專利名稱：用于起落架的能量吸收系統(tǒng)及設(shè)有能量吸收系統(tǒng)的飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請要求2010年4月沈日提交的法國專利申請第1001776的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容以參見的方式納入本文。本發(fā)明涉及用于起落架的能量吸收系統(tǒng)，并且涉及設(shè)有所述能量吸收系統(tǒng)的飛行
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背景技術(shù)：
通常，飛行器具有起落裝置，而飛行器通過起落裝置站立在地面上。例如，起落裝置可設(shè)有三個(gè)或四個(gè)有輪子的起落架，這些起落架為地面上的飛機(jī)構(gòu)成支承多邊形。已知的起落架還設(shè)有滑板。這些起落架是可伸縮的以改善飛行器的氣動(dòng)阻力。尤其在使用可伸縮起落裝置時(shí)，飛行器的最向前突出元件折疊到機(jī)身內(nèi)部。更確切地說，在飛行時(shí)，每個(gè)起落架收縮到通常稱為“輪艙”的隔室中，以準(zhǔn)備好在降落時(shí)的合適時(shí)刻展開。例如，以縮略語“FAR”、“JAR”或“EASA-CS” (歐洲航空安全局認(rèn)證說明書的簡稱) 而已知的民用認(rèn)證條例要求起落架具有一定程度的動(dòng)能吸收能力。因此，根據(jù)那些民用認(rèn)證條例，對(duì)于以第一預(yù)定垂直速度與地面進(jìn)行沖擊的飛行器來說，起落架必須能夠吸收該沖擊的動(dòng)能，而不會(huì)使構(gòu)成起落架的部件遭受任何永久變形，這對(duì)于飛行器在降落過程中的各種姿態(tài)并且對(duì)于最不利的重量和定心狀況是必需的。 類似的是，當(dāng)飛行器以比第一速度大的第二預(yù)定垂直沖擊速度來沖擊地面時(shí)，每個(gè)起落架必須吸收該沖擊的動(dòng)能，而不會(huì)使構(gòu)成起落架的部件破裂，這對(duì)于飛行器在降落過程中的各種姿態(tài)并且對(duì)于最不利的重量和定心狀況是必需的。在這些情形下，符合民用認(rèn)證條例的起落架簡稱為“標(biāo)準(zhǔn)”起落架，且此種起落架通常包括第一類型的減震器，該減震器簡稱為“第一”減震器。例如，標(biāo)準(zhǔn)起落架可設(shè)有從第一端部區(qū)域朝第二端部區(qū)域延伸的搖臂，第二端部區(qū)域支承一個(gè)或多個(gè)輪子，而第一端部區(qū)域鉸接于輪艙的第一側(cè)翼。此外，起落架包括能量吸收系統(tǒng)，該能量吸收系統(tǒng)設(shè)有油氣式的第一減震器。該第一減震器首先鉸接于搖臂，其次鉸接于輪艙的第二側(cè)翼。第一減震器可以是基本垂直的，即在飛行器站立在地面上時(shí)沿基本垂直于地面的方向定向，并且該第一減震器可以基本平行于第一側(cè)翼和第二側(cè)翼。然而，由于減震器與其所連接的結(jié)構(gòu)成一體和/或具有兼容性，因而減震器的位置能以一些其它方式(即，非垂直)進(jìn)行定向。此類第一減震器包括在主缸體中滑動(dòng)的活塞，該主缸體具有與第一腔室接觸的頭部，而該第一腔室充滿油并且配設(shè)節(jié)流孔，用于在降落過程中吸收能量。此外，減震器具有充滿有氣體的第二腔室，以支承靜止?fàn)顟B(tài)的飛行器。第二腔室與第一腔室連通，且第二腔室的容積在第一減震器壓縮時(shí)減小，以利于在降落過程中吸收能量。 較佳地，第一減震器還可選地使搖臂縮到輪艙中。
