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一種拖網(wǎng)漁船推進(jìn)用導(dǎo)流裝置的制造方法

文檔序號:8481905閱讀:350來源:國知局
一種拖網(wǎng)漁船推進(jìn)用導(dǎo)流裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及拖網(wǎng)漁船技術(shù)領(lǐng)域,更具體地說,特別涉及一種拖網(wǎng)漁船推進(jìn)用導(dǎo)流
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]隨著漁業(yè)船舶的發(fā)展,漁船在海上作業(yè)時(shí)需要較大拖力的捕撈作業(yè)需求;尤其是拖網(wǎng)作業(yè)漁船更加突出拖力需求的特點(diǎn)。如何根據(jù)現(xiàn)有漁船的主機(jī)功率追求拖力最大化,是目前玻璃鋼漁業(yè)船舶的發(fā)展短板。原有的拖網(wǎng)漁船都是采用常規(guī)螺旋槳推進(jìn)。而如何在現(xiàn)有的主機(jī)功率下發(fā)揮出更大的拖力值是本領(lǐng)域技術(shù)人員所研宄的方向之一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種提高拖力的拖網(wǎng)漁船推進(jìn)用導(dǎo)流裝置,該裝置降低了安裝的難度,提高了安裝的可靠性。
[0004]為了達(dá)到上述目的,本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種拖網(wǎng)漁船推進(jìn)用導(dǎo)流裝置,包括導(dǎo)流管、連接板、螺旋槳、艉柱連接板和尾軸管,所述連接板連接在導(dǎo)流管的底部和船體之間,所述艉柱連接板安裝在導(dǎo)流管的一端,所述螺旋槳安裝在導(dǎo)流管內(nèi),所述尾軸管安裝在艉柱連接板上,所述尾軸管內(nèi)安裝有尾軸,且所述螺旋槳與尾軸管內(nèi)所安裝的尾軸連接。
[0006]優(yōu)選地,還包括舵托,所述舵托安裝于船體的底部,所述艉柱連接板的一端連接在船體上,另一端連接在舵托上。
[0007]優(yōu)選地,所述導(dǎo)流管的一端還設(shè)有轉(zhuǎn)向舵。
[0008]優(yōu)選地,所述導(dǎo)流管包括內(nèi)殼體、外殼體、第一輪圈和第二輪圈,所述第一輪圈連接于內(nèi)殼體和外殼體上端,所述第二輪圈連接于內(nèi)殼體和外殼體的下端,所述內(nèi)殼體為向內(nèi)側(cè)凹陷的結(jié)構(gòu);且所述內(nèi)殼體和外殼體上端焊接于第一輪圈上,所述內(nèi)殼體和外殼體的下端焊接于第二輪圈上,所述內(nèi)殼體和外殼體之間形成一腔體,所述連接板安裝在第一輪圈的一端。
[0009]優(yōu)選地,在所述內(nèi)殼體和外殼體之間形成的腔體內(nèi)由上至下依次設(shè)有第一筋條、第二筋條、第三筋條和第四筋條,所述第一輪圈至第一筋條之間的腔體寬度依次增加,所述第一筋條至第二輪圈之間的腔體寬度依次減少。
[0010]優(yōu)選地,所述第一筋條、第二筋條、第三筋條和第四筋條均焊接于內(nèi)殼體和外殼體之間的腔體內(nèi)。
[0011]優(yōu)選地,所述第二輪圈的截面直徑小于第一輪圈的截面直徑。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:本發(fā)明一方面在螺旋槳的外側(cè)增加導(dǎo)流管結(jié)構(gòu),可以在同樣總功率的情況下提高螺旋槳所產(chǎn)生的拖力值,另一方面采用連接板結(jié)構(gòu)將導(dǎo)流管安裝在船體上,降低了安裝的難度,提高了安裝的可靠性。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例,對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1是本發(fā)明所述拖網(wǎng)漁船推進(jìn)用導(dǎo)流裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本發(fā)明所述拖網(wǎng)漁船推進(jìn)用導(dǎo)流裝置中導(dǎo)流管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖標(biāo)記說明:1、導(dǎo)流管,2、連接板,3、螺旋槳,4、艉柱連接板,5、尾軸管,6、船體,7、舵托,8、轉(zhuǎn)向舵;11、內(nèi)殼體,12、外殼體,13、第一輪圈,14、第一筋條,15、第二筋條,16、第三筋條,17、第四筋條,18、第二輪圈。