專利名稱：以速度控制和地形選擇調(diào)制重力的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)立各項控制下的環(huán)境狀態(tài)，并特別用于在一種操作環(huán)境下有效的控 制重力狀態(tài)。
背景技術(shù)：
眾所周知許多物質(zhì)、技術(shù)過程、生物系統(tǒng)在微重力環(huán)境下會展現(xiàn)不同的特性，這種 認(rèn)知的一個早先的例子是在19世紀(jì)的應(yīng)用射擊塔生產(chǎn)均勻的球狀鉛彈頭。最近，相似的自 由落體系統(tǒng)也被應(yīng)用在制造球狀滾珠軸承。同樣，體驗微重力的娛樂價值也存在有一段時 間了，如應(yīng)用在各式各樣的游樂園設(shè)施。從太空計劃的早期，美國航空航天局已用飛機做過拋物線飛行，實施減少重力的 試驗。更長期間的微重力試驗也已在地球軌道和外層空間系統(tǒng)上實施過。近年，許多公司機構(gòu)用飛機做商業(yè)用低重力試驗，這類飛行在航空器結(jié)構(gòu)件上施 加過度的應(yīng)力，且只提供大約每一次20秒短暫的低重力。眾所皆知，空中飛機低重力環(huán)境 是非常昂貴的，在太空航行的低重力環(huán)境更是極端昂貴。這些和其它因素限制了這些現(xiàn)有 系統(tǒng)的實用性。值得注意的是，以商用飛機做飛行產(chǎn)生低重力的廣告明確地宣稱，這樣的系統(tǒng)是 「獨一無二能提供一個未須進(jìn)入地球軌道的低重力環(huán)境」。這樣的宣稱，看來非常矛盾，本發(fā) 明可在地面上產(chǎn)生低重力。雖然許多技術(shù)過程需要低重力環(huán)境，在地面上維持一個時間間 隔更長的低重力情況的可能性仍未被注意到。

發(fā)明內(nèi)容
經(jīng)過反復(fù)仔細(xì)的思考，發(fā)明者了解以上技術(shù)和機會未被業(yè)界認(rèn)知或了解。例如，便 宜的低重力環(huán)境是有用的，詳情細(xì)節(jié)將在以下討論。依據(jù)這個發(fā)現(xiàn)，發(fā)明者設(shè)想和開發(fā)了新 穎的解決方案包括創(chuàng)新的裝置、方法、系統(tǒng)和技術(shù)提供一個以費用和低重力時間最佳化的 調(diào)制重力環(huán)境。例如，合并對地貌地形的現(xiàn)有的特點用于一個地面調(diào)制重力系統(tǒng)可能提供 意想不到的好處。本發(fā)明包含這些新穎和有用的解決方案與改善的設(shè)備，下述其各方面有 關(guān)于范例的具體化，包括首選的具體化。進(jìn)一步以上的討論，地面的低重力環(huán)境相當(dāng)有限，這些包括游樂園的設(shè)施和類似 的娛樂(如，彈跳)，一些宇航員訓(xùn)練設(shè)備，應(yīng)用射擊塔和一些空中系統(tǒng)可提供一個低重力 環(huán)境作為技術(shù)和實驗過程用途。例如，航空器以高速作一條拋物線飛行，以便提供相當(dāng)短暫 的無重力慣性旅行。在這些短暫的時間間隔內(nèi)，人員和設(shè)備在航空器之內(nèi)可體驗到微重力 環(huán)境或無重力狀態(tài)。