文獻(xiàn)FR2684957描述了此種標(biāo)準(zhǔn)起落架。
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那些標(biāo)準(zhǔn)起落架是最有效的并且用于滿足民用認(rèn)證條例的要求。然而，應(yīng)理解的是，這些標(biāo)準(zhǔn)起落架有時(shí)并不適用于比民用條例所限定的速度大的垂直的地面沖擊速度。此外，除了民用認(rèn)證條例以外，存在例如已知名為“MIL-STD-8698”的軍用鑒定條例、利用已知名為“AR56”的海軍鑒定條例以及利用已知名為“MIL-STD-U90”的軍用碰撞鑒定條例，而這些條例都比民用認(rèn)證條例更嚴(yán)格。這些軍用鑒定條例和海軍鑒定條例“MIL-STD-8698”和“AR56”實(shí)行比上述第一垂直速度和第二垂直速度更大的垂直速度。軍用碰撞鑒定條例“MIL-STD-1290”實(shí)行比那些上述條例更大的垂直速度，并且在與地面接觸時(shí)能量吸收、完整性、甚至機(jī)身的完整性等方面來限定起落架的性能。適用于軍用鑒定條例、海軍鑒定條例以及軍用碰撞鑒定條例的起落架簡稱為“高能量吸收”起落架。借助示例，高能量吸收起落架與標(biāo)準(zhǔn)起落架的不同之處在于該高能量吸收起落架通常包括設(shè)有第二類型減震器的能量吸收系統(tǒng)，而該第二類型減震器簡稱為 “第二”減震器。該第二減震器設(shè)有具有如下有效行程的活塞該有效行程比標(biāo)準(zhǔn)起落架的第一減震器的行程長。此外，高能量吸收起落架的第二減震器具體可具有多個(gè)腔室，這些腔室充滿氣體和具有各種節(jié)流孔。因此，高能量吸收起落架的第二減震器通常比標(biāo)準(zhǔn)起落架的第一減震器體積更大、更重且更昂貴。對(duì)由第二減震器所產(chǎn)生力的控制可通過多個(gè)或各種節(jié)流孔結(jié)合在第一減震器中， 而不會(huì)顯著損失成本或重量。然而，活塞的長行程致使輪艙的尺寸增大并致使減震器的附連點(diǎn)更遠(yuǎn)，由此產(chǎn)生大量的額外成本和重量。此外，由于存在與設(shè)備其它零件的整體性和/ 或兼容性，故不可能一味增大輪艙的尺寸。。應(yīng)注意到，文獻(xiàn)FM885596披露了起落架，具有搖臂和用于該搖臂的制動(dòng)裝置。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提出一種起落架能量吸收系統(tǒng)，該能量吸收系統(tǒng)具有最小化尺寸并且適合于比由民用認(rèn)證條例所限定的速度大或相等的垂直地面沖擊速度。根據(jù)本發(fā)明，該能量吸收系統(tǒng)設(shè)有從第一端朝第二端延伸的減震器，該第一端適合連接于容納在輪艙中的起落架的搖臂上。該能量吸收系統(tǒng)的特征在于，包括連接于第二端的裝配件和用于引導(dǎo)該裝配件的導(dǎo)向裝置，且該能量吸收系統(tǒng)包括可變形能量吸收裝置，該可變形能量吸收裝置固定于裝配件并且適合固定于輪艙的結(jié)構(gòu)上，且還固定于適合將裝配件固定于輪艙側(cè)翼的可熔保持裝置上，該可熔保持裝置在超出預(yù)定閾值時(shí)破裂以使裝配件能在導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向作用下運(yùn)動(dòng)，從而使能量吸收裝置變形。因此，可使用第一類型的減震器，并且獲得比民用認(rèn)證條例所要求性能更佳的性能，而無需對(duì)輪艙進(jìn)行顯著修改。在預(yù)定閾值以下，可熔保持裝置將裝配件保持于休止位置。