專利名稱：一種帶有浮力艙的船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種船，尤其是一種帶有浮力艙的船。
船舶在江河大海上航行，最危險的是翻船沉沒，這不僅帶來船上貨物的損失，甚至人員也會有傷亡。造成翻船的原因，大多是觸礁船破進水沉沒，或風(fēng)急浪大，把船掀翻。在現(xiàn)有技術(shù)中，有在船的左、右兩舷的外側(cè)附設(shè)諸如輪胎等物，但它的主要功用還是當(dāng)船只與其它礁石相撞時減震，不能防止船破沉沒或風(fēng)把船掀翻。
本實用新型的目的在于改進現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠在風(fēng)高浪大，受撞進水，發(fā)生火災(zāi)等情況下不沉、不翻，即使在因嚴(yán)重超載，船只下沉，也能不翻，當(dāng)船上重量減輕，又可平衡浮起的船，以保證水上運輸中人員和貨物的安全。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的在船的左、右兩舷外側(cè)，從船頭延到船尾，設(shè)一與船體固聯(lián)且封閉的舷翼浮力艙腔體，腔體內(nèi)填充有低密度固體發(fā)泡材料，發(fā)泡材料的密度為0.02－0.08克／厘米3，如聚乙烯塑料泡沫塊或聚苯乙烯塑料泡沫塊，舷翼浮力艙從船的左、右兩舷向外伸出的每邊長度為船體中艙寬度的20－50％舷翼浮力艙的高是船體中艙寬度的35－60％，舷翼浮力艙的下底面在該船額定裝載水位線以上，其與水平面夾一角度向上向外延伸，所夾角度為5－20°，左、右舷翼浮力艙的體積和是該船額定裝載的總排水體積的40－100％；在船的前艙和后艙中亦填充有所述的發(fā)泡材料構(gòu)成前艙浮力艙和后艙浮力艙，前、后浮力艙體積之和是該船額定裝載的總排水體積20－60％，前、后浮力艙體積的分配應(yīng)保證整船滿載時平衡，且遇到風(fēng)浪，與左、右舷翼浮力艙共同產(chǎn)生的托舉力亦基本平衡；在船的中艙里，船的底板和艙踏板之間構(gòu)成中艙浮力艙，其體積為該船額定裝載的總排水體積的0－70％，其中亦填充所述固體發(fā)泡材料；在整艘船舶中，左、右舷翼浮力艙與前艙浮力艙和后艙浮力艙的腔體體積總和可大于該船額定裝載的總排水體積的20％，左、右舷翼浮力艙與前艙浮力艙、后艙浮力艙和中艙浮力艙的腔體體積和大于該船額定裝載的總排水體積的60％。
本實用新型提供的船在正常行駛中，左右兩舷外側(cè)的舷翼浮力艙在水面之上，當(dāng)風(fēng)浪打得船左右搖擺時，兩舷外側(cè)的舷翼浮力艙開始觸水，產(chǎn)生浮力，以此來平衡船體搖擺使船欲翻的壓力，同時因為舷翼浮力艙的下底面向上翹，所以當(dāng)船體在舷翼浮力艙的作用下恢復(fù)平衡時，舷翼浮力艙艙底不會產(chǎn)生“真空”現(xiàn)象，能順利地離開水面迅速恢復(fù)正常航行。一旦該船發(fā)生意外進水下沉，當(dāng)沉到舷翼浮力艙與水面接觸后，因舷翼浮力艙等所產(chǎn)生的浮力大于船舶滿載時的總重量，故在舷翼浮力艙和前艙、后艙及中艙浮力艙的托舉下船舶可以繼續(xù)漂浮在水面上，為搶救遇險人員和貨物提供了條件。任何物體之所以能浮在水面上，是因為它的排水體積大于本身的重量，當(dāng)這樣的物體浸在水中時，或不吸收水分即不增加自重，故永遠(yuǎn)浮在水面上；或吸收水分，即自重將逐漸增加，當(dāng)自重增大到與浮力相等則物體開始下沉，如果能夠阻止物體吸收水分，可以延緩其下沉。在浮力艙中填充固體發(fā)泡材料，是當(dāng)浮力艙也被撞破進水時，其可以阻止水不能大量漏入，且固體發(fā)泡材料即使經(jīng)水浸泡七晝夜充分吸水后，其自重一般也超不過10％，固仍能保證該船浮在水面上。
