專利名稱：飛機(jī)的機(jī)翼以及具有用于影響流動的裝置的機(jī)翼組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛機(jī)的機(jī)翼以及一種具有用于影響流動的裝置的機(jī)翼組件。
背景技術(shù)：
從由一般的現(xiàn)有技術(shù)中已知的高升力系統(tǒng)中通過如下造型獲得所述高升力系統(tǒng)的空氣動力特性，即通過基于適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)分別耦聯(lián)在相關(guān)的主機(jī)機(jī)翼上的且相對于該主機(jī)翼位于前緣和后緣處的高升力輔助裝置而獲得的整個機(jī)翼的拱形。特別是在位于主機(jī)翼的后緣處的高升力襟翼伸出時，并且尤其是在襟翼的用于起飛和降落結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)角中，形成在主機(jī)翼和高升力襟翼和/或主機(jī)翼和襟翼的搭接部之間的縫隙。借助于相應(yīng)的襟翼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)，借助于所述襟翼調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，高升力襟翼例如從巡航位置(凈形，Clean Configuration)運(yùn)動到相應(yīng)地預(yù)定的調(diào)節(jié)位置或結(jié)構(gòu)。為了尤其是在機(jī)翼相對于氣流的迎角相對地小的情況下產(chǎn)生附加的升力，使用與用于產(chǎn)生升力的高升力襟翼配合的附加地鉸接在主機(jī)翼的后部區(qū)域上的擾流板，并且該擾流板與高升力襟翼類似地偏轉(zhuǎn)，其中后緣襟翼相應(yīng)地跟隨，使得總體上達(dá)到翼型的整個拱形?；谟糜谄痫w和降落階段的重量限制、待滿足的負(fù)載條件和安全條件，應(yīng)考慮用于設(shè)計(jì)主機(jī)翼與可降下擾流板和在伸出的位置上可跟隨的后緣襟翼的這樣的組合的在技術(shù)上的極限。尤其應(yīng)接受在與后緣襟翼連接的擾流板的最大的可運(yùn)動性方面的系統(tǒng)限制， 使得這樣的后緣系統(tǒng)的空氣動力性能受到限制。此外，在具有構(gòu)成為如此大的拱形的拱起的翼型的整個機(jī)翼翼型中，存在在擾流板的和/或后緣襟翼的上表面上的流動分離的危險。此外，從現(xiàn)有技術(shù)中已知針對主機(jī)翼或后緣襟翼的流控措施，例如 被動的渦流發(fā)生器； 用于在具有分離危險的區(qū)域中連續(xù)地排出空氣的裝置； 用于抽出在相應(yīng)的主機(jī)翼或相應(yīng)的后緣襟翼上易于分離的流動的裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種飛機(jī)的具有高升力襟翼的機(jī)翼，所述機(jī)翼即便在高升力襟翼伸出的位置上，在空氣動力方面也是有效的。此外，本發(fā)明的目的是，提供一種具有用于影響流動的裝置的機(jī)翼，借助所述裝置，尤其是也在高升力襟翼的用于調(diào)節(jié)機(jī)翼的有效的繞流的不同的調(diào)節(jié)狀態(tài)下也能夠影響機(jī)翼的繞流。該目的借助獨(dú)立權(quán)利要求的特征得以實(shí)現(xiàn)。其他的實(shí)施形式在與這些獨(dú)立權(quán)利要求相關(guān)聯(lián)的從屬權(quán)利要求中說明。根據(jù)本發(fā)明，提出一種飛機(jī)的具有上側(cè)和下側(cè)的機(jī)翼，所述機(jī)翼具有主機(jī)翼，其具有位于上側(cè)的上表面和位于下側(cè)的下表面，所述上表面和下表面分別沿著主機(jī)翼翼弦方向延伸，并且所述上表面和下表面根據(jù)規(guī)定沿主流動方向被繞流；至少一個高升力襟翼，其在主機(jī)翼上耦聯(lián)成可在縮回和伸出位置之間運(yùn)動；至少一個擾流板，其可旋轉(zhuǎn)地耦聯(lián)在主機(jī)翼上并且伸出于該主機(jī)翼的后緣。在高升力襟翼的伸出位置上，擾流板的后緣與高升力襟翼具有一定距離。高升力襟翼尤其可旋轉(zhuǎn)地安裝。機(jī)翼尤其設(shè)計(jì)成，使得在高升力襟翼的伸出位置上，該高升力襟翼在沿主機(jī)翼翼弦方向留有縫隙的情況下與主機(jī)翼隔開，并且相對于該主機(jī)翼向下運(yùn)動，其中在高升力襟翼的伸出位置上，擾流板可沿著機(jī)翼朝高升力襟翼的上側(cè)的方向旋轉(zhuǎn)，以用于使流動最佳化。主機(jī)翼具有多個空氣排出口或空氣排氣口，其中，多個空氣排出口或空氣排氣口沿著主機(jī)翼翼展方向并排地設(shè)置，并且從整個機(jī)翼的翼尖開始沿主機(jī)翼翼弦方向設(shè)置在整個機(jī)翼的翼弦的40%和90%之間的區(qū)域內(nèi)。在存在前緣縫翼的情況下能夠提出，在前緣縫翼縮回和在高升力襟翼縮回時從整個機(jī)翼的翼尖開始觀察，多個排氣口沿主機(jī)翼翼弦方向位于機(jī)翼的翼弦的40%和90%之間的區(qū)域內(nèi)?？諝馀懦隹诜謩e通過空氣管道與設(shè)置在主機(jī)翼內(nèi)且設(shè)置在后部的翼箱或擾流板區(qū)域內(nèi)的系統(tǒng)的驅(qū)動輸送驅(qū)動裝置的排氣裝置處于流體連接。此外，根據(jù)本發(fā)明能夠提出，擾流板具有多個用于允許空氣進(jìn)入的進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口沿擾流板翼展方向并排地設(shè)置，并且從擾流板前端部開始觀察沿擾流板翼弦方向設(shè)置在擾流板翼弦的70%和100%的區(qū)域內(nèi)且設(shè)置在擾流板的上側(cè)和下側(cè)上，并且所述進(jìn)氣口分別通過空氣管道與流體輸送驅(qū)動裝置的進(jìn)氣裝置處于流體連接，并且流體輸送驅(qū)動裝置具有用于接收用于調(diào)節(jié)流體輸送驅(qū)動裝置的指令信號的接收裝置。因此，流動控制系統(tǒng)將進(jìn)氣口與排出口連接。在排出口和進(jìn)氣口的相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和排出口和進(jìn)氣口的系統(tǒng)控制 /調(diào)節(jié)的設(shè)備中尤其設(shè)有，流體輸送驅(qū)動裝置、用于控制和/或調(diào)節(jié)流體輸送驅(qū)動裝置的部件、以及一個或多個作為指令信號發(fā)送器的傳感器，其用于控制和/或調(diào)節(jié)流體輸送驅(qū)動裝置，并且/或者用于控制和/或調(diào)節(jié)，例如用于關(guān)閉和打開排出口和進(jìn)氣口，并且/或者用于調(diào)整排出口和進(jìn)氣口的開口尺寸。此外，流動控制系統(tǒng)與飛行操縱裝置連接，以便在單工運(yùn)行或雙工運(yùn)行時，一方面將流動控制系統(tǒng)的狀態(tài)通知駕駛員或自動駕駛儀，并且/或者另一方面連續(xù)地或在需要時提供用于控制或調(diào)節(jié)所需的有關(guān)整個飛機(jī)狀態(tài)的重要數(shù)據(jù)、 測量參數(shù)或處理的信息。需求能夠在系統(tǒng)側(cè)和/或從駕駛員方面來表達(dá)。借助實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的流動影響來影響在具有相應(yīng)的后緣襟翼的結(jié)構(gòu)中尤其是在降下的擾流板上的分離的邊界層流動或剪切層流動獲得如下有點(diǎn) 改善整個高升力系統(tǒng)的空氣動力特性，所述整個高升力系統(tǒng)具有主機(jī)翼、擾流板和用于在系統(tǒng)的機(jī)翼迎角，尤其是在小迎角的情況下，或在線性的升力系數(shù)范圍內(nèi)提高升力系數(shù)的高升力襟翼；以及 提高在具有降下的擾流板和伸出的后緣襟翼的高升力結(jié)構(gòu)中機(jī)翼的最大升力， 并且/或者提高機(jī)翼的最大迎角。