本發(fā)明涉及使用一種地面上的地形地貌和調(diào)制重力的裝置，可利用于各種目的， 包括娛樂、制造(如，晶體生長)、做實驗和其它用途。以各方面視之，本發(fā)明包括勘測，挑 選，準(zhǔn)備地形地貌，專門在地面可移動裝置的準(zhǔn)備，現(xiàn)有或計劃中專用或者共有的裝置的重 組，為對象提供慣性(微重力)環(huán)境。在某些方面，本發(fā)明包括為地形分析和系統(tǒng)規(guī)劃的系 統(tǒng)、方法和工具，充分利用特殊區(qū)域現(xiàn)有的地形學(xué)特點。這種系統(tǒng)和裝置的一個例子包括一個高速軌道系統(tǒng)，或其它在地面上位于一個選 擇的地形區(qū)域里有導(dǎo)引的載具，路軌或其它載具的導(dǎo)引。系統(tǒng)包括高速火車或其它載具和 為控制載具的行動的裝置，以便產(chǎn)生預(yù)期的低重力環(huán)境。在某些方面，本發(fā)明適于使用現(xiàn)有 的高速軌道技術(shù)和現(xiàn)有的高速路軌設(shè)備。本發(fā)明的系統(tǒng)、方法和裝置提供了于地面上得到微重力的環(huán)境。一個這樣的設(shè)備 包括使用有客艙或其它內(nèi)部空間的一種地面載具作為降低重力的裝置?？团搩?nèi)可容納包括 乘客和技術(shù)實驗裝置的載運物。在某些方面，本發(fā)明包括一個維持水平的機制。維持水平的機制主動地并且/或 者被動地維持客艙或其它載運物在一個相對于水平面的特定取向，且在特定時間內(nèi)維持此 特定取向。例如，雖重力減少時，但仍可感覺得到的低重力，維持載運物成水平以促進(jìn)技術(shù) 過程平順，并且改善乘客舒適度。在某些其它方面，本發(fā)明包括將一高速軌道從一條城市間的路線改道至另一個次 要路徑，以提供一個減低重力環(huán)境的方法。該次要路徑包括一個導(dǎo)引的結(jié)構(gòu)。該導(dǎo)引的結(jié) 構(gòu)跨越一個極大的拋物線地形輪廓區(qū)域，以便該導(dǎo)引的結(jié)構(gòu)形成了一條極大的拋物線的路 徑。進(jìn)一步，本發(fā)明根據(jù)首選的速度方程式集以操作高速軌道載具跨越該極大的拋物線的 路徑，以產(chǎn)生預(yù)期的減低重力條件。在其它方面，本發(fā)明包括評估介于出發(fā)地點和目的地點之間的地形區(qū)域，用于辨 認(rèn)一個合適的地形特點以產(chǎn)生減低重力環(huán)境。在有些例子，中意的合適的地形特點大致上 是拋物線的外形。值得注意的是，其它的地形也是中意的發(fā)明具體化(即，其它的地形也可 利用)。除了發(fā)現(xiàn)中意的地形特點之外，本發(fā)明包括在首選的地形特點附近修建導(dǎo)引結(jié) 構(gòu)。安排導(dǎo)引結(jié)構(gòu)以控制載具的軌跡，例如，火車軌道控制了火車運動的軌跡。在發(fā)明的某 些具體化，軌跡包括一個極大的拋物線軌跡部分。根據(jù)某些方面，本發(fā)明包括結(jié)合了載具的運動與其導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，并且更進(jìn)一步，載具 有載運物與它結(jié)合。爾后，載具跨越導(dǎo)引結(jié)構(gòu)的速度是根據(jù)首選的速度方程式集所控制的。 這樣載具和它的載運物則會體驗到重力的改變。值得注意的是，同樣的重力改變狀況將從 拋物線的正斜率部分(上坡)延續(xù)至負(fù)斜率部分(下坡)。關(guān)于本發(fā)明的這些和其它好處與特點，將可以在以下詳細(xì)的描述與伴隨的圖解中 自然被了解。值得注意的是，各種的圖解顯示發(fā)明的各種特點，沒有任一圖解可單獨顯示整 個發(fā)明。而是所有的圖解一起說明本發(fā)明不同的方面和原則。熟悉此相關(guān)技藝者將可了解 所有的圖解一起反映且舉例證明廣義的發(fā)明與各種具體化方式。