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述,以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解,從而對本發(fā)明的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0018]參閱圖1所示,本發(fā)明提供一種拖網(wǎng)漁船推進(jìn)用導(dǎo)流裝置,包括導(dǎo)流管1、連接板2、螺旋槳3、艉柱連接板4和尾軸管5,所述連接板2連接在導(dǎo)流管I的底部和船體6之間,所述艉柱連接板4安裝在導(dǎo)流管I的一端,所述螺旋槳3安裝在導(dǎo)流管I內(nèi),所述尾軸管5安裝在艉柱連接板4上,所述尾軸管5內(nèi)安裝有尾軸,且所述螺旋槳3與尾軸管5內(nèi)所安裝的尾軸連接。
[0019]本發(fā)明還包括舵托6,所述舵托7安裝于船體6的底部,所述艉柱連接板4的一端連接在船體6上,另一端連接在舵托7上。
[0020]本發(fā)明中所述的導(dǎo)流管I的一端還設(shè)有轉(zhuǎn)向舵8。轉(zhuǎn)向舵8與船體6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接,通過該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向舵8,在螺旋槳3的作用下可實(shí)時(shí)的實(shí)現(xiàn)船體的方向旋轉(zhuǎn)。
[0021]本發(fā)明的拖網(wǎng)漁船推進(jìn)用導(dǎo)流裝置的工作原理為:當(dāng)發(fā)動機(jī)通過尾軸管5帶動螺旋槳3旋轉(zhuǎn)時(shí),由于在導(dǎo)流管I的導(dǎo)流作用下,流體經(jīng)過導(dǎo)流管I的一端進(jìn)入,從導(dǎo)流管I的另一端流出,流出的流體產(chǎn)生推力來推動拖網(wǎng)漁船前進(jìn)。并且由于轉(zhuǎn)向舵8的設(shè)置,可實(shí)時(shí)進(jìn)行方向調(diào)節(jié)。
[0022]參閱圖2所示,為本發(fā)明中的導(dǎo)流管I的結(jié)構(gòu)圖,其包括內(nèi)殼體11、外殼體12、第一輪圈13和第二輪圈18,其中,第一輪圈13連接于內(nèi)殼體11和外殼體12上端,所述第二輪圈18連接于內(nèi)殼體11和外殼體12的下端,內(nèi)殼體11為向內(nèi)側(cè)凹陷的結(jié)構(gòu);內(nèi)殼體11和外殼體12上端焊接于第一輪圈13上,內(nèi)殼體11和外殼體12的下端焊接于第二輪圈18上,內(nèi)殼體11和外殼體12之間形成一腔體,所述連接板4安裝在第一輪圈13的一端。也就是說,流體通過第一輪圈13的一側(cè)進(jìn)入,再通過第二輪圈18的一側(cè)流出。
[0023]為了加強(qiáng)導(dǎo)流管的強(qiáng)度,本發(fā)明的導(dǎo)流管I還在內(nèi)殼體11和外殼體12之間形成的腔體內(nèi)由上至下依次設(shè)有第一筋條14、第二筋條15、第三筋條16和第四筋條17,第一輪圈13至第一筋條14之間的腔體寬度依次增加,第一筋條14至第二輪圈18之間的腔體寬度依次減少。通過這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),可使位于第二輪圈18 —側(cè)的導(dǎo)流管I直徑小于第一輪圈13—側(cè)的導(dǎo)流管I直徑,這樣第二輪圈18—側(cè)的導(dǎo)流管在單位面積內(nèi)流出的水速更快,即可在同樣總功率的情況下更進(jìn)一步的提高拖力值。
[0024]為了便于加工,所述第一筋條14、第二筋條15、第三筋條16和第四筋條17均焊接于內(nèi)殼體11和外殼體12之間的腔體內(nèi)。作為優(yōu)選,所述第二輪圈8的截面直徑小于第一輪圈13的截面直徑,這樣既可使位于第二輪圈18 —側(cè)的導(dǎo)流管I直徑小于第一輪圈13 —側(cè)的導(dǎo)流管I直徑。
[0025]作為優(yōu)選,作為一種具體實(shí)施例,所述內(nèi)殼體11、外殼體12、第一筋條14、第二筋條15、第三筋條16和第四筋條17均采用鋼板制成,且鋼板的厚度為8mm。所述第一輪圈11的截面直徑為40mm,所述第一筋條14的寬度為75.5mm,所述第二筋條15的寬度為107mm,所述第三筋條16的寬度為133.5mm,所述第四筋條17的寬度為145mm。
