專利名稱：用于將電力分配給飛機(jī)的機(jī)電致動(dòng)器的配電體系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將電力分配給飛機(jī)的機(jī)電和液電致動(dòng)器，更一般地說(shuō)是分配
給電氣致動(dòng)器的配電體系。
背景技術(shù)：
文獻(xiàn)EP 1 834 874揭示了一種用于將電力分配給飛機(jī)的機(jī)電致動(dòng)器的體系，上述致動(dòng)器諸如為操作起落裝置以及相關(guān)聯(lián)的門和鉤的致動(dòng)器，以及用于致動(dòng)諸如襟翼或前緣縫翼的空氣電力學(xué)裝置的致動(dòng)器。 該文獻(xiàn)建議使用配電部件來(lái)對(duì)實(shí)際上分組在一起、具有相似的危急程度、采用類似電力并且依次運(yùn)轉(zhuǎn)的致動(dòng)器進(jìn)行供電。配電部件主要包括與開(kāi)關(guān)部件相關(guān)聯(lián)的逆變器，該開(kāi)關(guān)部件能將如逆變器所校準(zhǔn)的電力發(fā)送到所關(guān)注的致動(dòng)器。配電部件由飛機(jī)的一個(gè)電力網(wǎng)直接供電。
發(fā)明目的 本發(fā)明的目的是改進(jìn)該體系，特別是通過(guò)提高被請(qǐng)來(lái)以對(duì)致動(dòng)器進(jìn)行維修保養(yǎng)的維修保養(yǎng)人員的安全性來(lái)改進(jìn)該體系，并且在這樣做的同時(shí)降低逆變器中的損失。

發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)該目的，本發(fā)明提供一種用于向飛機(jī)的機(jī)電致動(dòng)器供電的飛機(jī)配電體系，該體系包括至少一個(gè)用于向這樣的機(jī)電致動(dòng)器分配電力的配電部件，該體系從飛機(jī)的至少一個(gè)電力供應(yīng)總線接受電力。根據(jù)本發(fā)明，電壓可以受控方式變化的直流電(DC)網(wǎng)插設(shè)在飛機(jī)的電力供應(yīng)總線與配電部件之間。 以這種方式，配電部件不直接從飛機(jī)的電力供應(yīng)總線接受電力，而是從可調(diào)節(jié)成致動(dòng)器的不同工作環(huán)境的直流電網(wǎng)接受電力。 特別是，當(dāng)飛機(jī)在停放而仍被供電時(shí)，萬(wàn)一需要維護(hù)人員采取行動(dòng)，就可將直流電
網(wǎng)中的電壓降低到若發(fā)生意外短路對(duì)維修保養(yǎng)人員來(lái)說(shuō)會(huì)有危險(xiǎn)的水平之下。 此外，如果配電部件裝有逆變器，則調(diào)整電網(wǎng)的電壓就能限值逆變器中的損失。還
有，對(duì)于每個(gè)致動(dòng)器，可以調(diào)節(jié)輸送到逆變器的電壓，從而可以設(shè)想使用相同的體系來(lái)對(duì)在
低壓下工作的致動(dòng)器以及相反地需要高壓的致動(dòng)器進(jìn)行供電。 此外，直流電網(wǎng)中的電壓可適應(yīng)輸送電力給致動(dòng)器的線路的阻抗，因而無(wú)論線路中的壓降如何，都可使每個(gè)致動(dòng)器供有足夠的電壓。 最后，該電壓可適于控制輸送給致動(dòng)器的電力，或從致動(dòng)器返回并輸送給飛機(jī)的電力供應(yīng)總線的電力。


在閱讀了在附圖中各圖的以下描述后，可以理解本發(fā)明。
圖1是結(jié)合有本發(fā)明的局部可控制的直流電(DC)網(wǎng)的配電體系的示意圖；以及
圖2是更加詳細(xì)地示出圖1的直流電網(wǎng)的示意圖。
具體實(shí)施例方式
本文所述體系是一個(gè)用于將電力分配給與飛機(jī)起落裝置相關(guān)聯(lián)的致動(dòng)器的體系， 但不以任何方式受到局限。 在本說(shuō)明書(shū)中，僅參照飛機(jī)的左右主起落架100和200。這些主起落架包括 固有的起落架101、201，其鉸接于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)； 用于升高起落架的機(jī)電致動(dòng)器105、205 ; 用于將起落架阻擋在收起位置的機(jī)電鉤106、206 ; 用于致動(dòng)關(guān)閉其中收有起落架的井筒的門的機(jī)電致動(dòng)器108、208 ;此外，在本例子中，每個(gè)起落架具有兩個(gè)輪子109A和109B以及209A和209B，每個(gè)