圖1根據(jù)本發(fā)明的某些特點，以原理圖的形式，顯示一個高速導(dǎo)引的載具系統(tǒng)的一部分；圖2根據(jù)本發(fā)明的原則，以橫截面原理圖形式，說明一個典型系統(tǒng)的部分；圖3根據(jù)本發(fā)明的原則，以地形圖學(xué)原理圖形式，說明一個典型系統(tǒng)的部分；圖4根據(jù)本發(fā)明的原則，以圖解形式，顯示一個理論上的載具路徑的特性；圖5根據(jù)本發(fā)明的原則，以圖解形式，進(jìn)一步顯示一個理論上的載具路徑的特性；圖6根據(jù)本發(fā)明的原則，以圖解形式，更進(jìn)一步顯示一個理論上的載具路徑的特 性；圖7根據(jù)本發(fā)明的某些方面特點，以結(jié)構(gòu)方塊圖形式，顯示一個控制系統(tǒng)的一部 分；圖8A-8C根據(jù)本發(fā)明，以原理圖顯示升降取向的次系統(tǒng)的各種特點；圖9A-9B根據(jù)本發(fā)明，以原理圖顯示升降取向的次系統(tǒng)進(jìn)一步的各種特點。
具體實施例方式以下詳細(xì)敘述是發(fā)明者認(rèn)為目前最佳的具體實施方式
，可使任何熟悉此相關(guān)技藝 者了解或做出并使用本發(fā)明。為解釋的目的，在以下敘述中，指出許多具體細(xì)節(jié)以提供對當(dāng) 前發(fā)明詳盡的理解。然而，對一個熟悉此相關(guān)技藝者而言，不用這些具體細(xì)節(jié)，本發(fā)明的實 現(xiàn)也會是顯而易見的。在其它情況，已知的結(jié)構(gòu)和設(shè)備以結(jié)構(gòu)方塊圖形式表示之。如上所述，地球軌道和空中飛行系統(tǒng)早先已用于長時間或短時間的活動，以提供 微重力環(huán)境。此外，射擊塔提供非常短時間的微重力情況，用于從19世紀(jì)制造球狀金屬彈 丸，和隨后制造滾珠軸承。這些提供微重力的方法的缺失是眾知的。特別是，射擊塔可利用 時間非常短，空中飛行環(huán)境的微重力時間相當(dāng)短，且費用高，繞行地球軌道微重力環(huán)境的費 用極高，這些因素阻礙了許多微重力潛在的應(yīng)用。雖然微重力的需求和應(yīng)用越來越明顯，這個情況持續(xù)了許多年，這留給當(dāng)前發(fā)明 者開發(fā)的機會，而對現(xiàn)有的問題創(chuàng)造一個新看法和設(shè)想。特別是，當(dāng)前發(fā)明的某些具體實施 方式引用高速軌道技術(shù)，包括新穎的系統(tǒng)性能，提供一個在地面上產(chǎn)生時間較長的調(diào)制重 力的工作環(huán)境。圖1，以原理圖形式顯示，一個高速軌道系統(tǒng)100的一部分。如圖示，系統(tǒng)100包括 一種載具102，內(nèi)有客艙104，這兩個次系統(tǒng)可移動并可被結(jié)合至一個引導(dǎo)的結(jié)構(gòu)106。根據(jù) 發(fā)明中說明的具體實施方式
，引導(dǎo)的結(jié)構(gòu)106包括一個管狀筒形隧道108和多重導(dǎo)引，即， 110，112，114，116。雖然說明引用路軌，一個熟悉此相關(guān)技藝者可了解導(dǎo)引110，112，114和 116意欲代表一個引導(dǎo)的機制，適用于一種特殊應(yīng)用的需求。因而，如以下細(xì)節(jié)的討論，引導(dǎo) 的機制也可包括各式各樣的設(shè)備，例如各種各樣材料的路軌，磁性支持設(shè)備和其它當(dāng)前存 在或許正被開發(fā)中的任一種支持機制。根據(jù)發(fā)明的某些方面和具體實施方式