[0026]雖然結(jié)合附圖描述了本發(fā)明的實(shí)施方式,但是專利所有者可以在所附權(quán)利要求的范圍之內(nèi)做出各種變形或修改,只要不超過本發(fā)明的權(quán)利要求所描述的保護(hù)范圍,都應(yīng)當(dāng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種拖網(wǎng)漁船推進(jìn)用導(dǎo)流裝置,其特征在于:包括導(dǎo)流管(1)、連接板(2)、螺旋槳(3)、艉柱連接板(4)和尾軸管(5),所述連接板(2)連接在導(dǎo)流管(I)的底部和船體(6)之間,所述艉柱連接板(4)安裝在導(dǎo)流管(I)的一端,所述螺旋槳(3)安裝在導(dǎo)流管(I)內(nèi),所述尾軸管(5)安裝在艉柱連接板⑷上,所述尾軸管(5)內(nèi)安裝有尾軸,且所述螺旋槳(3)與尾軸管(5)內(nèi)所安裝的尾軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖網(wǎng)漁船推進(jìn)用導(dǎo)流裝置,其特征在于:還包括舵托¢),所述舵托(7)安裝于船體(6)的底部,所述艉柱連接板(4)的一端連接在船體(6)上,另一端連接在舵托(7)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖網(wǎng)漁船推進(jìn)用導(dǎo)流裝置,其特征在于:所述導(dǎo)流管(I)的一端還設(shè)有轉(zhuǎn)向舵(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖網(wǎng)漁船推進(jìn)用導(dǎo)流裝置,其特征在于:所述導(dǎo)流管I包括內(nèi)殼體(11)、外殼體(12)、第一輪圈(13)和第二輪圈(18),所述第一輪圈(13)連接于內(nèi)殼體(11)和外殼體(12)上端,所述第二輪圈(18)連接于內(nèi)殼體(11)和外殼體(12)的下端,所述內(nèi)殼體(11)為向內(nèi)側(cè)凹陷的結(jié)構(gòu);且所述內(nèi)殼體(11)和外殼體(12)上端焊接于第一輪圈(13)上,所述內(nèi)殼體(11)和外殼體(12)的下端焊接于第二輪圈(18)上,所述內(nèi)殼體(11)和外殼體(12)之間形成一腔體,所述連接板4安裝在第一輪圈(13)的一端。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的拖網(wǎng)漁船推進(jìn)用導(dǎo)流裝置,其特征在于:在所述內(nèi)殼體(11)和外殼體(12)之間形成的腔體內(nèi)由上至下依次設(shè)有第一筋條(14)、第二筋條(15)、第三筋條(16)和第四筋條(17),所述第一輪圈(13)至第一筋條(14)之間的腔體寬度依次增加,所述第一筋條(14)至第二輪圈(18)之間的腔體寬度依次減少。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的拖網(wǎng)漁船推進(jìn)用導(dǎo)流裝置,其特征在于:所述第一筋條(14)、第二筋條(15)、第三筋條(16)和第四筋條(17)均焊接于內(nèi)殼體(11)和外殼體(12)之間的腔體內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的拖網(wǎng)漁船推進(jìn)用導(dǎo)流裝置,其特征在于:所述第二輪圈(18)的截面直徑小于第一輪圈(13)的截面直徑。
【專利摘要】本發(fā)明涉及拖網(wǎng)漁船技術(shù)領(lǐng)域,公開了一種拖網(wǎng)漁船推進(jìn)用導(dǎo)流裝置,包括導(dǎo)流管、連接板、螺旋槳、艉柱連接板和尾軸管,所述連接板連接在導(dǎo)流管的底部和船體之間,所述艉柱連接板安裝在導(dǎo)流管的一端,所述螺旋槳安裝在導(dǎo)流管內(nèi),所述尾軸管安裝在艉柱連接板上,所述尾軸管內(nèi)安裝有尾軸,且所述螺旋槳與尾軸管內(nèi)所安裝的尾軸連接。本發(fā)明一方面在螺旋槳的外側(cè)增加導(dǎo)流管結(jié)構(gòu),可以在同樣總功率的情況下提高螺旋槳所產(chǎn)生的拖力值,另一方面采用連接板結(jié)構(gòu)將導(dǎo)流管安裝在船體上,降低了安裝的難度,提高了安裝的可靠性。
【IPC分類】B63B35-16, B63H1-28
【公開號】CN104802973
【申請?zhí)枴緾N201510239902
【發(fā)明人】黃鵬, 黃森源
【申請人】廣西金達(dá)造船有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年5月12日
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