專利名稱：具有包括在機(jī)身縱向平面中延伸的地板的機(jī)身的航空器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
因此，由于機(jī)身的該特殊形狀，特別是由于設(shè)在第一空間中的該 特殊的機(jī)身部分，乘客在該第一空間中于地板的任何點(diǎn)，即在機(jī)身的中心 和邊側(cè)的可活動(dòng)性都相同。 根據(jù)本發(fā)明的另一有利特征，機(jī)身包括另外兩機(jī)身部分，它們一 方面延伸在所述第一空間的所述機(jī)身部分與地板之間，另一方面延伸在第 二空間中。 因此，所述機(jī)身部分、地板、和所述另外兩機(jī)身部分的一部分所 限定的第一空間，在機(jī)身橫截面中基本具有呈矩形的內(nèi)容納空間，該空間 特別是不僅適于乘客在該空間中移動(dòng)，還適于在航空器用于輸送貨物的情 況下裝載不同的貨拒。 在整個(gè)后續(xù)描述中，關(guān)注的是飛機(jī)的傳統(tǒng)上延伸在機(jī)頭部分與機(jī) 尾部分之間的恒定部分中的機(jī)身，為保持航空器的空氣動(dòng)力學(xué)特性，所述 機(jī)頭部分和機(jī)尾部分成流線型。[35因此，機(jī)身沿其縱向軸線在大部分中具有恒定的橫截面，即在與 機(jī)身縱向軸線垂直的平面中得到的橫截面。[36] 本發(fā)明另外應(yīng)用于包括兩個(gè)空間的機(jī)身，所述兩個(gè)空間即第一空 間10和第二空間20，這兩個(gè)空間-故地板分開(kāi)，該地板延伸在機(jī)身的一縱 向平面中，即延伸在與機(jī)身的縱向軸線平行的平面中。[37
當(dāng)航空器停泊在地面上時(shí)，該地板用于平行于地面地延伸在基本 水平的平面中。f38j 在下面的描述中，將航空器位于地面時(shí)處在地板上方的機(jī)身第一 空間稱為上部空間10，而將航空器?？吭诘孛鏁r(shí)位于地板和第一空間以下 的第二空間稱為下部空間20。39在圖l描述的實(shí)施方式中，上部空間10適于輸送乘客，而下部 空間20傳統(tǒng)上作為行李艙使用。[40如

圖1所示，符合本發(fā)明的航空器機(jī)身基本為主要由三個(gè)機(jī)身部 分ll、 12、 13構(gòu)成的"Wankel(汪克爾)"形狀，所述三個(gè)機(jī)身部分在 分別位于三角形的三個(gè)頂角的三個(gè)接合區(qū)14、 15、 16處相互連接。[41
因此，航空器的上部空間10由下文稱為上機(jī)身部分11的第一機(jī) 身部分11、地板30和另外兩個(gè)下文稱為側(cè)機(jī)身部分12、13的機(jī)身部分12、 13的一部分確定。[421 另外，航空器的第二空間20由地板30、和兩個(gè)側(cè)機(jī)身部分的補(bǔ) 充部分以及它們基本在機(jī)身中央的接合區(qū)16確定。1431 在機(jī)身的上部空間10中，所述上機(jī)身部分ll的長(zhǎng)度基本等于在 機(jī)身橫截面中地板30的寬度，即所述上機(jī)身部分11的長(zhǎng)度基本等于在機(jī) 身橫截面中地板30的尺寸。[44
因此，上機(jī)身部分ll與兩個(gè)側(cè)機(jī)身部分中的每一個(gè)在接合區(qū)14、 15處實(shí)現(xiàn)接合，接合區(qū)14、 15基本與地板30和兩個(gè)側(cè)機(jī)身部分12、 13 中的每一個(gè)的接合區(qū)31、 32垂直相對(duì)。[451如圖1所示，該上部空間10構(gòu)成在機(jī)身橫截面中基本為矩形的腔室，因此具有很大的可容納性。[46特別是，上機(jī)身部分11與地板30之間的距離d沿地板30的寬 度基本恒定。[47] 實(shí)際上，地板30延伸在一水平平面中，并且上機(jī)身區(qū)部ll由半 徑比較大的圓弧部分構(gòu)成，從而上機(jī)身部分11與地板之間的距離基本保持 恒定，或者變化很小。[48作為非限定例子，該上部空間10的高度變化在5%-10%之間。[49
因此，如果在與地板30垂直的中心對(duì)稱軸線D處上機(jī)身部分11 與地板30之間的距離基本等于2100mm，則在側(cè)機(jī)身部分12、 13附近上 機(jī)身部分11到地板30的距離為至少18卯mm。[50
因此，上機(jī)身部分11到地板30的距離d的平均值在1900 mm 到2000 mm之間。[51
因此，只要所述上機(jī)身部分ll與地板30之間的距離d相對(duì)平均 距離的變化不超過(guò)10%，則認(rèn)為該距離d沿機(jī)身寬度保持恒定。[52j 另外，如圖l所示，所述距離d大于或等于1800 mm，從而可使 人能在上部空間10的任何點(diǎn)、即在機(jī)身的中軸線D處和在側(cè)機(jī)身部分12、 13處的機(jī)身邊側(cè)附近均能保持站立。[53