，高速軌道系統(tǒng)100包括一個控制載具的次 系統(tǒng)120，至少一部分被配置在載具102之內(nèi)，一個導(dǎo)引控制的次系統(tǒng)122。載具控制次系 統(tǒng)120和導(dǎo)引控制的次系統(tǒng)122通過一個通訊次系統(tǒng)IM而被結(jié)合于系統(tǒng)控制器126。在某些具體實施方式
，系統(tǒng)控制器1 被結(jié)合到記憶存貯設(shè)備1 和用戶界面次 系統(tǒng)130。根據(jù)發(fā)明的某些方面，用戶接口次系統(tǒng)130允許系統(tǒng)和某些監(jiān)督人員之間的通 信，以掌控整體上狀態(tài)和監(jiān)督信息。各種各樣的次系統(tǒng)在引導(dǎo)的結(jié)構(gòu)106之內(nèi)允許載具102的控制與操作，在一定的時間間隔內(nèi)產(chǎn)生一個慣性環(huán)境以調(diào)制有效的重力。圖2，根據(jù)發(fā)明，以原理圖形式顯示，一個高速軌道系統(tǒng)200的部分。圖解的具體實 施方式顯示一種大致為拋物線外形的地形剖面202。應(yīng)注意的是，顯示的地形外形純粹為 舉例之用，并不代表一個實際地區(qū)。然而，一個熟悉此相關(guān)技藝者將了解在世界各地許多地 方有此適于本發(fā)明應(yīng)用的特殊地形。另外，值得注意的是，說明中的地形剖面202不是精確 地拋物線，而是大致為拋物線且跨越一個很長的地理距離，可適用于支持拋物線載具導(dǎo)引 204。拓?fù)涞匦纹拭?02和所需的拋物線載具導(dǎo)引204形狀之間的差異可使用隧道、棧 橋支架、和其它土木工程技術(shù)等已知的技術(shù)使其一致。因此，若部分所需拋物線的路徑204 低于對應(yīng)的地形外形202的高度208，該部分路徑以隧道206完成。所謂“隧道”應(yīng)理解為 挖掘通過大塊的地形，以及封閉的通道。反之，若部分所需拋物線的路徑204高于對應(yīng)的地形外形202的高度212，則使用 棧橋支架218，或其它高架的支架。如下文將進(jìn)一步討論，使用棧橋或其它支架，并用管狀外 殼提供了一個有效的高架隧道。因此，一個部分或幾乎真空的環(huán)境可以保持在一個連續(xù)的 隧道結(jié)構(gòu)中。在具體實施方式
的說明中，射入點214和回復(fù)點216之間，載具導(dǎo)引204垂直投影 在水平面長度210大約3公里。在其它具體實施方式
中，垂直投影210長度可達(dá)大約10公 里。由此，發(fā)明說明中的設(shè)施于定量和定性而論，均與目前存在小規(guī)模設(shè)備不同，例如射擊 塔和游樂園中提供的慣性狀態(tài)設(shè)備，在距離上僅是發(fā)明中的數(shù)十或百分之一，相對應(yīng)的微 重力的時間規(guī)模亦因而非常有限。圖3根據(jù)發(fā)明具體實施方式
的范例，說明重力調(diào)制設(shè)施在有等高線的地圖300的 部分。在具體實施方式
的圖解中，載具導(dǎo)引系統(tǒng)302配置在起點304和終點306之間。載 具導(dǎo)引系統(tǒng)302可能包括軌道，一個電磁式設(shè)備包括，例如一個超導(dǎo)的電磁式設(shè)備，或者沿 一條已定義的路徑配置的其它裝置引導(dǎo)載具以導(dǎo)致一個調(diào)制的重力情況。如上所述，范例 的載具導(dǎo)引在射入點320和回復(fù)點322之間由一個大至為拋物線的地形區(qū)域所支持。在發(fā)明的一具體實施方式