本實用新型提供的帶有浮力艙的船，在舷翼浮力艙和前艙、后艙及中艙里都可以填充低密度固體發(fā)泡材料，當(dāng)船破損后可減少水的漏入而減少其自重的增加。在船的頂棚架的夾層中也可以填充所述發(fā)泡材料。當(dāng)船舶嚴(yán)重超載或受損時，其自身總重量大于其浮力開始下沉?xí)r，該船也是水平下沉，不會翻轉(zhuǎn)，這樣可以有效地保護住船上所載貨物不會流失，為將來的打撈提供方便。沉入水中的船舶由于水流或人工減輕船上的載荷至其額定值時，船體將在頂棚架夾層內(nèi)的固體發(fā)泡材料的導(dǎo)向作用及前、后、左、右浮力艙的托舉作用下自動平衡地浮出水面，或還未降到額定值，總重量僅低于該船當(dāng)時的總排水體積浮力時，即開始平衡上浮。
本實用新型提供的帶有浮力艙的船與它物相撞造成起火，浮力艙中的發(fā)泡材料受熱將收縮熔化，這時一旦浮力艙破損，水就會大量涌入，船會很快下沉。為了避免這種情況的發(fā)生，可以在所述浮力艙及頂棚架夾層中設(shè)置用于向其中注水的管路和蒸汽自動排放閥，便于冷卻固體發(fā)泡材料。
本實用新型提供的帶有浮力艙的船，由于設(shè)有浮力艙，并在浮力艙及頂棚架的夾層內(nèi)填充固體發(fā)泡材料，同時也在浮力艙中及頂棚架的夾層中設(shè)置注水管路和自動排汽閥，在航行中不管遇到多大的風(fēng)浪也不會被掀翻，發(fā)生意外船艙進水被迫停航后，也不會翻轉(zhuǎn)沉沒，即使船的重量超過其浮力下沉，也是平衡下沉，而當(dāng)船舶重量恢復(fù)到其額定載荷時，又可以自動浮上水面，確保船上人員貨物的安全。
本實用新型的效果及優(yōu)點還在于，受撞進水及發(fā)生火災(zāi)等情況下都可不沉、不翻，以保證船上人員及貨物安全。
下面通過實施例及附圖對本實用新型作進一步說明


圖1本實用新型提供的船主視圖；圖2
圖1的A－A剖視圖；圖3本實用新型提供的船的注水管路排布示意圖；圖4注水管路結(jié)構(gòu)主視圖；圖5增加注水管路及排汽閥的船的剖視圖。
實施例1如
圖1所示，在船體1的左、右舷的外側(cè)設(shè)有舷翼浮力艙2，(圖中只能看出一側(cè)，另一側(cè)與之對稱)舷翼浮力艙從船頭延至船尾分布，其與船體焊接固聯(lián)。并形成一獨立的封閉腔體，在腔體內(nèi)填充聚乙烯塑料泡沫塊3(如圖2所示)，舷翼浮力艙從船的左、右兩舷每邊向外伸出的長度為船體中艙寬度的35％，舷翼浮力艙的高是船體中艙寬的50％，舷翼浮力艙下底而在該船額定裝載水位線以上，其與水平面夾13°角向上向外延伸，舷翼浮力艙的體積和是該船額定裝載的總排水體積的70％，另外，在船的前艙和后艙構(gòu)成的浮力艙中也填充聚乙烯塑料泡沫塊3，在船的中艙里船底板4和艙踏板5之間的中艙浮力艙中亦填充聚乙烯塑料泡沫塊3，其前、后、中艙浮力艙的腔體體積分別是該船額定裝載的總排水體積的25％、15％、50％，在整艘船舶中，左、右舷翼浮力艙與前、后及中艙浮力艙的腔體體積之和大于該船額定裝載的總排水體積的60％。在船的頂棚架的夾層6中亦填充聚乙烯塑料泡沫塊3實施例2如圖3所示，安裝在中艙中的水泵7的吸入口通過閥8與跟船外連通的江水箱9連通，水泵的排出口通過閥門10及管路11通向每個浮力艙，在每個浮力艙的入水管上各有分閥門，以便靈活使用。當(dāng)船上發(fā)生火災(zāi)時，啟動水泵及打開閥8和閥門10，江水注入各浮力艙，在各浮力艙中均設(shè)有分閥門，哪個艙或其附近起火，就開啟哪部分的分閥門。如圖5所示，在各浮力艙頂面及頂棚架上層面分別設(shè)有排放蒸汽的一個或多個自動排氣閥12供注水時排氣和受熱后蒸汽排放用避免浮力艙膨脹破裂水泵的吸入口通過閥13與一止回閥組件14接通，止回閥組件分別與各浮力艙通過管路15連接各浮力艙，管路15的端頭置于該艙最低位置，且聯(lián)一吸水篷頭，水泵的排出口通過閥16和管路與船外相通。當(dāng)船上火被撲滅后，關(guān)閉閥8和閥10，開啟止回閥組件上相應(yīng)有水的浮力艙處的閥和閥16，開啟水泵，即可將各浮力艙中的水引入江中。在頂棚架的下層處設(shè)一排水螺孔17，打開螺孔上的絲堵，即可將其中的水排出。