根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，在合適地設(shè)計(jì)在擾流板上的流動控制和在后緣襟翼伸出時足夠大地改善空氣動力特性的情況下，根據(jù)應(yīng)用情況能夠省去在主機(jī)翼的前緣處的作為高升力輔助裝置的前緣縫翼，或者至少僅還需要前緣縫翼的最小的設(shè)計(jì)，以便僅還獲得一定程度的最小所需要的附加的差值，這能夠?qū)е鹿?jié)省重量、降低系統(tǒng)復(fù)雜性、減少用于整個高升力結(jié)構(gòu)和其系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及在主機(jī)翼內(nèi)的集成的成本。在本文中，前緣縫翼的最小的設(shè)計(jì)理解為，前緣縫翼能夠以相對小的尺寸構(gòu)成，只要這在分別設(shè)有的應(yīng)用情況下是完全必需的。此外，通過高升力裝置的根據(jù)本發(fā)明可達(dá)到的重量減輕，能夠?yàn)楣?jié)省用于整個飛機(jī)結(jié)構(gòu)的燃料作出重要的貢獻(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明尤其提出一種飛機(jī)的具有上側(cè)和下側(cè)的機(jī)翼，所述機(jī)翼具有主機(jī)翼， 其具有位于上側(cè)的上表面和位于下側(cè)的下表面，所述上表面和下表面分別沿著主機(jī)翼翼弦方向延伸，并且所述上表面和下表面根據(jù)規(guī)定沿主流動方向被繞流；至少一個高升力襟翼， 其在主機(jī)翼上耦聯(lián)成可在縮回和伸出位置之間運(yùn)動；至少一個擾流板，其可旋轉(zhuǎn)地耦聯(lián)在主機(jī)翼上并且伸出于該主機(jī)翼的后緣， 其中主機(jī)翼具有多個排氣口，其中多個排氣口沿著主機(jī)翼翼展方向并排地設(shè)置，并且所述排氣口通過空氣管道與設(shè)置在主機(jī)翼或擾流板上的流體輸送驅(qū)動裝置的排氣裝置處于流體連接， 其中擾流板具有多個用于允許空氣進(jìn)入的進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口沿擾流板翼展方向并排地設(shè)置，并且所述進(jìn)氣口分別通過空氣管道與流體輸送驅(qū)動裝置的進(jìn)氣裝置處于流體連接， 其中流體輸送驅(qū)動裝置具有用于接收用于調(diào)節(jié)流體輸送驅(qū)動裝置的指令信號的接收裝置。在根據(jù)本發(fā)明的機(jī)翼中尤其能夠提出，主機(jī)翼的多個排氣口沿著主機(jī)翼翼展方向并排地設(shè)置，并且在高升力襟翼縮回時從整個機(jī)翼的翼尖開始沿主機(jī)翼翼弦方向設(shè)置在整個機(jī)翼的翼弦的40%和90%之間的區(qū)域內(nèi)，并且所述排氣口通過空氣管道與設(shè)置在主機(jī)翼或擾流板上的流體輸送驅(qū)動裝置的排氣裝置處于流體連接。此外，在機(jī)翼中能夠提出，擾流板的用于允許空氣進(jìn)入的多個進(jìn)氣口沿擾流板翼展方向并排地設(shè)置，并且從擾流板前端部開始觀察沿擾流板翼弦方向設(shè)置在擾流板翼弦的 70%和100%之間的區(qū)域內(nèi)。機(jī)翼能夠具有前緣縫翼，并且在前緣縫翼縮回和在高升力襟翼縮回時從整個機(jī)翼的翼尖開始，多個排氣口沿主機(jī)翼翼弦方向位于機(jī)翼的翼弦的40%和90%之間的區(qū)域內(nèi)。在主機(jī)翼翼展方向的位置上和沿主機(jī)翼的主機(jī)翼翼弦方向觀察，多個排氣口能夠接連地設(shè)置?？商娲氖牵刂鳈C(jī)翼的主機(jī)翼翼弦方向觀察，沿主機(jī)翼翼展方向處于并排的排氣口能夠相互偏移地設(shè)置在主機(jī)翼的上側(cè)上。排氣口能夠設(shè)置成，使得在空氣管道的在每個排氣口處的出口和所述上表面的在該位置上的平面延伸部之間的角度在0度和60度之間，使得實(shí)現(xiàn)在預(yù)定的邊界內(nèi)通過排氣口的切向的排氣。在主機(jī)翼上的排氣口能夠形成為狹縫，并且沿主機(jī)翼翼展方向觀察，排氣口的至少一個部分的長度能夠在相應(yīng)的狹縫的翼展位置上的主機(jī)翼翼弦的和50%之間。根據(jù)另一實(shí)施例能夠提出，在擾流板上的進(jìn)氣口形成為狹縫，并且沿擾流板翼展方向觀察，進(jìn)氣口的至少一個部分的長度能夠在擾流板的在該位置上的擾流板翼弦的1/10 和1/4之間。通常在擾流板上的狹縫的寬度在狹縫的長度的0. 1倍和0. 5倍之間。根據(jù)另一實(shí)施例，主機(jī)翼具有孔口改變裝置，其分別位于主機(jī)翼的排氣口的至少一個部分上，以用于打開和關(guān)閉相應(yīng)的排氣口，并且所述孔口改變裝置具有孔口改變機(jī)構(gòu)和與該孔口改變機(jī)構(gòu)耦聯(lián)的用于操縱相應(yīng)的孔口改變機(jī)構(gòu)的執(zhí)行器。在此，孔口改變裝置尤其具有滑閥，所述滑閥基于通過執(zhí)行器的操縱，部分地或完全地打開或關(guān)閉相應(yīng)的排氣口。此外能夠提出，執(zhí)行器基于控制信號定期地打開和關(guān)閉滑閥，并且因此也定期地打開和關(guān)閉排氣口，以便引起通過排氣口的脈沖排氣。根據(jù)另一實(shí)施例，在主機(jī)翼的排氣口的至少一個部分上分別設(shè)置有脈沖發(fā)送器執(zhí)行器，所述脈沖發(fā)送器執(zhí)行器根據(jù)相應(yīng)的輸入信號引起脈沖排氣。脈沖發(fā)送器執(zhí)行器尤其能夠?yàn)閴弘娛綀?zhí)行器。根據(jù)本發(fā)明能夠提出，在主機(jī)翼的排氣口的至少一個部分上分別設(shè)置有具有執(zhí)行器的孔口改變裝置，借助所述孔口改變裝置能夠調(diào)節(jié)相應(yīng)的排氣口的相對于主機(jī)翼的表面的定向?？卓诟淖冄b置的可旋轉(zhuǎn)的狹縫的長度能夠在相應(yīng)的狹縫的翼展位置上的主機(jī)翼翼弦的60%和80%之間。根據(jù)本發(fā)明能夠提出，在孔板的孔口橫截面的中線和主機(jī)翼翼展方向或在孔板的旋轉(zhuǎn)軸線的翼展位置處的邊緣線上的切線之間的用于傾斜位置的角度能夠在20度和80度之間調(diào)節(jié)。通常，用于產(chǎn)生用于控制流體輸送驅(qū)動裝置的控制信號的控制裝置能夠與執(zhí)行器相關(guān)聯(lián)，并且尤其是設(shè)置在該執(zhí)行器上，其中控制裝置與流體輸送驅(qū)動裝置功能性連接，并且將產(chǎn)生的控制信號發(fā)送給流體輸送驅(qū)動裝置。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出一種具有用于影響流動的裝置的機(jī)翼組件，所述機(jī)翼根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例形成，并且用于影響流動的裝置具有控制裝置，其與飛行控制裝置功能性連接，以用于控制流體輸送驅(qū)動裝置的功率，其中控制裝置具有控制功能，所述控制功能從飛行控制裝置接收擾流板的調(diào)節(jié)狀態(tài)和/或高升力襟翼的調(diào)節(jié)狀態(tài)作為輸入?yún)?shù)，并且基于調(diào)節(jié)狀態(tài)分別產(chǎn)生用于控制流體輸送驅(qū)動機(jī)構(gòu)的相應(yīng)的操縱信號，并且將該操縱信號發(fā)送給該流體輸送驅(qū)動機(jī)構(gòu)，以用于控制流體輸送驅(qū)動機(jī)構(gòu)的通流量。在具有用于影響流動的裝置的機(jī)翼組件中，該裝置尤其能夠具有與飛行控制裝置功能性連接的用于控制孔口改變裝置的控制裝置，與飛行控制裝置功能性連接的用于控制孔口改變裝置的控制裝置，其中所述控制裝置具有控制功能，所述控制功能從飛行控制裝置接收擾流板的調(diào)節(jié)狀態(tài)和/或高升力襟翼的調(diào)節(jié)狀態(tài)作為輸入?yún)?shù)，并且基于調(diào)節(jié)狀態(tài)分別產(chǎn)生用于控制孔口改變裝置的相應(yīng)的操縱信號，并且將該操縱信號發(fā)送給該孔口改變裝置，以用于控制孔口改變裝置的調(diào)節(jié)。在此，根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例， 用于影響流動的裝置能夠具有設(shè)置在主機(jī)翼和/或擾流板和/或高升力襟翼上的傳感器裝置，其具有用于檢測在擾流板的上側(cè)和高升力襟翼的上側(cè)上的附著流或分離流的流動狀態(tài)的傳感器，所述傳感器裝置與控制裝置功能性連接，并且 控制功能具有用于調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)襟翼的預(yù)定的流動值的調(diào)節(jié)功能，所述調(diào)節(jié)功能與傳感器裝置功能性連接，以用于接收實(shí)際的流動值，與調(diào)節(jié)襟翼調(diào)節(jié)裝置功能性連接，以用于接收用于調(diào)節(jié)襟翼的調(diào)節(jié)狀態(tài)的值，并且與流體輸送驅(qū)動機(jī)構(gòu)和/或孔口改變裝置功能性連接，以用于傳輸用于調(diào)節(jié)流體輸送驅(qū)動機(jī)構(gòu)和/或孔口改變裝置的通流量的操縱信號。傳感器裝置尤其能夠位于主機(jī)翼的整個主機(jī)翼翼弦的40%和90%之間的區(qū)域內(nèi)，和/或擾流板的整個擾流板翼弦的40%和90%之間的區(qū)域內(nèi)，和/或高升力襟翼的整個襟翼翼弦的40%和90%之間的區(qū)域內(nèi)。傳感器能夠?yàn)橛糜跈z測速度梯度的熱線式傳感器?？刂乒δ苣軌蚓哂杏糜趯⑺俣忍荻葥Q算成壁剪切應(yīng)力的功能，并且基于測定的壁剪切應(yīng)力進(jìn)行控制信號的測定。傳感器也能夠?yàn)橛糜跈z測壁剪切應(yīng)力的壓電式壁剪切應(yīng)力傳感
ο經(jīng)由空氣排出口導(dǎo)入主機(jī)翼的繞流內(nèi)的附加的流體或空氣被切向地引入在機(jī)翼上的分離的邊界層流動或剪切層流動內(nèi)，使得由于根據(jù)本發(fā)明設(shè)有的附加的脈沖引入的作用阻止了面臨的分離，并且也持久地利用用于更好的升力特性的后緣襟翼繞流來改善整個高升力機(jī)翼的性能。除了連續(xù)的和/或脈沖的排氣外，也能夠使用將連續(xù)的和/或脈沖式的排氣組合的主動地動態(tài)工作的執(zhí)行器，所述執(zhí)行器適合激勵易于分離的邊界層流動或剪切層流動，以便獲得分離控制的有效的系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明，以這種方式能夠?qū)崿F(xiàn)一種機(jī)翼，其尤其具有帶有集成的、自主工作的流動控制系統(tǒng)的可降下的擾流板，并且可選地具有附加的控制裝置。借助在尤其是能夠在主機(jī)翼的翼型的翼弦方向上位于40%至90%的區(qū)域內(nèi)的彎折區(qū)域內(nèi)的定期的/脈沖式的和/或連續(xù)的排氣，以及借助在擾流板表面上和/或在能夠位于擾流板的翼型深度的70% (尤其是80%)和100%之間且位于上側(cè)和/或下側(cè)上的后緣處的抽氣，進(jìn)行抽出的例如空氣的流體的輸送和壓縮，以用于在主機(jī)翼的彎折區(qū)域內(nèi)排氣。具有流體輸送驅(qū)動裝置的流動控制系統(tǒng)和可選的用于影響流過排出口和進(jìn)氣口的空氣通流量的附加的控制裝置和/或可選地設(shè)有的用于調(diào)節(jié)流動控制的附加的控制裝置， 即體積流的或在進(jìn)氣口和排出口處的另一等值的容量的調(diào)節(jié)器，尤其能夠在結(jié)構(gòu)上集成在擾流板或主機(jī)翼內(nèi)。


下面借助于

本發(fā)明的其他實(shí)施例，附圖示出 圖1示出本發(fā)明可應(yīng)用的整個機(jī)翼的示意圖，所述整個機(jī)翼具有主機(jī)翼，在所述主機(jī)翼中具有流體輸送驅(qū)動裝置；前緣縫翼；高升力襟翼；擾流板，其中分別示出主機(jī)翼、前緣縫翼、高升力襟翼和擾流板在初始狀態(tài)下或縮回的位置上(凈形)； 圖2示出根據(jù)本發(fā)明的機(jī)翼的實(shí)施例的后部區(qū)域的部分的剖視圖，在其主機(jī)翼內(nèi)集成有流體輸送驅(qū)動機(jī)構(gòu)、排氣口和連接流體輸送驅(qū)動機(jī)構(gòu)和排氣口的排出管道，其中示出高升力襟翼在伸出位置上和擾流板在跟隨高升力襟翼的且向下運(yùn)動的位置，并且其中排氣口設(shè)置在主機(jī)翼的表面上的第一位置上； 圖3示出根據(jù)本發(fā)明的機(jī)翼的實(shí)施例的后部區(qū)域的部分的剖視圖，在所述后部區(qū)域中，排出口設(shè)置在主機(jī)翼的可選的位置上，其中示出高升力襟翼和擾流板在圖2中示出的位置上； 圖4示出如圖3的根據(jù)本發(fā)明的機(jī)翼的實(shí)施例的后部區(qū)域的部分的剖視圖，其中高升力襟翼和擾流板占據(jù)比在圖3中示出的位置更遠(yuǎn)地伸出的位置； 圖5示出如圖3的根據(jù)本發(fā)明的機(jī)翼的實(shí)施例的后部區(qū)域的部分的剖視圖，其中高升力襟翼和擾流板占據(jù)比在圖3中示出的位置更遠(yuǎn)地伸出的位置； 圖6示出主機(jī)翼的一部分的后部段的示意的俯視圖，其具有多個排氣口的圖示；
圖7示出具有多個進(jìn)氣口的擾流板的示意的俯視圖； 圖8示出根據(jù)本發(fā)明的機(jī)翼的實(shí)施例的后部區(qū)域的示意的剖視圖，其具有用于控制流體輸送驅(qū)動機(jī)構(gòu)的控制裝置和用于打開和關(guān)閉主機(jī)翼的排氣口的孔口改變裝置的示意圖； 圖9示出根據(jù)本發(fā)明的機(jī)翼的實(shí)施例的后部區(qū)域的示意的剖視圖，其具有用于控制流體輸送驅(qū)動機(jī)構(gòu)的調(diào)整裝置和用于打開和關(guān)閉主機(jī)翼的排氣口的孔口改變裝置的示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明涉及一種飛機(jī)的具有上側(cè)1和下側(cè)2的機(jī)翼T。機(jī)翼T的在圖1中示出的實(shí)施例具有安裝在飛機(jī)的機(jī)身上的主機(jī)翼10，可相對于該主機(jī)翼運(yùn)動地設(shè)置在主機(jī)翼10 的后側(cè)的高升力襟翼20 ；同樣可相對于主機(jī)翼運(yùn)動地設(shè)置在主機(jī)翼10的后側(cè)的擾流板30 ； 以及可相對于該主機(jī)翼運(yùn)動地設(shè)置在主機(jī)翼10的前側(cè)的前緣縫翼40。為了進(jìn)一步說明機(jī)翼T和根據(jù)本發(fā)明的特征以及本發(fā)明的實(shí)施例，在圖中示出 用于整個機(jī)翼T的坐標(biāo)系KST，其具有機(jī)翼翼弦方向TT、機(jī)翼翼展方向TS和機(jī)翼厚度方向TD作為坐標(biāo)軸； 用于主機(jī)翼10的坐標(biāo)系1( ，其具有主機(jī)翼翼弦方向HT、主機(jī)翼翼展方向HS和主機(jī)翼厚度方向HD作為坐標(biāo)軸； 用于擾流板30的坐標(biāo)系KSsp，其具有擾流板翼弦方向SpT、擾流板翼展方向SpS 和擾流板厚度方向SpD作為坐標(biāo)軸；以及 用于高升力襟翼20的坐標(biāo)系K&，其具有高升力襟翼翼弦方向HT、高升力襟翼翼展方向HS和高升力襟翼厚度方向HD作為坐標(biāo)軸。沿機(jī)翼T的機(jī)翼翼展方向TS觀察，多個高升力襟翼20、多個擾流板30以及多個前緣縫翼40也能夠分別并排地設(shè)置。主機(jī)翼10具有位于上側(cè)的上表面IOa和位于下側(cè)的下表面10b，所述上表面和下表面分別沿著主機(jī)翼翼弦方向HT延伸，并且所述上表面和下表面根據(jù)規(guī)定沿流動方向S被繞流。高升力襟翼20在主機(jī)翼10上耦聯(lián)成可在縮回和伸出位置之間運(yùn)動。擾流板30可運(yùn)動地且尤其是可旋轉(zhuǎn)地耦聯(lián)在主機(jī)翼10上并且伸出于該主機(jī)翼的后緣5，其中在高升力襟翼20的伸出位置上，該高升力襟翼在沿主機(jī)翼翼弦方向HT留有縫隙的情況下與主機(jī)翼10隔開，并且相對于該主機(jī)翼向下運(yùn)動。此外，當(dāng)高升力襟翼伸出或運(yùn)動到較遠(yuǎn)伸出的位置上時，在高升力襟翼20的伸出位置上，擾流板30可沿著機(jī)翼朝高升力襟翼20的上側(cè)20a的方向旋轉(zhuǎn)，以用于使流動最佳化。在此，尤其能夠提出，在高升力襟翼20從初始位置運(yùn)動到較遠(yuǎn)伸出的位置上時，高升力襟翼20相對于主機(jī)翼10進(jìn)一步向后和/或也更向下運(yùn)動，使得在該情況下尤其提出，擾流板30的后緣39跟隨高升力襟翼 20的面向該后緣的表面或上側(cè)20a運(yùn)動，使得在后緣39和高升力襟翼20的上側(cè)20a之間的縫隙Sl或距離遵循預(yù)定的尺寸。根據(jù)本發(fā)明，為了提高具有高升力襟翼20的機(jī)翼T的升力系數(shù)提出，在主機(jī)翼10 上設(shè)有排氣口 11，所述排氣口沿著主機(jī)翼翼展方向HT并排地設(shè)置，并且在高升力襟翼10縮回時從整個機(jī)翼T的翼尖開始沿主機(jī)翼翼弦方向HT設(shè)置在整個機(jī)翼T的翼弦的40% (Gl) 和90% (G2)之間的區(qū)域內(nèi)。