，地點304和306各對應(yīng)于一城市。在發(fā)明的另一具體 實施方式，地點304和306之一可對應(yīng)于一個目的地例如，機場、輪渡終點站或者賭博娛樂 場或者其它名勝。在具體實施方式
的圖解中，載具導(dǎo)引系統(tǒng)302包括沿著第一路線部分308和沿著 第二路線部分310。第一個路線部分和載具導(dǎo)引部分308，跨越大致為一般的地形。第二個 路線部分和載具導(dǎo)引部分310，根據(jù)當(dāng)前發(fā)明的特點包括一個大致為拋物線的路徑(或其 它有效的路徑)312。根據(jù)本發(fā)明的原則，第二條路線和車輛導(dǎo)引部分310，穿越地形314，大體符合預(yù) 期的拋物路徑312和適合于支持相應(yīng)大幅拋物路徑的車輛導(dǎo)引區(qū)域。在所示的體現(xiàn)，車輛 導(dǎo)引310遵循一個大幅拋物曲線行駛于射入點316和回復(fù)點318之間。很容易明白，在一 些實施方案，車輛導(dǎo)引302的射入點316和回復(fù)點318是對稱的。因此射入點316可作為 回復(fù)點，和回復(fù)點318同樣也可以作為射入點。在等高線地圖300也顯示了第一個氣密室320和第二個氣密室322的位置。這些 氣密室和密閉閘airlocks用于在一個封閉的隧道部分，以保持很低的氣壓，將討論更多細(xì)節(jié)。依據(jù)發(fā)明的某些具體實施方式
，每間氣密室包括有一對密閉閘門，以保持隧道(即圖1 的108)內(nèi)恒定和低的氣壓。每一對密閉閘門在隧道之內(nèi)形成一段密閉室。讓我們朝著行 進(jìn)的方向命名閘門A、B、C和D。乘客可以在隧道以外的任何地方上下載具。閘門A開放和B關(guān)閉時，載具進(jìn)入隧 道入口的密閉室。一旦載具進(jìn)入密閉室，閘門A關(guān)閉，密閉室的氣壓調(diào)節(jié)至隧道內(nèi)的氣壓， 然后打開閘門B，載具加速進(jìn)入隧道。當(dāng)載具離開隧道時，使用同一個程序，但次序相反。當(dāng)然，圖3所示只是一種可能的配置。一般來說，載具導(dǎo)引的拋物線的部分是在一 個垂直平面上，然而任一特別拋物線的方位角可以根據(jù)可利用的地形和其它的有利特點決 定，包括但不限于，在起點和終點之間取一條有效的路線。根據(jù)本發(fā)明的原則，載具在導(dǎo)引上每點的速度是由計算機所控制的，計算出水平 和垂直分量得知速度的向量和，以使載具內(nèi)部得到想要的重力加速度或稱G力。以下將詳 細(xì)討論一個特殊范例系統(tǒng)，以清楚說明此系統(tǒng)的特性。為了益于了解觀念，我們使用公制和近似值，地表的重力加速度g = 9. 8m/sec2 ； 軌道的拋物線方程式可由下導(dǎo)出假使水平初速度為Vtl，經(jīng)過t時間，則水平行程距離為χ = v0tt時間內(nèi)垂直行經(jīng)的距離則為y = -l/2g t2,負(fù)號表示往下方向?qū)= x/vQ 代入則y = -g/ (2v02) · X2方程式(1)拋物線路徑將可由此數(shù)學(xué)方程式(1)得到其中χ為水平座標(biāo)，以米(m)表示；y為垂直座標(biāo)，以米(m)表示；g = -9. 8m/sec2為重力加速度；Vtl為物體水平速度方程式(1)對χ的導(dǎo)數(shù)即一次微分為f = dy/dx = -(g/v02) · χ方程式 O)因此得出r為在(X，y)點拋物線的切線.