能量吸收系統(tǒng)則類似于標(biāo)準(zhǔn)起落架的能量吸收系統(tǒng)那樣運(yùn)行。與此相反，超出所述預(yù)定閾值，即超出比第二垂直速度大且可能等于4米每秒(m/s)的預(yù)定閾值，則可熔保持裝置屈服并釋放裝配件。然后，裝配件在導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向作用下運(yùn)動(dòng)，并在可變形能量吸收裝置上施加力?？勺冃挝昭b置的變形則吸收沖擊產(chǎn)生的能量。另一方面，本發(fā)明可包括以下附加特征中的至少一個(gè)。在第一實(shí)施例中，在可熔保持裝置已破裂之后裝配件沿直線進(jìn)行平移運(yùn)動(dòng)。在第一實(shí)施例的較佳第一變型中，所述導(dǎo)向裝置包括兩個(gè)滑軌，這兩個(gè)滑軌與裝配件的可動(dòng)靴座共用作用。由于在可熔保持裝置破裂時(shí)、裝配件的靴座在導(dǎo)向裝置的兩個(gè)滑軌之間滑動(dòng)，因而形容詞“可動(dòng)”與裝配件的靴座有關(guān)。此外，保持裝置首先固定于裝配件，其次固定于側(cè)翼。例如，保持裝置可包括銷柱， 該銷柱固定于裝配件并且穿過側(cè)翼中的孔，以例如通過螺紋-緊固裝置固定于側(cè)翼。銷柱則具有疲弱區(qū)域，以在超出所述預(yù)定閾值時(shí)破裂，即該疲弱區(qū)域可選地具有比銷柱其它部分的尺寸小的尺寸部分。保持裝置可包括一定尺寸的鉚接板，該尺寸使所述板或保持該板的鉚釘能在超出所述預(yù)定閾值的條件下屈服。 在第一實(shí)施例的第二變型中，導(dǎo)向裝置包括T形靜止導(dǎo)軌，該T形靜止導(dǎo)軌適合固定于輪艙的側(cè)翼，并且與裝配件的可滑動(dòng)靴座共同作用。由于在第一實(shí)施例的該第二變型中，在可熔保持裝置屈服時(shí)是滑動(dòng)靴座相對(duì)于軌道運(yùn)動(dòng)，因而形容詞“靜止”與T形導(dǎo)軌有關(guān)。應(yīng)注意到，由于靜止軌道固定于輪艙，因而保持裝置既可固定于裝配件也可固定于靜止軌道。例如，保持裝置可以是銷柱，該銷柱固定于軌道并且穿過裝配件中的孔，以例如通過螺紋-緊固裝置固定于該裝配件。與上述第一實(shí)施例類似，銷柱則可包括疲弱區(qū)域以在超出所述預(yù)定閾值時(shí)破裂。于是，第一實(shí)施例的第一變型使用兩個(gè)固定于輪艙面板的靜止滑軌及固定于裝配件的一可動(dòng)靴座，而與此相反，第一實(shí)施例的第二變型使用固定于輪艙面板的一靜止軌道和固定于裝配件的一可滑動(dòng)靴座。在第二實(shí)施例中，裝配件執(zhí)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在這些情形下，導(dǎo)向裝置包括延伸裝配件的連接裝置，該連接裝置鉸接于樞轉(zhuǎn)銷， 該樞轉(zhuǎn)銷適合連接于搖臂，且保持裝置既固定于裝配件又固定于側(cè)翼。樞轉(zhuǎn)銷還可以是搖臂繞其樞轉(zhuǎn)的銷，且該樞轉(zhuǎn)銷實(shí)施成單個(gè)部件或多個(gè)部件。此外，不管哪個(gè)實(shí)施例，裝配件都能可選地具有兩個(gè)緊固頰板，且減震器的第二端位于這兩個(gè)頰板之間，而緊固銷穿過所述頰板和第二端。有利的是，減震器包括通過緊固銷固定在所述頰板之間的球接頭。在這些情形下，可變形能量吸收裝置可固定于該緊固銷。此外，可變形能量吸收裝置可選地包括至少一個(gè)帶條，該帶條例如通過撕裂其縫合部分而吸收沖擊產(chǎn)生的能量。該帶條可由復(fù)合材料制成。在一變型中，帶條是Y形的，并具有底部分叉，該底部分叉適合于固定于一結(jié)構(gòu)， 例如裝配件固定于其上的輪艙側(cè)翼。然后，該底部分叉由兩個(gè)頂部分叉所延伸，這兩個(gè)頂部分叉固定于裝配件，例如固定在裝配件的緊固銷的各側(cè)上，而該緊固銷用于固定減震器的
