專利名稱：風(fēng)洞飛機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是風(fēng)洞結(jié)構(gòu)的機翼，它屬于直升飛機領(lǐng)域。
技術(shù)背景現(xiàn)在直升飛機體積大，耗油大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，速度慢，安全性不高。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的是提供一種風(fēng)洞結(jié)構(gòu)機翼的直升飛機。本實用新型目的是這樣實現(xiàn)的所述直升飛機包括左槳(1)、豎翼O)、駕駛室 (3)、右槳(4)、風(fēng)門(5)、轉(zhuǎn)向板(6)、橫翼(7)、安全扣(8)、安全門(9)等，其特征是左槳 (1)、右槳⑷在橫翼⑵的入風(fēng)口處，風(fēng)門(5)在橫翼(7)的出風(fēng)口處；豎翼(2)裝在橫翼 (7)里邊，安全門(9)開在橫翼(7)下邊。風(fēng)門(5)可以向前、向后、向下轉(zhuǎn)動。駕駛室(3) 在橫翼(7)下邊，離風(fēng)門(5)有一定距離，不會擋住風(fēng)門的轉(zhuǎn)動。本飛機結(jié)構(gòu)簡單、升力大， 非常安全、應(yīng)用廣泛。

附圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面以附圖1為實用新型實施例，對本實用新型進(jìn)一步說明本實用新型包括左槳⑴、豎翼(2)、駕駛室(3)、右槳⑷、風(fēng)門(5)、轉(zhuǎn)向板(6)、 橫翼(7)、安全扣(8)、安全門(9)等，其特征是左槳(1)、右槳⑷在橫翼(7)的入風(fēng)口處， 風(fēng)門(5)在橫翼(7)的出風(fēng)口處；豎翼(2)裝在橫翼(7)里邊，安全門(9)開在橫翼(7)下邊。風(fēng)門(5)可以向前、向后、向下轉(zhuǎn)動。駕駛室(3)在橫翼(7)下邊，離風(fēng)門(5)有一定距離，不會擋住風(fēng)門的轉(zhuǎn)動。做垂直上升，左槳(1)、右槳由發(fā)動機(未畫)帶動轉(zhuǎn)動，由橫翼(7)兩邊向里邊吹風(fēng)，橫翼里邊就如風(fēng)洞一樣，豎翼(2)在橫翼里邊，豎翼上凸下平，正向吹來空氣使豎翼產(chǎn)生升力；同時風(fēng)門(5)向下，吹出的風(fēng)產(chǎn)生向上推力。做垂直下降，只需降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，減少升力。做前飛或后飛，調(diào)節(jié)風(fēng)門(5)向前或向后，吹出的風(fēng)產(chǎn)生向前或向后推力；同時橫翼(7)的外形上凸下平，切向空氣時產(chǎn)生升力。 做轉(zhuǎn)向，拉動轉(zhuǎn)向板(6)實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。 安全保護(hù)，飛機失去動力時，拉出安全扣(8)，安全門(9)打開。由下邊壓入的空氣，使橫翼(7)像一個降落傘，產(chǎn)生阻力使飛機緩慢下降，保證飛機和人員的安全。
權(quán)利要求1. 一種直升機，包括左槳(1)、豎翼⑵、駕駛室(3)、右槳(4)、風(fēng)門(5)、轉(zhuǎn)向板(6)、 橫翼(7)、安全扣(8)、安全門(9)等，其特征是左槳(1)、右槳⑷在橫翼(7)的入風(fēng)口處， 風(fēng)門(5)在橫翼(7)的出風(fēng)口處；豎翼(2)裝在橫翼(7)里邊，安全門(9)開在橫翼(7)下邊。
專利摘要本實用新型屬于直升飛機領(lǐng)域。本實用新型包括左槳(1)、豎翼(2)、駕駛室(3)、右槳(4)、風(fēng)門(5)、轉(zhuǎn)向板(6)、橫翼(7)、安全扣(8)、安全門(9)等，其特征是左槳(1)、右槳(4)在橫翼(7)的入風(fēng)口處，風(fēng)門(5)在橫翼(7)的出風(fēng)口處；豎翼(2)裝在橫翼(7)里邊，安全門(9)開在橫翼(7)下邊。風(fēng)門(5)可以向前、向后、向下轉(zhuǎn)動。駕駛室(3)在橫翼(7)下邊，離風(fēng)門(5)有一定距離，不會擋住風(fēng)門的轉(zhuǎn)動。本飛機結(jié)構(gòu)簡單、升力大，非常安全、應(yīng)用廣泛。
文檔編號B64C3/00GK202226054SQ20112026512
公開日2012年5月23日 申請日期2011年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月18日
發(fā)明者李中為 申請人:李中為