船舶艏部錨泊系泊裝置及船舶的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種船舶艏部錨泊系泊裝置，本發(fā)明還涉及一種具有該船舶艏部錨泊系泊裝置的船舶。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)船舶?？吭诖a頭時(shí)，必須要用纜繩將其系在碼頭上，為了保證船舶的安全，要求纜繩的數(shù)量滿足一定的要求。纜繩是從設(shè)置在船舶的艏部和艉部的錨泊系泊裝置上放下來并系在碼頭上。錨泊系泊裝置由組合式錨絞機(jī)、單卷筒系泊絞車、雙卷筒系泊絞車等組成。
[0003]組合式錨絞機(jī)上設(shè)有一個(gè)纏繞纜繩的卷筒，它能導(dǎo)出一根纜繩，還能放下一個(gè)船錨。單卷筒系泊絞車也設(shè)有一個(gè)卷筒，纏繞于其卷筒上的纜繩可以從兩個(gè)方向?qū)С觥ｋp卷筒系泊絞車上面設(shè)置有兩個(gè)卷筒，它的每個(gè)卷筒上各纏繞一根纜繩，這兩根纜繩可以分別單獨(dú)操作。
[0004]船舶艏部具有系泊甲板，所述系泊甲板的較窄的一端為前端，另一端為后端。系泊甲板的中軸線與船舶自身的中軸線是重合的。在現(xiàn)有技術(shù)中，為了達(dá)到使船舶兩側(cè)都能夠靠岸的目的，在系泊甲板的中軸線兩側(cè)對(duì)稱地布置了組合式錨絞機(jī)、單卷筒系泊絞車和雙卷筒系泊絞車，由于現(xiàn)有技術(shù)中纜繩只能夠從船舶的某一側(cè)導(dǎo)出，使得所需要的系泊絞車數(shù)量較多。而系泊甲板面積較小，系泊纜車布置困難。
[0005]在所述【背景技術(shù)】部分公開的上述信息僅用于加強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的背景的理解，因此它可以包括不構(gòu)成對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的一個(gè)目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有較少系泊絞車的船舶艏部錨泊系泊裝置。
[0007]本發(fā)明的另一目的在于提供一種具有該船舶艏部錨泊系泊裝置的船舶。
[0008]本發(fā)明的額外方面和優(yōu)點(diǎn)將部分地在下面的描述中闡述，并且部分地將從描述中變得顯然，或者可以通過本發(fā)明的實(shí)踐而習(xí)得。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，一種船舶艏部錨泊系泊裝置，所述船舶艏部具有系泊甲板，所述系泊甲板的較窄的一端為前端，另一端為后端，本船舶艏部錨泊系泊裝置包括分別對(duì)稱布置在系泊甲板中軸線兩側(cè)的兩臺(tái)組合式錨絞機(jī)、兩臺(tái)單卷筒系泊絞車以及兩臺(tái)雙卷筒系泊絞車；所述兩臺(tái)雙卷筒系泊絞車布置在系泊甲板的前端，并且其卷筒的軸線與系泊甲板的中軸線之間的角度為75度至90度；所述兩臺(tái)單卷筒系泊絞車設(shè)置在系泊甲板的后端，在每臺(tái)單卷筒系泊絞車的卷筒上均設(shè)有一根分別導(dǎo)向系泊甲板兩側(cè)的纜繩。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，所述雙卷筒系泊絞車的卷筒的軸線與系泊甲板的中軸線之間的角度為90度。
[0011]所述兩臺(tái)組合式錨絞機(jī)設(shè)置在所述兩臺(tái)單卷筒系泊絞車之間。
[0012]在系泊甲板的后端兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)滾輪倒纜器，所述單卷筒系泊絞車上設(shè)置的纜繩繞過該側(cè)的滾輪倒纜器后到達(dá)到系泊甲板的另一側(cè)。
[0013]所述單卷筒系泊絞車的卷筒的軸線與系泊甲板的中軸線之間的角度為40度至50度。
[0014]所述組合式錨絞機(jī)的卷筒的軸線與系泊甲板的中軸線之間的角度為40度至50度。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，一種船舶，具有艏部，在艏部設(shè)置有上述的船舶艏部錨泊系泊裝置。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一實(shí)施方式，所述船舶為16000TEU級(jí)集裝箱船。
[0017]由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于:
[0018]本發(fā)明船舶艏部錨泊系泊裝置，通過在系泊甲板前端設(shè)置的兩臺(tái)雙卷筒系泊絞車，并將系泊絞車的卷筒的軸線與系泊甲板的中軸線之間的角度設(shè)為75度至90度，從而能夠向船舶的左側(cè)或右側(cè)導(dǎo)出纜繩，因此能夠減少系泊絞車的數(shù)量。