輪子裝配有四個(gè)機(jī)電制動(dòng)器致動(dòng)器110A、110B、210A、210B。 在已知的構(gòu)造中，特別是如文獻(xiàn)EP 1 834 874中所述，機(jī)電致動(dòng)器由配電部件來(lái) 供電。具體地說(shuō)，與起落架100和200相關(guān)聯(lián)的致動(dòng)器由兩個(gè)配電部件150和250來(lái)供電。 這些配電部件包括相應(yīng)的逆變器151和251，這些逆變器與用來(lái)將電力輸送到所關(guān)注的一 個(gè)或另一個(gè)致動(dòng)器的相應(yīng)開(kāi)關(guān)152和252相關(guān)聯(lián)。 類似地，由特定的配電部件向制動(dòng)器致動(dòng)器供電，具體來(lái)說(shuō)，這些特定的配電部件 是各向每個(gè)輪子的兩個(gè)制動(dòng)器致動(dòng)器供電的制動(dòng)器控制器160、260。制動(dòng)器控制器160、 260主要包括逆變器，這些逆變器根據(jù)制動(dòng)單元(未示出)產(chǎn)生的制動(dòng)設(shè)定點(diǎn)來(lái)控制。
這些配電部件150、250和制動(dòng)器控制器160、260分別從兩個(gè)電力供應(yīng)總線PW1和 PW2接受電力，在本例中，電力供應(yīng)總線是高壓的三相交流(AC)電力總線。
根據(jù)本發(fā)明，局部可控制的直流電網(wǎng)500插設(shè)在飛機(jī)的電力供應(yīng)總線和配電部件 之間。更準(zhǔn)確地說(shuō)，每個(gè)局部直流電網(wǎng)500由飛機(jī)的電力供應(yīng)總線PW1和PW2中相應(yīng)的一根 總線來(lái)供電，它們中的一個(gè)與配電部件150、250相關(guān)聯(lián)而另一個(gè)與制動(dòng)器控制器160、260 相關(guān)聯(lián)。 在圖2中詳細(xì)地示出了可控制的直流電網(wǎng)500中的一個(gè)電網(wǎng)。
在該圖中，電力供應(yīng)總線PW1(這里是三相交流網(wǎng)絡(luò))最初連接于直流/交流變換 器501以將交流電壓變換成直流電壓。之后，直流電壓供應(yīng)到調(diào)整級(jí)502，在圖2中以虛線 框出。斬波調(diào)整級(jí)503由受控的晶體管電橋構(gòu)成，該晶體管電橋的出口與變壓器504相關(guān) 聯(lián)，該變壓器用來(lái)提供飛機(jī)的電力供應(yīng)總線PW1與配電體系的其余部分之間的電氣隔離。 斬波器用于調(diào)節(jié)由網(wǎng)絡(luò)500輸出的直流電壓電平。從變壓器504輸出的經(jīng)斬波的電壓由LC 平滑濾波器進(jìn)行平滑。濾波器的輸出然后連接到電力消耗部件，具體來(lái)說(shuō)是電力分配部件 150、250以及制動(dòng)器控制器160、260。
本發(fā)明可獲得諸多優(yōu)點(diǎn) 設(shè)置插入在飛機(jī)的電力供應(yīng)總線與致動(dòng)器之間的可控制直流電網(wǎng)，就可以提供 僅經(jīng)受直流電壓的連接到致動(dòng)器的電纜，并且因此發(fā)生輻射的可能性降低，籍此有助于降 低機(jī)電發(fā)射并因而能減輕用于電纜的屏蔽的重量。
可以調(diào)節(jié)直流電壓，就可以任意地將電壓降低到對(duì)可能需要在致動(dòng)器上進(jìn)行操 作的維修保養(yǎng)人員來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何危險(xiǎn)的水平。因而，即便致動(dòng)器能在工作時(shí)供有高壓電，操
4作人員在執(zhí)行維護(hù)操作時(shí)也不會(huì)有任何暴露于高壓的危險(xiǎn)。
在本文所示的與其連接的致動(dòng)器依次且從不同時(shí)工作(當(dāng)然除了一起致動(dòng)的制
動(dòng)致動(dòng)器之外，但這些制動(dòng)致動(dòng)器從不與抬升致動(dòng)器、門致動(dòng)器或鎖定鉤致動(dòng)器同時(shí)致動(dòng))
的體系中設(shè)有可控制的直流電網(wǎng)是尤為有利的。于是可以將電壓輸送到配電部件或所涉及
的制動(dòng)器控制器，該電壓很好地適合所要供電的致動(dòng)器的電力和控制需求，籍此有助于減
少逆變器中的損失，并將飛機(jī)的電力供應(yīng)總線上的電力需量壓制到精確所需的電力。 特別是，可以計(jì)入所涉及的致動(dòng)器的電力供應(yīng)線路的阻抗，并調(diào)節(jié)直流電網(wǎng)的電
壓，從而配電部件或致動(dòng)器控制器所接受的電壓已補(bǔ)償了不可避免的沿著該線路的壓降。 應(yīng)該看到，每個(gè)配電部件150、250對(duì)所有的致動(dòng)器進(jìn)行供電，從而一旦配電部件
中的一個(gè)發(fā)生故障，仍可以利用另一個(gè)配電部件來(lái)對(duì)所有的致動(dòng)器進(jìn)行供電。 與之對(duì)比，每個(gè)致動(dòng)器控制器160、260僅對(duì)每個(gè)輪子上的一半致動(dòng)器制動(dòng)器進(jìn)行
