專利名稱：用于將平衡桿連接至航空器發(fā)動機支架的系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明通常涉及用于固定航空器發(fā)動才幾的支架領域，每一支架 均旨在被插入到航空器機翼與其相關發(fā)動機之間。本發(fā)明可應用于裝備有渦輪噴氣發(fā)動機或渦輪螺旋槳發(fā)動機 的任何類型航空器。這種類型的支架(也稱為"EMS (發(fā)動枳4幾架結構)")允許 將渦輪噴氣發(fā)動機懸掛在航空器機翼下面，或者允許將該渦輪噴氣 發(fā)動纟幾安裝在該一幾翼上方。更具體地，本發(fā)明涉及這樣一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)適于將推力支架 裝置的平衡桿連接至該發(fā)動機支架的剛性結構上，該推力支架裝置 用于傳遞^^空器發(fā)動機所產生的推力載荷，并且本發(fā)明還涉及一種 結合有所述系統(tǒng)的推力支架裝置。此外，本發(fā)明還涉及一種用于將4元空器發(fā)動才幾安裝在所述發(fā)動 才幾支架的剛性結構上的方法。
背景技術：
所述發(fā)動機支架被有效地設計成用于形成渦輪噴氣發(fā)動機與 航空器機翼之間的連接界面。這允許將由其關聯的渦輪噴氣發(fā)動機所產生的載荷傳遞至該航空器的結構，并且還在發(fā)動機與航空器之 間提供了燃料、電力和水力系統(tǒng)線路以及空氣。為確保載荷的傳輸，該發(fā)動機機架包括剛性結構，該剛性結構 通常為"沉箱"型，即，由通過橫向肋連接在一起的上翼梁和下翼 梁以及側面板的組裝形成。此外，該機架裝備有被插在渦輪噴氣發(fā)動機與剛性結構之間的 安裝裝置，這些裝置通常包括兩個發(fā)動機附件以及用于傳遞渦專侖噴 氣發(fā)動機所產生的推力載荷的推力支架裝置。在現有纟支術中，該」惟力支架包4舌例如兩個側連4干，該兩個側連 桿首先連接于渦輪噴氣發(fā)動機的風扇殼體的后部，然后被連接至固 定于中心發(fā)動機殼體的后附件。類似地，該發(fā)動4幾安裝裝置還包括另一組附件，這組附件形成 插入在剛性結構與機翼之間的安裝系統(tǒng)，該系統(tǒng)通常包括兩個或三 個附件。最后，該發(fā)動機支架裝有用于在承載氣動整流罩的同時分離并 支撐不同系統(tǒng)的次級結構。如上所述，現有技術中提出的這些解決方案通常提供推力支架 裝置與安裝裝置的后附件的連接。因此，在將發(fā)動機朝向發(fā)動機支架升起之前，將推力支架裝置 (兩個側連桿的后端在其上樞轉)的平衡桿安裝在后發(fā)動機附件的 本體上。這意P未著，在發(fā)動才幾已經朝向發(fā)動才幾支架^皮升起之后，將 該發(fā)動機安裝在發(fā)動才幾支架的剛性結構上的方法需要安裝前發(fā)動機附件的步驟和安裝后發(fā)動機附件的步驟，但是不需要用于推力支 架裝置的安裝步驟。然而，近來已經注意到，在該剛性結構上^是供兩個分離的附著 點是有利的， 一個用于后發(fā)動機附件，而另一個用于推力支架裝置。 因此，對于所述構造而言，需要提供附加步驟，以將推力支架裝置 的平衡桿組裝在發(fā)動機支架的剛性結構上。然而，已經注意到，由于發(fā)動機的升起通常是豎直進行的，并 且由于旨在進入平衡桿(平衡桿已被預先連接至發(fā)動機)中的銷系 統(tǒng)通道內的銷系統(tǒng)通常相對于該豎直方向成一 角度，當要使這兩個 元件彼此合作時這明顯地會產生問題，因此，該步驟非常難以實施。發(fā)明內容本發(fā)明的第 一 目的在于提出這樣一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)適于將推力 支架裝置的平衡桿連接至發(fā)動機支架的剛性結構上，該推力支架裝 置用于傳遞由航空器發(fā)動機所產生的推力載荷，該系統(tǒng)被設計成在易于進行。此外，本發(fā)明的另一目的在于提出一種結合有所述系統(tǒng)的推力 支架裝置，以及一種裝有所述推力支架裝置的發(fā)動機支架。最后，本發(fā)明的再一目的在于提出用以將發(fā)動機安裝在所述發(fā) 動才幾支架的剛性結構上的方法。為此，本發(fā)明的主題是一種適于將用于傳遞航空器發(fā)動機所產 生的推力載荷的推力支架裝置的平衡桿連接至發(fā)動機支架的剛性 結構上的系統(tǒng)，該系統(tǒng)首要包括托架，該托架旨在被牢固地裝配到剛性結構上并且第 一銷系統(tǒng)通道穿過該托架沿第 一縱向軸線延伸； 其次包括穿過第一銷系統(tǒng)通道的銷系統(tǒng)。根據本發(fā)明，該銷系統(tǒng)滑 動地安裝在第一通道中，/人而允許其沿著第一縱向軸線在第一方向 上從正常延伸位置移動到收縮位置，以及相反地，在第二方向上從 收縮位置移動到正常延伸位置，在該正常延伸位置中，該銷系統(tǒng)充 分從該托架中伸出以使其能夠與平衡桿配合，在該收縮位置中，該 銷系統(tǒng)收縮在該同一托架內。