【附圖說明】
[0019]通過參照附圖詳細(xì)描述其示例實(shí)施方式，本發(fā)明的上述和其它特征及優(yōu)點(diǎn)將變得更加明顯。
[0020]圖1是發(fā)明船舶艏部錨泊系泊裝置在船舶艏部布置時(shí)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實(shí)施方式。然而，示例實(shí)施方式能夠以多種形式實(shí)施，且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的實(shí)施方式；相反，提供這些實(shí)施方式使得本發(fā)明將全面和完整，并將示例實(shí)施方式的構(gòu)思全面地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同或類似的結(jié)構(gòu)，因而將省略它們的詳細(xì)描述。
[0022]如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例公開了一種船舶艏部錨泊系泊裝置，它被安裝在船舶的艏部I上。船舶的艏部I具有系泊甲板11，系泊甲板11的較窄的一端為前端，另一端為后端。系泊甲板11是左右對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，它的中軸線12與船舶自身的軸線是重合的。本船舶艏部錨泊系泊裝置包括分別對(duì)稱布置在系泊甲板11的中軸線12兩側(cè)的兩臺(tái)組合式錨絞機(jī)、兩臺(tái)單卷筒系泊絞車以及兩臺(tái)雙卷筒系泊絞車。在使用時(shí)，可以向船舶的兩側(cè)導(dǎo)出7條纜繩，完全滿足對(duì)船舶安全的要求，與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠減少系泊絞車的數(shù)量。
[0023]兩臺(tái)雙卷筒系泊絞車分別是雙卷筒系泊絞車41和雙卷筒系泊絞車42，在雙卷筒系泊絞車41上能夠?qū)С隼|繩411和纜繩412，在雙卷筒系泊絞車42上能夠?qū)С隼|繩421和纜繩422。由圖1可知，這兩臺(tái)雙卷筒系泊絞車被布置在系泊甲板11的前端，兩者的卷筒的軸線與系泊甲板11的中軸線12之間的角度可為75度至90度，在本實(shí)施例中，該角度為90度，也就是說，這兩臺(tái)雙卷筒系泊絞車的卷筒是與系泊甲板11的中軸線12垂直的。通過這樣設(shè)置，使得從這兩個(gè)雙卷筒系泊絞車上導(dǎo)出來的4根纜繩基本上與中軸線12是平行的。當(dāng)船舶靠岸時(shí)，雙卷筒系泊絞車41和42上的纜繩都可以導(dǎo)出來用于固定船舶。
[0024]兩臺(tái)單卷筒系泊絞車分別是單卷筒系泊絞車31和單卷筒系泊絞車32，它們?cè)O(shè)置在系泊甲板11的后端。在每臺(tái)單卷筒系泊絞車的卷筒上均設(shè)有一根可導(dǎo)向系泊甲板11兩側(cè)的纜繩。其中，纜繩311和纜繩312為單卷筒系泊絞車31上同一根纜繩于系泊甲板11不同方向的導(dǎo)出。纜繩321和纜繩322為單卷筒系泊絞車32上同一根纜繩于系泊甲板11不同方向的導(dǎo)出。在本實(shí)施例中，在系泊甲板11的后端兩側(cè)分別設(shè)有滾輪導(dǎo)纜器5和滾輪導(dǎo)纜器6。纜繩312由滾輪導(dǎo)纜器5導(dǎo)向系泊甲板11的另一側(cè)；纜繩322由滾輪導(dǎo)纜器6導(dǎo)向系泊甲板11的另一側(cè)。
[0025]單卷筒系泊絞車的卷筒的軸線與系泊甲板11的中軸線12之間的角度為可40度至50度。這樣能夠使得纏繞在單卷筒系泊絞車上的纜繩在導(dǎo)出系泊甲板11時(shí)，能夠與船舶該處的輪廓線基本垂直，避免纜繩磨損。
[0026]兩臺(tái)組合式錨絞機(jī)分別是組合式錨絞機(jī)21和組合式錨絞機(jī)22。在本實(shí)施例中，這兩臺(tái)組合式錨絞機(jī)設(shè)置在兩臺(tái)單卷筒系泊絞車之間，這樣能夠最大化地利用系泊甲板11上的空間。組合式錨絞機(jī)的卷筒的軸線與系泊甲板11的中軸線12之間的角度可為40度至50度。
[0027]當(dāng)船舶靠岸時(shí)，假設(shè)要使船舶右舷靠泊碼頭，此時(shí)，可以將纜繩312、纜繩321、纜繩221、纜繩421、纜繩422、纜繩412和纜繩411共7根纜繩導(dǎo)出來。假設(shè)要使船舶左舷靠泊碼頭，則可以將纜繩322、纜繩311、纜繩211、纜繩421、纜繩422、纜繩412和纜繩411共7根纜繩導(dǎo)出來。對(duì)于現(xiàn)有的船舶，由于雙卷筒系泊纜車上的纜繩不能隨意地向左側(cè)或右側(cè)導(dǎo)出，因此，必須再在系泊甲板11的兩側(cè)各安裝一臺(tái)單卷筒系泊絞車，才能夠?qū)С鱿嗤瑪?shù)量的纜繩，因此，本發(fā)明的船舶艏部錨泊系泊裝置能夠節(jié)省兩臺(tái)單卷筒系泊絞車，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
