專利名稱：組合式轉(zhuǎn)舵轉(zhuǎn)槳通用型船用舷外機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是運(yùn)輸船用的一種舷外推進(jìn)裝置，尤其是一種組合式轉(zhuǎn)舵、轉(zhuǎn)槳通用型船用舷外機(jī)。
目前，運(yùn)輸船特別是河道運(yùn)輸船用的舷外推進(jìn)裝置，按轉(zhuǎn)向型式分，有如下兩類，一類是轉(zhuǎn)動(dòng)舵軸、舵板調(diào)整航向的轉(zhuǎn)舵式舷外機(jī)；另一類是轉(zhuǎn)動(dòng)中間傳動(dòng)軸管使螺旋槳在水平面內(nèi)回轉(zhuǎn)調(diào)整船舶航向的轉(zhuǎn)槳式舷外機(jī)。上述二種機(jī)型差異較大，零部件互換性通用性差。且其裝配皆為整體式組裝，倉貯體積大，運(yùn)輸、包裝、調(diào)整均甚不便。這二種機(jī)型的正倒車換擋多采用撥叉滑塊機(jī)構(gòu)，滑塊容易磨損，且由于受該機(jī)構(gòu)的限制，螺旋槳出水高度較低，不便停泊保養(yǎng)和維修。特別是實(shí)現(xiàn)360度全回轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)槳式舷外機(jī)，其轉(zhuǎn)槳結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，制造成本高。
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述機(jī)型的不足，提供一種組合式轉(zhuǎn)舵、轉(zhuǎn)槳通用型舷外機(jī)，它由若干部件組合而成，可將之組裝構(gòu)成轉(zhuǎn)舵式舷外機(jī)；也可組裝構(gòu)成轉(zhuǎn)槳式舷外機(jī)，實(shí)現(xiàn)360°全回轉(zhuǎn)。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是在上傳動(dòng)箱的下端固裝有一中間軸管，該中間軸管與下傳動(dòng)箱固裝，其間安裝傳動(dòng)軸，帶動(dòng)螺旋槳；下傳動(dòng)箱及中間軸管上各裝一舵支架、用以支撐舵及舵桿，舵桿上裝舵柄構(gòu)成轉(zhuǎn)舵式舷外機(jī)。其特點(diǎn)是上、下傳動(dòng)箱的錐齒輪已經(jīng)成對(duì)組裝，正倒車換擋采用了上傳動(dòng)箱軸心內(nèi)推軸頂推和壓簧復(fù)位機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的又一技術(shù)解決方案是在上傳動(dòng)箱的下端固裝有一蝸輪箱，在蝸輪箱上裝有轉(zhuǎn)槳操縱機(jī)構(gòu)，在中間軸管和下傳動(dòng)箱上各裝有一舵支架，支架上裝有簡(jiǎn)易導(dǎo)管舵，構(gòu)成轉(zhuǎn)槳式舷外機(jī)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是它由上傳動(dòng)箱、下傳動(dòng)箱、中間軸管、蝸輪箱等組合而成，各部件可分開貯存和運(yùn)輸，大大減少了倉貯和運(yùn)輸占地空間，而且通過適當(dāng)組合既可以用作轉(zhuǎn)舵式舷外機(jī)，也可用作轉(zhuǎn)槳式舷外機(jī)。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1給出的是本實(shí)用新型構(gòu)成轉(zhuǎn)舵式舷外機(jī)的整體結(jié)構(gòu)圖；圖2給出的是本實(shí)新型構(gòu)成轉(zhuǎn)槳式舷外機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3給出的是本實(shí)用新型的上傳動(dòng)箱結(jié)構(gòu)剖視圖；圖4給出的是本實(shí)用型的下傳動(dòng)箱結(jié)構(gòu)剖視圖；圖5給出的是本實(shí)用新型的上傳動(dòng)箱與蝸輪箱裝配結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖6給出的是本實(shí)用新型的簡(jiǎn)易導(dǎo)管舵結(jié)構(gòu)示意圖。