此外，該系統(tǒng)還包括銷延伸構件，該 銷延伸構件由銷系統(tǒng)從內部承載并且能夠平行于第 一 縱向軸線沿 第二方向乂人正常收縮^立置移動到延伸位置，以及相反i也，沿第一方向從延伸位置移動到正常收縮位置，在該正常收縮位置中，該銷延 伸構件收縮在該銷系統(tǒng)中，在該延伸位置中，銷延伸構件與突出到 該銷延伸構件之外的銷系統(tǒng)連接。有利地，即使銷系統(tǒng)相對于豎直方向傾斜并且即使要沿發(fā)動機 支架的方向豎直地升起發(fā)動才幾，才艮據本發(fā)明的系統(tǒng)的具體i殳計也允 許實施相對易于進行的將平衡桿組裝到該系統(tǒng)上的步驟。在提升發(fā) 動機時，可以相對于發(fā)動機支架將發(fā)動機放置于其最終位置中或靠 近該最終位置的位置中，而在銷系統(tǒng)與平4軒桿之間不會遭遇任何阻 礙，這是由于該銷系統(tǒng)是被滑動地安裝的，因此可被移動至其收縮 位置中，在該收縮位置中，該銷系統(tǒng)收縮在該系統(tǒng)的4乇架內。如所示的，當相對于發(fā)動機支架將發(fā)動4幾移動至其最終位置 時，可通過將滑動的銷系統(tǒng)支承在連接至發(fā)動機的平衡桿上而使該 滑動的銷系統(tǒng)/人其正常延伸位置逐漸移動至其收縮位置。明顯地， 可以構想出其它解決方案，諸如包括在開始提升發(fā)動機之前將該銷 系統(tǒng)帶入并保持在其收縮位置中的解決方案。接著，當發(fā)動機已經相對于發(fā)動機支架到達其最終位置或者靠 近該最終位置的位置時，則可以展開銷延伸構件并將該銷延伸構件 帶入其延伸位置中，在該延伸位置中，該銷延伸構件的小直徑(與平衡桿中提供的通道的尺寸相比)使得該銷延伸構件能夠容易地進 入該同 一通道內。因此，穿過平#^干的銷系統(tǒng)通道并且優(yōu)選地伸出 該通道之外的銷延伸構件可形成操作者容易得到的抓取構件、接合 構件等，施加于該銷延伸構件的運動被直接傳輸至固定于其的銷系統(tǒng)。因此，為了使銷系統(tǒng)穿過平纟軒桿直到該銷系統(tǒng)返回至其正常延 伸位置，例如用適當的工具來使銷延伸構件沿第二方向產生平移就 足夠了。通過相對于銷系統(tǒng)沿第一方向移動銷延伸構件，該銷延伸 構^f牛又可返回至其正常收縮^立置。應該注意的是，下面詳細描述的 另 一種可能性可以包括提供用作蝸桿的延伸構件，以使銷系統(tǒng)沿第 二方向朝向其正常延伸位置產生位移。明顯地，上面所闡述的該筒易安裝組可同樣地用于發(fā)動機的拆 卸，在拆卸中，在通常沿豎直方向開始拆卸發(fā)動才幾之前利用銷延伸 構件將該銷系統(tǒng)帶入其收縮位置。優(yōu)選地，該銷系統(tǒng)裝備有接合裝置，當銷系統(tǒng)位于其正常延伸 位置中時，該接合裝置能夠阻擋銷系統(tǒng)相對于托架沿第二方向的平 移。此外，這些接合裝置優(yōu)選地為設置在銷系統(tǒng)上的臺肩形式的。優(yōu)選地，該系統(tǒng)包括固定于托架的用于銷系統(tǒng)的導向構件。該 導向構件可設置有接合部，該接合部能夠阻擋銷系統(tǒng)相對于托架沿 第 一方向的平移，乂人而當該銷系統(tǒng)沿該同 一第 一方向移動時不會脫 離與其相關的第一通道。此外，該導向構件可^皮設計成在銷系統(tǒng)沿 著第一^/人向軸線方向平移期間阻止該銷系統(tǒng)圍繞該同 一軸線轉動， 從而限制可能將銷系統(tǒng)阻塞在其第 一相關通道中的風險。還優(yōu)選地，該銷延伸構件為安裝在銷系統(tǒng)上的螺桿，該螺桿穿 入該銷系統(tǒng)內。因此可以:沒置成使得該螺桿沿著第 一縱向軸線布置，乂人而使該螺桿定位得與承載其的銷系統(tǒng)同軸。明顯地，在不背 離本發(fā)明范圍的前提下，可以構想出其它解決方案以形成該銷延伸 構件。最后，該銷系統(tǒng)包括同心的內部銷和外部銷，這兩個銷彼此固 定，內部銷為中空的，以容納銷延伸構件。因此，在兩個銷的任一 個斷裂的情況下，旨在穿過平衡桿的雙重銷提供了所謂的"故障保 險"功能。本發(fā)明的目的還在于提供一種用于傳遞航空器發(fā)動機所產生 的推力載荷的推力支架裝置，該裝置旨在被插入發(fā)動機與發(fā)動機支架的剛性結構之間，并且包4舌以下元4牛 -諸如之前所述的系統(tǒng)；-兩個側推力桿，每一個均包括 一個前端，旨在連接于發(fā)動機； 以及一個后端；以及-平#]^干，側推力桿的兩個后端在其上樞轉，該平纟耔桿具有沿著 與第 一縱向軸線重合的第二縱向軸線延伸的穿過平# 桿的第二銷 系統(tǒng)通道，該系統(tǒng)的銷系統(tǒng)穿過該第二通道。優(yōu)選地，該裝置還包括用以阻擋銷系統(tǒng)平移的可拆卸裝置，防 止銷系統(tǒng)沿第一方向通過第一和第二通道的平移運動。用于阻擋平 移的這些可拆卸裝置可以是被螺檸在銷系統(tǒng)上并擠靠在平衡桿上 的螺母形式的。本發(fā)明的又一主題涉及一種旨在設置于力元空器才幾翼與發(fā)動枳j 之間的發(fā)動機支架，該支架包括剛性結構以及位于該剛性結構上的發(fā)動機安裝裝置，這些安裝裝置包括用于傳遞由諸如如上所述的發(fā) 動機所產生的推力載荷的推力支架裝置。