專利名稱：飛行器動(dòng)力提供系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛行器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及飛行器的動(dòng)力提供技術(shù)領(lǐng)域，適用于宇宙 飛船、航天飛機(jī)、直升飛機(jī)等各類飛行器，屬于物理學(xué)和航空航天科技領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
人類發(fā)明飛行器以來已有一百多年的歷史。目前的飛行器種類繁多，地球上的飛 行器的飛行原理主要靠空氣動(dòng)力。而在地球外沒有空氣，飛行器主要是火箭，靠向后 噴射燃料產(chǎn)生反沖力，這種動(dòng)力原理效率極低，攜帶的燃料質(zhì)量大，飛船可用質(zhì)量小， 飛行速度不很高，不適應(yīng)星際航行。針對(duì)這些問題，科學(xué)家們研究了很多種辦法，例 如，太陽風(fēng)帆，它是利用太陽發(fā)射出的高能粒子和光撞擊在面積很大的太陽帆上產(chǎn)生 推力，這種方法的缺點(diǎn)是面積太大，容易受到太空隕石撞擊，方向不能隨意控制，離 太陽越遠(yuǎn)，推力越小，也不適合星際航行。還有利用地球磁場(chǎng)力的電磁飛機(jī)，但是， 如果想遠(yuǎn)離地球，就不行了。人們甚至想過用核動(dòng)力火箭，向后發(fā)射粒子或微形核彈， 產(chǎn)生反沖力，這對(duì)飛船的材料要求非常高，技術(shù)工程浩大，效率低下，雖然核能量非 常大，但是還是需要很大的質(zhì)量來產(chǎn)生反沖力，也不是合適的辦法。以上的飛行器都 是以牛頓第三定律為基礎(chǔ)原理，到目前為止，人類還沒有研究出任何一種飛行器可以 在宇宙空間高速高效飛行。人們?cè)l(fā)現(xiàn)有飛碟存在，但是到目前為止尚未確認(rèn)，仍然 是個(gè)謎，即使有飛碟存在，它是屬于外星科技的產(chǎn)物，而不屬于人類。

發(fā)明內(nèi)容
為了使飛行器能在宇宙空間高速高效飛行，本發(fā)明揭示了一種為飛行器提供動(dòng)力 的技術(shù)及動(dòng)力系統(tǒng)，它可以使飛行器輕易克服地球引力，飛行速度可以達(dá)到每秒數(shù)千 甚至上萬公里，而不需要依靠像火箭一樣的反沖力，不需要機(jī)翼，不需要葉片，不需 要空氣，也不需要借助任何天體的引力、磁力等外力，可以輕而易舉的垂直起降，在 地球或太空自由飛翔，其自身的能量消耗和質(zhì)量消耗很少，它是利用電磁力作為動(dòng)力 的飛行器。人類可以依據(jù)這個(gè)原理制造出真正適合星際航行的宇宙飛船。
為了達(dá)到上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案飛行器動(dòng)力提供系統(tǒng)，其 特征是包括控制裝置、高頻電源、及至少一對(duì)與飛行器主體形成同步移動(dòng)體系的電 磁線圈，高頻電流流入所述電磁線圈，產(chǎn)生快速交變電磁場(chǎng)，使所述的兩個(gè)電磁線圈
3彼此間相互驅(qū)動(dòng)對(duì)方朝同一方向運(yùn)動(dòng)，所述的兩個(gè)電磁線圈直徑相同，纏繞匝數(shù)相同， 同軸正對(duì)、平行靠近設(shè)置，相互之間的距離是電源振蕩波長的四分之一，且在圓周上 的同一相對(duì)位置的相位差為90度，每個(gè)電磁線圈由若干匝線圈纏繞形成，每圈的周 長一致，且為波長的4倍以上整數(shù)倍或者二分之一倍。
本發(fā)明的基本原理是利用高頻電源發(fā)出的極高頻振蕩電流通過兩個(gè)相對(duì)平行靠 近的電磁線圈產(chǎn)生快速交變電磁場(chǎng)，相互驅(qū)動(dòng)這對(duì)電磁線圈朝同一方向運(yùn)動(dòng)。因?yàn)殡?磁場(chǎng)以光速傳播，存在時(shí)間推遲效應(yīng)，所以，當(dāng)兩個(gè)電磁線圈之間的距離是所通過的 電流波長的四分之一，并且線圈同一位置的相位差90度，那么，這兩個(gè)線圈之間會(huì) 因?yàn)閭鞑ミ^來的電磁場(chǎng)相互激勵(lì)，產(chǎn)生朝向同一方向的電磁力，這就是飛行器的動(dòng)力 來源。
