專利名稱：噴氣式飛船的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種水上航行的噴氣式飛船。
目前，為了提高船舶在水上航行的速度，人們想了很多辦法，主要是從提高船舶推進器的推進效率和減少船舶航行中的各種阻力來解決。例如，已申請專利的技術“充氣飛船”(申請?zhí)?1105933，4)在這方面取得了一些進展。它利用雙體船鋼質(zhì)圍裙的船體封氣充氣，又將噴水推進器的泵安裝在船首形成吞浪達到減少浸水面積和興波阻力，達到提高航速、節(jié)約能耗、提高推進效率的目的。但是這種“充氣飛船”在航速、能耗等方面仍不夠理想。
本實用新型的目的在于提供一種能較好地減少阻力，提高航速、節(jié)省能耗的噴氣式飛船。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的噴氣式飛船包括有上層建筑部分和水下建筑部分。上層建筑部分的干舷15上標有設計吃水線18和升起吃水線19。在駕駛層的駕駛室22中央設置有操作方向圓盤2、推進控制器操作桿16、控制噴口方向液壓操作桿4。駕駛室22的前面設置有擋風玻璃1。在機艙層31內(nèi)設置有發(fā)動機進氣口5、發(fā)動機進口壓氣機6，船的頂部為船頂17。船的水下建筑部分由雙體船船底20、控制噴口方向液壓操作桿4、全方位轉(zhuǎn)動噴筒8、推進控制器9、船尾導流管12、推進噴氣孔13、船尾導流管底部14組成。本實用新型的獨特之處在于該飛船運用噴氣式航空發(fā)動機7(含燃氣輪機動力裝置)噴氣作為船舶推進器的動力，噴氣式航空發(fā)動機7與雙體船及船體的特殊設計和發(fā)動機的前置安裝相配合形成飛船的推進系統(tǒng)在雙體船船底20前部，從前至后依次排列由發(fā)動機進氣口5、發(fā)動機進口壓氣機6、控制噴口方向液壓操作桿4、噴氣式航空發(fā)動機7、全方位轉(zhuǎn)動噴筒8、推進控制器9、氣室11、船尾導流管12、推進噴氣孔13船尾導流管底部14構(gòu)成飛船的推進系統(tǒng)。
本實用新型的船體結(jié)構(gòu)由雙體船硬性(含鋼質(zhì)、玻璃鋼、其他金屬與硬性材料等)圍裙的船體兩內(nèi)側(cè)、前后和上五個面的水下船體與雙體船內(nèi)側(cè)水面圍成一個密封氣室11，噴氣式航空發(fā)動機7噴氣經(jīng)全方位轉(zhuǎn)動噴筒8、推進控制器9、噴氣口10向氣室11噴氣。雙體船船底20兩側(cè)船首設置有吞浪時防浪滑行板21，船體底層的中、后半部設置有自控平衡艙35。
本實用新型的操縱結(jié)構(gòu)為無舵操作方向，駕駛室22中央設置的操作方向圓盤2與控制噴口方向液壓操作桿4相接，駕駛室22還設置有發(fā)動機油門桿3、推進控制器操作桿16。氣室11的前方設置有全方位轉(zhuǎn)動噴筒8、推進控制器9，氣室11后方設置有推進噴氣孔13。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有較多的優(yōu)點因它采用了噴氣式航空發(fā)動機，使其功率大，重量輕，體積小，啟動快，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，便于遙控。由于發(fā)動機前置安裝及船體結(jié)構(gòu)的特點形成吞浪，噪聲由密封氣室內(nèi)的水面吸收，因此它的噪音也比較小，減少了對環(huán)境的污染。更為重要的是安全可靠性高，它應用充氣吞浪噴氣推進改變了傳統(tǒng)船舶推進系統(tǒng)。本實用新型既利用了雙體船的優(yōu)點，用水的浮力支持船體和載重，又減少了船舶的浸水面積50％以上。它與同等噸位、同等馬力、同等條件的水面船舶相比可以提高航速，達到節(jié)能30-50％，比充氣飛船的推進效率高，所以也比充氣飛船節(jié)省能耗，航速更快。本飛船由于噴氣推進，不僅可以在江河湖泊、急流淺水及大海上航行，而且也可以在無水的河灘、冰面、雪地上與有極少水的平坦沼澤地上航行。比噴水推進的充氣飛船的航速也更快。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述。