A-Ap ■上山
在另一變型中，可變形能量吸收裝置例如包括帶條。除了能量吸收系統(tǒng)以外，本發(fā)明還提供一種飛行器，該飛行器設(shè)有起落裝置，該起落裝置包括至少一個(gè)位于輪艙中起落架，且該起落架具有搖臂，該搖臂鉸接于輪艙的壁并且對(duì)至少一個(gè)地面接觸件進(jìn)行支承，起落架具有能量吸收系統(tǒng)，該能量吸收系統(tǒng)設(shè)有從連接于搖臂的第一端朝第二端延伸的減震器。能量吸收系統(tǒng)則是如上所述的本發(fā)明能量吸收器。
因此，能量吸收系統(tǒng)具體包括裝配件和導(dǎo)向裝裝，該裝配件連接于第二端，而該導(dǎo)向裝置用于引導(dǎo)該裝配件進(jìn)行平移運(yùn)動(dòng)并固定于輪艙側(cè)翼，且該能量吸收系統(tǒng)包括可變形能量吸收裝置和可熔保持裝置，該可變形能量吸收裝置將裝配件連接于輪艙的結(jié)構(gòu)，而可熔保持裝置直接或通過設(shè)置在側(cè)翼上的靜止軌道間接地將裝配件固定于側(cè)翼，且該可熔保持裝置在超出預(yù)定閾值時(shí)破裂以使裝配件能相對(duì)于導(dǎo)向裝置滑動(dòng)，由此使能量吸收裝置變形。


從下面參照附圖以說明方式給出的實(shí)施例描述中，將更詳細(xì)地呈現(xiàn)本發(fā)明及其優(yōu)點(diǎn)，在附圖圖1是設(shè)有本發(fā)明能量吸收系統(tǒng)第一實(shí)施例的飛行器的視圖；圖2是示出所述能量吸收系統(tǒng)第一實(shí)施例的視圖；圖3是示出第一實(shí)施例的第一變型的截面圖；圖4是示出第一實(shí)施例的第二變型的視圖；圖5是示出能量系統(tǒng)裝置一變型的視圖；以及圖6和7是示出能量吸收系統(tǒng)第二實(shí)施例的視圖。
具體實(shí)施例方式一幅以上附圖都出現(xiàn)的元件在各幅圖中采用相同的附圖標(biāo)記。圖1至5示出了本發(fā)明的第一實(shí)施例。圖1示出設(shè)有起落裝置2的飛行器1，該起落裝置2包括至少一個(gè)設(shè)置在輪艙4中的起落架3。應(yīng)可注意到，在圖1中示出了三個(gè)相互正交的軸線X、Y和Z。X軸線被稱為是縱向的。所使用的術(shù)語“長度”是指裝置沿所述縱向X軸線的縱向尺寸。另一軸線，Y，被稱為是橫向的。所使用的術(shù)語“寬度”是指裝置沿所述橫向軸線的橫向尺寸。最后，第三軸線，Z，被稱為是豎直的，并且對(duì)應(yīng)于所描述結(jié)構(gòu)的高度尺寸。術(shù)語“厚度”則指該裝置沿所述豎直軸線的直立尺寸。第一平面，XY,被稱為是“水平的”，而第二平面和第三平面，YZ和τι,被稱為是“垂直的”。起落架3包括對(duì)諸如輪子或起落橇之類的接觸件6進(jìn)行支承的搖臂5，該搖臂5鉸接于垂直壁4'，而該垂直壁4'平行于第二平面H延伸以限定輪艙4。
然后，起落架3包括能量吸收系統(tǒng)10，該能量吸收系統(tǒng)10具體用于吸收飛行器1 在降落過程中的動(dòng)能。能量吸收系統(tǒng)10設(shè)有從第一端12朝第二端13延伸的減震器11，且第一端12鉸接于搖臂5。更確切地說，第一端設(shè)置在搖臂5鉸接于壁4'的第一端部區(qū)域和搖臂5支承接觸件6的第二端部區(qū)域之間。減震器沿平行于豎直軸線Z的軸線基本垂直設(shè)置，即基本平行于壁4'。然而，減震器11可以是水平的，并且基本平行于縱向軸線X。