上述動(dòng)力技術(shù)的原理對(duì)物理學(xué)的牛頓第三定律和動(dòng)量守恒定律提出了新的挑 戰(zhàn)，屬于一個(gè)嶄新的理論。它直接將電能轉(zhuǎn)化為飛行器的動(dòng)能，飛行效率極高，速 度極快，不受空間和宇宙天體的限制，基于這一理論，將會(huì)使人類的科學(xué)技術(shù)發(fā)生翻 天覆地的巨大變化，它不僅會(huì)在物理學(xué)基礎(chǔ)領(lǐng)域引導(dǎo)產(chǎn)生大量的新理論，新概念，而 且還在航空航天、太空探索、天文、電子、軍事、民用等高科技領(lǐng)域產(chǎn)生質(zhì)的飛躍， 直至推動(dòng)人類文明向更高層次發(fā)展。


圖1是本發(fā)明的基本原理分析圖。
圖2是本發(fā)明的電磁線圈示意圖。
圖3是本發(fā)明的電磁線圈電磁場(chǎng)分析圖。
圖4、圖5是本發(fā)明的圓弧長等于二分之一波長狀態(tài)圖。
圖6是本發(fā)明的動(dòng)力電磁線圈在飛行器內(nèi)的截面圖。
圖7是本發(fā)明的動(dòng)力電磁線圈在飛行器底部的排布圖。
具體實(shí)施例方式
人們?cè)缂航?jīng)知道，通電導(dǎo)體自身會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，并且通電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受力作用的 基本原理，物理學(xué)中有左手安培定則和右手定則可以確定它們的狀態(tài)，兩個(gè)相互靠近 的通電的導(dǎo)體之間因此會(huì)產(chǎn)生力的相互作用，如果導(dǎo)體內(nèi)的電流方向相同，導(dǎo)體會(huì)相 互吸引，如果導(dǎo)體內(nèi)的電流方向相反，導(dǎo)體會(huì)相互排斥，這個(gè)理論對(duì)于直流電和普通 交流電都是適用的。因?yàn)殡姶艌?chǎng)以光速傳播，存在時(shí)間推遲效應(yīng)的物理特點(diǎn)，那么對(duì) 于相距一定距離的導(dǎo)體，如果導(dǎo)體通高頻交流電，導(dǎo)體之間的受力狀態(tài)會(huì)發(fā)生改變，由此啟發(fā)推導(dǎo)出本發(fā)明的基本原理。
如圖l所示，將高頻電源發(fā)出的極高頻振蕩電流同時(shí)通過兩個(gè)相對(duì)平行靠近的導(dǎo) 體，使其產(chǎn)生相應(yīng)交變電磁場(chǎng)，兩個(gè)導(dǎo)體之間的距離S剛好是所通過的振蕩電流波長
入的四分之一，電流頻率Fl與F2完全一致，并且兩導(dǎo)體在同一相對(duì)位置的相位差e
剛好是90度，即滿足以下基本條件
S= 1/4入， F1=F2 0 =90。
在這種特定情況下，我們按照每1/4振蕩電流周期來逐步仔細(xì)分析整個(gè)周期電磁 場(chǎng)和導(dǎo)體的受力狀態(tài)，如圖1所示，導(dǎo)體內(nèi)的電流以實(shí)線表示，磁場(chǎng)環(huán)境以虛線表示， 導(dǎo)體受力方向以箭頭表示，導(dǎo)體Ll的相位比導(dǎo)體L2的相位提前90度，選取導(dǎo)體上 的任意一點(diǎn)作分析，我們以導(dǎo)體L2的振蕩電流為零的時(shí)侯當(dāng)作初始時(shí)間，這時(shí)導(dǎo)體 L1的產(chǎn)生電磁場(chǎng)傳到到導(dǎo)體L2時(shí)的磁場(chǎng)強(qiáng)度為0，所以導(dǎo)體L2的受力為0，同時(shí)，導(dǎo) 體Ll的電流為反向最大，L2所產(chǎn)生的磁場(chǎng)傳播到Ll時(shí)剛好是正向最大，使導(dǎo)體Ll 產(chǎn)生向上的升力；當(dāng)時(shí)間到l/4周期時(shí)，L1的電流為0，受力為0，同時(shí)，L2的電流 為正向最大，由L1傳播到L2的磁場(chǎng)是正向最大，L2受磁場(chǎng)力的方向朝上最大；當(dāng)時(shí) 