圖1是本實用新型的縱剖結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1中的B-B橫剖視圖。
圖3是
圖1中的A-A橫剖視圖。
圖4是本實用新型的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實用新型的駕駛層俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本實用新型的機艙層俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本實用新型的中部橫剖結(jié)構(gòu)示意圖。
以上各附圖所示的結(jié)構(gòu)就是本實用新型的實施例。圖中，1為駕駛室擋風玻璃。2為操作方向圓盤。3為發(fā)動機油門桿。4為控制噴口方向液壓操作桿。5為發(fā)動機進氣口。6為發(fā)動機進口壓氣機。7為噴氣式航空發(fā)動機(含燃氣輪機動力裝置)。8為全方位轉(zhuǎn)動噴筒。9為推進控制器。10為噴氣口。11為氣室。12為船尾導流管。13為推進噴氣孔。14為船尾導流管底部。15為干舷。16為推進控制器操作桿。17為船頂。18為設計吃水線。19為升起吃水線。20為兩側(cè)雙體船船底。21為船首兩側(cè)防浪滑行板。22為駕駛層。23為船員臥房。24為樓梯。25為座位客艙。26為走道。27為門。28為窗。29為臥鋪客房。30為廁所。31為機艙層。32為廚房。33為盥漱室。34為外走道。35為自控平衡艙由于水的密度比空氣密度大800倍，所以水動阻力比氣動阻力大得多。要使船體減少水動阻力，設法在船底形成一層氣墊與水面隔開使噴氣式飛船在航行中船底始終與空氣摩擦，具體方案如下噴氣式飛船的上層建筑部份由標有設計吃水線18和升起吃水線19的干舷15、船舶駕駛層駕駛室22內(nèi)裝有操作方向圓盤2、推進控制器操作桿16、控制噴口方向液壓操作桿4(上部份)、機艙層發(fā)動機進氣口5、發(fā)動機進口壓氣機6、噴氣式航空發(fā)動機7、船頂17組成。水下建筑部分由雙體船船底20、控制噴口方向液壓操作桿4(下部分)、全方位轉(zhuǎn)動噴射筒8、推進控制器9、噴氣口10、船尾導流管12、推進噴氣孔13、船尾導流管底部14組成。
由雙體船船底20分別置于上層建筑之下兩側(cè)，機艙層與雙體船船底20之間從前至后依次有發(fā)動機進氣口5、發(fā)動機進口壓氣機6、噴氣式航空發(fā)動機7、全方位轉(zhuǎn)動噴射筒8、推進控制器9、噴氣口10構(gòu)成噴氣式飛船推進系統(tǒng)。雙體船船體兩內(nèi)側(cè)、前后、上五個面與雙體船內(nèi)側(cè)水面圍成一個密封氣室11，以吃水深度的靜壓力作密封的最大氣壓來密封。船舶停航靜止時氣室內(nèi)充滿水，這時噴氣式飛船在靜水吃水線為標有設計吃水線18，啟動發(fā)動機噴氣充氣推水將氣室內(nèi)水從尾部噴氣孔13推出，推出后氣室完滿了氣，使噴氣式飛船船體上升至升起吃水線19的位置。這時除雙體船船底20在水中外，雙體船兩內(nèi)側(cè)大部分和上面與空氣接觸，雙體船兩外側(cè)浸水面積也減少。因此噴氣式飛船水下建筑部分的浸水面積減少50％以上，氣室11壓力超過靜水壓力后，氣體從船尾導流管底部14的船尾導流管12經(jīng)推進噴氣孔13噴出，這時噴氣噴水，噴氣式飛船就會前進，推進器的功率能充分發(fā)揮，大幅度提高了推進效率。當氣體從噴氣口10噴出時，噴氣式飛船可根據(jù)需要通過操作方向圓盤2無舵操作，帶動控制噴口方向液壓操作桿4轉(zhuǎn)動全方位轉(zhuǎn)動噴射筒8及操作發(fā)動機油門桿3，控制油量，操作推進控制器操作桿16帶動推進控制器9控制氣流，完成轉(zhuǎn)向、增減速、停航、倒退等功能。