優(yōu)選地，安裝裝置還包括固定于剛性結構第 一點的前附件以及 固定于剛性結構第二點的后附件，該推力支架裝置在與第一和第二 點分離的第三點處固定于剛性結構。推力支架裝置現在獨立于前、后附件而被直接連接至剛性結構 的事實使得可以在相當大的程度上限制通過不同元件(所述元件構 成這些安裝裝置)而傳遞的載荷之間的相互作用，并且更具體地， 限制經由后發(fā)動機附件和推力支架裝置而傳遞的載荷之間的相互 作用。因此，通過所述構造，有利的是，可以實現對后附件和推力支伊乙選i也，銷系統(tǒng)凈皮定^f立在相^十于發(fā)動才幾支架的豎直方向成一 角 度處，并且優(yōu)選地，該銷系統(tǒng)遠離剛性結構向后延伸。最后，本發(fā)明的再一主題是提供一種用以將航空器發(fā)動機安裝 在諸如前面所述的發(fā)動機支架的剛性結構上的方法，該方法包括將上的系統(tǒng)上的步驟，該組裝步驟包括以下連續(xù)操作-相對于處于其收縮位置中的銷系統(tǒng)沿第二方向移動銷延伸構 件，從而使得該銷延伸構件穿過設置在平衡桿上的第二通道直至該 銷延伸構件到達其延伸位置；以及-調整銷延伸構件的移動，以便使銷系統(tǒng)穿過第一和第二銷系 統(tǒng)通道朝向其正常延伸4立置4立移。明顯i也，在開始〗吏銷延伸構〗牛相^j"于銷系統(tǒng)沿第二方向移動的 操作之前，利用任意裝置將銷系統(tǒng)帶入其收縮位置。優(yōu)選地，在平 4軒桿組裝步驟之前，當4吏得發(fā)動才幾相對于發(fā)動沖幾支架朝向其最終位 置移動時，通過將銷系統(tǒng)擠靠在平衡桿上而使銷系統(tǒng)從其正常延伸 位置移動至其收縮位置。還優(yōu)選地，在平4軒桿組裝步驟之前，進4于安裝前發(fā)動才幾附件的 步驟以及安裝后發(fā)動機附件的步驟。此外，利用占據分別位于平4軒桿和銷延伸構件上的相對支承點 的工具并通過轉動具有與銷系統(tǒng)相配合的螺桿形式的銷延伸構件 來進行如下才喿作，所述操作調整銷延伸構件的移動以Y吏銷系統(tǒng)穿過 第一和第二通道位移。因此，在該優(yōu)選實施例中，螺桿起蝸桿的作 用，且因此其轉動^f吏銷系統(tǒng)相對于該螺桿沿第二方向產生位移，該 螺桿自身相對于平纟軒桿沿第 一縱向軸線方向保持在同 一位置中。明顯地，可以以任何其它方式(諸如，將銷延伸構件簡單地i殳置為沿第二方向平移)進行調整該構件的移動并因此使銷系統(tǒng)穿過 第一和第二通道產生位移的操作。由于在該延伸構件處于其延伸位置時該構4牛和銷系統(tǒng)j皮jt匕相連，因J:匕只十該構ff施力口的平移運動^皮直 接傳輸至銷系統(tǒng)。最后，可以如此"i殳置，即，利用安裝在銷系統(tǒng)一端上的導向頭 部來進行調整銷延伸構件的移動以使銷系統(tǒng)穿過第 一 和第二通道 產生位移的操作。通過下面給出的詳細且非限制性的描述，本發(fā)明的其它優(yōu)點和 特4i將變得顯而易見。


參照附圖進4亍描述，在附圖中-圖1是包括根據本發(fā)明的發(fā)動機支架的航空器發(fā)動機組件的 示意性側一見圖；-圖2是屬于圖l所示的發(fā)動機支架的推力支架裝置的局部示意 性透一見圖；-圖3a至圖3d是屬于圖2所示推力支架裝置的系統(tǒng)的細節(jié)圖， 以不同構造示出的該系統(tǒng)適于將推力支架裝置的平衡桿連接至發(fā) 動機支架的剛性結構上；-圖4是圖3a至圖3d所示系統(tǒng)的俯一見圖；-圖5是圖2所示推力支架裝置的詳細側;規(guī)圖，該裝置結合有 如圖3a至圖3d所示的系統(tǒng)；以及-圖6a至圖6d是示出了將平衡桿組裝至圖3a至圖3d所示系 統(tǒng)上的步驟的不同操作的視圖，在實施將航空器發(fā)動機安裝在發(fā)動 機支架的剛性結構上時進行該步驟。
具體實施方式
參照圖1，可以看出旨在被附于航空器的機翼2下面的航空器 發(fā)動機組件1，其中為了清楚起見，該機翼用虛線表示，該組件1 包括根據本發(fā)明一個優(yōu)選實施例的發(fā)動機支架4以及懸桂在該發(fā)動 機支架4下面的發(fā)動機6 (諸如渦輪噴氣發(fā)動機)。普遍地，發(fā)動才幾支架4包括剛性結構8,承載用于發(fā)動才幾6 的安裝裝置，這些安裝裝置具有多個發(fā)動機附件10、 12;以及用于 傳遞發(fā)動機6所產生的推力載荷的推力支架裝置14。通過圖示，可以注意到的是，組件l旨在被發(fā)動機艙(未示出) 所包圍，并且發(fā)動才幾支架4包括用于確保將該組件1懸掛在力元空器 的才幾翼2下面的另一組附件配件16。在下面的整個描述中，4安照慣例，發(fā)動才幾支架4的纟從向方向用 X表示，該方向還相當于渦4侖噴氣發(fā)動才幾6的中心軸線，該方向X 平行于該渦l侖噴氣發(fā)動機6的縱向軸線5。此外，使用Y表示橫向 于發(fā)動才幾支架4定^f立的方向并且該方向還相當于該渦4侖發(fā)動才幾的牙黃 向方向，而Z為豎直方向或高度方向，這三個方向X、 Y、 Z4皮jHi 正交。此外，應當相對于航空器在噴氣發(fā)動機6所施加的推力下的運 動方向來考慮術語"前"和"后"，通過箭頭7示意性地示出了該 方向。在圖1中，可以看出兩個發(fā)動才幾附件10、 12、 一組附4牛16和 推力支架裝置14，以及發(fā)動4幾支架4的剛性結構8。該支架4的其 它組元(未示出，諸如用于在支撐氣動整流罩的同時分離并支撐不 同系統(tǒng)的次級結構)是與現有技術中所發(fā)現的那些組元相同或相似 的傳統(tǒng)元件，并且是本領域技術人員已知的。因此，將不對其進行 i羊纟田4^述。另外，圖中示出，渦輪噴氣發(fā)動機6在其前部中具有大尺寸的 風扇殼體18,該風扇殼體限定環(huán)形風扇管20，并且在后部包4舌小 尺寸的中心殼體22，該中心殼體包圍該渦輪噴氣發(fā)動機的核心。明 顯地，殼體18和20緊固于;f皮此。如可/人圖1中看到的，支架4的發(fā)動才幾附4牛10、 12^皮i殳計成 兩個并且分別稱為前發(fā)動4幾附件和后發(fā)動才幾附4牛。在本發(fā)明的該優(yōu)選實施例中，剛性結構8具有基本沿方向X從 后向前延伸的盒形式。因此，盒8采取類似于通常所看到的用于渦輪噴氣發(fā)動機支架 的形狀，具體地，該盒裝有這樣的橫肋(未示出)，每一個橫肋均 呈矩形形狀并且這些橫肋連接前、后翼梁以及側面板。該優(yōu)選實施例的安裝裝置首要包括設于剛性結構8的前端(也 稱為棱錐)與風扇殼體18的上部之間的前發(fā)動機附件10。傳統(tǒng)設 計并且為本領域技術人員所知的前發(fā)動機附件10被固定于剛性結 構8的第一點P1。應該注意的是，在不背離本發(fā)明范圍的前提下， 該前附件也可以安裝在中心殼體22上。此外，與本領域技術人員所知的傳統(tǒng)設計相似的后發(fā)動機附件 12被設于剛性結構8與中心殼體22之間，并且被固定于剛性結構 8的4立于點Pl后面的點P2。示意性地示出的推力支架裝置14被固定于剛性結構8的第三 點P3 ，點P3優(yōu)選i也4立于兩個點Pl和P2之間。在這方面，應該注 意的是，上述這些點優(yōu)選地位于發(fā)動機支架的豎直正中面(未示出) 中。通過/人如圖l所示的側一見圖顯示的，距離比P1P3/P1P2可介于 0.1至0.9的寬范圍內，首要必須的是，推力支架裝置14的平衡桿 在脫離4妾合時能夠自由移動，而不受兩個附件10和12阻礙。普遍地，推力支架裝置14 (將進一步詳細描述)具有兩個側推力連桿26 (圖1中^f又能看到一個)，這些連桿的每一個包括例如在 渦輪噴氣發(fā)動機6的水平正中面附近區(qū)域上或附近區(qū)域中連接于中 心殼體22的前端。參照圖2，在該推力支架裝置14的后部處，可以看出，兩個側 連桿26的每一個均具有經由銷28 (優(yōu)選地為兩個銷)在平4耔桿28 上樞轉的后端。平4軒桿28可樞轉地安裝于裝置14的系統(tǒng)33上，示意性地示的下部翼梁36上的銷系統(tǒng)32和托架34?，F參照圖3a,描述根據本發(fā)明優(yōu)選實施例的系統(tǒng)33，該系統(tǒng) 33因此適于將平衡桿28 (未示出)連接至發(fā)動機支架4的剛性結 構8。在該圖3a中，以與隨后假定的當將平衡桿安裝在銷系統(tǒng)32 上時的構造相同的構造示出系統(tǒng)33。更加準確的是，》匕時銷系統(tǒng) 32位于所謂的正常延伸位置的位置中，在該位置中，該銷系統(tǒng)相對 于4乇架34充分向下突出，乂人而能夠與平4軒桿28配合。再次參照圖3a，可以看出的是，系統(tǒng)33包括托架34，該托架 固定安裝于剛性結構8的下部翼梁36上，例如介于兩個直接相鄰 肋(未示出)之間，該4乇架34相對于翼梁36向下突出并且第一銷 系統(tǒng)通道38沿第一縱向軸線40穿過該托架。優(yōu)選地，軸線40位 于平面XZ中并且相對于方向Z成一角度，以4吏該軸線遠離剛性結 構8向后并且向下延伸。明顯地，由于銷系統(tǒng)32穿過第 一銷系統(tǒng)通道38 ，因此該銷系 統(tǒng)也具有上面針對于軸線40所描述的相同角度，即該銷系統(tǒng)遠離該剛性結構向后延伸。此夕卜，應該注意的是，在銷系統(tǒng)32與第一通道38之間可以插入犧牲摩4察環(huán)42。本發(fā)明的一個具體方面在于，銷系統(tǒng)32滑動地安裝在第一通 道38中，以^使該銷系統(tǒng)可以沿著第一l從向軸線40在第 一方向44 上/人圖3a所示的正常延伸位置移動到所謂的收縮位置，在該收縮 位置中，該銷系統(tǒng)收縮在托架34內(圖3b)，并且相反地，可以沿 與第一方向相反的第二方向46乂人收縮<立置移動到正常延伸4立置。銷系統(tǒng)32優(yōu)選地包括同心的內部銷48和外部銷50,這兩個銷 通過任何裝置緊固于;f皮此。