專利名稱:動力航線的制作方法
本發(fā)明涉及一種用于水路運輸?shù)膭恿骄€。
目前船前進的動力或是來自于自帶的能量(如油、煤)，或是利用風能。前者要很多費用，后者由于風力風向不定影響航行。
本發(fā)明的任務是制造一種動力航線。利用流水的動能使船自動順水或逆水前進。無須船本身的動力，且大型貨船速度可達20公里/小時以上，小型客船速度可達50公里/小時以上。
上述任務是通過下列技術方案解決的。
在流動的水流中，每隔一段距離(其范圍在0.1公里到80公里之間)安裝一動力平臺和一小平臺，兩平臺有一定間距。其上分別裝有轉輪，相鄰的動力平臺和小平臺的轉輪之間用動力索閉合相連。動力索上安裝有水帆。水帆的結構使其在順水時橫截面積最大。逆水時橫截面積最小。流水推動水帆。通過動力索使轉輪轉動。與轉輪軸連接的變速箱把這種轉動變到所需要的轉速。
動力平臺上固定著桁架，桁架上安裝著快滑輪和慢滑輪，動力平臺的快滑輪之間用快索相連。慢滑輪之間慢索相連。
動力平臺上安裝著變速箱，其輸入端與動力平臺上的轉輪相連。其輸出端與加能裝置相連。通過加能裝置把來自變速箱的動能傳給快索和慢索。使其循環(huán)運動。其一側可以牽引順水船只。另一側可以牽引逆水船只?？焖鳡恳⌒涂齑Ｂ鳡恳笮拓洿?。
動力平臺上和小平臺上安裝有水位傳感器和卷揚機，水位傳感器檢測出水位信號?？刂凭頁P機收或放錨鏈，錨鏈另一端固定在打入水底土層中的樁上。
對于較淺的河流，動力平臺和小平臺可以安裝在建筑在水底的水泥基礎上。
對于較窄的河流或運輸量不十分大的河流，可以只安裝快索或慢索。
以下將結合給出的實施例和附圖對發(fā)明做進一步的描述。
圖一是動力平臺錨定實施例。動力平臺〔18〕是一空心箱體，有一定浮力。錨鏈〔14〕的一端固定在打入水底的樁〔13〕上，另一端通過滑輪〔19〕與卷揚機〔15〕相連。水位傳感器〔8〕可以檢測水位高低，從而控制卷揚機〔15〕收或放錨鏈〔14〕，使動力平臺〔18〕的上表面與水面之間的高度h保持基本不變。h的值可為正或負。小平臺〔20〕錨定裝置與此類似。
圖二是動力航線中的一段的俯視圖。
圖三是動力航線中一個動力平臺的具體結構主視圖。
圖四是其左視圖。
圖五是其俯視圖。
為了圖面簡潔清晰起見，上面敘述過的滑輪〔19〕沒在這四張圖中畫出。
動力平臺〔18〕的一端裝有可以轉動的轉輪〔10〕。兩兩相鄰的動力平臺〔18〕和小平臺〔20〕的轉輪〔10〕之間用動力索〔17〕閉合相連。動力索〔17〕上安裝有水帆〔12〕。
圖六給出了動力索〔17〕結構的一個實施例。圖七是圖六的俯視圖。軸〔23〕和套〔22〕把鏈子〔26〕和〔24〕連接起來。其上分別有密封氣室〔21〕和〔25〕?？僧a(chǎn)生一定浮力。抵消部分或全部自重。動力索也可用鋼絲纜制成。
圖八給出了轉輪〔10〕的結構的一個實施例。在輪盤上向外幅射出若干根(圖示為6根)幅條〔27〕。其端部有凹口〔28〕。它可以卡住套〔22〕。
水帆可用柔性材料(如尼龍)或剛性材料(如金屬)制成。圖九給出了用金屬制成水帆的一個實施例。帆面〔32〕可以繞軸〔23〕轉動。順水時桿〔30〕和〔33〕拉住帆面〔32〕，使其保持在最大橫截面積。逆水時，彈簧〔29〕拉桿〔33〕向內(nèi)收攏。帆面〔32〕合攏。使水帆橫截面積變小。氣室〔31〕是密封的，可以產(chǎn)生一定浮力。
如圖二，圖五所示，在動力平臺〔18〕上安裝著桁架〔4〕、其上安裝著快滑輪〔6〕、慢滑輪〔7〕、快索〔1〕在二個相近的動力平臺〔18〕的快滑輪〔6〕之間閉合相連，慢索〔2〕在慢滑輪〔7〕之間閉合相連。
圖十給出了另一種快索連接實施例。快索〔1〕穿過每一個動力平臺的快滑輪〔6〕。在動力航線的首尾端閉合相連。圖示的實施例只有快索〔1〕一條索，沒有慢索。
如圖二、三、四、五、十所示，加能裝置〔5〕與變速箱〔9〕相連，來自變速箱〔9〕的轉動能量通過加能裝置〔5〕傳給快索〔1〕和慢索〔2〕，使其運動。
圖十一給出了加能裝置〔5〕的一個實施例。兩輪〔36〕相對轉動。幅桿〔34〕上的凹口〔35〕撥動快索〔1〕前進。
圖十二給出了加能裝置〔5〕的又一個實施例，輪〔37〕轉動。帶動快索〔1〕前進。
慢索〔2〕的加能裝置與此類似。
快索〔1〕牽引快船〔11〕、慢索〔2〕牽引慢船〔16〕?？焖鳌?〕和慢索〔2〕一側牽引順水船只，另一側牽引逆水船只，船只的順水和逆水速度一樣不受影響。
動力航線速度快，速度不受順水逆水限制，航行無須船自帶動力，不僅可節(jié)省大量能源而且船的構造也十分簡單。如在我國長江、珠江等運輸量大的河流建造這種動力航線，交通時間可大為縮短，運輸費用大為降低，有巨大運輸能力。長江兩岸有許多重要城市。動力航線將為溝通內(nèi)陸和沿海的交通發(fā)揮巨大作用。世界上許多運輸流量大的河流如密西西比河、萊茵河等均可建立這一種動力航線。
權利要求
1.一種用于水路運輸?shù)膭恿骄€。其特征是(a)在流動的水流中每隔一段距離安裝一動力平臺[18]和一小平臺[20]，(b)在動力平臺[18]和小平臺[20]上分別裝有轉輪[10]，并用動力索[17]在轉輪[10]之間閉合相連，(c)動力索[17]上安裝有可改變橫截面積的水帆[12]，(d)動力平臺[18]上固定的桁架[4]上安裝著快滑輪[6]和(或)慢滑輪[7]，(e)快滑輪[6]之間用快索[1]相連和(或)慢滑輪[7]之間用慢索[2]相連，(f)動力平臺[18]上安著能把能量傳給快索[1]和(或)慢索[2]的加能裝置[5]，其與變速箱[9]相連，(g)動力平臺[18]上安著變速箱，其輸入端與動力平臺[18]上的轉輪[10]相連，其輸出端與加能裝置[5]相連，(h)動力平臺[18]和小平臺[20]上安裝著水位傳感器[8]和可根據(jù)水位傳感器[8]的信號來控制收或放錨鏈[14]的卷揚機[15]。
2.如權利要求
1所述的動力航線，其特征在于所述的“一段距離”其范圍在0.1公里到80公里之間。
專利摘要
本發(fā)明涉及一種用于水路運輸?shù)膭恿骄€。
文檔編號B63H1/00GK86100303SQ86100303
公開日1987年7月29日 申請日期1986年1月17日
發(fā)明者孔凡讓 申請人:孔凡讓導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan