專利名稱：帶尾翼的直升機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種直升機(jī)，特別是單旋翼帶尾槳式直升機(jī)。
背景技術(shù)：
單旋翼帶尾槳式直升機(jī)是世界上應(yīng)用范圍最廣、最成熟的直升機(jī)。這種型式的直 升機(jī)機(jī)身上部裝有一副巨大的旋翼，機(jī)身后部有長(zhǎng)長(zhǎng)的尾梁，尾梁末端的垂尾一側(cè)，裝有一 副小尾槳。尾槳的旋轉(zhuǎn)平面與旋翼的旋轉(zhuǎn)平面垂直。尾槳旋轉(zhuǎn)起來(lái)，產(chǎn)生的推力或拉力會(huì) 形成與旋翼反作用扭矩方向相反的平衡力矩，以防止機(jī)身旋轉(zhuǎn)。單旋翼帶尾槳式直升機(jī)的 最大優(yōu)點(diǎn)，就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于操縱。這種型式的直升機(jī)約占世界直升機(jī)總數(shù)的70%左右。但是，單旋翼帶尾槳式直升 機(jī)也有不少固有的弱點(diǎn)，這主要表現(xiàn)在尾槳上。尾槳不產(chǎn)生升力，只產(chǎn)生一定推力或拉力去 平衡旋翼的反扭矩并用于改變飛行方向，其結(jié)果會(huì)白白浪費(fèi)掉許多功率。并且尾槳的傳動(dòng) 系統(tǒng)導(dǎo)致直升機(jī)尾部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度要求高。此外，尾槳在旋翼和機(jī)身尾渦的不良?xì)鈩?dòng) 環(huán)境里工作，其氣動(dòng)效率也比較低，高速旋轉(zhuǎn)的尾槳，產(chǎn)生極大的噪音。暴露在外的尾槳槳 葉也不利于飛行安全，在起飛、著陸、救援和貼地飛行時(shí)容易與地面障礙物如樹枝、電線、建 筑物相撞，損壞尾槳。引用美國(guó)的研究數(shù)字，21%的直升機(jī)事故是由于尾部螺旋槳的問(wèn)題引 發(fā)的。軍用直升機(jī)在戰(zhàn)斗中尾槳易被擊中失效，在軍用直升機(jī)中，尾槳造成的事故約占事故 總數(shù)的15%左右。本
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不易損壞、 安全性高、噪音低的帶尾翼的直升機(jī)。本實(shí)用新型的解決方案是一種帶尾翼的直升機(jī)，包括機(jī)體、主旋翼和尾梁，其特 征在于尾梁后部連接有縱向尾翼，其中縱向尾翼翼面迎角相對(duì)于主旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的下洗 氣流成正迎角，以產(chǎn)生側(cè)向拉力來(lái)平衡空氣對(duì)主旋翼形成的反作用力矩，設(shè)置調(diào)節(jié)裝置調(diào) 節(jié)縱向尾翼的旋轉(zhuǎn)角度。直升機(jī)飛行主要靠主旋翼產(chǎn)生拉力。當(dāng)主旋翼由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)， 主旋翼給空氣以作用力矩(或稱扭矩)，空氣必然在同一時(shí)間以大小相等、方向相反的反作 用力矩作用于主旋翼(或稱反扭矩)，從而再通過(guò)主旋翼將這一反作用力矩傳遞到直升機(jī) 機(jī)體上。如果不采取措施予以平衡，那么這個(gè)反作用力矩就會(huì)使直升機(jī)逆旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)方向旋 轉(zhuǎn)。單旋翼帶尾槳布局的直升機(jī)，由尾槳產(chǎn)生的拉力(或推力)相對(duì)于直升機(jī)機(jī)體重心形 成的偏轉(zhuǎn)力矩予以平衡空氣對(duì)旋翼形成的反作用力矩。本實(shí)用新型的解決方案在直升機(jī)尾 梁后連接縱向尾翼，其翼面迎角相對(duì)于主旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的下洗流成正迎角，以產(chǎn)生側(cè)向 拉力來(lái)平衡空氣對(duì)主旋翼形成的反作用力矩。在主旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)，下洗氣流高速流過(guò)縱向尾 翼，產(chǎn)生升力，作為側(cè)向拉力，來(lái)代替尾槳平衡空氣對(duì)主旋翼形成的反作用力矩。本實(shí)用新型的解決方案中可在尾梁后部連接有一個(gè)縱向尾翼，在縱向尾翼翼面下 部設(shè)置有能旋轉(zhuǎn)角度的副翼。這種縱向尾翼連接方式實(shí)用于小型直升機(jī)，副翼的作用是通過(guò)旋轉(zhuǎn)角度保持直升機(jī)平衡。本實(shí)用新型的解決方案中可在尾梁后部對(duì)稱連接有至少一對(duì)縱向尾翼，調(diào)節(jié)裝置 可對(duì)每個(gè)縱向尾翼偏轉(zhuǎn)角度進(jìn)行調(diào)節(jié)。