在所示優(yōu)選實施例中，外部銷50(可以 稱為主銷)與內部銷48 (可以稱為"故障保險"銷)之間的這一緊 固是利用接合行為與安裝在銷48上端并且靠在銷50上端的螺母52 的組合來實現。上述接合行為由分別設置在銷48和50上的臺肩54、 56來實現，并且這兩個臺肩被i殳計成^f吏得在螺擰螺母52時它們可 以阻止銷48相對于銷50的向上運動。因此，銷系統(tǒng)32變成能夠 在第一通道38內滑動的緊湊的連接組件。利用接合裝置將銷系統(tǒng)32保持在圖3a所示的其正常延伸位置 中，這些4妄合裝置能夠阻擋該銷系統(tǒng)相對于4乇架34沿第二方向46 的平移。屬于銷系統(tǒng)32的這些接合裝置優(yōu)選地具有設置在外部銷 50上端上的臺肩58的形狀，因此，該臺肩58與4乇架34的上部支 岸義面59牙目酉己*。另一方面，應該注意的是，明顯地，系統(tǒng)33浮皮i殳計成當銷系 統(tǒng)32處于其正常延伸位置時允許該銷系統(tǒng)相對于托架34沿第一方 向44的平移。本發(fā)明的另一具體方面在于，系統(tǒng)33包括由銷系統(tǒng)的內部銷 48承載在內側上的銷延伸構件，該構件60可以平行于第一縱向軸線40沿第二方向46 乂人_渚如圖3a所示的正常收縮^立置移動到延伸 4立置，在正常收縮4立置中，該構件:故收縮在內部銷48內，在延伸 位置中，該構件連4妄于銷系統(tǒng)32并且突出到該銷系統(tǒng)之外，并且 相反i也，其可以平4于于第一纟從向軸線沿第一方向44 /人延伸^f立置移 動到正常收縮位置。如下面將要更加詳細地描述的，在銷系統(tǒng)32 位于其收縮位置中時，該構件60 (當被展開時)能夠容易地進入設 置在平tf桿中的通道內。這樣，因此，穿過平tf桿的銷系統(tǒng)通道并 且優(yōu)選地延伸到該通道之外的銷延伸構件60能夠成為抓取構件、 接合構件等操作者易于得到的構件，從而施加于該構件的運動被直 4妻傳輸至連4妻于該構件的銷系統(tǒng)32。因此，^義通過調整構件60的 運動，就容易地使銷系統(tǒng)32進入平衡桿的銷系統(tǒng)通道內。為將銷延伸構件60容納在內部銷48中，該內部銷因此而具有 中空形狀。此外，在其中構件60由簡單的螺桿構成的優(yōu)選情況下， 內部銷48還必須具有旨在與該螺桿配合的螺紋。通過圖示，應該注意的是，螺桿60 (優(yōu)選地沿第一縱向軸線 40布置)的直徑與銷系統(tǒng)32的直徑(等于外部銷50的直徑)的比 率^尤選:l也介于0.2至0.8之間。結合參照圖3a和圖4，可以看出，系統(tǒng)33包括用于銷系統(tǒng)32 的導向構件62，該導向構件固定于4乇架34。更準確;也，該導向構 件62具有偏離縱向軸線40且平行于該軸線的桿/臂的形狀。該導向 構件從托架34的上部沿第一方向44突出，并且穿過形成在固定于 銷系統(tǒng)32的板64中的孔，例如，將該板布置在螺母52與外部銷 50之間。因此，當調整銷系統(tǒng)32的運動時，同板64的孔與導向構件62 之間的微小間隙的配合不僅能夠確保系統(tǒng)32相對于托架34沿軸線 40的方向平移，而且更具體;也，能夠防止銷系統(tǒng)32圍繞該同一第一縱向軸線40轉動。這有利地降低了銷系統(tǒng)32阻塞在其第一相關 通道38內的風險。此外，位于剛性外殼內的導向構件62裝有接合件66，該接合 件能夠阻擋銷系統(tǒng)相對于托架34沿第一方向44的平移。該接合件 66設置在桿上端處的這樣的點處，在該點處，該接合件防止銷系統(tǒng) 32完全脫離第 一通道38?，F參照圖3b，可以看出，與圖3a所示的對應于正常肩爭止結構 (被稱為"結構r)的結構相對比，系統(tǒng)33處于不同的結構(被 稱為"結構n")中，在結構II中，銷系統(tǒng)32已經沿第一方向44 移動直到其處于其收縮位置中，在該收縮位置中，該銷系統(tǒng)收縮在 ^乇架34內，銷延伸構件60仍然位于其正常收縮位置中，在該正常 收縮位置中，該銷延伸構件收縮在銷系統(tǒng)32中。優(yōu)選地，可以設 置成，在該結構中銷系統(tǒng)32不再從托架34向下突出。此外，圖中 示出，可以通過沿第二方向相對于4乇架34以〗壬意方式阻擋滑動的 銷系統(tǒng)32而4呆持該結構。參照圖3c,可以看出處于被稱為"結構III"的另一結構中的 系統(tǒng)33，在結構III中，銷系統(tǒng)32仍然處于其通過任意裝置而保持 的收縮位置，同時銷延伸構件60已經沿著軸線40在第二方向46 上移動直至其延伸位置，在該延伸位置中，該銷延伸構件連4妄于銷 系統(tǒng)32并沿向下的方向突出到該銷系統(tǒng)之外。明顯地，銷延伸構 件60沿第二方向46的運動是通過旋開螺桿來完成的。此外，該螺 桿的螺紋與內部銷48的螺紋之間的配合同時實現將螺桿保持在其 延伸位置中以及將該銷延伸構件60固定于銷系統(tǒng)32。最后，圖3d示出了^L稱為"結構IV"的另一結構，在該結構 IV中，銷系統(tǒng)32已經返回至其正常延伸4立置，并通過銷50的臺肩58與表面59的接觸而被保持在適當位置中，同時，銷延伸構件60 仍然處于其延伸位置中。