本技術(shù)涉及船舶制造，尤其是涉及一種船舶薄板總段的建造運輸方法。

背景技術(shù)：

1、船舶薄板總段技術(shù)是指在船舶建造過程中，將多個薄鋼板件按照設(shè)計要求拼接成一個大型整體結(jié)構(gòu)段的制造工藝。薄板總段技術(shù)能夠提高船舶建造效率，降低成本，并改善船體性能。

2、對于大型船舶(例如大型郵輪)，薄板總段數(shù)量達到數(shù)十個，其完整性建造作業(yè)內(nèi)容涉及大量薄板裝焊、矯平、舾裝、涂裝、絕緣、內(nèi)裝等，建造周期達到70-90天以上。因此，船舶薄板總段需要較大總組場地和巨量的吊車資源。由于船塢區(qū)域總組場地有限、吊車資源緊張，通常將部分數(shù)量的薄板總段選擇在非船塢吊車區(qū)域的龍門吊范圍內(nèi)進行異地建造，再使用大尺寸運輸托架配合大型運輸設(shè)備將建造完工的薄板總段運輸回船塢吊車區(qū)域，以確薄板總段的建造周期與船塢搭載周期匹配，以實現(xiàn)薄板總段搭載建造節(jié)點。

3、然而，上述薄板總段異地建造方法，由于數(shù)個薄板總段同時建造，且每只總段均需要占用一個大尺寸運輸托架，這導(dǎo)致在薄板總段建造過程中需要投入大批量大尺寸運輸托架，極大增加了設(shè)備投入成本。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的目的在于提供一種船舶薄板總段的建造運輸方法，以在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述薄板總段異地建造方法，由于數(shù)個薄板總段同時建造，且每只總段均需要占用一個大尺寸運輸托架，這導(dǎo)致在薄板總段建造過程中需要投入大批量大尺寸運輸托架，極大增加了設(shè)備投入成本的技術(shù)問題。

2、根據(jù)本技術(shù)的第一方面提供一種船舶薄板總段的建造運輸方法，包括：

3、在組裝場地布置第一支撐結(jié)構(gòu)，按照所述船舶薄板總段的圖紙，在所述組裝場地的與所述船舶薄板總段的舷側(cè)縱梁和船中縱梁所對應(yīng)的位置設(shè)置所述第一支撐結(jié)構(gòu)，其中，所述第一支撐結(jié)構(gòu)包括第一固定擱墩和第一活動擱墩，所述組裝場地包括第一運輸通道區(qū)域，所述第一支撐結(jié)構(gòu)中的布置于所述第一運輸通道區(qū)域內(nèi)的部分為所述第一活動擱墩，所述第一支撐結(jié)構(gòu)中的布置于所述第一運輸通道區(qū)域之外的部分為所述第一固定擱墩；

4、組裝，完成所述船舶薄板總段的最下層甲板分段組裝后，將組裝完成的所述船舶薄板總段的最下層甲板分段經(jīng)由焊接工藝件固定于所述第一支撐結(jié)構(gòu)上，并在所述第一支撐結(jié)構(gòu)上完成所述船舶薄板總段剩余部分組裝；

5、運輸設(shè)備進場，撤去所述第一活動擱墩，使得運輸設(shè)備這邊經(jīng)由所述第一運輸通道區(qū)域駛?cè)胨龃氨“蹇偠蔚南路?，將所述船舶薄板總段與所述運輸設(shè)備固定，拆除所述船舶薄板總段與所述第一固定擱墩之間的連接；

6、在運輸目標(biāo)場地布置第二支撐結(jié)構(gòu)，在所述運輸目標(biāo)場地的對應(yīng)位置設(shè)置第二運輸通道區(qū)域，所述第二支撐結(jié)構(gòu)包括第二固定擱墩和第二活動擱墩，在所述運輸目標(biāo)場地的第二運輸通道區(qū)域之外的區(qū)域設(shè)置與船舶薄板總段的舷側(cè)縱梁和船中縱梁所對應(yīng)的第二固定擱墩；

7、運輸固定，通過運輸設(shè)備將所述船舶薄板總段運輸至所述運輸目標(biāo)場地，并通過所述第二運輸通道區(qū)域?qū)⑺龃氨“蹇偠卧O(shè)置于所述運輸目標(biāo)場地的第二支撐結(jié)構(gòu)的上方，將所述船舶薄板總段的各縱梁分別與對應(yīng)的所述第二固定擱墩固定連接；

8、運輸設(shè)備離場，拆除所述船舶薄板總段與運輸設(shè)備之間的連接，驅(qū)動運輸設(shè)備駛離所述運輸目標(biāo)場地，在所述第二運輸通道區(qū)域內(nèi)的對應(yīng)位置設(shè)置第二活動擱墩，連接所述船舶薄板總段的位于所述第二運輸通道區(qū)域內(nèi)的各縱梁分別與對應(yīng)的所述第二活動擱墩固定連接。