所述距離d優(yōu)選在2100 mm-2200 mm之間，例如等于2186 mm。 通常由位于座具上方的架子40構(gòu)成的形成行李格的部件，在上部空間10 中設(shè)置于上機(jī)身部分ll的附近。[54j 這些行李架設(shè)置成形成行李格40的部件與地板30之間的距離 dl大于1900 mm。[55
因此，距位于座具41上方的這些行李架40的距離dl在整個(gè)機(jī) 身寬度中保持基本相同，從而無(wú)論乘客在機(jī)身橫截面中的位置如何，每位 就坐在座具41上的乘客的頭部與行李架40之間都存在很大的自由空間。[56j另外，行李架40可如圖1所示直接集成到頂板中。[57另外，由于機(jī)身上部空間10的基本為矩形的特殊形狀，因而位 于機(jī)身邊側(cè)附近的座具可以與其它座具相同，而這與現(xiàn)有技術(shù)的圓形機(jī)身 相反，在現(xiàn)有技術(shù)的圓形機(jī)身中，靠近機(jī)身側(cè)壁的座具應(yīng)具有特殊形狀。[58最后，由于機(jī)身上部空間10的矩形形狀，因而在寬度方面得到增益，且這特別是可用于在座具之間設(shè)置比較寬的中間過(guò)道。[59j 還要指出的是，該特殊形狀允許為位于機(jī)身側(cè)壁附近的乘客提供 更大的空間，特別是為他們的手臂提供更大的自由度。[60另外，圖2表示用于輸送貨物的航空器的相同機(jī)身結(jié)構(gòu)，其中采 用與圖1相同部分對(duì)應(yīng)的參考數(shù)字。特別是由于上機(jī)身部分11以到地板 30的基本恒定的且至少大于1800 mm的距離延伸在機(jī)身的整個(gè)寬度上， 因此可放置對(duì)應(yīng)Fedex、 DHL、 UPS類型的不同國(guó)際運(yùn)輸公司運(yùn)送的標(biāo)準(zhǔn) 尺寸包裹的大尺寸包裹。[61j另外，機(jī)身第二空間20在機(jī)身橫截面中的形狀能夠與貨柜C的 傳統(tǒng)形狀吻合。[62j 在圖1和2描述的實(shí)施方式中，上機(jī)身部分11和兩個(gè)側(cè)機(jī)身部 分12、 13是半徑基本相同的圓弧部分。[631當(dāng)然，本發(fā)明并不局限于該特殊的實(shí)施方式。[64j在圖3中，相同部分帶有與前述實(shí)施例中相同的參考數(shù)字。[651在該實(shí)施方式中，兩個(gè)側(cè)才幾身部分12、 13是相同的，并且相對(duì)于在機(jī)身橫截面中機(jī)身部分的與地板30垂直的對(duì)稱軸線D對(duì)稱。[66相反，上機(jī)身部分ll與兩個(gè)側(cè)機(jī)身部分12、 13不同，而是延伸在比側(cè)機(jī)身部分12、 13延伸的角扇形小的角扇形上。[671因此，在該實(shí)施方式中，上機(jī)身部分11的半徑大于側(cè)機(jī)身部分12、 13的半徑。[68
該實(shí)施方式還可增加地板30與上機(jī)身部分11之間的距離，并因 此可得到尤其能裝載尺寸非常大的包裹的上部空間10。[69
因此，圖4A、 4B和4C以比較方式表示出對(duì)于中等尺寸的飛機(jī)， 相對(duì)于如圖4a所示的傳統(tǒng)圓柱形機(jī)身形狀的按本發(fā)明的不同機(jī)身形狀。[70
圖4A所示的圓柱形機(jī)身的橫截面面積對(duì)應(yīng)于空客A320型航空 器，其橫截面面積大致等于14.01 m2。作為比較，如圖4B所示的機(jī)身對(duì) 應(yīng)于圖l的第一實(shí)施方式，該機(jī)身的橫截面面積基本等于15.48 m2，而圖 4C所示的機(jī)身對(duì)應(yīng)于圖3所示的第二實(shí)施方式，其橫截面面積約為16.38 m2。[71因此，對(duì)于基本相同的機(jī)身橫截面面積，可通過(guò)機(jī)身的特殊形狀獲得更大容納率的上部空間10，從而特別是對(duì)乘客輸送具有高度舒適性。[72對(duì)此需要注意的是，下部空間20的尺寸變化很小，從而下部空 間完全可充當(dāng)它的傳統(tǒng)行李艙的功能。[73還在圖5A中表示出空客A330/A340型的大尺寸航空器的圓柱形 機(jī)身結(jié)構(gòu)，其機(jī)身橫截面面積可達(dá)到24.98 KiV[74j 如圖5B所示，本發(fā)明的目的還在于保護(hù)一實(shí)施方式，其中機(jī)身 在地板處的寬度相對(duì)傳統(tǒng)航空器的機(jī)身增加。[75] 由于符合本發(fā)明的機(jī)身的特殊形狀，因此可利用具有大寬度的地 板保持橫截面面積基本相同于圓柱形機(jī)身型的傳統(tǒng)飛機(jī)的橫截面面積，其 中在按本發(fā)明的機(jī)身中，機(jī)身不是圓柱形的，而是具有至少三個(gè)相互連接 的機(jī)身部分和 一 以到地板30的基本恒定距離延伸的上機(jī)身部分。[76] 作為例子，如圖5B所示的航空器機(jī)身可具有基本等于29.96 m2 的橫截面面積。