所有這些結構旨在當實施將航空器發(fā)動機安裝在發(fā)動機支架 的剛性結構上時由系統(tǒng)33依次采用，下面將看到對所述方法的詳 纟田4苗ii。現參照圖5,可以更詳細地看到與剛剛描述的系統(tǒng)33相結合的 推力支架裝置14，推力支架裝置14示出為處于與結構I相同的完 全安裝結構中，其中，平衡桿28與銷系統(tǒng)32相配合。如之前所提到的，推力支架裝置14不僅包括系統(tǒng)33，還包括 兩個側推力桿26,每一個側推力桿均包括與發(fā)動機相連接的前端以 及與平衡桿28相連接的后端，第二銷系統(tǒng)通道68穿過該平衡桿。 因此，該第二通道68沿第二縱向軸線70延伸，其中，如果裝置14 位于所示的完全安裝結構中的話，該第二縱向軸線與第一縱向軸線 40重合。此夕卜，明顯地，系統(tǒng)33的銷系統(tǒng)32穿過該第二通道68， 并且在此，也可以在銷系統(tǒng)32與第二通道68之間設置犧牲摩擦環(huán) 71。裝置14還包括用以阻擋銷系統(tǒng)32平移的可拆卸裝置72，這些 裝置防止銷系統(tǒng)沿第一方向44穿過第一和第二通道38、 68平移。 明顯地，4叉在銷系統(tǒng)32已經穿過第二通道68之后才將這些裝置72 安裝在該銷系統(tǒng)上，以完成裝置14的安裝。優(yōu)選地，用于阻擋平移的可拆卸裝置為螺擰于外部銷50下端 上的螺母72形式的，該螺母4齊靠在平4軒才干28的下部支承表面74 上。因此， 一旦推力支架裝置14被完全安裝，則通過臺肩58與表 面59之間的配合以及通過螺母72與表面74之間的配合分別阻擋 銷系統(tǒng)32在兩個方向44、 46上沿著軸線40的平移。明顯平衡桿28擠靠在承載銷系統(tǒng)32的托架34上時就可實現這樣的阻 擋，而無需與該銷系統(tǒng)直4^接觸。現參照圖6a至圖6d，示出了用以表示將平4耔桿28組裝在系統(tǒng) 33上的組裝步驟的不同才喿作，在實施用以將航空器發(fā)動才幾安裝在發(fā) 動才幾支架的剛性結構上的方法時進行該步驟。在實施所述方法時，在準備結構I時，首先，優(yōu)選地是經由連 桿26將平衡桿28連接至發(fā)動機6，同時，預先將系統(tǒng)33安裝在剛 性結構8上。接著，優(yōu)選地，通過使用常規(guī)裝置朝向發(fā)動機支架4豎直地提 升發(fā)動機6而常規(guī)地開始該方法，直到發(fā)動機相對于發(fā)動機支架到 達其最終位置或者靠近該最終位置的位置。在發(fā)動機6朝向其最終位置豎直移動期間的指定時間點，系統(tǒng) 33的銷系統(tǒng)32的下端開始4齊靠在隨著該同一發(fā)動才幾一起運動的平 4軒桿28上。在這一方面，在才是升之前，如圖6a中所能看到的，可 以將橄欖葉狀引導件78安裝在系統(tǒng)32的下端上，以使該頭部與第 二通道68相一致，乂人而該頭部能夠進入該第二通道中。以這種方 式，引導件78擠靠在第二通道68 (引導件部分地進入該第二通道) 的上部使;得系統(tǒng)32在發(fā)動才幾升起的后期階l殳沿第一方向44產生位 移。因此，應該理解的是，在發(fā)動才幾的豎直運動期間， <義4又通過沖齊 靠處于運動中的平纟耔桿28，系統(tǒng)32就乂人其正常延伸位置自動移至 其收縮位置。當發(fā)動枳』位于其最終位置或4妄近該最終位置時，如乂人圖6a中 所能看到的，系統(tǒng)33就通過平4釺桿28祐:保持在結構II中。接著，優(yōu)選地，以本領域技術人員所知的常規(guī)方式繼續(xù)進行前發(fā)動機附件10的安裝步驟以及將后發(fā)動機附件12安裝在發(fā)動機支架上的步-驟。之后，如圖3b和圖6a所示，當銷系統(tǒng)32位于結構II中時， 可以開始平4軒一干28的纟且裝步-驟。然后，第一操作包括相對于位于其收縮位置中的銷系統(tǒng)32沿 第二方向46移動銷延伸構4牛60，以4吏該銷延伸構件穿過該第二通 道68直至到達其延伸位置，如圖6b所示。之后系統(tǒng)33處于結構 III中，在該結構中，可以看出的是，延伸構4牛60基本沿向下方向 從平衡桿28突出。明顯地，通過旋松螺桿60來簡單實現到延伸位 置的這一完全改變，這不伴有銷系統(tǒng)32的任何位移，該銷系統(tǒng)保 持處于其收縮位置中。接著，調整銷延伸構件60的移動，以使銷系統(tǒng)32通過第 一和 第二通道38、 68沿第二方向46產生位移。圖6c和圖6d所示的在 調整移動例如利用占據分別位于平衡桿28和銷延伸構件60上的相 對支承點的工具(諸如"鐘形曲柄")來完成。 一旦如前述安裝了 該鐘形曲柄80,所要估文的就是轉動用作蝸桿的螺桿60,以^使內部 銷48沿第二方向46運動并因而4吏整個銷系統(tǒng)32沿第二方向運動， 如圖6d所示。因此，在該轉動期間，螺桿60在沿軸線40相對于 平衡桿28保持處于同一位置中的同時轉動，同時逐漸進入沿第二 方向移動的銷系統(tǒng)32中。