9、優(yōu)選地，所述船舶薄板總段包括多層甲板，多層所述甲板沿船高方向間隔設(shè)置，在所述船舶薄板總段的舷側(cè)縱梁位置和船中縱梁位置中，相鄰的兩層甲板之間存在有未設(shè)置縱梁的部分；

10、在所述組裝的步驟中，還包括安裝臨時加強梁，在所述未設(shè)置縱梁的部分增設(shè)臨時加強梁。

11、優(yōu)選地，所述船舶薄板總段具有船寬方向和船長方向，所述船長方向與所述船寬方向垂直；

12、所述船中縱梁數(shù)量為多個，多個所述船中縱梁沿所述船長方向間隔設(shè)置形成船中縱梁列，所述船舶薄板總段包括偶數(shù)列所述船中縱梁列，所述偶數(shù)列船中縱梁列平均劃分為兩組船中縱梁組，且兩組所述船中縱梁組關(guān)于所述船舶薄板總段的在所述船寬方向上的第一中線對稱設(shè)置；

13、其中，每一所述船中縱梁均有一個所述第一支撐結(jié)構(gòu)和一個所述第二支撐結(jié)構(gòu)與之對應(yīng)。

14、優(yōu)選地，所述舷側(cè)縱梁的數(shù)量為多個，多個所述舷側(cè)縱梁沿所述船長方向間隔設(shè)置形成舷側(cè)縱梁列，所述船舶薄板總段包括偶數(shù)列所述舷側(cè)縱梁列，所述偶數(shù)列舷側(cè)縱梁列被平均劃分為兩組舷側(cè)縱梁組，且兩組所述舷側(cè)縱梁組設(shè)置于所述船中縱梁的在所述船寬方向上的兩側(cè)，且兩組所述舷側(cè)縱梁組關(guān)于所述船舶薄板總段的在所述第一中線對稱設(shè)置；

15、其中，每一所述舷側(cè)縱梁均有一個所述第一支撐結(jié)構(gòu)和一個所述第二支撐結(jié)構(gòu)與之對應(yīng)。

16、優(yōu)選地，在所述船長方向上，每一列所述船中縱梁和每一列所述舷側(cè)縱梁列一一對齊設(shè)置，以在所述船長方向上形成多排沿所述船長方向間隔設(shè)置的縱梁排；

17、所述第一運輸通道區(qū)域和所述第二運輸通道區(qū)域均沿所述船寬方向延伸。

18、優(yōu)選地，在所述船長方向上的一端指向另一端的方向上依次將多行所述縱梁排進行排序，其中序號為偶數(shù)的所述縱梁排所在位置與所述第一運輸通道區(qū)域和所述第二運輸通道區(qū)域?qū)?yīng)。

19、優(yōu)選地，所述在組裝場地布置第一支撐結(jié)構(gòu)的步驟中，還包括調(diào)節(jié)多個所述第一支撐結(jié)構(gòu)的水平度；

20、所述在所述運輸目標(biāo)場地布置第二支撐結(jié)構(gòu)的步驟中，還包括調(diào)節(jié)多個所述第二固定擱墩的水平度。

21、優(yōu)選地，所述運輸設(shè)備進場的步驟中還包括增設(shè)斜向加強筋，將所述斜向加強筋的兩端分別所述運輸設(shè)備和所述船舶薄板總段連接固定；

22、定義所述船舶薄板總段的在所述船長方向上的中線為第二中線，所述斜向加強筋的第一端固定設(shè)置于所述運輸設(shè)備的背離所述第二中線的一端，所述斜向加強筋自所述運輸設(shè)備向上且向背離所述第二中線的方向傾斜；

23、所述斜向加強筋的第二端與所述船舶薄板總段的橫梁和縱梁的交匯處固定連接。

24、優(yōu)選地，所述焊接工藝件的規(guī)格不低于20號槽鋼；

25、所述焊接工藝件與其連接的結(jié)構(gòu)之間的焊接長度大于或者等于200mm。

26、優(yōu)選地，所述運輸設(shè)備包括至少兩個運輸托架，所述第一運輸通道區(qū)域的數(shù)量與所述第二運輸通道區(qū)域的數(shù)量均與所述運輸托架的數(shù)量相等。

27、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果為：

28、本技術(shù)提供的船舶薄板總段的建造運輸方法，分別在在組裝場地布置第一支撐結(jié)構(gòu)和運輸目標(biāo)場地布置第二支撐結(jié)構(gòu)，有效代替了現(xiàn)有的船舶薄板總段建造過程中適應(yīng)運輸托架支撐船舶薄板總段的方法，使得在船舶薄板總段的建造過程中，運輸托架能夠自船舶薄板總段拆除，并運輸其他船舶薄板總段或者其他裝置，避免了在船舶薄板總段的建造過程中占用運輸托架，提高了運輸托架的運力，極大地減少了船舶建造過程中運輸托架的使用數(shù)量，降低了設(shè)備投入成本。

29、為使本技術(shù)的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。