用于集裝箱船甲板區(qū)域的打磨方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種集裝箱船打磨區(qū)域設(shè)計(jì)方法，特別是涉及一種用于集裝箱船甲板區(qū)域的打磨方法。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶在營運(yùn)中由于處于多種復(fù)雜工況海況中，船體結(jié)構(gòu)在承受中拱、中垂交變應(yīng)力狀態(tài)下，長期累積則造成船舶的疲勞破壞。增強(qiáng)船舶結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度即可減輕船舶疲勞破壞的程度或阻止船舶疲勞破壞的產(chǎn)生。所謂的船舶結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度是指船體結(jié)構(gòu)在一定的變應(yīng)力作用下，經(jīng)過一定循環(huán)周期不致?lián)p壞的能力。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)提高船舶結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度采用深度打磨這一施工方法，即在散貨船和油船的CM節(jié)點(diǎn)處即底邊艙斜板與內(nèi)底板連接的角焊縫上實(shí)施該方法，但對(duì)于集裝箱船該在何區(qū)域?qū)嵤┻M(jìn)行深度打磨作業(yè)尚未出現(xiàn)有效的技術(shù)方法和工藝步驟。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中無有效的對(duì)集裝箱船區(qū)域進(jìn)行深度打磨技術(shù)方法的缺陷，提供一種用于集裝箱船甲板區(qū)域的打磨方法。
[0005]本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的:
[0006]—種用于集裝箱船甲板區(qū)域的打磨方法，其特點(diǎn)在于，包括在所述甲板區(qū)域至少三次打磨，在所述甲板區(qū)域的各節(jié)點(diǎn)處打磨成圓弧形，其中，各打磨區(qū)域的打磨深度為0.5mm?2mm。根據(jù)特定長度，采用深度為0.5mm?2mm的打磨要求，在對(duì)打磨角焊縫后，能夠有效地提高疲勞壽命，延長結(jié)構(gòu)耗損年限。
[0007]優(yōu)選地，包括對(duì)所述甲板區(qū)域上的艙口圍區(qū)域的打磨。
[0008]本發(fā)明根據(jù)集裝箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在艙口圍區(qū)域設(shè)計(jì)具體的打磨形式，并明確具體的打磨范圍和參數(shù)，能夠有效地提高疲勞壽命，延長結(jié)構(gòu)耗損年限。
[0009 ]優(yōu)選地，包括在所述艙口圍區(qū)域中對(duì)艙口圍頂板以及橫向艙口圍對(duì)接面的前后的打磨。
[0010]優(yōu)選地，包括在所述艙口圍區(qū)域上對(duì)艙口圍壁板的打磨。
[0011]優(yōu)選地，包括在所述艙口圍區(qū)域上對(duì)艙口圍壁縱向頂板以及艙口圍壁縱向頂板折角的打磨。
[0012]優(yōu)選地，包括在所述艙口圍區(qū)域上對(duì)艙口圍趾端部位的打磨。
[0013]本發(fā)明根據(jù)集裝箱船的強(qiáng)度特點(diǎn)，在特定的幾個(gè)區(qū)域采用不同參數(shù)的打磨要求，從而減少或消除焊接余高造成的集中應(yīng)力，提高焊接結(jié)構(gòu)的承載和動(dòng)載能力，另一方面也有利于提尚焊縫抗應(yīng)力腐蝕性能。
[0014]本發(fā)明中，上述優(yōu)選條件在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上可任意組合，即得本發(fā)明的各優(yōu)選實(shí)施例。