最后，如果必要的話，開始仍沿第一方向44相對于位于其正 常延伸位置中的銷系統(tǒng)32移動銷延伸構件60的操作，以將該銷延 伸構件帶入其正常"文縮^立置中。明顯i也，在移除4中形曲柄80之后 并且僅當在前操作期間螺桿60的旋轉還未使得銷延伸構件處于其 正常收縮位置中時才進行這一操作。最后，在已經移除了引導件之后，將阻擋平移的可拆卸裝置72 組裝在銷系統(tǒng)32上，這使得實現發(fā)動才幾在其相關發(fā)動才幾支架上的 完全安裝，如圖5所示。的發(fā)動機支架4、推力支架裝置14、系統(tǒng)33以及安裝方法做出各 種修改。在這一方面，可以認為，如果本發(fā)明已經被描述為允許將 發(fā)動才幾固定于4元空器才幾翼下面，那么本發(fā)明也可以用于確7呆該發(fā)動 才幾在該同 一才幾翼上方的定位。
權利要求
1.一種系統(tǒng)(33)，適于將推力支架裝置的平衡桿(28)安裝到發(fā)動機支架(4)的剛性結構(8)上，所述推力支架裝置用于傳遞航空器發(fā)動機(6)所產生的推力載荷，所述系統(tǒng)(33)首要包括托架(34)，所述托架旨在牢固地安裝在所述剛性結構(8)上并且第一銷系統(tǒng)通道(38)穿過所述托架沿第一縱向軸線(40)延伸；其次包括穿過所述第一銷系統(tǒng)通道(38)的銷系統(tǒng)(32)，其特征在于，所述銷系統(tǒng)(32)被滑動地安裝在所述第一通道(38)中，以使其能夠沿著所述第一縱向軸線在第一方向(44)上從正常延伸位置移動到收縮位置，并且相反地，使其能夠沿第二方向(46)從所述收縮位置移動到所述正常延伸位置，在所述正常延伸位置中，所述銷系統(tǒng)相對于所述托架(34)充分突出以使其能夠與平衡桿(28)配合，在所述收縮位置中，所述銷系統(tǒng)收縮在該同一托架內，其特征還在于，所述系統(tǒng)還包括銷延伸構件(60)，所述銷延伸構件由所述銷系統(tǒng)(32)從內部承載并且能夠平行于所述第一縱向軸線沿所述第二方向(46)從正常收縮位置移動到延伸位置，并且相反地，所述銷延伸構件能夠沿所述第一方向(44)從所述延伸位置移動到所述正常收縮位置，在所述正常收縮位置中，所述銷延伸構件收縮在所述銷系統(tǒng)(32)中，在所述延伸位置中，所述銷延伸構件連接于所述銷系統(tǒng)(32)，并突出到所述銷系統(tǒng)之外。
2. 根據權利要求1所述的系統(tǒng)(33 )，其特征在于，所述銷系統(tǒng)(32)裝備有接合裝置(58),當所述銷系統(tǒng)(32)位于其正常延伸位置中時，所述接合裝置用于阻擋所述銷系統(tǒng)(32 )相 對于所述托架(34)沿所述第二方向(46)的平移。
3. 根據權利要求2所述的系統(tǒng)(33 )，其特征在于，所述接合裝 置具有設置在所述銷系統(tǒng)(32)上的臺肩(58)的形式。
4. 根據前述權利要求中任一項所述的系統(tǒng)(33 ),其特征在于， 所述系統(tǒng)包括固定于所述托架(34)的用于所述銷系統(tǒng)(32) 的導向構件(62)。
5. 根據權利要求4所述的系統(tǒng)(33),其特征在于，所述導向構 件(62)裝有接合件(66)，所述接合件能夠阻擋所述銷系統(tǒng)(32)相對于所述托架(34)沿所述第一方向(44)的平移。
6. 根據權利要求4或5所述的系統(tǒng)(33)，其特征在于，所述導 向構件(62) 4皮i殳計成在所述銷系統(tǒng)(32)沿所述第一縱向軸 線(40 )平移運動期間防止所述銷系統(tǒng)圍繞該同 一軸線的轉動。
7. 根據前述權利要求中任一項所述的系統(tǒng)(33 )，其特征在于， 所述銷延伸構件為安裝在所述銷系統(tǒng)(32)上的螺桿(60), 所述螺4干進入所述銷系統(tǒng)中。
8. 根據權利要求4或7所述的系統(tǒng)(33 )，其特征在于，所述螺 桿(60)沿所述第一縱向軸線(40)布置。
9. 根據前述權利要求中任一項所述的系統(tǒng)(33 )，其特征在于， 所述銷系統(tǒng)(32)包^fe同心的內部銷(48)和外部銷(50)， 這兩個銷緊固于4皮此，并且所述內部銷(48)為中空的，以使 其能夠容納所述銷延伸構件(60)。置(14),所述推力支架裝置旨在被定位于所述發(fā)動機(6)與 發(fā)動機支架(4)的剛性結構(8)之間，并且所述推力支架裝 置包括以下元件-根據前述權利要求中任一項所述的系統(tǒng)(33);-兩個側推力連桿(26),每一個均包括旨在連接于所述 發(fā)動才幾的一個前端、以及一個后端；以及
10.-平衡桿(28),側推力連桿(26)的兩個后端在所述平 衡桿上樞轉，第二銷系統(tǒng)通道(68 )穿過所述平衡桿并且沿與 所述第一縱向軸線(40)重合的第二縱向軸線(70)延伸，所 述系統(tǒng)的所述銷系統(tǒng)(32)穿過所述第二通道(68)。