借助示例，減震器是上述第一類型的油氣型減震器，通過存在各種或多個(gè)節(jié)流孔而優(yōu)化。此外，能量吸收系統(tǒng)10包括緊固裝置，該緊固裝置用于將減震器11的第二端13 固定于飛行器1，尤其是固定于限定輪艙4的部件。能量吸收系統(tǒng)10設(shè)有裝配件20，且第二端13鉸接于所述裝配件20。裝配件20與導(dǎo)向裝置30共同作用，該導(dǎo)向裝置30用于引導(dǎo)該裝配件20進(jìn)行平移運(yùn)動(dòng)并固定于輪艙4的側(cè)翼4"，且該側(cè)翼4"平行于壁4'并且平行于第二平面H。應(yīng)注意到，側(cè)翼4"還可以基本平行于第一平面XY或平行于第三平面XZ，而不會(huì)超出本發(fā)明的范圍。此外，裝配件20與固定于輪艙4結(jié)構(gòu)上的可變形能量吸收裝置40共同作用。借助示例，該結(jié)構(gòu)可以是輪艙4的側(cè)翼4"或輪艙4的一些其它部件。此外，可熔保持裝置50在某一預(yù)定閾值下(例如，4m/s的速度)將裝配件20保持在休止位置。因此，保持裝置50通過直接地、即不采用任何中間部件，或間接地、即使用至少一個(gè)中間部件，將所述裝配件20固定于側(cè)翼4“而在幾何學(xué)上將裝配件20鎖定于休止位置。當(dāng)超出該預(yù)定閾值時(shí)，該可熔保持裝置50破裂并釋放裝配件，然后該裝配件由導(dǎo)向裝置30引導(dǎo)相對(duì)于側(cè)翼4"滑動(dòng)。在此種平移運(yùn)動(dòng)中，裝配件20在可變形能量吸收裝置40上施加力，且所述可變形能量吸收裝置40例如可以是伸展的金屬件或者實(shí)際上是變得未經(jīng)縫合的帶條。保持裝置50如圖所示包括銷。然而，保持裝置可包括例如以可逆方式保持裝配件的鉚釘，而鉚釘在超出預(yù)定閾值時(shí)破裂。這些鉚釘例如可直接地與裝配件共同作用或者通過中間板與裝配件共同作用。圖2示出能量吸收系統(tǒng)10的固定裝置。裝配件具有第一橫向固定頰板21和第二橫向固定頰板22，這些頰板限定適合于接納減震器11的第二端13處鉸鏈的內(nèi)部空間。為此，裝配件20具有從第一頰板21延伸至第二頰板22的襯套25，而兩個(gè)卷筒M 和壓靠于襯套25的相對(duì)兩端。為了對(duì)減震器11進(jìn)行固定，參照圖3，將減震器11的第二端放置在第一頰板21和第二頰板22之間，然后襯套25依次穿過第一頰板21、第二端處球接頭中的孔以及第二頰板 22。此后，第一卷筒M和第二卷筒相應(yīng)地定位抵靠于第一頰板21和第二頰板 22，而襯套25夾在這些第一卷筒M和第二卷筒之間。此后用緊固銷23固定此組件。因此，該緊固銷穿過第一卷筒對(duì)、第一頰板21、襯套25、第二端13、第二頰板22以及第二卷筒 24'。參照圖2，能量吸收裝置40首先通過附連裝置55固定于側(cè)翼4"，其次固定于裝配件20。更確切地說，在所示的示例中，能量吸收裝置40通過附連于第一卷筒M和第二卷筒而固定于緊固銷23。然而，能量吸收裝置40能固定于裝配件的其它部件。示意示出的能量吸收裝置40包括帶條41，該帶條41可選地由復(fù)合材料制成但可具有其它特性，例如該帶條可以是Z形的金屬件。帶條41是Y形，從而具有固定于附連裝置陽的底部分叉42，所述底部分叉42首先由第一頂部分叉43伸出，其次由第二頂部分叉 44伸出，第一頂部分叉43由第一卷筒M固定于緊固銷23，而第二頂部分叉44由第二卷筒 24'固定于緊固銷23。圖2和3示出導(dǎo)向裝置30的第一實(shí)施例的第一變型。在第一實(shí)施例的第一變型中，導(dǎo)向裝置30包括第一靜止滑軌31和第二靜止滑軌 32。