權(quán)利要求1.一種帶有浮力艙的船，其特征在于，在船的左、右兩舷外側(cè)，從船頭延到船尾，設(shè)一與船體固聯(lián)且封閉的舷翼浮力艙腔體，腔體內(nèi)填充有低密度固體發(fā)泡材料，舷翼浮力艙的下底面在該船額定裝載水位線以上，在船的前艙和后艙中亦填充有所述的發(fā)泡材料構(gòu)成前艙浮力艙和后艙浮力艙，在船的中艙里，船的底板和艙踏板之間構(gòu)成中艙浮力艙，其中亦填充所述固體發(fā)泡材料。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有浮力艙的船，其特征在于，左、右舷翼浮力艙的體積之和是該船額定裝載總排水體積的40－100％，前艙浮力艙和后艙浮力艙體積和是該船額定裝載總排水體積的20－60％，中艙浮力艙的體積是該船額定裝載總排水體積的0－70％。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有浮力艙的船，其特征在于，左舷翼浮力艙、右舷翼浮力艙、前艙浮力艙和后艙浮力艙的腔體體積和大于該船額定裝載的總排水體積的20％。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有浮力艙的船，其特征在于，左、右舷翼浮力艙與前艙浮力艙、后艙浮力艙和中艙浮力艙的腔體體積和大于該船額定裝載的總排水體積的60％。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有浮力艙的船，其特征在于，在船的頂棚架的夾層中填充有固體發(fā)泡材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的帶有浮力艙的船，其特征在于，所述固體發(fā)泡材料的密度為0.02－0.08克／厘米3。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶有浮力艙的船，其特征在于，所述固體發(fā)泡材料是聚乙烯泡沫塑料或聚苯乙烯泡沫塑料。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有浮力艙的船，其特征在于，舷翼浮力艙從船的左、右兩舷向外伸出的每邊長度為船體中艙寬度的20－50％，舷翼浮力艙的高是船體中艙寬度的35－60％，舷翼浮力艙的下底面在該船額定裝載水位線以上，其與水平面夾一角度向上向外延伸，所夾角度為5－20°。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有浮力艙的船，其特征在于，在所述填充固體發(fā)泡材料的浮力艙中及頂棚架的夾層中設(shè)置有用于向其中注水的管路和自動排汽閥。
專利摘要本實用新型提供一種帶有浮力艙的船，在船的左、右兩舷外側(cè)，從船頭到船尾，設(shè)一與船體固聯(lián)且封閉的舷翼浮力艙腔體，腔體內(nèi)填充有固體發(fā)泡材料，另外，在船的前艙、后艙及中艙的船底板和艙踏板之間構(gòu)成浮力艙，其中也填充固體發(fā)泡材料，這種船在風(fēng)高浪大，受撞進水及發(fā)生火災(zāi)等情況下都可不沉、不翻，以保證船上人員及貨物安全。
文檔編號B63B43/00GK2215455SQ94243478
公開日1995年12月20日 申請日期1994年10月27日 優(yōu)先權(quán)日1994年10月27日
發(fā)明者陳龍登 申請人:陳龍登