專利名稱：飛機(jī)地面空調(diào)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)場(chǎng)地面設(shè)備，具體來(lái)說(shuō)是一種用于為飛機(jī)提供冷熱 風(fēng)的飛機(jī)地面空調(diào)車。
背景技術(shù)：
目前，機(jī)場(chǎng)所使用的飛機(jī)地面空調(diào)車，其設(shè)有車架和廂體，廂體固定在車 架上，廂體內(nèi)設(shè)有過(guò)濾器、蒸發(fā)器、冷凝器、壓縮機(jī)組和風(fēng)機(jī)，其作用是將一 定溫度的熱風(fēng)或冷風(fēng)經(jīng)過(guò)軟管送入停泊的飛機(jī)機(jī)艙，廂體結(jié)構(gòu)多種多樣，內(nèi)部 設(shè)備布置比較隨意，造成結(jié)構(gòu)大、重量大，使用維護(hù)不便。 發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊布局合理， 體積小、重量輕，使用方便的飛機(jī)地面空調(diào)車。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是
一種飛機(jī)地面空調(diào)車，包括車架和廂體，廂體內(nèi)設(shè)有過(guò)濾器、蒸發(fā)器、冷 凝器、壓縮機(jī)組和風(fēng)機(jī)，其特征是在于一級(jí)蒸發(fā)器設(shè)于廂體一側(cè)， 一級(jí)蒸發(fā)器 出風(fēng)口與高壓風(fēng)機(jī)相連接， 一級(jí)蒸發(fā)器的出風(fēng)口經(jīng)風(fēng)道、風(fēng)機(jī)與設(shè)在廂體前端 部的二級(jí)蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)口相連接，二級(jí)蒸發(fā)器出風(fēng)口經(jīng)電加熱器與軟管相連接， 軟管出口端設(shè)在廂體外，二級(jí)蒸發(fā)器一側(cè)設(shè)有壓縮機(jī)組，冷凝器設(shè)在廂體后端。
本實(shí)用新型中廂體的頂部設(shè)有軸流風(fēng)機(jī)，廂體一側(cè)面靠近蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)口處 設(shè)有進(jìn)風(fēng)口百葉窗和檢修門，廂體的另一側(cè)面設(shè)有電控箱和控制面板，廂體后 面設(shè)有百葉窗。本實(shí)用新型前端的車架上設(shè)有軟管欄架，欄架與廂體相連接。 本實(shí)用新型中冷凝器的進(jìn)風(fēng)方向與二級(jí)蒸發(fā)器送風(fēng)口同方向。 本實(shí)用新型廂體的長(zhǎng)X寬X高尺寸為(2500X2200X1600) ±100。
本實(shí)用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，具有布局合理，體積小、重量輕，成本低、 使用方便等優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。
圖2是圖1的左視圖。
圖3是圖1的后視圖。
圖4是本實(shí)用新型的平面布置示意圖。
圖中1、廂體，2、軸流風(fēng)機(jī)，3、軸流風(fēng)機(jī)，4、電控箱，5、手動(dòng)閥，6、 牽引桿，7、軟管欄架，8、控制面板，9、車架，10、百葉窗，11、檢修門，12、 百葉窗，13、車輪，14、過(guò)濾器，15、過(guò)冷器，16、過(guò)濾器，17、 一級(jí)蒸發(fā)器， 18、渦旋壓縮機(jī)組，19、冷凝器，20、風(fēng)機(jī)，21、 二級(jí)蒸發(fā)器，22、電加熱器。
具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖l、圖2、圖3、圖4對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明 一種飛機(jī)地面空調(diào)車，包括車架9和廂體1，廂體固定在車架上，廂體1 內(nèi)設(shè)有過(guò)濾器16、蒸發(fā)器17、 21、冷凝器19、壓縮機(jī)組18和風(fēng)機(jī)2、 3、 20， 一級(jí)蒸發(fā)器17設(shè)于廂體1 一側(cè)， 一級(jí)蒸發(fā)器17進(jìn)風(fēng)方向與高壓風(fēng)機(jī)相連接， 一級(jí)蒸發(fā)器17的出風(fēng)口經(jīng)風(fēng)道、風(fēng)機(jī)20與設(shè)在廂體1前端部的二級(jí)蒸發(fā)器21 進(jìn)風(fēng)口相連接，二級(jí)蒸發(fā)器21出風(fēng)口經(jīng)電加熱器22與軟管7相連接，軟管7 