在此，全部的或一部分排氣口設(shè)置在主機(jī)翼10的上側(cè)IOa上(圖幻，或者其后緣 19處(圖3)，或者主機(jī)翼10的后側(cè)IOc處(圖4和5)。附加地，多個排氣口 11也能夠沿主翼型翼弦方向HT接連地設(shè)置，使得例如排氣口 11能夠沿著主機(jī)翼10的后緣19設(shè)置成矩陣狀。沿主翼型翼弦方向HT和/或主機(jī)翼翼展方向HS觀察，排氣口 11也能夠相互偏移地設(shè)置。此外，機(jī)翼T具有帶有進(jìn)氣裝置Pl和排氣裝置P2的流體輸送驅(qū)動裝置P。流體輸送驅(qū)動裝置P尤其能夠設(shè)置和集成或安裝在主機(jī)翼10或擾流板30上。排氣口 11分別通過一個或一個共同的空氣管道13與流體輸送驅(qū)動裝置P的排氣裝置P2處于流體連接。在機(jī)翼T具有前緣縫翼40的實(shí)施例中(圖1)，可替代的是，在高升力襟翼10縮回時從整個機(jī)翼的翼尖開始，多個排氣口能夠沿主機(jī)翼翼弦方向(HT)位于機(jī)翼T的翼弦的 40%和90%之間的區(qū)域內(nèi)。流體輸送驅(qū)動裝置P尤其也能夠通過泵或者壓縮機(jī)或壓氣機(jī)或者系統(tǒng)裝置形成， 所述系統(tǒng)裝置設(shè)計(jì)成，使得其從空氣進(jìn)氣口抽吸必需的體積流，并且根據(jù)要求的工作狀態(tài)借助控制或調(diào)節(jié)將必需的體積流輸送到氣排出口。此外根據(jù)本發(fā)明，擾流板30具有多個用于允許空氣進(jìn)入的進(jìn)氣口 31，從擾流板 30的前端部開始觀察，所述進(jìn)氣口沿擾流板翼弦方向SpT設(shè)置在整個擾流板翼弦的80% 和100%之間的區(qū)域內(nèi)且設(shè)置在上側(cè)和/或下側(cè)上，并且所述進(jìn)氣口分別通過空氣管道40、 101與流體輸送驅(qū)動裝置P的進(jìn)氣裝置Pl處于流體連接。在定義排出口的相對于機(jī)翼的翼弦的位置或進(jìn)氣口的相對于擾流板翼弦的位置時，排出口或進(jìn)氣口的位置尤其能夠基于相應(yīng)的排氣口或相應(yīng)的進(jìn)氣口的面重心安置。流體輸送驅(qū)動裝置P具有用于接收用于調(diào)節(jié)流體輸送驅(qū)動裝置P的輸送功率的指令信號的接收裝置，以便調(diào)節(jié)和控制離開排氣口 11 (箭頭Si)的和供入繞流機(jī)翼的空氣 S的空氣流Sl的通流量。通過該作用，在從主翼型到擾流板的過渡部上，即在主機(jī)翼10的上側(cè)IOa的彎折部19或后端部19上，易于分離的流動S附著或保持在擾流板30上。通過排氣口 11的排氣，即通過繞流S的作用，首先擾流板30的并且進(jìn)一步在擾流板30和高升力襟翼20的下游的繞流行為得到改善。尤其是由于流動S的通過在擾流板30的后緣上從繞流機(jī)翼T的空氣S中抽吸(箭頭S3)空氣而進(jìn)一步根據(jù)本發(fā)明的作用，促進(jìn)了擾流板繞流的再次附著和穩(wěn)定化。通過系統(tǒng)地耦聯(lián)在擾流板的后緣區(qū)域內(nèi)的繞流流體的抽吸和在從主翼型10到擾流板30的過渡部的“彎折”區(qū)域內(nèi)的流體的排出，尤其是切向排出，為機(jī)翼 T提供了集成的整個系統(tǒng)，所述整個系統(tǒng)用于控制分離，并且因此用于通過影響尤其是在脈沖排氣時分離的剪切層流動的不穩(wěn)定行為和通過尤其是在彎折部處連續(xù)排氣和在擾流板的后緣處吸氣時的循環(huán)控制來增加升力。尤其能夠在機(jī)翼的起飛或降落結(jié)構(gòu)中設(shè)有在降下的擾流板30的后緣處的流體的抽吸。因此降低了用于在高升力擾流板的“彎折”區(qū)域內(nèi)的流體的排出的能量需求，并且改善了整個系統(tǒng)的空氣動力效率。根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例提出，多個排氣口 11和一個進(jìn)氣口 31或多個進(jìn)氣口 31 通過一個空氣管道裝置101，或者尤其是在主翼型上的翼展應(yīng)用的情況下和在使用多個擾流板襟翼的情況下，通過多個空氣管道裝置101相互連接。多個排氣口 11和多個進(jìn)氣口 31 的耦聯(lián)通過具有流體輸送驅(qū)動裝置P和集成在擾流板30內(nèi)的空氣管道裝置101的合適的系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。為了將在主機(jī)翼10的側(cè)面上的空氣管道裝置101與流體輸送驅(qū)動裝置P的進(jìn)氣裝置Pl連接，空氣管道裝置101的位于該側(cè)面上的端部配有連接件43。同樣，在主機(jī)翼10內(nèi)從排氣裝置P2朝主機(jī)翼10的面向擾流板30的后側(cè)IOc延伸的管道段14在后側(cè) IOc處具有連接件41。連接管道42與連接件41、43耦聯(lián)并且因此將空氣管道裝置101與管道段14連接，并且因此將一個擾流板30或多個擾流板30的一個進(jìn)氣口 31或多個進(jìn)氣口 31與流體輸送驅(qū)動裝置P的進(jìn)氣裝置Pl連接。在此能夠提出，借助空氣管道裝置101 分別將進(jìn)氣口 31與流體輸送驅(qū)動裝置P的相應(yīng)的進(jìn)氣裝置Pl連接。也能夠提出，一個擾流板30和/或多個沿著主機(jī)翼翼展方向HS并排地設(shè)置的擾流板30的多個或全部進(jìn)氣口 31通過空氣管道裝置101分別與流體輸送驅(qū)動裝置P的進(jìn)氣裝置Pl連接。在該情況下，空氣管道裝置101由連接裝置(未示出)和空氣管道通道51 形成，其中擾流板的多個進(jìn)氣口 31借助于連接裝置以管道技術(shù)轉(zhuǎn)換為一個或多個空氣管道通道51。為了將不同的擾流板30的空氣管道通道51與流體輸送驅(qū)動裝置P的進(jìn)氣裝置Pl連接，尤其能夠提出，擾流板30的至少一個空氣管道通道51在相應(yīng)的連接件43處通出，連接管道42相應(yīng)地將連接件41與連接件41連接，并且在主機(jī)翼10的后側(cè)IOc處的管道段14構(gòu)成為連接裝置，所述連接裝置將多個連接件41與流體輸送驅(qū)動裝置P的一個或多個進(jìn)氣裝置Pl連接。借助流體輸送驅(qū)動裝置P的待相應(yīng)地設(shè)計(jì)的功率和尤其是在擾流板的內(nèi)部和/或主機(jī)翼10的后部的翼箱內(nèi)的連接壓力管道101、42、14、13的設(shè)計(jì)尺寸，能夠達(dá)到提供合適的體積流和所需要的那么多的體積流。以這種方式能夠在能量上有效地利用整個系統(tǒng)，因?yàn)楸匦璧母郊拥牧黧w，例如必需的空氣量或體積流，在下游，即在擾流板30的上側(cè)30a處被抽吸，并且在上游能夠摻入分離的邊界層流動內(nèi)，并且根據(jù)結(jié)構(gòu)引入繞流機(jī)翼的空氣S內(nèi)。為此，根據(jù)本發(fā)明提出一種用于影響流動的裝置，所述裝置具有控制裝置101，其與飛行控制裝置100功能性連接，以用于控制流體輸送驅(qū)動裝置P的功率。在此，控制裝置 101具有控制功能，所述控制功能從飛行控制裝置100接收擾流板30的調(diào)節(jié)狀態(tài)和/或高升力襟翼20的調(diào)節(jié)狀態(tài)作為輸入?yún)?shù)，并且基于調(diào)節(jié)狀態(tài)分別產(chǎn)生用于控制流體輸送驅(qū)動機(jī)構(gòu)P的相應(yīng)的操縱信號，并且將該操縱信號發(fā)送給該流體輸送驅(qū)動機(jī)構(gòu)P，以用于控制流體輸送驅(qū)動機(jī)構(gòu)P的通流量。排氣口 11分別通過管道13與流體輸送驅(qū)動裝置P的進(jìn)氣裝置Pl連接。在此能夠提出，各排氣口 11分別與流體輸送驅(qū)動裝置P的進(jìn)氣裝置Pi連接。可替代地能夠提出， 主機(jī)翼10的多個或全部排氣口 11通過管道件13或連接裝置分別與流體輸送驅(qū)動裝置P 的排氣裝置P2連接。在此，多個或全部排氣口 11也能夠通過共同的管道13與流體輸送驅(qū)動裝置P連接。在主機(jī)翼內(nèi)也能夠設(shè)置多個流體輸送驅(qū)動裝置P，所述流體輸送驅(qū)動裝置尤其沿主機(jī)翼翼展方向HS并排地設(shè)置，并且多個排氣口 11分別與所述流體輸送驅(qū)動裝置的進(jìn)氣裝置Pl連接。