專利名稱：一種用于飛機(jī)試車的輪擋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于飛機(jī)試車的輪擋。
背景技術(shù)：
在飛機(jī)維修工作中，經(jīng)常需要在地面進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)試車來檢查或驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況和性能。而對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)試車員來講，試車時(shí)最害怕的莫過于在大油門大推力時(shí)飛機(jī)沖出去，尤其是在雨雪天氣情況下，地面有水或結(jié)冰而導(dǎo)致輪胎與地面的摩擦力急劇減小，使得這種危險(xiǎn)更容易發(fā)生。飛機(jī)在試車員無感覺的狀態(tài)下沖出，輕則造成地面設(shè)備、飛機(jī)受損，重則造成在飛機(jī)下部警戒人員被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)而傷亡，飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)損毀或報(bào)廢。到目前為止，國內(nèi)外民航界已經(jīng)發(fā)生過好幾起這類事件，均造成重大損失，構(gòu)成地面維修重大事故。針對(duì)上述的問題，中國專利數(shù)據(jù)庫內(nèi)公開了一個(gè)技術(shù)方案，其發(fā)明創(chuàng)造名稱為“用于飛機(jī)試車的輪擋”，其公告號(hào)為“2301394”。一種用于飛機(jī)試車的輪擋，是采用鐵馬掌形鋼板作為輪擋主體，主體的底面固定有防滑橡膠墊，主體上裝有四個(gè)車輪，由拉手、齒輪和傳動(dòng)桿控制車輪的起落，主體尾部開口處裝設(shè)由鎖桿，導(dǎo)動(dòng)彎桿和鎖銷組成的鎖緊機(jī)構(gòu)，主體與鎖緊機(jī)構(gòu)可將飛機(jī)輪鎖住，防止當(dāng)剎車失效時(shí)機(jī)輪脫離輪擋或拖動(dòng)輪擋向前移動(dòng)。該解決方案還存在有如下的缺點(diǎn)其一，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；其二，安全性能不高，尤其是在地面有水或結(jié)冰而導(dǎo)致輪胎與地面的摩擦力急劇減小的情況下，飛機(jī)還是可能沖出去并可能會(huì)造成重大損失。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的用于飛機(jī)試車的輪擋所存在的安全性能不高及結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種用于飛機(jī)試車的輪擋，其結(jié)構(gòu)簡單，安全性能高。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種用于飛機(jī)試車的輪擋，它至少包括一道第一被插接槽，其開設(shè)于飛機(jī)場地面；一個(gè)第一擋件，其具有一個(gè)第一插接部及一個(gè)第一擋部；其中，所述第一插接部插接于第一被插接槽內(nèi)，所述第一擋部凸露于第一被插接槽上端面。
還包括一道第二被插接槽，其開設(shè)于飛機(jī)場地面，第二被插接槽和第一被插接槽在X方向上平行排列；一個(gè)第二擋件，其具有一個(gè)第二插接部及一個(gè)第二擋部，所述第二插接部插接于第二被插接槽內(nèi)，所述第二擋部凸露于第二被插接槽上端面；一個(gè)聯(lián)接件，其固定聯(lián)接于第一擋件的第一擋部和第二擋件的第二擋部之間。
所述第一被插接槽在Y方向上的距離大于第一插接部在Y方向上的距離；第二被插接槽在Y方向上的距離大于第二插接部在Y方向上的距離。
所述第一被插接槽、第二被插接槽的Y截面均為上大下小的階梯槽；所述第一插接部、第二插接部的Y截面分別與第一被插接槽、第二被插接槽的Y截面相匹配。
還包括一個(gè)第一插接套，第一插接部插接于第一插接套內(nèi)，第一插接套插接于第一被插接槽內(nèi)；一個(gè)第二插接套，第二插接部插接于第二插接套內(nèi)，第二插接套插接于第二被插接槽內(nèi)。
所述第一擋件的X截面為倒“T”形，在Y方向上第一插接部寬于第一擋部；所述第二擋件的X截面為倒“T”形，在Y方向上第二插接部寬于第二擋部。
