天大學(xué)