在
圖1中，1是上傳動(dòng)箱，該傳動(dòng)箱上裝有舵支架5，其箱體的下端有安裝孔，安裝有中間軸管2，該軸管2內(nèi)裝有傳動(dòng)軸傳遞動(dòng)力至下傳動(dòng)箱3，帶動(dòng)螺旋槳。該中間軸管上裝有舵支架7、其下端通過下傳動(dòng)箱上的安裝孔固定在下傳動(dòng)箱3上，下傳動(dòng)箱3上有舵支架9，舵支架5、7和9共同支撐舵8和舵桿6，支撐為活動(dòng)支撐，舵桿6的上端安裝舵柄4，以操縱舵的轉(zhuǎn)動(dòng)。
在圖2中，在上傳動(dòng)箱1的下端裝有蝸輪箱10，蝸輪箱10上有蝸桿25連接操縱機(jī)構(gòu)12，又通過其內(nèi)套管28下端的連接孔與中間軸管2固定連接，下傳動(dòng)箱3也與中間軸管2通過連接孔固定連接，簡(jiǎn)易導(dǎo)管舵11通過分別設(shè)在中間軸管2及下傳動(dòng)箱3上的兩個(gè)舵支架固定于螺旋槳尾部外圈。傳動(dòng)軸穿過蝸輪箱10和中間軸管2連接在上、下傳動(dòng)箱1和3上以傳遞動(dòng)力，帶動(dòng)螺旋槳。在圖3中，上傳動(dòng)箱1內(nèi)設(shè)有用于正倒車換擋的軸心內(nèi)推軸頂推和壓簧復(fù)位機(jī)構(gòu)。花鍵軸18一端鉆有通孔，通孔內(nèi)裝有彈簧17、內(nèi)推軸13和滑軸16，該滑軸16和內(nèi)推軸13相接的一端端面內(nèi)嵌有一鋼球14，其正對(duì)并和彈簧17相接觸的一端附近開有一貫通孔，銷15穿過該貫通孔及花鍵軸18上的長(zhǎng)槽固定在兩端帶有牙嵌的滑套21中。
當(dāng)船舶前進(jìn)時(shí)，彈簧17伸張，使滑軸16通過銷15帶動(dòng)滑套21向左移動(dòng)，使滑套21左端的牙嵌與正車齒輪22相嚙合，正車齒輪22帶動(dòng)齒輪20正轉(zhuǎn)，從而使固定在齒輪20中的傳動(dòng)軸帶動(dòng)下傳動(dòng)箱3中的一對(duì)錐齒輪正轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)正牢；當(dāng)船舶倒車時(shí)，可撥動(dòng)內(nèi)推軸13向右移動(dòng)，頂推滑軸16端部的鋼球14使滑軸16向右移動(dòng)，壓縮彈簧17，同時(shí)滑軸16中的銷15帶動(dòng)滑套21向右移動(dòng)，其右端的牙嵌將與倒車齒輪19嚙合，倒車齒輪19將帶動(dòng)齒輪20反轉(zhuǎn)，從而使傳動(dòng)軸反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)倒車?？諜n時(shí)，則向左撥動(dòng)內(nèi)推軸13，彈簧17伸張，使調(diào)檔滑套21回復(fù)空檔位置。該上傳動(dòng)箱正倒車機(jī)構(gòu)的設(shè)置使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，避免了采用撥叉機(jī)構(gòu)的滑塊磨損，且它又位于上傳動(dòng)箱的起翹回轉(zhuǎn)軸心，從而增加了螺旋槳和中間軸管的出水高度，便于停泊保養(yǎng)和維修。
在圖3和圖4中，錐齒輪是分別通過上軸承壓蓋座23和下軸承壓蓋座24成對(duì)組裝并調(diào)整好的。其優(yōu)點(diǎn)是可分部件貯存運(yùn)輸，裝船時(shí)齒輪不必重裝并調(diào)整間隙。
在圖5中給出了上傳動(dòng)箱1和蝸輪箱10的連接關(guān)系。該蝸輪箱的作用如下當(dāng)操縱機(jī)構(gòu)12(參見圖2)作調(diào)整航向時(shí)，則將帶動(dòng)蝸輪箱10上的蝸桿25轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)蝸輪26轉(zhuǎn)動(dòng)。由于蝸輪26由鍵27固定在內(nèi)套管20上，故蝸輪26帶動(dòng)內(nèi)套管20轉(zhuǎn)動(dòng)。由于該內(nèi)套管28是與中間軸管2固定連接的，故將帶動(dòng)中間軸管2轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)整個(gè)螺旋槳及下傳動(dòng)箱3在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)調(diào)整航向。