間到l/2周期時(shí)，導(dǎo)體L1的正向電流最大，由L2傳播到L1的磁場(chǎng)是反向最大，使 導(dǎo)體L1產(chǎn)生向上的力，同時(shí)，L2的電流為0， L2不受力；當(dāng)時(shí)間到3/4周期時(shí)，Ll 振蕩電流為O，由L2傳播到Ll的磁場(chǎng)為0， Ll不受力，同時(shí)，由L1傳播到L2的磁 場(chǎng)是反向最大，L2的電流剛好是反向最大，所以，L2受力方向朝上，當(dāng)時(shí)間到一個(gè) 周期時(shí)，導(dǎo)體Ll的產(chǎn)生電磁場(chǎng)傳到到導(dǎo)體L2時(shí)的磁場(chǎng)強(qiáng)度為0，所以導(dǎo)體L2的受 力為0，同時(shí)，導(dǎo)體Ll的電流為反向最大，L2所產(chǎn)生的磁場(chǎng)傳播到Ll時(shí)剛好是正 向最大，使導(dǎo)體Ll產(chǎn)生向上的升力。依此類推，每個(gè)周期過程都如以上所述，由以 上分析發(fā)現(xiàn)，Ll和L2始終只受向上的力，而沒有向下的反作用力，力的大小也是 周期變化的，如果導(dǎo)體L1的相位比導(dǎo)體L2提前90度，兩個(gè)導(dǎo)體的受力方向朝向上， 如果導(dǎo)體Ll相位比導(dǎo)體L2落后90度，兩個(gè)導(dǎo)體的受力方向朝向下，這就是飛行器 的動(dòng)力基本原理。
以上的分析只是對(duì)單根導(dǎo)體而言，要想獲得很大的動(dòng)力，就要對(duì)導(dǎo)體提供很大的 電流，如果將導(dǎo)體纏繞多圈，每一圈的周長是波長的整數(shù)倍，如圖2和圖3所示，(圖 3中的波浪線代表電流的大小，Ll與L2的相位差90度)導(dǎo)體上每一圈的相同位置上就會(huì)成倍增強(qiáng)，如果纏繞N圈，磁場(chǎng)強(qiáng)度就會(huì)增加N倍, 這樣，動(dòng)力就會(huì)大幅增加，動(dòng)力效率也就可以大幅提高。需要指出的是導(dǎo)體纏繞多匝 成為電磁線圈，它的電磁效應(yīng)與普通的電感線圈有著本質(zhì)的區(qū)別，普通的電感線圈 匝數(shù)越多，磁場(chǎng)強(qiáng)度就會(huì)越強(qiáng)，但是對(duì)高頻交流電的阻礙作用越強(qiáng)，即感抗越大，這 一普通的理論只針對(duì)頻率較低的情況下適用，但是對(duì)于超高頻的電流就不適用了，本 發(fā)明的電磁線圈的電磁效應(yīng)只是針對(duì)特定的條件，即每一圈的周長是波長的整數(shù)倍， 電流頻率在特別高的頻段時(shí)適用
動(dòng)力效率對(duì)于飛行器是至關(guān)重要的，本發(fā)明的飛行效率極高，.影響效率的因素 主要是電磁線圈的單圈周長G、圈數(shù)N、電源頻率F、電流強(qiáng)度I、兩個(gè)線圈之間的距 離S，這些因素其實(shí)是相互關(guān)聯(lián)的，如果兩個(gè)電磁線圈之間的距離越近，電磁線圈的 圈數(shù)N越多，電磁場(chǎng)的相互作用越強(qiáng)，效率應(yīng)該更高，這就要求電源頻率高，并且非 常穩(wěn)定，電磁線圏的制作精度要非常高，否則，電磁線圈每圈長度的積累誤差將會(huì)導(dǎo) 致嚴(yán)重抵消電磁場(chǎng)強(qiáng)度，反而降低效率，由于導(dǎo)線本身的直徑不能做的太細(xì)，所以相 對(duì)于極短波長的電流，不可避免會(huì)產(chǎn)生誤差S，從宏觀上可以實(shí)現(xiàn)的條件來講，建議 電源的振蕩頻率F在300兆赫至30吉赫的范圍內(nèi)，這時(shí)的波長A是在1米到1厘米 之間，兩個(gè)線圈的匝數(shù)N應(yīng)該相同，匝數(shù)約為20 100圈，線圈周長的積累誤差比較 容易控制，如果線圈周長的積累誤差S超過1/8入波長，動(dòng)力效率就會(huì)大大下降，產(chǎn) 生的電磁場(chǎng)相互抵消，電磁線圈的感抗作用表現(xiàn)出來，電能難以釋放，線圈會(huì)發(fā)熱， 對(duì)周圍環(huán)境的電磁輻射會(huì)增強(qiáng)。本發(fā)明所產(chǎn)生的磁場(chǎng)在線圈圓周位置上的強(qiáng)度各不相 同，線圈每一圈的周長應(yīng)該大于4倍整數(shù)倍波長，這樣可以使線圈產(chǎn)生的電磁場(chǎng)不會(huì) 相互抵消太多，保持較高效率，但是，周長太長的線圈會(huì)占用太大的空間，所以，線 圈的單圈周長不要太大，小于12倍波長就可以了。綜上所述，要想提高效率，必須 達(dá)到以下要求-