權(quán)利要求
1. 航空器，其包括機(jī)身，所述機(jī)身具有地板(30)，所述地板在所述機(jī)身的一縱向平面中延伸并將位于所述機(jī)身中的第一空間(10)與第二空間(20)分隔開(kāi)，其特征在于，所述第一空間(10)包括一機(jī)身部分(11)，所述機(jī)身部分的長(zhǎng)度基本等于在機(jī)身橫截面中所述地板(30)的寬度，分隔所述機(jī)身部分(11)與所述地板(30)的距離(d)沿所述寬度基本恒定。
2. 如權(quán)利要求1所述的航空器，其特征在于，所述距離(d)大于或 等于1800 mm， 并優(yōu)選地大于2000 mm。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的航空器，其特征在于，所述距離(d)在 2100 mm到2200 mm之間，形成行李格的部件(40 )在所述第一空間(10 ) 中設(shè)置于所述機(jī)身部分(11)附近，所述形成行李格的部件(40)與所述 地板(30)之間的距離(dl)大于1900 mm。
4. 如權(quán)利要求l至3中任一項(xiàng)所述的航空器，其特征在于，所述第一 空間(10)在機(jī)身橫截面中呈基本矩形的形狀。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的航空器，其特征在于，所述機(jī)身 包括另外兩機(jī)身部分(12、 13)，所述另外兩機(jī)身部分一方面延伸在所述 第一空間(10)的所述才幾身部分(11)和地板(30)之間，另一方面延伸 在所述機(jī)身的所述笫二空間(20)中。
6. 如權(quán)利要求5所述的航空器，其特征在于，所述另外兩機(jī)身部刺12、 13)是相同的，并且相對(duì)在機(jī)身橫截面中垂直于所述地板(30)的所述機(jī) 身部分(11)的對(duì)稱軸線(D)對(duì)稱。
7. 如權(quán)利要求5或6所述的航空器，其特征在于，所述機(jī)身部分(11) 和所述另外兩機(jī)身部分(12、 13)在機(jī)身橫截面中是圓弧部分，所述另外 兩機(jī)身部分(12、 13)的半徑小于或等于所述機(jī)身部分(11)的半徑。
8. 如權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的航空器，其特征在于，所述機(jī)身 部分(11)與所述另外兩機(jī)身部分(12、 13)中的每一個(gè)的接合部(14、 15)分別與所述地板(30)和所述另外兩機(jī)身部分(12、 13)中的每一個(gè)的接合部(31、 32)基本垂直相對(duì)。
9. 如權(quán)利要求5至8中任一項(xiàng)所述的航空器，其特征在于，所述機(jī)身 部分(11)和所述另外兩機(jī)身部分(12、 13)在機(jī)身橫截面中為半徑相同 的、且延伸在相同角扇形上的圓弧部分。
10. 如權(quán)利要求9所述的航空器，其特征在于，所述機(jī)身還包括第四 機(jī)身部分(16)，所述第四機(jī)身部分能在所述機(jī)身的所述第二空間(20) 中連接所述另外兩機(jī)身部分(12、 13)。
11. 如權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的航空器，其特征在于，所述機(jī) 身的所述第二空間(20)在機(jī)身橫截面中的形狀能與貨柜(C)的形狀吻 合。
全文摘要
航空器，其包括機(jī)身，所述機(jī)身具有地板(30)，所述地板在所述機(jī)身的一縱向平面中延伸并使位于所述機(jī)身中的第一空間(10)與第二空間(20)分隔開(kāi)。所述第一空間(10)包括一機(jī)身部分(11)，在機(jī)身橫截面中所述機(jī)身部分的長(zhǎng)度基本等于所述地板(30)的寬度，所述機(jī)身部分(11)與所述地板(30)之間的距離(d)沿所述寬度基本恒定。
文檔編號(hào)B64C1/00GK101522516SQ200780036150
公開(kāi)日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2007年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月29日
發(fā)明者T-M·博克 申請(qǐng)人:空中客車公司