管道13具有端部段13a，其端部構(gòu)成排氣口 11。為了優(yōu)化根據(jù)本發(fā)明的作用，能夠設(shè)有管道端部段13a的中軸線或縱軸線的單位方向，在下面也稱為端部段13a的方向。 在此尤其能夠提出，排氣口 11在主機(jī)翼10上設(shè)置成，使得在端部段13a的方向或空氣管道 13在每個排氣口 11處的出口的方向和上表面IOa在該位置上的平面延伸部之間的角度α 在0度和60度之間，使得實(shí)現(xiàn)在預(yù)定的邊界內(nèi)以空氣動力作用的方式通過排氣口 11的切向的排氣Si。在本文中，上表面IOa的平面延伸部尤其通過在主機(jī)翼10的表面IOa上的切線方向來限定，其中為此切線的方向以主機(jī)翼翼弦方向HT為基礎(chǔ)。在主機(jī)翼10上的排氣口 11尤其能夠形成狹縫狀，如在圖6中所示。在圖6中示出主機(jī)翼10的一部分，其具有翼弦！^以及主機(jī)翼10的后端部19、上側(cè)IOa和橫向于該上側(cè)延伸的側(cè)緣10c。沿主機(jī)翼翼展方向HS觀察，多個狹縫并排地沿著后端部19延伸，其中狹縫的縱向方向沿著主機(jī)翼10的上側(cè)IOa的后端部或后邊緣19延伸。邊緣能夠通過沿主機(jī)翼翼弦方向HT觀察位于主機(jī)翼HT的最后面的位置來限定。排氣口 11的縱向方向尤其能夠通過沿著相應(yīng)的狹縫開口的相應(yīng)地較長的邊緣線的開口橫截面的中線來限定。狹縫17 的長度Lltl尤其能夠?yàn)樵谙鄳?yīng)的狹縫的翼展的位置上的主機(jī)翼翼弦的(百分之一)和 50% (百分之五十)之間。此外，狹縫的長度LlO與主機(jī)翼的在強(qiáng)度要求和材料要求方面可能的在結(jié)構(gòu)上的，尤其是沿翼展相切的結(jié)構(gòu)有關(guān)。狹縫的寬度Bltl尤其能夠在狹縫的長度 L10的百分之一(1/100)和十分之一(1/10)之間。根據(jù)可替代的實(shí)施形式，狹縫也能夠設(shè)置成，使得其縱向方向Lltl沿著主機(jī)翼翼弦方向HT或以0度和90度之間的角度傾斜于主機(jī)翼翼弦方向HT延伸。在擾流板30上的進(jìn)氣口 31尤其同樣能夠具有狹縫37的形狀。根據(jù)具有相應(yīng)的孔口的直線分布或曲線分布的實(shí)施例，沿擾流板翼展方向SpS觀察，長度L37為在擾流板翼弦 Lspt的十分之一(1/10)和擾流板30的在該位置上的相應(yīng)的擾流板襟翼的整個翼展的9/10 之間。狹縫的寬度 7尤其能夠?yàn)楠M縫的長度L37的百分之一(1/100)和五分之一(1/5)。 根據(jù)一個實(shí)施例，狹縫37沿著擾流板翼展方向SpS并排地設(shè)置(圖7)，狹縫的縱向方向沿著擾流板30的上側(cè)30a的后端部39延伸。縱向方向尤其能夠通過沿著相應(yīng)的狹縫開口的相應(yīng)地較長的邊緣線的開口橫截面的中線來限定。根據(jù)一個可替代的實(shí)施例，狹縫37也能夠設(shè)置成，使得其縱向方向L37沿著擾流板翼弦方向SpT延伸。排氣口和/或進(jìn)氣口通常能夠形成為圓形和/或橢圓形的孔。在此，排氣口 17和 /或進(jìn)氣口 37也具有圓形或橢圓形的開口邊緣。排氣口和/或進(jìn)氣口通常能夠具有直線的(圖6和7)和/或曲線形的邊緣線。在此，排氣口 17和/或進(jìn)氣口 37也能夠以開口邊緣的一個四邊形的或另一四邊形的形狀形成。開口尤其能夠矩形形狀。在此，角設(shè)計(jì)成是倒圓的(在圖中未示出)。為了控制和/或操縱流體輸送驅(qū)動裝置P，在飛機(jī)中設(shè)有控制裝置101，所述控制裝置通過信號線路IOla與執(zhí)行器功能性連接(圖8)。如根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，排氣口 11或排氣口的一部分配有孔口改變裝置40 (在圖 8和9中僅示意地示出)，借助所述孔口改變裝置可改變相應(yīng)的排氣口 11的尺寸和/或相應(yīng)的排氣口 11的定向，并且在孔口改變裝置上耦聯(lián)有孔口改變機(jī)構(gòu)和耦聯(lián)在該孔口改變機(jī)構(gòu)上的用于操縱相應(yīng)的孔口改變機(jī)構(gòu)的執(zhí)行器。為了控制和/或操縱相應(yīng)的孔口改變裝置的執(zhí)行器，在飛機(jī)中設(shè)有控制裝置101，所述控制裝置通過信號線路IOlb與執(zhí)行器功能性連接?？卓诟淖冄b置40能夠具有滑閥51，以用于改變或調(diào)節(jié)效應(yīng)的排氣口 11的尺寸，所述滑閥設(shè)置成可在主機(jī)翼10的上側(cè)IOa上運(yùn)動，并且所述滑閥基于通過執(zhí)行器的操縱，部分地或完全地打開或關(guān)閉相應(yīng)的排氣口 11。滑閥可在導(dǎo)向裝置上被引導(dǎo)，所述導(dǎo)向裝置設(shè)置在主機(jī)翼10的相應(yīng)的構(gòu)件上。由控制裝置和孔口改變裝置40或滑閥組成的組合尤其能夠設(shè)計(jì)成，使得借助孔口改變裝置40引起通過相應(yīng)的排氣口 11的脈沖排氣(箭頭Si)。這能夠如下來實(shí)現(xiàn)，即通過孔口改變裝置40尤其在該實(shí)施方式中作為滑閥由控制裝置101定期地激活，使得孔口改變裝置40或滑閥定期地從打開的位置運(yùn)動到略微打開或關(guān)閉的位置上。因此，排氣口 11定期地打開和關(guān)閉，以用于形成通過排氣口 11的脈沖排氣。對此替代，孔口改變裝置40能夠由脈沖發(fā)送器執(zhí)行器形成，所述脈沖發(fā)送器執(zhí)行器根據(jù)相應(yīng)的輸入信號引起脈沖排氣。脈沖發(fā)送器執(zhí)行器尤其能夠?yàn)閴弘娛綀?zhí)行器，所述壓電式執(zhí)行器基于腔室原理工作，并且基于相應(yīng)的操縱使腔室變窄活擴(kuò)寬，以便交替地使通過排氣口 11的空氣通流量變大或變小。 為此使用壓電式執(zhí)行器具有的優(yōu)點(diǎn)是，進(jìn)存在相對小的能量需求，以用于形成脈沖排氣。脈沖發(fā)送器執(zhí)行器也能夠通過具有排出口的圓筒來實(shí)現(xiàn)，所述圓筒可旋轉(zhuǎn)地安裝在至少一個排出口 11上，使得圓筒的排出口在圓筒處于預(yù)定的角位時完全地或部分地與至少一個排氣口 11重合。借助該實(shí)施形式，尤其能夠以圓筒的恒定的轉(zhuǎn)速達(dá)到空氣在至少一個排出口 11上脈沖式地流出(箭頭Si)?？商娲蚩筛郊拥啬軌蛱岢觯谥鳈C(jī)翼10的排氣口 11的至少一部分上分別設(shè)置有具有執(zhí)行器的孔口改變裝置，借助所述孔口改變裝置能夠調(diào)節(jié)相應(yīng)的排氣口 11相對于主機(jī)翼10的表面的定向。在此，孔口改變裝置40尤其能夠通過在開口 11處或下方可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在主機(jī)翼10的上側(cè)IOa上的具有開口的孔板(未示出)來實(shí)現(xiàn)。在此，孔板的旋轉(zhuǎn)軸線垂直于上側(cè)IOa的在該位置上的平面延伸部或者垂直于在該位置上沿主機(jī)翼翼弦方向HT延伸的切線?？装逑鄬τ诰哂猩蟼?cè)IOa的殼部分密封，以便避免主機(jī)翼的擾流的流動損失和漩渦形成?？装宓目字辽僭谄鋵挾群?或面積上小于設(shè)置有孔板的排氣口 11。此外， 孔板設(shè)計(jì)成并且在具有上側(cè)IOa的殼部分上設(shè)置成，使得孔板的孔的沿孔板的縱向方向延伸的邊緣線，——所述邊緣線因此沿著主機(jī)翼翼展方向HS延伸——，至少在旋轉(zhuǎn)位置區(qū)域內(nèi)與相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)位置有關(guān)地或多或少地傾斜于主機(jī)翼翼展方向HS延伸。因此能夠調(diào)節(jié)相應(yīng)的排氣口 11的相對于主機(jī)翼10的表面的定向。為此目的，在孔板上耦聯(lián)有執(zhí)行器和例如壓電式執(zhí)行器，所述壓電式執(zhí)行器與控制裝置101功能性連接，以用于再次調(diào)節(jié)孔板的旋轉(zhuǎn)位置，所述控制裝置為此產(chǎn)生用于調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)位置的指令并且將該指令發(fā)送給執(zhí)行器。