F=300MHz 30GHz
N1=N2
N=20 100
S S <1/8入
4入〈G〈12入
對(duì)于電磁線圈的單圈周長G的設(shè)定，還有一種特殊狀況，就是單圈周長等于電 流波長，即G-入，這時(shí)，電磁線圈的纏繞方法和排列方式也很特別，如圖4和圖5所示，線圈來回纏繞打折成一段圓弧或線段M，這一段長度M其實(shí)就等于半個(gè)波長，M=l/2 X，多段線圈圍成一個(gè)整圓或多邊形，上下兩組，兩組線圈之間的距離還是波長的四 分之一，單個(gè)線圈的起始輸入端必須是同相位的，上下兩組線圈相位差還是90度， 在這種模式下，當(dāng)通入與之相匹配的高頻電流時(shí)，線圈內(nèi)產(chǎn)生的交變磁場(chǎng)在任意瞬間 都是一致的，磁場(chǎng)相互疊加，磁場(chǎng)強(qiáng)度大幅增加，兩組線圈所產(chǎn)生的相互作用力也會(huì) 增強(qiáng)，也可以作為飛行器的動(dòng)力，這種原理與圖2所述在原理上相同，只是做法不同。 圖4和圖5是三段圓弧拼合成一個(gè)整圓，也可以是多段圓弧或兩段圓弧拼合成一個(gè)整 圓。
為了滿足電磁線圈要求在圓周上同一位置的相位差90度的精確要求，我們可以 把這一對(duì)線圈并聯(lián)到同一個(gè)電源上，如圖2所示，在并聯(lián)的結(jié)點(diǎn)位置要特別注意電磁 線圈相對(duì)應(yīng)的同一位置引出端的導(dǎo)線長度差四分之一波長，這樣就可以確保兩個(gè)電磁 線圈在圓周上同一位置的相位差90度，這是一種防止頻率和相位誤差的可靠方法。
本發(fā)明的飛行原理是靠電磁力推進(jìn)，與電磁波不一樣，它是捕捉到在電磁波產(chǎn)生 的瞬間對(duì)導(dǎo)體產(chǎn)生力的作用，電磁波輻射是它的副產(chǎn)物，就像汽車行駛時(shí)要排出廢氣 一樣，當(dāng)它效率不高時(shí)，電磁輻射會(huì)增大，在理想狀態(tài)下，兩個(gè)線圈所產(chǎn)生的電磁波 相互抵消，轉(zhuǎn)變成動(dòng)力，對(duì)周圍的電磁輻射并不大，當(dāng)然，電磁輻射不可避免是存在 的，它產(chǎn)生的電磁波屬微波頻段，需要用金屬罩屏蔽。
本發(fā)明原理沒有向后噴射物質(zhì)，沒有利用反沖力的原理，似乎違反了牛頓第三定 律，實(shí)際上，人類早已發(fā)現(xiàn)牛頓第三定律并不是對(duì)一切相互作用都是適用的，例如對(duì) 于運(yùn)動(dòng)電荷之間的相互作用，牛頓第三定律就不適用了。對(duì)于本發(fā)明，也是屬于兩個(gè) 導(dǎo)體內(nèi)電子高頻振蕩產(chǎn)生力的作用，在牛頓力學(xué)體系中，與第三定律密切相關(guān)的動(dòng)量 守恒定律，應(yīng)從實(shí)物的動(dòng)量擴(kuò)大到包含場(chǎng)的動(dòng)量，從實(shí)物粒子的機(jī)械動(dòng)量守恒擴(kuò)大為 全部粒子和場(chǎng)的總動(dòng)量守恒，本發(fā)明對(duì)于動(dòng)量守恒定律提出了新的課題，關(guān)于電磁場(chǎng) 的動(dòng)量的定義和數(shù)學(xué)模型，有待進(jìn)一步研究。
對(duì)于大型飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)，要求做到體積小，重量輕，動(dòng)力大，效率高， 一對(duì) 線圈當(dāng)然很難滿足要求，所以，本發(fā)明所述的電磁線圈可以設(shè)置很多對(duì)，多對(duì)線圈可 以在平面和空間內(nèi)合理的均勻布置，相隔一定的距離，如圖6和圖7所示，每對(duì)線圈 之間的距離D應(yīng)該大于1倍波長，這樣，每一對(duì)線圈之間盡可能做到不產(chǎn)生太多的相 互干擾，效率高。