由于噴氣式航空發(fā)動機噴射高速氣流速度逐步降下來，使氣流轉(zhuǎn)為強大的推力，這是船舶的主要推力，推進效率也提高了。其次噴射高速氣流溫度高達攝氏七百多度，熱轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽茏鞴?，氣流從尾部噴氣?3排出，產(chǎn)生一定的附加推力，所以噴氣式航空發(fā)動機在這時的推進效率較高。由于發(fā)動機噴氣口在氣室11內(nèi)，氣室是一個密閉的消音室，使大量的噪音被密封內(nèi)的水面吸收，大大降低了噪音污染。推進器前置安裝就是在船首，能使噴氣口10噴射的氣流充氣并推水向后運動，船首水面形成低壓區(qū)吞浪，再加上雙體船兩側(cè)有防浪滑行板21，可以減小興波阻力提高航速，同時在會船時也能保證其他船舶的安全。噴氣式飛船是雙體船結(jié)構(gòu)，同時采用了自控平衡艙35，故穩(wěn)定性好。
權利要求1.一種噴氣式飛船，包括有上層建筑部分和水下建筑部分；上層建筑部分的干舷(15)上標有設計吃水線(18)和升起吃水線(19)，在駕駛層的駕駛室(22)中央設置有操作方向圓盤(2)，駕駛室的前面設置有擋風玻璃(1)，船的頂部為船頂(17)；船的水下建筑部分由雙體船船底(20)、船尾導流管(12)、推進噴氣孔(13)、船尾導流管底部(14)組成；其特征在于該飛船運用噴氣式航空發(fā)動機(7)噴氣作為船舶推進器的動力，噴氣式航空發(fā)動機(7)與雙體船及船體的特殊設計和發(fā)動機的前置安裝相配合形成飛船的推進系統(tǒng)在雙體船船底(20)，前部，從前至后依次排列由發(fā)動機進氣口(5)、發(fā)動機進口壓氣機(6)、控制噴口方向液壓操作桿(4)、噴氣式航空發(fā)動機(7)、全方位轉(zhuǎn)動噴筒(8)、推進控制器(9)、噴氣口(10)、氣室(11)、船尾導流管(12)、推進噴氣孔(13)、船尾導流管底部(14)構(gòu)成飛船的推進系統(tǒng)。
2.根據(jù)權利要求1所述的噴氣式飛船，其特征在于船體結(jié)構(gòu)由雙體船硬性圍裙的船體兩內(nèi)側(cè)，前后和上五個面的水下船體與雙體船內(nèi)側(cè)水面圍成一個密封氣室(11)、噴氣式航空發(fā)動機(7)噴氣經(jīng)全方位轉(zhuǎn)動噴筒(8)、推進控制器(9)、噴氣口(10)向氣室(11)噴氣，雙體船船底(20)兩側(cè)船首設置有吞浪時防浪滑行板(21)，船體底層的中、后半部設置自控平衡艙(35)。
3.根據(jù)權利要求1所述的噴氣式飛船，其特征在于操縱結(jié)構(gòu)為無舵操作方向，駕駛室(22)中央設置的操作方向圓盤(2)與控制噴口方向液壓操作桿(4)相接，駕駛室(22)還設置有發(fā)動機油門桿(3)、推進控制器操作桿(16)，氣室(11)的前方設置有全方位轉(zhuǎn)動噴筒(8)、推進控制器(9)，氣室(11)后方設置有推進噴氣孔(13)。
專利摘要一種噴氣式飛船，運用噴氣式航空發(fā)動機作為動力，解決現(xiàn)有技術中存在的航速低、能耗大等弊端。它包括有上層建筑部分和水下建筑部分。在機艙層和駕駛層下面兩側(cè)的雙體船船底前部，從前至后依次排列由發(fā)動機進口壓氣機、噴氣式航空發(fā)動機、全方位轉(zhuǎn)動噴筒、推進控制器、船尾導流管底部、船尾導流管構(gòu)成飛船的推進系統(tǒng)。本飛船不僅可以在江河湖泊、急流淺水、河灘冰面、平坦的沼澤或雪地上航行，而且也可以在大海上航行。
文檔編號B63H21/12GK2245035SQ9523784
公開日1997年1月15日 申請日期1995年10月20日 優(yōu)先權日1995年10月20日
發(fā)明者田沖明, 粟道雄 申請人:田沖明, 粟道雄