這種縱向尾翼連接方式實(shí)用于中型直升機(jī)和大型直 升機(jī)，通過(guò)調(diào)節(jié)裝置對(duì)縱向尾翼旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保持直升機(jī)前進(jìn)、轉(zhuǎn)向、向上和向下 飛行的平衡。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型在尾梁后部連接有縱向尾翼，其中縱向尾翼翼面 迎角相對(duì)于主旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的下洗氣流成正迎角，設(shè)置調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)縱向尾翼的偏轉(zhuǎn)角 度。從而提高直升機(jī)安全性，簡(jiǎn)化直升機(jī)尾部結(jié)構(gòu)，在低空飛行、懸停和戰(zhàn)斗中不易受損。并 且因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低，制造成本降低。

圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2本實(shí)用新型安裝一片縱向尾翼結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型實(shí)施例如圖所示圖1中，直升機(jī)機(jī)體1上安裝有主旋翼2，直升機(jī)機(jī)體1尾部是尾梁3，尾梁3后部 對(duì)稱連接一對(duì)縱向尾翼4，縱向尾翼4翼面迎角相對(duì)于主旋翼2旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的下洗氣流成正 迎角，調(diào)節(jié)裝置可對(duì)每個(gè)縱向尾翼4偏轉(zhuǎn)角度進(jìn)行調(diào)節(jié)。。圖2中，直升機(jī)機(jī)體1上安裝有主旋翼2，直升機(jī)機(jī)體1尾部是尾梁3，尾梁3末端 安裝有縱向尾翼4，縱向尾翼4翼面迎角相對(duì)于主旋翼2旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的下洗氣流成正迎角， 縱向尾翼4上安裝有能偏轉(zhuǎn)角度副翼5。
權(quán)利要求一種帶尾翼的直升機(jī)，包括機(jī)體(1)、主旋翼(2)和尾梁(3)，其特征在于尾梁(3)上連接有縱向尾翼(4)，其中縱向尾翼(4)翼面迎角相對(duì)于主旋翼(2)旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的下洗氣流成正迎角，以產(chǎn)生側(cè)向拉力來(lái)平衡空氣對(duì)主旋翼(2)形成的反作用力矩，設(shè)置調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)縱向尾翼(4)的偏轉(zhuǎn)角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶尾翼的直升機(jī)，其特征在于機(jī)體(1)后部連接有一個(gè)縱向 尾翼(4)，在縱向尾翼(4)翼面下部設(shè)置有能偏轉(zhuǎn)角度的副翼(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶尾翼的直升機(jī)，其特征在于機(jī)體(1)后部連接有一片或多 片縱向尾翼(4)，調(diào)節(jié)裝置可對(duì)每個(gè)縱向尾翼(4)偏轉(zhuǎn)角度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種直飛機(jī)，特別是單旋翼帶尾槳式直升機(jī)。包括機(jī)體、主旋翼和尾梁，在尾梁后部連接有縱向尾翼，其中縱向尾翼翼面迎角相對(duì)于主旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的下洗氣流成正迎角，以產(chǎn)生側(cè)向拉力來(lái)平衡空氣對(duì)主旋翼形成的反作用力矩，設(shè)置調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)縱向尾翼的偏轉(zhuǎn)角度。本實(shí)用新型通過(guò)連接縱向尾翼，從而提高直升機(jī)安全性，簡(jiǎn)化直升機(jī)尾部結(jié)構(gòu)，在低空飛行、懸停和戰(zhàn)斗中不易受損。并且因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低，制造成本降低。
文檔編號(hào)B64C5/08GK201633921SQ20102012344
公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月4日
發(fā)明者陳明軍 申請(qǐng)人:陳明軍