由于第一滑軌31和第二滑軌32并不能夠運(yùn)動(dòng)，因而第一滑軌31和第二滑軌32稱為 “靜止的”。第一靜止滑軌31和第二靜止滑軌32通過傳統(tǒng)的固定裝置、即例如通過焊接、粘結(jié)劑粘合或?qū)嶋H上的螺釘連接固定于側(cè)翼4"。參照圖3，裝配件20則包括可動(dòng)靴座沈，該可動(dòng)靴座配合在第一滑軌31和第二滑軌32中。由于該靴座沈適合于相對(duì)于第一靜止滑軌31和第二靜止滑軌32滑動(dòng)，因而該靴座稱為“可動(dòng)”。此外，可熔保持裝置50固定于裝配件20。保持裝置50具有銷柱，該銷柱具有穿過側(cè)翼4"中孔4〃 ‘的螺紋部分50'，而螺母旋在所述螺紋部分50'上。因此，該裝配件在其休止位置通過借助可熔保持裝置50的銷柱直接固定于側(cè)翼4"而保持靜止。其它實(shí)施例也是可能的，例如(利用延伸部分)將裝配件連接于壁的可熔鉚釘。采用具有可用作熔斷器的局部疲弱區(qū)域的單個(gè)金屬部件也是可能的。圖4示出了第一實(shí)施例的第二變型。在第一實(shí)施例的第二變型中，導(dǎo)向裝置包括通過基部34固定于側(cè)翼4"的T形靜止導(dǎo)軌33。因此，包括靜止導(dǎo)軌33及其基部34的組件呈H形，所述組件可制成單件并通過傳統(tǒng)連接裝置固定于側(cè)翼4"。然而，靜止導(dǎo)軌還可在無需使用基部的情形下焊接于側(cè)翼4"。由于導(dǎo)軌33 —旦固定于側(cè)翼4"則無法運(yùn)動(dòng)，因而該軌道33稱為“靜止”。裝配件20則具有與靜止導(dǎo)軌33共同作用的可滑動(dòng)靴座27。此外，在該實(shí)施例中，裝配件20可通過靜止導(dǎo)軌33間接固定于側(cè)翼4"。例如，銷保持裝置50固定于靜止軌道33，而螺紋部分50'穿過裝配件20中孔觀， 且螺母旋在所述螺紋部分50'上。因此，該裝配件在其休止位置通過借助可熔保持裝置50 的銷柱間接固定于側(cè)翼4"而被阻止。圖5示出設(shè)有兩個(gè)連桿101和102的能量吸收裝置40，這兩個(gè)連桿101和102分
別由第一卷筒M和第二卷筒固定于緊固銷23。此外，連桿101和102通過圖5所示的帶條103固定于附連裝置55。因此，該帶條首先通過第一銷固定于附連裝置，其次通過第二銷固定于連桿101和102。圖6和7示出第二實(shí)施例，其中裝配件20不再由于保持裝置50破裂而進(jìn)行縱向平移運(yùn)動(dòng)，而是繞搖臂的樞轉(zhuǎn)銷AX轉(zhuǎn)動(dòng)。
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參照圖6和7，搖臂從第一端部區(qū)域5'延伸至第二端部區(qū)域5〃。第一端部區(qū)域5'則鉸接于壁4'的樞轉(zhuǎn)銷AX，從而能夠繞所述樞轉(zhuǎn)銷AX樞轉(zhuǎn)。 在圖7中應(yīng)注意到，搖臂可包括鉸接于兩個(gè)不同的樞轉(zhuǎn)銷部件AX的兩個(gè)臂。第二端部區(qū)域5"承載接觸部件6 (多個(gè))，且所述第二端部區(qū)域5"還固定于減震器11的第一端12。根據(jù)第一實(shí)施例，減震器的第二端13通過上述裝置固定于裝配件20，例如，所述裝配件20通過諸如可熔銷柱50之類的保持裝置50可逆地固定于側(cè)翼4"。應(yīng)注意到，側(cè)翼4"平行于第一平面XY。此外，能量吸收系統(tǒng)設(shè)有可變形能量吸收裝置40，該可變形能量吸收裝置固定于裝配件20并且固定于輪艙4的結(jié)構(gòu)4"。此種能量吸收裝置40例如可具有一個(gè)或多個(gè)上述類型的帶條。