為此在一個實(shí)施例中，孔板設(shè)計(jì)成，使得可旋轉(zhuǎn)的狹縫的長度為在相應(yīng)的狹縫的主機(jī)翼翼展方向HS的位置上的主機(jī)翼翼弦的60%和80%之間。因此達(dá)到，孔板的可調(diào)節(jié)的狹縫的長度為在飛機(jī)的正常飛行區(qū)域內(nèi)的該主機(jī)翼位置上的上側(cè)IOa處的邊界層厚度的一半至四倍之間。在該尺寸下，如結(jié)合固定地設(shè)置狹縫17、37所述，長度限定為，即排氣口 11的縱向方向尤其能夠通過沿著相應(yīng)的狹縫開口的相應(yīng)地較長的邊緣線的開口橫截面的中線來限定。用于調(diào)節(jié)相應(yīng)的排氣口的定向的孔口改變裝置40尤其能夠設(shè)計(jì)成，使得在孔板的開口橫截面的中線和主機(jī)翼翼展方向HS或在孔板的旋轉(zhuǎn)軸線的翼展位置處的邊緣線19上的切線之間的用于傾斜位置的角度能夠在20度和80度之間調(diào)節(jié)。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提出一種具有用于影響流動的裝置的機(jī)翼T的組件，所述裝置具有用于控制流體輸送驅(qū)動機(jī)構(gòu)P的功率的控制裝置101，其與飛行控制裝置功能性連接并且具有控制功能，以便控制和調(diào)節(jié)流體輸送驅(qū)動機(jī)構(gòu)P的功率和/或如根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的孔口改變裝置40。在此，控制裝置101和飛行控制裝置100構(gòu)成為，使得控制裝置101從飛行控制裝置100接收擾流板30的調(diào)節(jié)狀態(tài)和/或高升力襟翼20的調(diào)節(jié)狀態(tài)作為輸入?yún)?shù)，并且基于調(diào)節(jié)狀態(tài)分別產(chǎn)生用于控制流體輸送驅(qū)動機(jī)構(gòu)P的相應(yīng)的操縱信號，并且將該操縱信號發(fā)送給該流體輸送驅(qū)動機(jī)構(gòu)，以用于控制流體輸送驅(qū)動機(jī)構(gòu)P的通流量，或者基于調(diào)節(jié)狀態(tài)分別產(chǎn)生用于控制孔口改變裝置40的相應(yīng)的操縱信號，并且將該操縱信號發(fā)送給該孔口改變裝置，以用于控制孔口改變裝置40的調(diào)節(jié)?？卓诟淖冄b置40 的調(diào)節(jié)尤其能夠?yàn)橄鄳?yīng)的排氣口的借助于孔口改變裝置40的打開和關(guān)閉位置，和/或可運(yùn)動的孔板的定向或排氣口 11的定向，和/或脈沖發(fā)送器執(zhí)行器的脈沖率的調(diào)節(jié)。控制裝置101能夠在飛行控制裝置內(nèi)功能性地或模塊式地或者作為與該飛行控制裝置分開的單元來實(shí)現(xiàn)。控制裝置101尤其能夠在結(jié)構(gòu)上集成在主機(jī)翼內(nèi)。因此根據(jù)一個實(shí)施例，控制裝置101設(shè)置有流體輸送驅(qū)動裝置P，以用于產(chǎn)生用于控制流體輸送驅(qū)動裝置P的控制信號，其中控制裝置101與流體輸送驅(qū)動裝置P功能性連接，并且將產(chǎn)生的控制信號發(fā)送給流體輸送驅(qū)動裝置P。根據(jù)另一實(shí)施例，控制裝置101設(shè)置有執(zhí)行器，以用于產(chǎn)生用于控制孔口改變裝置的執(zhí)行器的控制信號，其中控制裝置101 與孔口改變裝置的執(zhí)行器功能性連接，并且將產(chǎn)生的控制信號發(fā)送給孔口改變裝置的執(zhí)行器。在孔口改變裝置40構(gòu)成為用于打開和關(guān)閉相應(yīng)的排氣口 11的裝置時，——所述裝置具有孔口改變機(jī)構(gòu)和與該孔口改變機(jī)構(gòu)耦聯(lián)的用于操縱相應(yīng)的孔口改變機(jī)構(gòu)的執(zhí)行器一， 控制裝置101能夠具有與相應(yīng)的執(zhí)行器功能性連接的用于產(chǎn)生用于控制執(zhí)行器的指令信號的控制功能?？刂蒲b置101由高升力襟翼20和/或擾流板30的調(diào)節(jié)狀態(tài)產(chǎn)生用于打開和關(guān)閉至少一個排氣口和/或至少一個排出口的相應(yīng)的信號，并且將該信號傳輸給執(zhí)行
ο為此目的，控制功能能夠具有對照表，在所述對照表中，高升力襟翼和/或擾流板的調(diào)節(jié)狀態(tài)與用于控制流體輸送驅(qū)動裝置P的通流量的和孔口改變裝置40的指令信號相關(guān)聯(lián)，其中控制功能根據(jù)接收的調(diào)節(jié)狀態(tài)借助于對照表產(chǎn)生指令信號。此外，在這些實(shí)施形式中能夠提出，控制裝置101具有接收裝置，其具有與飛行制導(dǎo)系統(tǒng)的功能接口并且用于接收用于流體輸送驅(qū)動裝置P和/或孔口改變裝置40的功率的額定預(yù)設(shè)值；以及控制功能，所述控制功能由這些額定預(yù)設(shè)值產(chǎn)生用于調(diào)節(jié)流體輸送驅(qū)動裝置P和/或孔口改變裝置40的指令信號。根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例，用于影響流動的裝置能夠具有設(shè)置在主機(jī)翼10和/ 或擾流板30和/或高升力襟翼20上的傳感器裝置，其具有用于檢測在擾流板30的上側(cè) 30a和高升力襟翼20的上側(cè)20a上的附著流或分離流的流動狀態(tài)的傳感器，所述傳感器裝置與控制裝置101功能性連接。在此，此外能夠提出，控裝置能夠具有如下功能，所述功能在測定指令信號時考慮檢測到的流動狀態(tài)。在圖9中示出具有設(shè)置在主機(jī)翼10上的第一傳感器裝置111和設(shè)置在擾流板30上的第二傳感器112的實(shí)施例。根據(jù)另一實(shí)施例，控制功能能夠具有用于調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)襟翼的預(yù)定的流動值的調(diào)節(jié)功能，所述調(diào)節(jié)功能與一個或多個傳感器裝置功能性連接，以用于接收實(shí)際的流動值。在此， 控制功能或調(diào)節(jié)功能能夠與第一傳感器裝置111和/或第二傳感器裝置112功能性連接。 此外，控制功能以所述方式控制在排氣口 11處的流體輸送驅(qū)動裝置P和/或孔口改變裝置 40，以便以預(yù)先確定的方式調(diào)節(jié)在主機(jī)翼10和擾流板30的后緣區(qū)域的區(qū)域內(nèi)的以及以后也在高升力襟翼20上的流動S。因此，通過基于調(diào)節(jié)功能的調(diào)節(jié)指令調(diào)節(jié)根據(jù)本發(fā)明的流體輸送驅(qū)動裝置P和/或根據(jù)本發(fā)明的孔口改變裝置40來進(jìn)行流動的調(diào)節(jié)。在此根據(jù)實(shí)施例，調(diào)節(jié)功能101能夠與傳感器裝置111、112的一個或兩個功能性連接，并且與與流體輸送驅(qū)動裝置P和/或孔口改變裝置40功能性連接。在圖9中示出一個實(shí)施例，在所述實(shí)施例中，調(diào)節(jié)功能作為控制功能101的部分從第一和第二傳感器裝置111或112接收傳感器輸入，由此為了達(dá)到預(yù)定的傳感器額定值，產(chǎn)生用于調(diào)節(jié)流體輸送驅(qū)動裝置P和/或根據(jù)本發(fā)明的孔口改變裝置40的控制指令并且將該控制指令發(fā)送給該流體輸送驅(qū)動裝置和/或孔口改變裝置，以便達(dá)到機(jī)翼T的待遵循的繞流。在此能夠提出，用于調(diào)節(jié)的待調(diào)節(jié)的傳感器額定值例如能夠通過功能的相互聯(lián)系或以表格的形式依據(jù)擾流板和/或高升力襟翼20 的所選擇的或由飛機(jī)控制裝置100調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)狀態(tài)來規(guī)定和測定。在測定待調(diào)整的傳感器額定值時，能夠考慮在功能或表格中的多個參數(shù)，例如飛機(jī)的相對于空氣的速度或動態(tài)壓力和/或溫度，所述參數(shù)在飛機(jī)控制裝置100中測定并且被傳輸給控制裝置。