一種基于精度數(shù)據(jù)庫的全局動態(tài)擬實搭載方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及船體的全局動態(tài)擬實搭載方法。
【背景技術(shù)】
[0002]經(jīng)過近年的高速發(fā)展,我國船舶工業(yè)的總體科技水平有了明顯的進(jìn)步。部分大型船舶的技術(shù)性能和建造質(zhì)量已達(dá)到或接近世界先進(jìn)水平。但是,在大部分大型船舶領(lǐng)域,我國尚未形成獨(dú)立的開發(fā)能力。船舶建造有別于機(jī)械制造,它工序和制造環(huán)節(jié)多、工件大,質(zhì)量控制難度高,尤其是影響構(gòu)件的精度因素多、控制和管理復(fù)雜。鋼材經(jīng)預(yù)處理、零件加工、部件組裝、分段組裝和船塢搭載成船體,其間要經(jīng)過多工種的加工,包括切割、冷熱加工、焊接、矯形以及吊運(yùn)等,其變形難以控制。需要對船體實施全部分段、總段的擬實搭載。因此,擬實搭載方法的優(yōu)劣至關(guān)重要。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種基于精度數(shù)據(jù)庫的全局動態(tài)擬實搭載方法,可實現(xiàn)全船主尺寸精度可控,提升全船總段擬實搭載效率。
[0004]實現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是:
[0005]一種基于精度數(shù)據(jù)庫的全局動態(tài)擬實搭載方法,包括:
[0006]步驟一,將一總段的精度實測數(shù)據(jù)和精度理論數(shù)據(jù)比對后存入精度中間狀態(tài)數(shù)據(jù)庫,引入外界環(huán)境對精度影響分析和總段搭載吊裝計劃,進(jìn)行擬實模擬搭載,得到的模擬結(jié)果存入精度中間狀態(tài)數(shù)據(jù)庫;
[0007]步驟二,將另一總段的精度實測數(shù)據(jù)和精度理論數(shù)據(jù)比對后存入精度中間狀態(tài)數(shù)據(jù)庫,引入外界環(huán)境對精度影響分析和總段搭載吊裝計劃,進(jìn)行擬實模擬搭載,得到的模擬結(jié)果存入精度中間狀態(tài)數(shù)據(jù)庫;
[0008]步驟三,判斷是否有兩次模擬的兩個總段為相鄰總段,若否,返回步驟二;若是,進(jìn)入步驟四;
[0009]步驟四,將相鄰總段的兩次模擬結(jié)果作為中間狀態(tài)再次進(jìn)行模擬搭載,得到該兩個總段的搭載精度狀態(tài);
[0010]步驟五,判斷是否完成全船所有總段的擬實搭載,若否,返回步驟二 ;若是,結(jié)束。
[0011]在上述的基于精度數(shù)據(jù)庫的全局動態(tài)擬實搭載方法中,需要將模擬結(jié)果反饋給現(xiàn)場,同時將現(xiàn)場結(jié)果反饋給精度中間狀態(tài)數(shù)據(jù)庫。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明在模擬總組和搭載的基礎(chǔ)上,綜合考量外界環(huán)境對模擬階段精度的影響,并按照搭載計劃預(yù)估搭載時的環(huán)境,依據(jù)總段擬實搭載定位數(shù)據(jù),確定總組搭載焊縫間隙、修整邊以及修整量提高原始坡口保留率,擴(kuò)大自動化焊接實施率,實現(xiàn)全船主尺寸精度可控,極大地提升全船總段擬實搭載效率以及龍門吊使用效率。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的基于精度數(shù)據(jù)庫的全局動態(tài)擬實搭載方法的數(shù)據(jù)流向圖。
【具體實施方式】
[0014]下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0015]請參閱圖1,本發(fā)明的基于精度數(shù)據(jù)庫的全局動態(tài)擬實搭載方法,包括下列步驟:
[0016]步驟一,將一總段的精度實測數(shù)據(jù)和精度理論數(shù)據(jù)比對后存入精度中間狀態(tài)數(shù)據(jù)庫,引入外界環(huán)境對精度影響分析和總段搭載吊裝計劃,進(jìn)行擬實模擬搭載,得到的模擬結(jié)果存入精度中間狀態(tài)數(shù)據(jù)庫,完成第一次模擬。