斜率由于Vy = dy/dt，vx = dx/dt,我們得到vy/vx = dy/dx = -(g/v02) · χ 方程式(3)因此可由下述方式使得載具達(dá)成無重狀態(tài)或低重力狀態(tài)。零重力的情況如下y' = vy/vx = "(g/v02) ‘ χ由于水平速度保持不變Vx = V0因此vy = _(g/v。)· χ每一個拋物線有其獨一的水平速度Vtl，因此χ與y方向速度之向量和即為載具在 拋物線軌道上達(dá)成無重狀態(tài)的速度。ν = vx+vy向量的大小為ν = |v| = (v02+(g2/v02) · χ2)172現(xiàn)在參見圖4，以圖解形式顯示一個理論的載具路徑400，虛線的曲線402和404 不是拋物線路徑406的一部分。G值是9. 8米/sec2。本例中有效的OG失重環(huán)境時間是49秒。載具沿路徑402加速到一定的速度。載具沿路徑404減速或是準(zhǔn)備下一個零重力環(huán)境 行程。低重力的情況如下因為本系統(tǒng)必須“吸收”掉部份的重力加速度，以使載具艙內(nèi)留下”剩余”的重力加 速，例如月球表面的重力比值P為1/6大約等于16 %，載具應(yīng)以(I-P) g的加速下落，g值 約為9.8m/sec2。才會使載具艙內(nèi)模擬月表的重力?，F(xiàn)在假定
權(quán)利要求
1.一種重力調(diào)制裝置含有一種地面載具，所述地面載具可支持載運物；一種載具的導(dǎo)引，所述載具的導(dǎo)引適用于沿著一已定義的路徑，導(dǎo)引所述地面載具，而 在其內(nèi)部產(chǎn)生相當(dāng)?shù)闹亓φ{(diào)制情況，所述載具導(dǎo)引路徑介于射入點與回復(fù)點之間，此段路 徑由巨觀有利的地形特征所支撐。
2.如權(quán)利要求1所述的重力調(diào)制裝置，其中所述巨觀有利的地形特征包含有一種大致 為拋物線的地形。
3.如權(quán)利要求1所述的重力調(diào)制裝置，其中所述地面載具進(jìn)一步包含有一種內(nèi)部空 間，所述內(nèi)部空間于所述地面載具中形成一空穴狀，所述空穴狀適于在其中接收所述載運 物。
4.如權(quán)利要求1所述的重力調(diào)制裝置，進(jìn)一步包含有一種保持水平的機構(gòu)，所述保持 水平的機構(gòu)，適用于在特定時間間隔內(nèi)維持所述載運物一特定的水平方位，于相對于所述 地面載具下方的地表平面，一特定的水平方位。
5.如權(quán)利要求1所述的重力調(diào)制裝置，其中所述載運物是適用于，在所述重力調(diào)制情 況下產(chǎn)出一種所需要的過程。
6.如權(quán)利要求5所述的重力調(diào)制裝置，其中所述需要的過程包含有一種關(guān)于光脈動原 子干涉測量法的過程。
7.如權(quán)利要求5所述的重力調(diào)制裝置，其中所述需要的過程包含有一種關(guān)于液態(tài)對流 的過程。
8.如權(quán)利要求5所述的重力調(diào)制裝置，其中所述需要的過程包含有一種關(guān)于物質(zhì)結(jié)晶 的過程。
9.如權(quán)利要求5所述的重力調(diào)制裝置，其中所述需要的過程包含有一種關(guān)于相位過渡 熱傳導(dǎo)過程。
10.如權(quán)利要求1所述的重力調(diào)制裝置，其中所述載運物是可用于產(chǎn)出一種物質(zhì)，該物 質(zhì)具有相關(guān)于該重力調(diào)制情況下產(chǎn)生的特性。
11.如權(quán)利要求10所述的重力調(diào)制裝置，其中所述物質(zhì)包含有結(jié)晶物質(zhì)。