11. 根據權利要求10所述的推力支架裝置(14)，其特征在于，所 述推力支架裝置還包括可拆卸裝置(72),以阻擋所述銷系統(tǒng) 平移，從而防止所述銷系統(tǒng)(32 )穿過所述第 一和第二通道(38， 68)沿所述第一方向(44)的平移。
12. 根據權利要求11所述的推力支架裝置(14)，其特征在于，用 于阻擋平移的所述可拆卸裝置是螺擰于所述銷系統(tǒng)(32 )上并 擠靠在所述平衡桿(28)上的螺母(72)形式的。
13. —種用于發(fā)動機(6)的發(fā)動機支架(4)，旨在插于航空器機 翼(2 )與所述發(fā)動機(6 )之間，所述發(fā)動機支架包括剛性結 構(8)以及將所述發(fā)動機(6)安裝在所述剛性結構(8)上 的安裝裝置，所述安裝裝置包括根據權利要求10至12中任一 項所述的用于傳遞由所述發(fā)動機(6)所產生的推力載荷的推 力支架裝置(14)。
14. 根據權利要求13所述的發(fā)動機支架(4),其特征在于，所述 安裝裝置還包括固定于所述剛性結構(8)第一點(Pl)的前 附件(10)以及固定于所述剛性結構(8)第二點(P2)的后 附件(12)，并且其特征在于，所述推力支架裝置(14)在與 所述第一和第二點(Pl， P2)分離的第三點(P3)處固定于 所述剛性結構(8)。
15. 根據權利要求13或14所述的發(fā)動機支架(4)，其特征在于， 所述銷系統(tǒng)(32 ) ^皮定位在相對于所述發(fā)動才幾支架的豎直方向(Z)成一角度處。
16. 根據權利要求15所述的發(fā)動機支架(4)，其特征在于，所述 銷系統(tǒng)(32)遠離所述剛性結構(8)向后延伸。
17. —種將航空器發(fā)動機(2 )安裝在根據權利要求13至16中任 一項所述的發(fā)動機支架(4)的剛性結構(8)上的方法，其特 征在于，所述方法包括將預先經由連桿(26)連纟妄至所述發(fā)動 機的所述平衡桿(28)組裝到預先安裝在所述剛性結構(8) 上的所述系統(tǒng)(33 )上的步驟，所述組裝步驟包括以下連續(xù)操 作-相對于處于其收縮位置中的銷系統(tǒng)(32)沿第二方向 (46)移動銷延伸構件(60),以使所述銷延伸構件穿過設置 在平衡桿(28)上的所述第二通道(168)直至所述銷延伸構 件到達其延伸位置；以及-調整銷延伸構件(60 )的移動，以便使所述銷系統(tǒng)(32 ) 穿過所述第一和第二銷系統(tǒng)通道(38, 68 )朝向其正常延伸位 置產生位移。
18. 一艮據權利要求17所述的安裝方法，其特征在于，在所述平衡-桿(28)的所述組裝步驟之前，當相對于發(fā)動才幾支架朝向發(fā)動 才幾的最終位置l是升所述發(fā)動機時，通過將所述銷系統(tǒng)(32 )擠 靠在所述平纟軒桿(28 )上而使所述銷系統(tǒng)/人其正常延伸位置移 動至其收縮位置。
19. 根據權利要求17或18所述的安裝方法，其特征在于，在所述 平4軒桿(28 )的所述組裝步驟之前，進行安裝前發(fā)動才幾附件(10 ) 的步驟以及安裝后發(fā)動機附件(12)的步驟。
20. 根據權利要求17至19中任一項所述的安裝方法，其特征在于， 利用具有分別位于所述平4軒桿(28 )上和所述銷延伸構件(60 ) 上的相對支屏義點的工具(80)并通過轉動具有與所述銷系統(tǒng)(32 )相配合的螺桿形式的所述銷延伸構件(60 )，來進4亍調 整所述銷延伸構件(60)的移動的所述操作，以使所述銷系統(tǒng) (32)穿過所述第一和第二通道(38， 68)產生位移。
21. 根據權利要求17至20中任一項所述的安裝方法，其特征在于， 利用安裝在所述銷系統(tǒng)(32) —端上的橄欖葉狀引導件(78), 來進4于調整所述銷延伸構件(60)的移動的所述^乘作，以4吏所 述銷系統(tǒng)(32)穿過所述第一和第二通道(38, 68 )產生位移。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種適于將平衡桿連接到航空器發(fā)動機支架的剛性結構上的系統(tǒng)(33)，該系統(tǒng)包括銷系統(tǒng)(32)，該銷系統(tǒng)安裝成在托架(34)的第一通道(38)中滑動，以便允許其沿著第一縱向軸線沿第一方向從正常延伸位置到收縮位置移動，且反之亦然，在該收縮位置中，該銷系統(tǒng)收縮在該托架內。本發(fā)明系統(tǒng)還包括銷延伸構件(60)，該銷延伸構件由銷系統(tǒng)(32)承載并且能夠平行于該縱向軸線沿第二方向從正常收縮位置移動至延伸位置，且反之亦然，在該延伸位置中，該銷延伸構件牢固連接于銷系統(tǒng)(32)并且相對于該銷系統(tǒng)突出。
文檔編號B64D27/26GK101253094SQ200680031639
公開日2008年8月27日 申請日期2006年8月31日 優(yōu)先權日2005年9月5日
發(fā)明者勞倫特·拉豐, 多米尼克·莫羅, 斯特凡娜·勒韋爾, 斯特凡娜·孔布 申請人:法國空中客車公司