在圖6中，簡(jiǎn)易導(dǎo)管舵11其前端分別由二支架固定于中間軸管2和下傳動(dòng)箱3上，(見圖2)，導(dǎo)管的前部為一喇叭口30，導(dǎo)管后部裝有一塊尾部帶有偏角α的平板舵29，螺施槳為右旋槳時(shí)，偏角α向左，反之則偏角向右。這樣可提高螺施槳發(fā)出的推力，可避免船舶在內(nèi)河航道中低速航行時(shí)航向不穩(wěn)導(dǎo)致的“蛇行”，還可解決單側(cè)操舵力過大的問題。
權(quán)利要求1.一種組合式轉(zhuǎn)舵、轉(zhuǎn)槳通用型船用舷外機(jī)，由上傳動(dòng)箱、中間軸管、下傳動(dòng)箱、舵等組成。其特征在于上傳動(dòng)箱下端裝有中間軸管，中間軸管與下傳動(dòng)箱相接，在中間軸管和下、上傳動(dòng)箱上各有一舵支架，支撐舵及舵桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述之船用舷外機(jī)，其特征在于上傳動(dòng)箱下端固裝有一蝸輪箱，該蝸輪箱的下端固裝有一中間軸管，中間軸管的下端固裝在下傳動(dòng)箱上，在中間軸管和下傳動(dòng)箱上各裝有一舵支架，支架上裝有簡(jiǎn)易導(dǎo)管舵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述之船用舷外機(jī)，其特點(diǎn)在于上、下傳動(dòng)箱的兩對(duì)錐形齒輪是通過上、下軸承壓蓋座(23)和(24)分別在上、下傳動(dòng)箱內(nèi)成對(duì)組裝的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述之船用舷外機(jī)，其特征在于上傳動(dòng)箱的花鍵軸(18)的一端開有通孔，該通孔內(nèi)裝有彈簧(17)、內(nèi)推軸(13)和滑軸(16)，該滑軸(16)和內(nèi)推軸(13)相連接的一端的端面內(nèi)嵌有一鋼球(14)，其正對(duì)并和彈簧(17)相接觸的一端附近開有一貫通孔，銷(15)穿過該貫通孔及花鍵軸(18)上的長(zhǎng)槽固定在兩端帶有牙嵌的滑套(21)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述之船用舷外機(jī)，其特征在于與上傳動(dòng)箱相固定連接的蝸輪箱(10)，其與操縱機(jī)構(gòu)(12)相連接的蝸桿(25)與通過鍵(27)固定在內(nèi)套管(28)上的蝸輪(26)相嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述之船用舷外機(jī)，其特征在于其簡(jiǎn)易導(dǎo)管舵(11)的前部為一喇叭口(30)其后部裝有一尾部帶有偏角α的平板舵(29)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述之船用舷外機(jī)，其特征在于簡(jiǎn)易導(dǎo)管舵(11)的尾部平板舵(29)，其尾部偏角α的偏向與幅旋槳的旋向相反。
專利摘要一種組合式轉(zhuǎn)舵、轉(zhuǎn)槳通用型舷外機(jī)，由上、下傳動(dòng)箱、中間軸管及蝸輪箱、舵等組成，其特點(diǎn)是通過上述部件的組合可以構(gòu)成轉(zhuǎn)舵式船用舷外機(jī)或轉(zhuǎn)槳式船用舷外機(jī)，且其上傳動(dòng)箱正倒車換擋采用軸心內(nèi)推軸頂推和壓簧復(fù)位機(jī)構(gòu)。其主要優(yōu)點(diǎn)是其部件對(duì)轉(zhuǎn)舵和轉(zhuǎn)槳舷外機(jī)通用，且為分置式，倉貯運(yùn)輸占地少，節(jié)約運(yùn)輸空間，是各種河道運(yùn)輸船及小型運(yùn)輸船的理想舷外推進(jìn)裝置。
文檔編號(hào)B63H23/00GK2159360SQ9323672
公開日1994年3月23日 申請(qǐng)日期1993年4月24日 優(yōu)先權(quán)日1993年4月24日
發(fā)明者欒國(guó)祥, 路毓英, 杜洛生, 王小輝, 陳昆新, 張懷生 申請(qǐng)人:江蘇省農(nóng)業(yè)機(jī)械研究所