[0028]本發(fā)明實(shí)施例還公開了一種船舶，它具有艏部，在艏部設(shè)置有本發(fā)明實(shí)施例的船舶艏部錨泊系泊裝置。該船舶可為16000TEU級(jí)集裝箱船，也可以是其他大型船舶。
[0029]以上具體地示出和描述了本發(fā)明的示例性實(shí)施方式。應(yīng)該理解，本發(fā)明不限于所公開的實(shí)施方式，相反，本發(fā)明意圖涵蓋包含在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的各種修改和等效布置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船舶艏部錨泊系泊裝置及船舶，所述船舶艏部具有系泊甲板，所述系泊甲板的較窄的一端為前端，另一端為后端，其特征在于，本船舶艏部錨泊系泊裝置包括分別對(duì)稱布置在系泊甲板中軸線兩側(cè)的兩臺(tái)組合式錨絞機(jī)、兩臺(tái)單卷筒系泊絞車以及兩臺(tái)雙卷筒系泊絞車；所述兩臺(tái)雙卷筒系泊絞車布置在系泊甲板的前端，并且其卷筒的軸線與系泊甲板的中軸線之間的角度為75度至90度；所述兩臺(tái)單卷筒系泊絞車設(shè)置在系泊甲板的后端，在每臺(tái)單卷筒系泊絞車的卷筒上均設(shè)有一根可導(dǎo)向系泊甲板兩側(cè)的纜繩。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶艏部錨泊系泊裝置，其特征在于:所述雙卷筒系泊絞車的卷筒的軸線與系泊甲板的中軸線之間的角度為90度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶艏部錨泊系泊裝置，其特征在于:所述兩臺(tái)組合式錨絞機(jī)設(shè)置在所述兩臺(tái)單卷筒系泊絞車之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶艏部錨泊系泊裝置，其特征在于:在系泊甲板的后端兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)滾輪導(dǎo)纜器，所述單卷筒系泊絞車上設(shè)置的纜繩繞過該側(cè)的滾輪導(dǎo)纜器后到達(dá)到系泊甲板的另一側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶艏部錨泊系泊裝置，其特征在于:所述單卷筒系泊絞車的卷筒的軸線與系泊甲板的中軸線之間的角度為40度至50度。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶艏部錨泊系泊裝置，其特征在于:所述組合式錨絞機(jī)的卷筒的軸線與系泊甲板的中軸線之間的角度為40度至50度。7.一種船舶，具有艏部，其特征在于:在艏部設(shè)置有權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的船舶艏部錨泊系泊裝置。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船舶，其特征在于:所述船舶為16000TEU級(jí)集裝箱船。
【專利摘要】本發(fā)明提出一種船舶艏部錨泊系泊裝置及船舶，所述船舶艏部具有系泊甲板，本船舶艏部錨泊系泊裝置包括分別對(duì)稱布置在系泊甲板中軸線兩側(cè)的兩臺(tái)組合式錨絞機(jī)、兩臺(tái)單卷筒系泊絞車以及兩臺(tái)雙卷筒系泊絞車；所述兩臺(tái)雙卷筒系泊絞車布置在系泊甲板的前端，并且其卷筒的軸線與系泊甲板的中軸線之間的角度為75度至90度；兩臺(tái)單卷筒系泊絞車設(shè)置在系泊甲板的后端，在每臺(tái)單卷筒系泊絞車的卷筒上均設(shè)有一根可分別導(dǎo)向系泊甲板兩側(cè)的纜繩。本船舶艏部錨泊系泊裝置通過在系泊甲板前端設(shè)置的兩臺(tái)雙卷筒系泊絞車，并將系泊絞車的卷筒的軸線與系泊甲板的中軸線之間的角度設(shè)為75度至90度，能夠向船舶的左側(cè)或右側(cè)導(dǎo)出纜繩，因此能夠減少系泊絞車的數(shù)量。
【IPC分類】B63B21/04
【公開號(hào)】CN105523143
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410572678
【發(fā)明人】胡安康, 杜偉平, 關(guān)寧, 蔣瑋, 沈曉明, 李明書, 楊國超, 薛聯(lián), 田乃東, 李慧霖, 胡俊杰, 魏亮
【申請(qǐng)人】中集船舶海洋工程設(shè)計(jì)研究院有限公司, 中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2014年10月23日