12.如權(quán)利要求10所述的重力調(diào)制裝置，其中所述物質(zhì)包含有金屬物質(zhì)。
13.如權(quán)利要求10所述的重力調(diào)制裝置，其中所述物質(zhì)包含有聚合物質(zhì)。
14.如權(quán)利要求1所述的重力調(diào)制裝置，其中所述載運物包含有工作人員。
15.如權(quán)利要求1所述的重力調(diào)制裝置，其中所述載運物包含有乘客人員，且所述重力 調(diào)制情況下人員可以體驗休閑娛樂效果。
16.如權(quán)利要求1所述的重力調(diào)制裝置，其中所述射入點與所謂的回復(fù)點之間距離垂 直投影至地平面上最少約為3公里。
17.如權(quán)利要求1所述的重力調(diào)制裝置，其中所述射入點與所謂的回復(fù)點之間距離垂 直投影至地平面上最少約為10公里。
18.—種調(diào)制重力環(huán)境的方法，包括識別一種有利的巨觀地形特征；跨越于所述巨觀特征地形上部署載具的導(dǎo)引；用一種地面載具支持載運物；沿著所述導(dǎo)引操作所述地面載具使得所述載運物處于調(diào)制的重力環(huán)境下。
19.如權(quán)利要求18所述的調(diào)制重力環(huán)境的方法，其中，沿著所述導(dǎo)引操作所述載具使 得所述載運物處于所述調(diào)制的重力環(huán)境下含有使得所述載運物處于近乎零的重力環(huán)境。
20.如權(quán)利要求18所述的調(diào)制重力環(huán)境的方法，其中，操作所述地面載具進(jìn)一步包含 依據(jù)預(yù)定的速度方程式集，以計算機控制所述地面載具。
21.如權(quán)利要求18所述的調(diào)制重力環(huán)境的方法，其中，沿著所述導(dǎo)引操作所述地面載 具，包含從高速軌道主干線分叉出支線，所述支線包含所述載具導(dǎo)引。
22.一種提供調(diào)制重力環(huán)境特性的方法，包括從高速軌道主干線分叉出支線，所述支線包含一種導(dǎo)引結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)引結(jié)構(gòu)是一拋物 線的路徑，所述導(dǎo)引結(jié)構(gòu)跨越過大致為拋物線的地形區(qū)域，且依據(jù)首選的速度方程式集，沿 所述拋物線路徑，操作所述高速軌道載具，因此可將所述載具在時間和空間非常平順地移轉(zhuǎn)。
23.如權(quán)利要求22所述的提供調(diào)制重力環(huán)境特性的方法，其中，將所述載具沿所述時 間空間移轉(zhuǎn)軌道運行，以產(chǎn)生一種慣性環(huán)境供應(yīng)高速載具內(nèi)的載運物使用。
全文摘要
一種系統(tǒng)、方法與裝置，用于在地面上產(chǎn)生減低或調(diào)制重力環(huán)境，該系統(tǒng)包含評估地形，發(fā)現(xiàn)支撐載具導(dǎo)引的適當(dāng)形狀，建造載具導(dǎo)引，提供高速載具和控制系統(tǒng)，用速度方程式集以控制此載具沿載具導(dǎo)引運動，因而產(chǎn)生調(diào)制的重力環(huán)境。
文檔編號B64G7/00GK102040011SQ201010514588
公開日2011年5月4日 申請日期2010年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月21日
發(fā)明者張重華, 黃季左, 黃禮翰, 黃禮訢 申請人:張重華, 黃季左, 黃禮翰, 黃禮訢