多對(duì)線圈的布置，還有一種效率更高的辦法，就是將多個(gè)線圈同軸疊加起來，每個(gè)相鄰線圈上下之間相隔1/4入波長，每個(gè)線圈從上到下同一圓周位置依次相差90度 相位，如圖6所示，每個(gè)相鄰的線圈互相激勵(lì)，產(chǎn)生同一方向的力，而每個(gè)相隔的線 圈產(chǎn)生的力相互抵消，總體上來看，這種布置方法效率更高，還可以節(jié)約空間體積。
本發(fā)明對(duì)于電源的要求很高，首先，電源頻率必須很高，達(dá)到300兆赫到30吉 赫，屬于微波頻段，它與普通微波發(fā)生器的電源不同，它必須是能提供大功率的，相 位一致，頻率穩(wěn)定的電流，普通微波發(fā)生器的電源是靠磁控管產(chǎn)生微波，所產(chǎn)生的電 磁場(chǎng)頻率雖然一樣，功率強(qiáng)大，可達(dá)數(shù)萬瓦，但是它產(chǎn)生的電磁波相位和方向雜亂無 章，沒有相干性，是不能用來直接驅(qū)動(dòng)飛行器的。目前，科學(xué)家們正在努力研究超高 頻大功率電源，它涉及到物理學(xué)，量子力學(xué)，電子學(xué)等高科技領(lǐng)域，相信在不久的將 來，這種電源將會(huì)用來作為太空飛行器的動(dòng)力電源。
當(dāng)飛行器速度很高，達(dá)到每秒數(shù)萬公里，接近光速時(shí)，此時(shí)因?yàn)殡姶艌?chǎng)的物理特 征會(huì)發(fā)生變化，所以，本發(fā)明的電磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)必將產(chǎn)生變化，以適應(yīng)速度對(duì)它的 影響，如相位差，線圈間距，頻率等，速度越高，變化就越大，具體情況有待科學(xué)家 們進(jìn)一步研究。
未來的太空飛行器是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，它取消了復(fù)雜而又龐大的噴氣推進(jìn)系統(tǒng)， 取消了機(jī)翼、葉片等空氣動(dòng)力系統(tǒng)，取而代之的是效率更高，結(jié)構(gòu)更緊湊的電磁驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)，它還應(yīng)包括能量供給、平衡、失量方向控制系統(tǒng)、人體所能承受的加速度抵消 系統(tǒng)以及通訊和控制系統(tǒng)。它的外形應(yīng)該做成碟形，這樣的形狀更容易實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)陀 螺平衡操控，轉(zhuǎn)向靈活，更適合安裝電磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，占用的空間小，盡可能避免太空 隕石撞擊，空氣動(dòng)力對(duì)它的影響已經(jīng)微不足道了，如圖6和圖7所示
61是主動(dòng)力電磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；
62失量控制電磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；
63是旋轉(zhuǎn)陀螺平衡系統(tǒng)；
64是能量供給系統(tǒng)/發(fā)電機(jī)/電源；
65是座艙；
66是通訊和控制系統(tǒng)；