此外，該能量吸收系統(tǒng)設(shè)有導(dǎo)向裝置30，該導(dǎo)向裝置用于在可熔保持裝置(例如， 示意示出的銷柱)50破裂的情形下，引導(dǎo)裝配件20如箭頭F所示進(jìn)行轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。這些導(dǎo)向裝置 30包括延伸裝配件20的連接裝置35，而該連接裝置35鉸接于樞轉(zhuǎn)銷AX。裝配件20設(shè)有基部及兩個(gè)頰板21和22，基部包括保持裝置50的銷柱，且該連接裝置35可具有分別延伸頰板21和22的兩個(gè)臂36和37，這些臂例如焊接于頰板或者與所述頰板形成為一體。每個(gè)臂則都固定于其中一個(gè)頰板上并鉸接于樞轉(zhuǎn)銷AX。參照圖7，為了使裝配件20能如箭頭F所示樞轉(zhuǎn)，壁4'包括通孔4"‘。應(yīng)注意到，該通孔可由可撕破的網(wǎng)狀物所封閉，該可撕破的網(wǎng)狀物則有助于例如對(duì)抗輪艙中的元件通過壁4'而吸收能量。因此，超出該預(yù)定閾值時(shí)，該可熔保持裝置50破裂并釋放裝配件，然后該裝配件在由導(dǎo)向裝置30引導(dǎo)的同時(shí)繞樞轉(zhuǎn)軸線AX樞轉(zhuǎn)。在裝配件20樞轉(zhuǎn)時(shí)，該裝配件在可變形能量吸收裝置40上施加力。此外，在壁4'中，裝配件20將網(wǎng)狀物200撕破以繼續(xù)其樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)然，本發(fā)明在其實(shí)施方式方面可有許多變型。盡管上文描述了若干實(shí)施例，但是容易理解，難以想象窮舉所有可能的實(shí)施例。當(dāng)然可設(shè)想用等同裝置來替換所述裝置中的任一個(gè)而不超出本發(fā)明的范圍。例如，可設(shè)想利用可變型裝置或甚至利用帶條來代替圖5中所示的連桿101和 102。類似地，帶條103則可由可變形裝置或?qū)嶋H上由傳統(tǒng)連接裝置所代替。
權(quán)利要求
1.一種能量吸收系統(tǒng)(10)，所述能量吸收系統(tǒng)設(shè)有從第一端(12)朝第二端(13)延伸的減震器(11)，所述第一端(12)適合連接于容納在輪艙⑷中的起落架(3)的搖臂(5) 上，其中，所述系統(tǒng)包括連接于所述第二端(13)的裝配件00)和用于引導(dǎo)所述裝配件00) 的導(dǎo)向裝置(30)，且所述能量吸收系統(tǒng)(10)包括可變形能量吸收裝置(40)，所述可變形能量吸收裝置GO)固定于所述裝配件00)并且適合固定于所述輪艙的結(jié)構(gòu))上以及固定于可熔保持裝置(50)，所述可熔保持裝置在超出預(yù)定閾值時(shí)破裂以使所述裝配件 (20)能在所述導(dǎo)向裝置(30)的引導(dǎo)下運(yùn)動(dòng)，從而使所述能量吸收裝置GO)變形。
2.如權(quán)利要求1所述的能量吸收系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)向裝置(30)包括兩個(gè)滑軌 (31、32)，所述滑軌(31、32)與所述裝配件Q0)的可動(dòng)靴座Q6)共同作用。
3.如權(quán)利要求1所述的能量吸收系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)向裝置(30)包括T形靜止導(dǎo)軌(33)，所述T形靜止導(dǎo)軌(33)適合固定于所述側(cè)翼)并且與所述裝配件O0)的滑動(dòng)靴座(XT)共同作用。