[0017]步驟二,將另一總段的精度實測數(shù)據(jù)和精度理論數(shù)據(jù)比對后存入精度中間狀態(tài)數(shù)據(jù)庫,引入外界環(huán)境對精度影響分析和總段搭載吊裝計劃,進(jìn)行擬實模擬搭載,得到的模擬結(jié)果存入精度中間狀態(tài)數(shù)據(jù)庫。
[0018]步驟三,判斷是否有兩次模擬的兩個總段為相鄰總段,若不是相鄰總段,返回重新執(zhí)行步驟二。若是相鄰總段,進(jìn)入步驟四。
[0019]步驟四,將相鄰總段的兩次模擬結(jié)果作為中間狀態(tài)再次進(jìn)行模擬搭載,得到該兩個總段的搭載精度狀態(tài)。
[0020]模擬結(jié)果要及時反饋給現(xiàn)場,指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè),同時現(xiàn)場結(jié)果也要反饋回精度中間狀態(tài)數(shù)據(jù)庫,對數(shù)據(jù)庫精度信息進(jìn)行更新。
[0021]步驟五,判斷是否完成全船所有總段的擬實搭載,若否,返回步驟二 ;若是,則結(jié)束。
[0022]以上實施例僅供說明本發(fā)明之用,而非對本發(fā)明的限制,有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員,在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下,還可以作出各種變換或變型,因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)該屬于本發(fā)明的范疇,應(yīng)由各權(quán)利要求所限定。
【主權(quán)項】
1.一種基于精度數(shù)據(jù)庫的全局動態(tài)擬實搭載方法,其特征在于,包括: 步驟一,將一總段的精度實測數(shù)據(jù)和精度理論數(shù)據(jù)比對后存入精度中間狀態(tài)數(shù)據(jù)庫,引入外界環(huán)境對精度影響分析和總段搭載吊裝計劃,進(jìn)行擬實模擬搭載,得到的模擬結(jié)果存入精度中間狀態(tài)數(shù)據(jù)庫; 步驟二,將另一總段的精度實測數(shù)據(jù)和精度理論數(shù)據(jù)比對后存入精度中間狀態(tài)數(shù)據(jù)庫,引入外界環(huán)境對精度影響分析和總段搭載吊裝計劃,進(jìn)行擬實模擬搭載,得到的模擬結(jié)果存入精度中間狀態(tài)數(shù)據(jù)庫; 步驟三,判斷是否有兩次模擬的兩個總段為相鄰總段,若否,返回步驟二 ;若是,進(jìn)入步驟四; 步驟四,將相鄰總段的兩次模擬結(jié)果作為中間狀態(tài)再次進(jìn)行模擬搭載,得到該兩個總段的搭載精度狀態(tài); 步驟五,判斷是否完成全船所有總段的擬實搭載,若否,返回步驟二 ;若是,結(jié)束。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于精度數(shù)據(jù)庫的全局動態(tài)擬實搭載方法,其特征在于,需要將模擬結(jié)果反饋給現(xiàn)場,同時將現(xiàn)場結(jié)果反饋給精度中間狀態(tài)數(shù)據(jù)庫。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種基于精度數(shù)據(jù)庫的全局動態(tài)擬實搭載方法,包括:根據(jù)總段個數(shù),按順序?qū)⒁豢偠蔚木葘崪y數(shù)據(jù)和精度理論數(shù)據(jù)比對后存入精度中間狀態(tài)數(shù)據(jù)庫,引入外界環(huán)境對精度影響分析和總段搭載吊裝計劃,進(jìn)行擬實模擬搭載,得到的模擬結(jié)果存入精度中間狀態(tài)數(shù)據(jù)庫。對兩次模擬的兩個總段為相鄰總段,將兩次模擬結(jié)果作為中間狀態(tài)再次進(jìn)行模擬搭載,得到該兩個總段的搭載精度狀態(tài)。重復(fù),直至完成全船所有總段的擬實搭載。本發(fā)明可實現(xiàn)全船主尺寸精度可控,提升全船總段擬實搭載效率。
【IPC分類】B63B9/00
【公開號】CN104973215
【申請?zhí)枴緾N201510452142
【發(fā)明人】劉建峰, 張力, 孫建志, 蔡葉琳, 楊振, 胡小才, 單良
【申請人】上海外高橋造船有限公司
【公開日】2015年10月14日
【申請日】2015年7月28日