所述第一擋件的Y截面為類“T”形，在X方向上第一擋部長于第一插接部，形成兩個(gè)相對(duì)的第一倒臺(tái)肩；所述第二擋件的Y截面為類“T”形，在X方向上第二擋部長于第二插接部，形成兩個(gè)相對(duì)的第二倒臺(tái)肩。
所述第一倒臺(tái)肩的X方向距離和第二倒臺(tái)肩的X方向距離不等。
由上述對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，和背景技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是其一，本技術(shù)方案的輪擋，第一擋件的第一插接部插接于第一被插接槽內(nèi)，第一擋部凸露于第一被插接槽上端面，通過第一擋件的第一擋部防止飛機(jī)沖出去，結(jié)構(gòu)簡單，安全性能高，即使是在地面有水或結(jié)冰而導(dǎo)致輪胎與地面的摩擦力急劇減小的情況下，也能防止飛機(jī)沖出去；其二，設(shè)有第二被插接槽、第二擋件，增強(qiáng)了安全性能；其三，設(shè)有第一插接套和第二插接套，可防止第一擋件、第二擋件折斷，增強(qiáng)了安全性能；其四，第一倒臺(tái)肩的縱向距離和第二倒臺(tái)肩的縱向距離不等，則第一擋件插接于第二被插接槽、第二擋件插接于第一被插接槽，即，調(diào)換插接位置，即可調(diào)整輪擋和飛機(jī)輪之間的距離。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的輪擋的俯視示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的輪擋的橫向剖面圖。
圖3是本實(shí)用新型的輪擋的縱向半剖面圖。
具體實(shí)施方式
一種用于飛機(jī)試車的輪擋，如
圖1、2、3所示，一道第一被插接槽1、一道第二被插接槽2、一個(gè)第一擋件3、一個(gè)第二擋件4、一個(gè)第一插接套5、一個(gè)第二插接套6及一個(gè)聯(lián)接件7。
第一被插接槽1和第二被插接槽2均開設(shè)于飛機(jī)場地面，且第一被插接槽和第二被插接槽在X方向上平行排列。
第一被插接槽1的Y截面為上大下小的軸線對(duì)稱的階梯槽，其具有從下往上依次排列的一個(gè)下槽、一個(gè)中槽及一個(gè)高槽。下槽的X方向的距離小于中槽的X方向的距離，中槽的X方向的距離小于高槽的X方向的距離。第二被插接槽2的結(jié)構(gòu)和第一被插接槽1的結(jié)構(gòu)相同。
第一擋件3軸線對(duì)稱，其具有一個(gè)第一插接部31及一個(gè)第一擋部32。第一插接部31位于第一擋部32之下。第一擋件3的Y截面為類“T”形，第一插接部31在X方向上的距離大于第一擋部32在X方向上的距離；第一擋件3的X截面為倒“T”形，第一插接部31在Y方向上的距離小于第一擋部32在Y方向上的距離。第一插接部31為一個(gè)階梯件。
第一插接套5具有第一內(nèi)側(cè)套51和第一外側(cè)套52；第一插接部31插接于第一插接套5的第一內(nèi)側(cè)套51內(nèi)；第一插接套5的第一外側(cè)套52插接于第一被插接槽1內(nèi)。第一擋部32凸露于第一被插接槽1上端面。
第一被插接槽1在Y方向上的距離大于第一插接套5的第一外側(cè)套52在Y方向上的距離；第一插接套5的第一外側(cè)套52在Y方向上的距離大于第一插接部31在Y方向上的距離。
第一擋件3的Y截面為類“T”形，在X方向上第一擋部32長于第一插接部31，形成兩個(gè)相對(duì)的第一倒臺(tái)肩33。
第二擋件4軸線對(duì)稱，其具有一個(gè)第二插接部41及一個(gè)第二擋部42。第二插接部41位于第二擋部42之下。第二擋件4的Y截面為類“T”形，第二插接部41在X方向上的距離大于第二擋部42在X方向上的距離；第二擋件4的X截面為倒“T”形，第二插接部41在Y方向上的距離小于第二擋部42在Y方向上的距離。第二插接部41為一個(gè)階梯件。
第二插接套6具有第二內(nèi)側(cè)套61和第二外側(cè)套62；第二插接部41插接于第二插接套6的第二內(nèi)側(cè)套61內(nèi)；第二插接套6的第二外側(cè)套62插接于第二被插接槽1內(nèi)。第二擋部42凸露于第二被插接槽1上端面。
第二被插接槽1在Y方向上的距離大于第二插接套6的第二外側(cè)套62在Y方向上的距離；第二插接套6的第二外側(cè)套62在Y方向上的距離大于第二插接部41在Y方向上的距離。