4.如權(quán)利要求3所述的能量吸收系統(tǒng)，其特征在于，所述保持裝置(50)首先固定于所述裝配件(20)，其次固定于所述靜止導(dǎo)軌(33)。
5.如權(quán)利要求1所述的能量吸收系統(tǒng)，其特征在于，所述保持裝置(50)首先固定于所述裝配件00)，其次固定于所述側(cè)翼)。
6.如權(quán)利要求1所述的能量吸收系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)向裝置包括延伸所述裝配件O0)的連接裝置(35)，所述連接裝置(35)鉸接于適合連接于所述搖臂的樞轉(zhuǎn)銷，且所述保持裝置(50)既固定于所述裝配件O0)又固定于所述側(cè)翼)。
7.如權(quán)利要求1所述的能量吸收系統(tǒng)，其特征在于，所述裝配件O0)具有兩個(gè)緊固頰板(21、22)，且所述第二端(1 位于所述頰板(21、2幻之間，所述裝配件O0)穿過所述頰板(21,22)和所述第二端(13)的緊固銷(23) 0
8.如權(quán)利要求7所述的能量吸收系統(tǒng)，其特征在于，所述可變形能量吸收裝置00)固定于所述緊固銷03)。
9.如權(quán)利要求1所述的能量吸收系統(tǒng)，其特征在于，所述可變形能量吸收裝置GO)包括至少一個(gè)帶條Gl)。
10.如權(quán)利要求9所述的能量吸收系統(tǒng)，其特征在于，所述帶條是Y形的，并具有底部分叉02)和兩個(gè)頂部分叉03、44)，所述底部分叉02)適合固定于所述結(jié)構(gòu))， 而所述頂部分叉G3、44)固定于所述裝配件00)。
11.一種飛行器(1)，所述飛行器(1)設(shè)有起落裝置O)，所述起落裝置( 包括至少一個(gè)位于輪艙中的起落架(3)，所述起落架(3)具有搖臂(5)，所述搖臂鉸接于所述輪艙(4)的壁)并且對(duì)至少一個(gè)地面接觸件(6)進(jìn)行支承，所述起落架( 具有能量吸收系統(tǒng)(10)，所述能量吸收系統(tǒng)(10)設(shè)有從連接于所述搖臂(5)的第一端(12)朝第二端 (13)延伸的減震器(11)，其中，所述能量吸收系統(tǒng)(10)如權(quán)利要求1所述。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種能量吸收系統(tǒng)(10)，該系統(tǒng)設(shè)有從第一端(12)朝第二端(13)延伸的減震器(11)，該第一端(12)適合連接于容納在輪艙(4)中的起落架(3)的搖臂(5)上。該系統(tǒng)包括連接于第二端(13)的裝配件(20)和引導(dǎo)裝配件(20)平移運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向裝置(30)，導(dǎo)向裝置(30)固定于輪艙(4)側(cè)翼(4″)，且系統(tǒng)(10)包括可變形能量吸收裝置(40)，該裝置(40)固定于裝配件(20)且固定于輪艙(4)的結(jié)構(gòu)(4″)，還固定于將裝配件(20)固定于側(cè)翼(4″)的可熔保持裝置(50)，在超出預(yù)定閾值時(shí)裝置(50)破裂以使裝配件(20)在導(dǎo)向裝置(30)引導(dǎo)下運(yùn)動(dòng)，而使裝置(40)變形。
文檔編號(hào)B64C25/02GK102259701SQ201110112078
公開日2011年11月30日 申請日期2011年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月26日
發(fā)明者D·伯廷, J·尼古拉, J·麥羅, V·拉薩斯 申請人:尤洛考普特公司