通過調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)在空氣動力性能上的效率增加。調(diào)節(jié)能夠用作高升力系數(shù)的輸入?yún)?shù)、用于說明在擾流板和/或后緣襟翼上的流動狀態(tài)的和/或高升力結(jié)構(gòu)的空氣動力性能的確定的測量參數(shù)。在進(jìn)氣口和排出口和/或裝置上的體積流能夠用作調(diào)節(jié)的輸出參數(shù)。在一個實(shí)施例中分別使用的傳感器裝置111、112分別具有用于檢測在擾流板30 的上側(cè)30a和/或高升力襟翼20的上側(cè)20a上的附著流或分離流的流動狀態(tài)的傳感器。傳感器與控制裝置101功能性連接(管道101c)。在此，傳感器尤其能夠位于主機(jī)翼10的整個主機(jī)翼翼弦Lht的40%和100%之間的區(qū)域內(nèi)且位于擾流板30的整個擾流板翼弦Lspt的 40%和100%之間的區(qū)域內(nèi)?？商娲蚩筛郊拥氖?，傳感器能夠位于高升力襟翼20的整個高升力襟翼翼弦的40%和100%之間的區(qū)域內(nèi)。在與控制裝置101功能性連接的這些傳感器結(jié)構(gòu)的一個中，控制裝置101能夠功能性地與孔口改變裝置40和/或流體輸送驅(qū)動裝置P功能性連接。在本發(fā)明的在圖9中示出的實(shí)施形式中，控制裝置101與第一和第二傳感器裝置11、112并且與孔口改變裝置40 和流體輸送驅(qū)動裝置P功能性連接，以便以所述方式實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)回路。因此，在主機(jī)翼10上且在“彎折”區(qū)域內(nèi)待施加的用于排氣的質(zhì)量流或體積流和在擾流板30的后緣區(qū)域內(nèi)的抽吸通過借助用于操縱飛機(jī)的傳統(tǒng)的傳感器檢測飛機(jī)的飛行狀態(tài)，通過由傳感器檢測在擾流板和/或后緣襟翼上的流動狀態(tài)來規(guī)定，或者通過借助調(diào)節(jié)的主動式動態(tài)控制來進(jìn)行，其中為此同樣表明/需要來自飛機(jī)控制器的輸入信號和/或來自在擾流板和/或后緣襟翼上的傳感器的輸入信號。調(diào)節(jié)能夠通過閉合的調(diào)節(jié)回路或也通過基于知識的配件(例如具有數(shù)據(jù)存儲器的校準(zhǔn)系統(tǒng))來實(shí)施，使得確保自動的工作模式。僅需要在擾流板30的后緣/或緣區(qū)域上的抽吸和在主翼型10的“彎折”區(qū)域內(nèi)的排氣之間的補(bǔ)償和運(yùn)送空氣的系統(tǒng)的供電或其他方式的供給。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)的具有上側(cè)(1)和下側(cè)O)的機(jī)翼(T)，所述機(jī)翼具有主機(jī)翼(10)，其具有位于所述上側(cè)的上表面(IOa)和位于所述下側(cè)的下表面(10b)，所述上表面和下表面分別沿著主機(jī)翼翼弦方向(HT)延伸；至少一個高升力襟翼(20)，其在所述主機(jī)翼(10)上耦聯(lián)成能夠在縮回和伸出位置之間運(yùn)動；至少一個擾流板(30)，其能夠旋轉(zhuǎn)地耦聯(lián)在所述主機(jī)翼(10)上并且伸出于所述主機(jī)翼的后緣(5)，其特征在于 所述主機(jī)翼(10)具有多個排氣口(11)，其中多個排氣口沿著所述主機(jī)翼翼展方向 (HS)并排地設(shè)置，并且所述排氣口通過空氣管道(13)與設(shè)置在所述主機(jī)翼(10)或所述擾流板(30)上的流體輸送驅(qū)動裝置(P)的排氣裝置(P》處于流體連接， 所述擾流板(30)具有多個用于允許空氣進(jìn)入的進(jìn)氣口(31)，所述進(jìn)氣口沿擾流板翼展方向(SpS)并排地設(shè)置，并且所述進(jìn)氣口分別通過空氣管道00、50)與所述流體輸送驅(qū)動裝置(P)的進(jìn)氣裝置(Pl)處于流體連接， 所述流體輸送驅(qū)動裝置(P)具有用于接收用于調(diào)節(jié)所述流體輸送驅(qū)動裝置(P)的指令信號的接收裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)翼(T)，其特征在于，所述主機(jī)翼(10)的所述多個排氣口 (11)沿著主機(jī)翼翼展方向(HS)并排地設(shè)置，并且在高升力襟翼(10)縮回時從整個機(jī)翼的翼尖開始沿所述主機(jī)翼翼弦方向(HT)設(shè)置在所述整個機(jī)翼(T)的翼弦的40%和90%之間的區(qū)域內(nèi)，并且所述排氣口通過空氣管道(13)與設(shè)置在所述主機(jī)翼(10)或所述擾流板 (30)上的流體輸送驅(qū)動裝置(P)的所述排氣裝置(P》處于流體連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)翼(T)，其特征在于，所述擾流板(30)的用于允許空氣進(jìn)入的所述多個進(jìn)氣口(31)沿所述擾流板翼展方向(SpQ并排地設(shè)置，并且從所述擾流板 (30)前端部開始觀察沿擾流板翼弦方向(SpT)設(shè)置在擾流板翼弦的70%和100%之間的區(qū)域內(nèi)。
4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼(T)，其特征在于，所述機(jī)翼具有前緣縫翼 (40)，并且在前緣縫翼00)縮回和在高升力襟翼(10)縮回時從整個機(jī)翼的翼尖開始，所述多個排氣口沿所述主機(jī)翼翼弦方向(HT)位于所述機(jī)翼的翼弦的40%和90%之間的區(qū)域內(nèi)。
5.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼(T)，其特征在于，在所述主機(jī)翼翼展方向 (HS)的位置上和沿所述主機(jī)翼(10)的所述主機(jī)翼翼弦方向(HT)觀察，多個排氣口(11)接連地設(shè)置。
6.如前述權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼(T)，其特征在于，沿所述主機(jī)翼(10) 的所述主機(jī)翼翼弦方向(HT)觀察，沿所述主機(jī)翼翼展方向(HS)并排的排氣口(11)相互偏移地設(shè)置在所述主機(jī)翼(10)的所述上側(cè)(IOa)上。
7.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼(T)，其特征在于，所述排氣口(11)設(shè)置成，使得在所述空氣管道(1 的在每個排氣口(11)處的出口(Ila)和上表面(IOa)的在該位置上的平面延伸部之間的角度(α)在0度和60度之間，使得實(shí)現(xiàn)在預(yù)定的邊界內(nèi)通過所述排氣口(11)的切向的排氣(Si)。
8.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼(T)，其特征在于，在所述主機(jī)翼(10)上的所述排氣口(11)形成為狹縫(17)，并且沿主機(jī)翼翼展方向(HS)觀察，所述排氣口的至少一個部分的長度(Lltl)在所述相應(yīng)的狹縫的翼展位置上的主機(jī)翼翼弦(Hu)的和50%之間。
9.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼(T)，其特征在于，所述狹縫的寬度(Bltl)在所述狹縫的長度(Lltl)的百分之一和十分之一之間。
10.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼(T)，其特征在于，在所述擾流板(30)上的進(jìn)氣口(31)形成為狹縫(37)，并且沿所述擾流板翼展方向(SpS)觀察，所述進(jìn)氣口的至少一個部分的長度(L37)在所述擾流板(30)的在該位置上的擾流板翼弦(Spu)的1/10和1/4 之間。
11.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼(T)，其特征在于，所述狹縫的寬度(B37)在所述狹縫的所述長度(L37)的0. 1倍和0. 5倍之間。
12.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼(T)，其特征在于，所述主機(jī)翼(10)具有孔口改變裝置(40)，其分別位于所述主機(jī)翼(10)的所述排氣口(11)的至少一個部分上，以用于打開和關(guān)閉所述相應(yīng)的排氣口，并且所述孔口改變裝置具有孔口改變機(jī)構(gòu)和與該孔口改變機(jī)構(gòu)耦聯(lián)的用于操縱所述相應(yīng)的孔口改變機(jī)構(gòu)的執(zhí)行器。