[0015]本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于:
[0016]1、本發(fā)明解決了現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)集裝箱船區(qū)域進(jìn)行深度打磨技術(shù)方法的缺失，從而通過本發(fā)明的用于集裝箱船甲板區(qū)域的打磨方法，實(shí)現(xiàn)提高提高船舶結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度的有益效果；
[0017]2、本發(fā)明根據(jù)集裝箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在甲板區(qū)域和艙口圍區(qū)域設(shè)計(jì)具體的打磨形式，并明確具體的打磨范圍和參數(shù)，能夠有效地提高疲勞壽命，延長結(jié)構(gòu)耗損年限。
[0018]3、采用本發(fā)明的用于集裝箱船甲板區(qū)域的打磨方法，能有效地緩減船舶在不同工況海況下，構(gòu)件由于長期處于變應(yīng)力狀態(tài)引起的斷裂、裂紋等破損現(xiàn)象，從而有效地提高船舶的使用壽命。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明的用于集裝箱船甲板區(qū)域的打磨方法的甲板區(qū)域的打磨區(qū)域示意圖。
[0020]圖2為本發(fā)明的用于集裝箱船甲板區(qū)域的打磨方法的艙口圍區(qū)域中對(duì)艙口圍頂板以及橫向艙口圍對(duì)接面前后的打磨區(qū)域示意圖。
[0021]圖3為本發(fā)明的用于集裝箱船甲板區(qū)域的打磨方法的艙口圍區(qū)域上對(duì)艙口圍壁板的打磨區(qū)域示意圖。
[0022]圖4為本發(fā)明的用于集裝箱船甲板區(qū)域的打磨方法的艙口圍區(qū)域上對(duì)艙口圍壁縱向頂板以及艙口圍壁縱向頂板折角的打磨區(qū)域示意圖。
[0023]圖5為本發(fā)明圖4的A部放大示意圖。
[0024]圖6為本發(fā)明的用于集裝箱船甲板區(qū)域的打磨方法的艙口圍區(qū)域上對(duì)艙口圍趾端部位的打磨區(qū)域示意圖。
[0025]圖7為本發(fā)明的削斜面板俯視方向的示意圖。
[0026]圖8為本發(fā)明的圖6的B部放大示意圖。
[0027]附圖標(biāo)記說明
[0028]甲板區(qū)域100
[0029]節(jié)點(diǎn)10
[0030]打磨區(qū)域12
[0031]主甲板14
[0032]艙口圍區(qū)域200
[0033]艙口圍頂板21
[0034]橫向艙口圍對(duì)接面22
[0035]艙口圍壁板23
[0036]焊道L
[0037]合攏口R
[0038]艙口圍壁縱向頂板24
[0039]第一對(duì)接焊縫SI
[0040]第二對(duì)接焊縫S2
[0041]艙口圍壁縱向頂板折角25
[0042]艙口圍趾端26
[0043]削斜面板261
[0044]軟趾端頭262
【具體實(shí)施方式】
[0045]下面通過實(shí)施例的方式進(jìn)一步說明本發(fā)明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實(shí)施例范圍之中。
[0046]圖1-圖8示出了本發(fā)明用于集裝箱船甲板區(qū)域的打磨方法的各實(shí)施示意圖。
[0047]如圖1所示，一種用于集裝箱船甲板區(qū)域的打磨方法，包括在所述甲板區(qū)域100至少三次打磨，本實(shí)施例中進(jìn)行三次打磨，并將所述甲板區(qū)域的各節(jié)點(diǎn)10處打磨成圓弧形，其中，各打磨區(qū)域12的打磨深度為0.5mm?2_。
[0048]如圖2-圖7所示，本發(fā)明包括對(duì)所述甲板區(qū)域100上的艙口圍區(qū)域200的打磨。
[0049]如圖2所示，本發(fā)明包括在所述艙口圍區(qū)域200中對(duì)艙口圍頂板21以及橫向艙口圍對(duì)接面22的前后的打磨，本實(shí)施例中橫向艙口圍對(duì)接面前后的長度為900_。
