專利名稱：自動充氣氣球熱氣球降落傘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種升空降落飛行工具，尤其是將自動充氣氣球、熱氣球和降落傘結(jié) 合起來的自動充氣氣球熱氣球降落傘。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的熱氣球使用明火加熱空氣使得熱氣球升空，容易導(dǎo)致熱氣球燒毀墜 落；現(xiàn)有技術(shù)的單層降落傘一般只能利用空氣阻力被動降落而不易上升，一旦降落傘打不 開就會墜落；現(xiàn)有技術(shù)的氣球在空中不能自動充氣加熱。氣球、熱氣球和降落傘三者的優(yōu)勢 不能充分發(fā)揮，各自在空中都有致命的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
為了充分發(fā)揮氣球、熱氣球和降落傘三者的優(yōu)勢，彌補(bǔ)各自的致命缺陷，本發(fā)明提 供一種將自動充氣氣球、熱氣球和降落傘結(jié)合起來的自動充氣氣球熱氣球降落傘，由頂部 的密封式(熱)氣球、中部的自動充氣(熱)氣球、底部的降落傘、高度方向控制翼和懸掛的 動力駕駛艙等五部分組成，頂部的密封式(熱)氣球采用輕薄密封保溫彈性材料制成，可以 充以輕質(zhì)氣體不用加熱，也可以充以普通空氣采用燃燒器、內(nèi)燃機(jī)尾氣、電能、太陽能加熱； 中部的自動充氣(熱)氣球底部采用半通過式氣門促使氣體進(jìn)入和滯留；底部降落傘保證 降落時的安全；高度方向控制翼分別水平和垂直地連接在懸索或駕駛艙上；懸掛的動力駕 駛艙用于載人載物和動力飛行駕駛。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本發(fā)明通過以下方式解決技術(shù)問題。1、自動充氣氣球熱氣球降落傘頂部的密封式(熱)氣球。頂部的密封式(熱)氣 球采用輕薄密封保溫材料制成，作為飛行器的基本升力保障區(qū)域。可以充以輕質(zhì)氣體不用 加熱，也可以充以普通空氣采用燃燒器、內(nèi)燃機(jī)尾氣、電能、太陽能加熱。采用燃燒器加熱時 通過保溫管將熱氣從駕駛艙輸送到氣球內(nèi)，而不是直接在氣球內(nèi)燃燒加熱。氣球上加裝自 動和手動排氣閥，當(dāng)氣球內(nèi)壓力過大時排氣減壓。2、自動充氣氣球熱氣球降落傘中部的自動充氣(熱)氣球。中部的自動充氣(熱) 氣球底部采用半通過式氣門促使氣體進(jìn)入和滯留當(dāng)氣球下降或氣流上升時，氣球外部氣 壓大于內(nèi)部氣壓，可以向上開啟的氣門打開，氣流進(jìn)入氣球氣囊內(nèi)；當(dāng)氣球上升或氣流下降 時，氣球內(nèi)部氣壓大于外部氣壓，不能向下開啟的氣門關(guān)閉，氣體滯留在氣球內(nèi)部。也可采 用燃燒器、內(nèi)燃機(jī)尾氣通過保溫管將熱氣從駕駛艙輸送到氣球內(nèi)，氣球上也加裝自動和手 動排氣閥，當(dāng)氣球內(nèi)壓力過大時排氣減壓。3、自動充氣氣球熱氣球降落傘底部的降落傘。降落傘實際只有四周的傘裙而無傘 頂，傘頂由自動充氣(熱)氣球底部的半通過式氣門代替，當(dāng)氣球下降時降低下降速度，保 證人員安全。4、自動充氣氣球熱氣球降落傘的高度方向控制翼。分別水平和垂直地連接在懸索或動力駕駛艙上，飛行時可以控制水平方向和垂直高度，并可依靠自身升力飛行。5、自動充氣氣球熱氣球降落傘懸掛的動力駕駛艙。動力駕駛艙通過懸索懸掛，附 帶安裝熱動力和水平運(yùn)動動力裝置，用于載人載物和動力飛行駕駛。本發(fā)明的有益效果是，自動充氣氣球熱氣球降落傘可以像普通氣球一樣充氣，可 以像熱氣球一樣加熱，可以像降落傘一樣緩慢降落，可以像飛機(jī)一樣選擇不同高度和方向 飛行。消除了一般氣球、熱氣球、降落傘的缺陷，防止了因熱氣球燒毀、降落傘打不開而造成 的墜落事故，使乘坐自動充氣氣球熱氣球降落傘飛行成為一種更加安全的體驗和享受。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。圖1是本發(fā)明自動充氣氣球熱氣球降落傘的分層示意圖。圖2是本發(fā)明氣球輸氣管示意圖。圖3是本發(fā)明中部的自動充氣(熱)氣球底部半通過式氣門示意圖。圖4是本發(fā)明底部的降落傘四周傘裙示意圖。圖5是本發(fā)明的高度方向控制翼示意圖。圖6是本發(fā)明的懸掛動力駕駛艙示意圖。圖7是本發(fā)明的典型實施例。圖中1.頂部的密封式(熱)氣球，2.中部的自動充氣(熱)氣球，3.底部的降落 傘，4.高度方向控制翼，5.懸掛動力駕駛艙，6.輸氣管，7.半通過式氣門，8.降落傘四周傘 裙，9.懸索，10.自動排氣閥，11.熱動力和水平運(yùn)動動力裝置，12.半通過式氣門簾，13.控 制索桿，14.螺旋漿，15.手動排氣閥，16.縫合線，17.自動充氣(熱)氣球底部。