13.如權(quán)利要求12所述的機(jī)翼(T)，其特征在于，所述孔口改變裝置00)具有滑閥，所述滑閥基于通過所述執(zhí)行器的操縱，部分地或完全地打開或關(guān)閉所述相應(yīng)的排氣口(11)。
14.如權(quán)利要求13所述的機(jī)翼(T)，其特征在于，所述執(zhí)行器基于控制信號定期地打開和關(guān)閉滑閥，并且因此也定期地打開和關(guān)閉所述排氣口(11)，以便引起通過所述排氣口 (11)的脈沖排氣。
15.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼(T)，其特征在于，在所述主機(jī)翼(10)的所述排氣口(11)的至少一個部分上分別設(shè)置有脈沖發(fā)送器執(zhí)行器，所述脈沖發(fā)送器執(zhí)行器根據(jù)相應(yīng)的輸入信號引起脈沖排氣。
16.如權(quán)利要求14所述的機(jī)翼(T)，其特征在于，所述脈沖發(fā)送器執(zhí)行器為壓電式執(zhí)行ο
17.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼(T)，其特征在于，在所述主機(jī)翼(10)的所述排氣口(11)的至少一個部分上分別設(shè)置有具有執(zhí)行器的孔口改變裝置(40)，借助所述孔口改變裝置能夠調(diào)節(jié)所述相應(yīng)的排氣口(11)的相對于所述主機(jī)翼(10)的表面的定向。
18.如權(quán)利要求16所述的機(jī)翼(T)，其特征在于，在所述孔口改變裝置上的能旋轉(zhuǎn)的狹縫的長度在相應(yīng)的狹縫的翼展位置上的主機(jī)翼翼弦的60%和80%之間。
19.如權(quán)利要求17或18所述的機(jī)翼(T)，其特征在于，在孔板的孔口橫截面的中線和所述主機(jī)翼翼展方向(HS)或在所述孔板的旋轉(zhuǎn)軸線的翼展位置處的邊緣線(19)上的切線之間的用于傾斜位置的角度能夠在20度和80度之間調(diào)節(jié)。
20.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼(T)，其特征在于，所述執(zhí)行器與用于產(chǎn)生用于控制所述流體輸送驅(qū)動裝置(P)的控制信號的控制裝置(101)相關(guān)聯(lián)，其中所述控制裝置(101)與所述流體輸送驅(qū)動裝置(P)功能性連接，并且將產(chǎn)生的控制信號發(fā)送給所述流體輸送驅(qū)動裝置(P)。
21.一種具有用于影響流動的裝置的機(jī)翼(T)的組件，其特征在于，所述機(jī)翼根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)形成，并且所述用于影響流動的裝置具有控制裝置(101)，其與飛行控制裝置(100)功能性連接，以用于控制所述流體輸送驅(qū)動裝置(P)的功率，其中所述控制裝置 (101)具有控制功能，所述控制功能從所述飛行控制裝置(100)接收所述擾流板(30)的調(diào)節(jié)狀態(tài)和/或所述高升力襟翼O0)的調(diào)節(jié)狀態(tài)作為輸入?yún)?shù)，并且基于所述調(diào)節(jié)狀態(tài)分別產(chǎn)生用于控制所述流體輸送驅(qū)動機(jī)構(gòu)(P)的相應(yīng)的操縱信號，并且將該操縱信號發(fā)送給所述流體輸送驅(qū)動機(jī)構(gòu)，以用于控制所述流體輸送驅(qū)動機(jī)構(gòu)(P)的通流量。
22.—種具有用于影響流動的裝置的機(jī)翼(T)的組件，其特征在于，所述機(jī)翼根據(jù)前述權(quán)利要求12至20中任一項(xiàng)形成，并且所述用于影響流動的裝置具有與飛行控制裝置 (100)功能性連接的用于控制所述孔口改變裝置GO)的控制裝置(101)，其中所述控制裝置(101)具有控制功能，所述控制功能從所述飛行控制裝置(100)接收所述擾流板(30)的調(diào)節(jié)狀態(tài)和/或所述高升力襟翼O0)的調(diào)節(jié)狀態(tài)作為輸入?yún)?shù)，并且基于所述調(diào)節(jié)狀態(tài)分別產(chǎn)生用于控制所述孔口改變裝置GO)的相應(yīng)的操縱信號，并且將該操縱信號發(fā)送給所述孔口改變裝置，以用于控制所述孔口改變裝置GO)的調(diào)節(jié)。
23.如權(quán)利要求21或22所述的具有用于影響流動的裝置的機(jī)翼(T)的組件，其特征在于， 所述用于影響流動的裝置能夠具有設(shè)置在所述主機(jī)翼和/或所述擾流板和/或所述高升力襟翼上的傳感器裝置，其具有用于檢測在所述擾流板(30)的所述上側(cè)(30a)和所述高升力襟翼O0)的所述上側(cè)(20a)上的附著流或分離流的流動狀態(tài)的傳感器，所述傳感器裝置與所述控制裝置(101)功能性連接，并且 所述控制功能具有用于調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)襟翼的預(yù)定的流動值的調(diào)節(jié)功能，所述調(diào)節(jié)功能與所述傳感器裝置功能性連接，以用于接收實(shí)際的流動值，與調(diào)節(jié)襟翼調(diào)節(jié)裝置功能性連接， 以用于接收用于調(diào)節(jié)襟翼的調(diào)節(jié)狀態(tài)的值，并且與所述流體輸送驅(qū)動機(jī)構(gòu)(P)和/或孔口改變裝置GO)功能性連接，以用于傳輸用于調(diào)節(jié)所述流體輸送驅(qū)動機(jī)構(gòu)(P)和/或孔口改變裝置GO)的通流量的操縱信號。
24.如權(quán)利要求23所述的機(jī)翼(T)，其特征在于，所述傳感器裝置位于所述主機(jī)翼(10) 的整個主機(jī)翼翼弦的40%和90%之間的區(qū)域內(nèi)，和/或所述擾流板(30)的整個擾流板翼弦的40%和90%之間的區(qū)域內(nèi)，和/或所述高升力襟翼的整個襟翼翼弦的40%和90%之間的區(qū)域內(nèi)。
25.如權(quán)利要求23或M所述的機(jī)翼(T)，其特征在于，所述傳感器為用于檢測速度梯度的熱線式傳感器，并且所述控制功能具有用于將所述速度梯度換算成壁剪切應(yīng)力的功能，并且基于測定的壁剪切應(yīng)力進(jìn)行控制信號的測定。
26.如權(quán)利要求23至25中任一項(xiàng)所述的機(jī)翼(T)，其特征在于，所述傳感器為用于檢測所述壁剪切應(yīng)力的壓電式壁剪切應(yīng)力傳感器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種飛機(jī)的機(jī)翼(T)，具有主機(jī)翼(10)；至少一個高升力襟翼(20)，其在主機(jī)翼(10)上耦聯(lián)成可在縮回和伸出位置之間運(yùn)動；以及至少一個擾流板(30)，其中，主機(jī)翼(10)具有多個排氣口(11)，其中多個排氣口沿著主機(jī)翼翼展方向(HS)并排地設(shè)置且沿主機(jī)翼翼弦方向(HT)設(shè)置，并且所述排氣口通過空氣管道(13)與設(shè)置在主機(jī)翼(10)或擾流板(30)上的流體輸送驅(qū)動裝置(P)的排氣裝置(P2)處于流體連接，擾流板(30)具有多個用于允許空氣進(jìn)入的進(jìn)氣口(31)，所述進(jìn)氣口分別通過空氣管道(40、50)與流體輸送驅(qū)動裝置(P)的進(jìn)氣裝置(P1)處于流體連接，流體輸送驅(qū)動裝置(P)具有用于接收用于調(diào)節(jié)流體輸送驅(qū)動裝置(P)的指令信號的接收裝置，本發(fā)明還涉及一種機(jī)翼(T)的組件，其具有用于影響流動的裝置和這樣的機(jī)翼(T)。
文檔編號B64C21/02GK102341305SQ201080010640
公開日2012年2月1日 申請日期2010年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月4日
發(fā)明者于爾根·弗雷, 克勞斯-彼得·奈茨克, 布克哈德·哥林, 法伊特·希爾德布蘭德, 海因茨·漢森 申請人:空中客車營運(yùn)有限公司