[0050]如圖3所示，本發(fā)明包括對(duì)建于主甲板14上方所述艙口圍區(qū)域200上對(duì)艙口圍壁板23的打磨。本實(shí)施例中，焊道L長度為200mm，合攏口R位于焊道的下方，當(dāng)艙口圍壁板合攏后即進(jìn)行焊接，同時(shí)，對(duì)焊接后的焊道實(shí)施磨平作業(yè)。
[0051 ] 如圖4和圖5所示，本發(fā)明包括在所述艙口圍區(qū)域200上對(duì)艙口圍壁縱向頂板24以及艙口圍壁縱向頂板折角25的打磨。本實(shí)施例中，針對(duì)第一對(duì)接焊縫SI和第二對(duì)接焊縫S2實(shí)施磨平作業(yè)。
[0052]如圖6-圖8所示，本發(fā)明包括在所述艙口圍區(qū)域200上對(duì)艙口圍趾端26部位的打磨。如圖7所示，對(duì)削斜面板261進(jìn)行深度打磨，此外，如圖6、圖8所示，對(duì)軟趾端頭262進(jìn)行光順打磨。
[0053]采用本發(fā)明的上述打磨方法對(duì)各區(qū)域、焊縫打磨后，能夠有效地提高抗疲勞強(qiáng)度，延長船體結(jié)構(gòu)耗損年限。
[0054]雖然以上描述了本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本發(fā)明的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本發(fā)明的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于集裝箱船甲板區(qū)域的打磨方法，其特征在于，包括在所述甲板區(qū)域至少三次打磨，在所述甲板區(qū)域的各節(jié)點(diǎn)處打磨成圓弧形，其中，各打磨區(qū)域的打磨深度為0.5_?2mm02.如權(quán)利要求1所述的用于集裝箱船甲板區(qū)域的打磨方法，其特征在于，包括對(duì)所述甲板區(qū)域上的艙口圍區(qū)域的打磨。3.如權(quán)利要求2所述的用于集裝箱船甲板區(qū)域的打磨方法，其特征在于，包括在所述艙口圍區(qū)域中對(duì)艙口圍頂板以及橫向艙口圍對(duì)接面的前后的打磨。4.如權(quán)利要求2所述的用于集裝箱船甲板區(qū)域的打磨方法，其特征在于，包括在所述艙口圍區(qū)域上對(duì)艙口圍壁板的打磨。5.如權(quán)利要求2所述的用于集裝箱船甲板區(qū)域的打磨方法，其特征在于，包括在所述艙口圍區(qū)域上對(duì)艙口圍壁縱向頂板以及艙口圍壁縱向頂板折角的打磨。6.如權(quán)利要求2所述的用于集裝箱船甲板區(qū)域的打磨方法，其特征在于，包括在所述艙口圍區(qū)域上對(duì)艙口圍趾端部位的打磨。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于集裝箱船甲板區(qū)域的打磨方法，包括在所述甲板區(qū)域至少三次打磨，在所述甲板區(qū)域的各節(jié)點(diǎn)處打磨成圓弧形，其中，各打磨區(qū)域的打磨深度為0.5mm～2mm；包括對(duì)所述甲板區(qū)域上的艙口圍區(qū)域的打磨；包括在所述艙口圍區(qū)域中對(duì)艙口圍頂板以及橫向艙口圍對(duì)接面的前后的打磨；包括在所述艙口圍區(qū)域上對(duì)艙口圍壁板的打磨；包括在所述艙口圍區(qū)域上對(duì)艙口圍壁縱向頂板以及艙口圍壁縱向頂板折角的打磨；包括在所述艙口圍區(qū)域上對(duì)艙口圍趾端部位的打磨。本發(fā)明針對(duì)集裝箱船的多個(gè)重要區(qū)域，通過實(shí)施不同參數(shù)要求的打磨，從而減少且延長船體的疲勞耗損及疲勞壽命。
【IPC分類】B63B9/00
【公開號(hào)】CN105667707
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610112577
【發(fā)明人】朱文斌
【申請(qǐng)人】上海外高橋造船海洋工程設(shè)計(jì)有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2016年2月29日