供電。因此失去控制器中的一個(gè)會(huì)導(dǎo)致失去一半的制動(dòng)器致動(dòng)器。這樣的損失可以通過(guò)增
加相關(guān)聯(lián)的直流電網(wǎng)的電壓來(lái)至少部分地加以補(bǔ)償，從而仍被供電的致動(dòng)器就暫時(shí)地接受
比額定功率高的電力。 根據(jù)本發(fā)明的特定方面，以這種方式插入的直流電網(wǎng)包括分支連接，它能從致動(dòng) 器回收電力而無(wú)需將其返回到飛機(jī)的電力供應(yīng)總線。為此，可以看到，在LC濾波器506之 前設(shè)置了二極管電橋505，籍此防止來(lái)自致動(dòng)器的電力返回到飛機(jī)的電力供應(yīng)總線PW1。于 是，將電力引導(dǎo)到以虛線框出的直流/直流變換器507，該變換器507用于校準(zhǔn)以這種方式 回收的電力的電壓。處于經(jīng)校準(zhǔn)的電壓的該電力儲(chǔ)存在儲(chǔ)存部件508中，該儲(chǔ)存部件具體 來(lái)說(shuō)是電容器。耗散器部件509聯(lián)接于儲(chǔ)存部件，以耗散從致動(dòng)器回來(lái)的過(guò)多的電力。
在一種變化形式中，不是耗散該電力，而是可以將電力再注入到飛機(jī)的電力供應(yīng) 總線中，從而使其可用于飛機(jī)的其它電力消耗裝置。還可以將該電力在注入與直流電網(wǎng)連 接的致動(dòng)器，籍此降低飛機(jī)的電力供應(yīng)總線上的電力需求。 本發(fā)明并不局限于以上的描述，而是覆蓋落入權(quán)利要求書(shū)所限定范圍內(nèi)的任何變 型。 特別是，盡管適于向與起落架相關(guān)聯(lián)的致動(dòng)器供電，在本發(fā)明的上下文中，也可以 提供用于向與諸如高揚(yáng)程裝置、艙門之類的其它可動(dòng)元件相關(guān)聯(lián)的其他致動(dòng)器供電。.
盡管將電力體系描述為具有兩個(gè)直流電網(wǎng)，其中每個(gè)直流電網(wǎng)與飛機(jī)的一交流電 力供應(yīng)總線相關(guān)聯(lián)，但也可以將直流電網(wǎng)與多根電力供應(yīng)總線相關(guān)聯(lián)，或與例如電池的其 它電源相關(guān)聯(lián)。
權(quán)利要求
一種用于向飛機(jī)的機(jī)電致動(dòng)器(105、106、108；205、206、208；109A、109B、209A、209B)供電的飛機(jī)配電體系，所述體系包括至少一個(gè)用于向這樣的機(jī)電致動(dòng)器分配電力的配電部件(150、250、160、260)，所述體系從所述飛機(jī)的至少一個(gè)電力供應(yīng)總線(PW1、PW2)接受電力，所述體系的特征在于，電壓可以受控方式變化的直流電網(wǎng)(500)插設(shè)在所述飛機(jī)的電力供應(yīng)總線與所述配電部件之間。
2. 如權(quán)利要求l所述的配電體系，其特征在于，所述直流電網(wǎng)(500)包括分支連接裝置(507、508、509)，所述分支連接裝置(507、508、509)用于取出來(lái)自所述致動(dòng)器的電力并防止所述電力返回到所述飛機(jī)的電力供應(yīng)總線。
3. 如權(quán)利要求2所述的配電體系，其特征在于，所述分支連接裝置包括用于儲(chǔ)存如以這種方式取出的電力的裝置(508)。
4. 如權(quán)利要求l所述的配電體系，其特征在于，所述直流電網(wǎng)(500)包括將所述飛機(jī)的電力供應(yīng)總線與所述被供電的致動(dòng)器隔離的電氣隔離裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于向飛機(jī)的機(jī)電致動(dòng)器(105、106、108；205、206、208；109A、109B、209A、209B)供電的飛機(jī)配電體系，該體系包括至少一個(gè)用于向這樣的機(jī)電致動(dòng)器分配電力的配電部件(150、250、160、260)，該體系從飛機(jī)的至少一個(gè)電力供應(yīng)總線(PW1、PW2)接受電力。根據(jù)本發(fā)明，電壓可以受控方式變化的直流電網(wǎng)(500)插設(shè)在飛機(jī)的電力供應(yīng)總線與配電部件之間。
文檔編號(hào)B64C9/16GK101758924SQ20091026596
公開(kāi)日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2009年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月22日
發(fā)明者F·尼爾利希, F-N·雷納爾特 申請(qǐng)人:梅西耶-布加蒂公司