未來大型飛行器的能量來源應(yīng)該是核動(dòng)力的，在飛行器上建設(shè)核電站，將核能 轉(zhuǎn)變成電能，它的優(yōu)點(diǎn)是質(zhì)量損失很小，攜帶能量巨大，可以達(dá)到極高的飛行速度。 對(duì)于小型的短距離飛船，也可以用化學(xué)動(dòng)力或太陽能發(fā)電提供能量。飛行器的飛行姿 態(tài)平衡系統(tǒng)，可以采用旋轉(zhuǎn)陀螺的現(xiàn)有技術(shù)，對(duì)于人體所能承受的加速度最大9G，限制了飛行器的加速過程，提議將人體本身帶電，置于飛行器內(nèi)部的電場(chǎng)中，抵消飛船 加速時(shí)對(duì)人體的過載影響，計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制調(diào)整飛船加速度對(duì)電場(chǎng)強(qiáng)度以及人體帶電 量的影響，在此不作贅述。
權(quán)利要求
1、飛行器動(dòng)力提供系統(tǒng)，其特征是包括控制裝置、高頻電源、及至少一對(duì)與飛行器主體形成同步移動(dòng)體系的電磁線圈，高頻電流流入所述電磁線圈，產(chǎn)生快速交變電磁場(chǎng)，使所述的兩個(gè)電磁線圈彼此間相互驅(qū)動(dòng)對(duì)方朝同一方向運(yùn)動(dòng)，所述的兩個(gè)電磁線圈直徑相同，纏繞匝數(shù)相同，同軸正對(duì)、平行靠近設(shè)置，相互之間的距離是電源振蕩波長的四分之一，且在圓周上的同一相對(duì)位置的相位差為90度，每個(gè)電磁線圈由若干匝線圈纏繞形成，每圈的周長一致，且為波長的4倍以上整數(shù)倍或者二分之一倍。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器動(dòng)力提供系統(tǒng)，其特征是所述的高頻電源的振蕩頻率在300兆赫至30吉赫的范圍內(nèi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器動(dòng)力提供系統(tǒng)，其特征是所述的兩個(gè)相對(duì)的電磁線圈并聯(lián)接通到同一個(gè)輸入電源，從并聯(lián)的結(jié)點(diǎn)位置到兩個(gè)電磁線圈相對(duì)應(yīng) 的同一位置引出端的導(dǎo)線長度之差為四分之一波長。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器動(dòng)力提供系統(tǒng)，其特征是，所述電磁線圈對(duì)有若干對(duì)，均勻設(shè)置于飛行器內(nèi)的同一平面或立體空間內(nèi)，每相鄰兩對(duì)電磁線圈相 距至少l倍波長的距離。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器動(dòng)力提供系統(tǒng)，其特征是，若干個(gè)所述的電磁 線圈同軸疊加，每個(gè)相鄰的電磁線圈在圓周上的同一相對(duì)位置的相位依次相差 90度，每個(gè)線圈上下之間的距離等于1/4波長。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種飛行器動(dòng)力提供系統(tǒng)，包括控制裝置、高頻電源、及至少一對(duì)與飛行器主體形成同步移動(dòng)體系的電磁線圈，高頻電流流入所述電磁線圈，產(chǎn)生快速交變電磁場(chǎng)，使所述的兩個(gè)電磁線圈彼此間相互驅(qū)動(dòng)對(duì)方朝同一方向運(yùn)動(dòng)，所述的兩個(gè)電磁線圈直徑相同，纏繞匝數(shù)相同，同軸正對(duì)、平行靠近設(shè)置，相互之間的距離是電源振蕩波長的四分之一，且在圓周上的同一相對(duì)位置的相位差為90度，每個(gè)電磁線圈由若干匝線圈纏繞形成，每圈的周長一致，且為波長的4倍以上整數(shù)倍或者二分之一倍。根據(jù)本發(fā)明所提出的技術(shù)方案，飛行器利用電磁力作為動(dòng)力，可以輕易克服地球引力，在地球或太空自由飛翔。人類可以依據(jù)這個(gè)原理制造出真正適合星際航行的宇宙飛船。
文檔編號(hào)B64G1/42GK101554928SQ20091003948
公開日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2009年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月15日
發(fā)明者凱 趙 申請(qǐng)人:凱 趙