第二擋件4的Y截面為類“T”形，在X方向上第二擋部42長于第二插接部41，形成兩個(gè)相對(duì)的第二倒臺(tái)肩43。
聯(lián)接件7固定聯(lián)接于第一擋件3的第一擋部32和第二擋件4的第二擋部42之間。
以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，故不能以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于飛機(jī)試車的輪擋，其特征是它至少包括一道第一被插接槽，其開設(shè)于飛機(jī)場地面；一個(gè)第一擋件，其具有一個(gè)第一插接部及一個(gè)第一擋部；其中，所述第一插接部插接于第一被插接槽內(nèi)，所述第一擋部凸露于第一被插接槽上端面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于飛機(jī)試車的輪擋，其特征是還包括一道第二被插接槽，其開設(shè)于飛機(jī)場地面，第二被插接槽和第一被插接槽在X方向上平行排列；一個(gè)第二擋件，其具有一個(gè)第二插接部及一個(gè)第二擋部，所述第二插接部插接于第二被插接槽內(nèi)，所述第二擋部凸露于第二被插接槽上端面；一個(gè)聯(lián)接件，其固定聯(lián)接于第一擋件的第一擋部和第二擋件的第二擋部之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于飛機(jī)試車的輪擋，其特征是所述第一被插接槽在Y方向上的距離大于第一插接部在Y方向上的距離；第二被插接槽在Y方向上的距離大于第二插接部在Y方向上的距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于飛機(jī)試車的輪擋，其特征是所述第一被插接槽、第二被插接槽的Y截面均為上大下小的階梯槽；所述第一插接部、第二插接部的Y截面分別與第一被插接槽、第二被插接槽的Y截面相匹配。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于飛機(jī)試車的輪擋，其特征是還包括一個(gè)第一插接套，第一插接部插接于第一插接套內(nèi)，第一插接套插接于第一被插接槽內(nèi)；一個(gè)第二插接套，第二插接部插接于第二插接套內(nèi)，第二插接套插接于第二被插接槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于飛機(jī)試車的輪擋，其特征是所述第一擋件的X截面為倒“T”形，在Y方向上第一插接部寬于第一擋部；所述第二擋件的X截面為倒“T”形，在Y方向上第二插接部寬于第二擋部。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于飛機(jī)試車的輪擋，其特征是所述第一擋件的Y截面為類“T”形，在X方向上第一擋部長于第一插接部，形成兩個(gè)相對(duì)的第一倒臺(tái)肩；所述第二擋件的Y截面為類“T”形，在X方向上第二擋部長于第二插接部，形成兩個(gè)相對(duì)的第二倒臺(tái)肩。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于飛機(jī)試車的輪擋，其特征是所述第一倒臺(tái)肩的X方向距離和第二倒臺(tái)肩的X方向距離不等。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于飛機(jī)試車的輪擋，它至少包括一道第一被插接槽，其開設(shè)于飛機(jī)場地面；一個(gè)第一擋件，其具有一個(gè)第一插接部及一個(gè)第一擋部；其中，所述第一插接部插接于第一被插接槽內(nèi)，所述第一擋部凸露于第一被插接槽上端面。本實(shí)用新型的有益效果是本技術(shù)方案的輪擋，第一擋件的第一插接部插接于第一被插接槽內(nèi)，第一擋部凸露于第一被插接槽上端面，通過第一擋件的第一擋部防止飛機(jī)沖出去，結(jié)構(gòu)簡單，安全性能高，既使是在地面有水或結(jié)冰而導(dǎo)致輪胎與地面的摩擦力急劇減小的情況下，也能防止飛機(jī)沖出去。
文檔編號(hào)B64F3/00GK2820702SQ200520085860
公開日2006年9月27日 申請(qǐng)日期2005年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月19日
發(fā)明者王方 申請(qǐng)人:王方