出口端設(shè)在廂體l夕卜，二級(jí)蒸發(fā)器21—側(cè)設(shè)有壓縮機(jī)組18，冷凝器19設(shè)在廂 體l后端，本實(shí)用新型廂體1的長(zhǎng)X寬X高尺寸為(2500X2200X1600) ±100，廂體1的頂部設(shè)有軸流風(fēng)機(jī)2、 3，廂體1 一側(cè)面靠近蒸發(fā)器17進(jìn)風(fēng)口處設(shè)有進(jìn) 風(fēng)口百葉窗12和檢修門11，廂體l的另一側(cè)面設(shè)有電控箱4和控制面板8，廂 體1后面設(shè)有百葉窗10,車架9上設(shè)有軟管欄架7，欄架7與廂體1相連接， 本實(shí)用新型中冷凝器的進(jìn)風(fēng)方向與二級(jí)蒸發(fā)器送風(fēng)口同方向，本實(shí)用新型由于 采用上述結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理，體積小、重量輕，使用方便等優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1、一種飛機(jī)地面空調(diào)車，包括車架和廂體，廂體內(nèi)設(shè)有過(guò)濾器、蒸發(fā)器、冷凝器、壓縮機(jī)組和風(fēng)機(jī)，其特征是在于一級(jí)蒸發(fā)器設(shè)于廂體一側(cè)，一級(jí)蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)方向與高壓風(fēng)機(jī)相連接，一級(jí)蒸發(fā)器的出風(fēng)口經(jīng)風(fēng)道、風(fēng)機(jī)與設(shè)在廂體前端部的二級(jí)蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)口相連接，二級(jí)蒸發(fā)器出風(fēng)口經(jīng)電加熱器與軟管相連接，軟管出口端設(shè)在廂體外，二級(jí)蒸發(fā)器一側(cè)設(shè)有壓縮機(jī)組，冷凝器設(shè)在廂體后端，廂體的頂部設(shè)有軸流風(fēng)機(jī)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)地面空調(diào)車，其特征在于廂體一側(cè)面靠 近蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)口處設(shè)有進(jìn)風(fēng)口百葉窗和檢修門，廂體的另一側(cè)面設(shè)有電控箱和 控制面板，廂體后面設(shè)有百葉窗。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)地面空調(diào)車，其特征在于車架前端設(shè)有 軟管欄架，欄架與廂體相連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)地面空調(diào)車，其特征在于冷凝器的進(jìn)風(fēng) 方向與二級(jí)蒸發(fā)器送風(fēng)口方向相同。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)場(chǎng)地面設(shè)備，具體來(lái)說(shuō)是一種飛機(jī)地面空調(diào)車，包括車架和廂體，廂體內(nèi)設(shè)有過(guò)濾器、蒸發(fā)器、冷凝器、壓縮機(jī)組和風(fēng)機(jī)，其特征在于一級(jí)蒸發(fā)器設(shè)于廂體一側(cè)，一級(jí)蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)方向與高壓風(fēng)機(jī)相連接，一級(jí)蒸發(fā)器的出風(fēng)口經(jīng)風(fēng)道、風(fēng)機(jī)與設(shè)在廂體前端部的二級(jí)蒸發(fā)器進(jìn)風(fēng)口相連接，二級(jí)蒸發(fā)器出風(fēng)口經(jīng)電加熱器與軟管相連接，軟管出口端設(shè)在廂體外，二級(jí)蒸發(fā)器一側(cè)設(shè)有壓縮機(jī)組，冷凝器設(shè)在廂體后端，廂體的頂部設(shè)有軸流風(fēng)機(jī)，這種飛機(jī)地面空調(diào)車，結(jié)構(gòu)緊湊、布局合理，可用于為飛機(jī)等提供冷熱風(fēng)，使用靈活方便。
文檔編號(hào)B64F1/36GK201240506SQ200820023840
公開日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月7日
發(fā)明者于志軍, 閆德林 申請(qǐng)人:威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司