具體實施例方式圖1中，自動充氣氣球熱氣球降落傘頂部的密封式(熱)氣球(1)連接中部的自 動充氣(熱)氣球(2)，中部的自動充氣(熱)氣球(2)連接底部的降落傘(3)。圖2中，頂部的密封式(熱)氣球⑴和中部的自動充氣(熱)氣球(2)，分別由 輸氣管(6)通入其中，自動手動排氣閥(10)在氣球內(nèi)壓力過大時排氣減壓。圖3中，半通過式氣門(7)位于自動充氣(熱)氣球(2)的底部(17)，當(dāng)氣球下降 或氣流上升時，通過縫合線(16)固定在自動充氣(熱)氣球底部(17)上的半通過式氣門 簾(12)向上開啟，空氣進(jìn)入；當(dāng)氣球上升或氣流下降時，半通過式氣門簾(12)向下關(guān)閉，空 氣滯留。圖4中，底部的降落傘四周傘裙(8)的上部邊緣縫合在中部的自動充氣(熱)氣 球(2)的有半通過式氣門(7)的底部(17)的外部邊緣上，降落傘四周傘裙(8)的下部連接 懸索(9)。圖5中，高度方向控制翼(4)連接在懸索(9)上，通過控制索桿(13)，在運(yùn)動的過 程中可以調(diào)節(jié)高度和水平方向，并可起到安全保護(hù)作用。圖6中，懸掛動力駕駛艙(5)連接在懸索(9)下端，重心平衡位置安裝熱動力和 水平運(yùn)動動力裝置(11)，通過輸氣管(6)將熱氣輸入頂部的密封式(熱)氣球和中部的自 動充氣(熱)氣球內(nèi)部作上升運(yùn)動，通過手動排氣閥(15)調(diào)節(jié)氣球內(nèi)部壓力，通過螺旋漿(14)推動作水平運(yùn)動。高度方向控制翼(4)也可以連接在動力駕駛艙(5)上，在飛行中控 制高度和方向。 圖7是本發(fā)明的典型實施例。
權(quán)利要求
一種將自動充氣氣球、熱氣球和降落傘結(jié)合起來的自動充氣氣球熱氣球降落傘，其特征是由頂部的密封式(熱)氣球、中部的自動充氣(熱)氣球、底部的降落傘、高度方向控制翼和懸掛的動力駕駛艙等五部分組成，頂部的密封式(熱)氣球采用輕薄密封保溫彈性材料制成，充以輕質(zhì)氣體不用加熱，或充以普通空氣采用燃燒器、內(nèi)燃機(jī)尾氣、電能、太陽能加熱；中部的自動充氣(熱)氣球底部采用半通過式氣門促使氣體進(jìn)入和滯留；底部為降落傘；高度方向控制翼分別水平和垂直地連接在懸索或動力駕駛艙上；懸索下部懸掛動力駕駛艙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動充氣氣球熱氣球降落傘，其特征是采用燃燒器加熱時 通過保溫管將熱氣從駕駛艙輸送到氣球內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動充氣氣球熱氣球降落傘，其特征是中部的自動充氣 (熱)氣球底部采用半通過式氣門促使氣體進(jìn)入和滯留當(dāng)氣球下降或氣流上升時，氣球外 部氣壓大于內(nèi)部氣壓，可以向上開啟的氣門打開，氣流進(jìn)入氣球氣囊內(nèi)；當(dāng)氣球上升或氣流 下降時，氣球內(nèi)部氣壓大于外部氣壓，不能向下開啟的氣門關(guān)閉，氣體滯留在氣球內(nèi)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動充氣氣球熱氣球降落傘，其特征是氣球上加裝自動或 手動排氣閥，當(dāng)氣球內(nèi)壓力過大時排氣減壓。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動充氣氣球熱氣球降落傘，其特征是降落傘實際只有四 周的傘裙而無傘頂，傘頂由自動充氣(熱)氣球底部的半通過式氣門代替。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動充氣氣球熱氣球降落傘，其特征是高度方向控制翼分 別水平和垂直地連接在懸索或動力駕駛艙上，飛行時可以控制水平方向和垂直高度，并可 依靠自身升力飛行。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動充氣氣球熱氣球降落傘，其特征是動力駕駛艙懸掛在 懸索下端，并安裝熱動力和水平運(yùn)動動力裝置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種將自動充氣氣球、熱氣球和降落傘結(jié)合起來的自動充氣氣球熱氣球降落傘，由頂部的密封式(熱)氣球、中部的自動充氣(熱)氣球、底部的降落傘、高度方向控制翼和懸掛的動力駕駛艙等五部分組成，頂部的密封式(熱)氣球采用輕薄密封保溫彈性材料制成，充以輕質(zhì)氣體不用加熱，或充以普通空氣采用燃燒器、內(nèi)燃機(jī)尾氣、電能、太陽能加熱；中部的自動充氣(熱)氣球底部采用半通過式氣門促使氣體進(jìn)入和滯留；底部為降落傘；高度方向控制翼分別水平和垂直地連接在懸索或駕駛艙上；懸索下部懸掛動力駕駛艙。消除了一般氣球、熱氣球、降落傘的缺陷，防止了因熱氣球燒毀、降落傘打不開而造成的墜落事故。
文檔編號B64B1/62GK101885379SQ20101022974
公開日2010年11月17日 申請日期2010年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月5日
發(fā)明者李軒 申請人:李軒