本發(fā)明涉及浮式生產(chǎn)儲油船領(lǐng)域，具體是浮式生產(chǎn)儲油裝置壓載艙艙口蓋。

背景技術(shù)：

1、船舶的壓載水艙是放置壓載水的船艙，用于調(diào)整船舶的重心位置、浮態(tài)和穩(wěn)性，可解決船舶在航行過程中因油水消耗、重心升高而導(dǎo)致的穩(wěn)性不足或吃水不適當?shù)膯栴}，所謂“壓載”是指用于增加穩(wěn)定性的重物，裝載壓載水的船艙就是壓載水艙，在潛艇或車客渡船中，壓載水艙還可起調(diào)節(jié)平衡的作用，船舶在航行中，船上的燃料、貨物、食品、飲用水等都在指定的艙室中，這些物品在起航時，船舶的吃水與縱傾度都是按設(shè)計要求，利于船舶的穩(wěn)定性，但在運行中，這些物品又是變動的，有的物品在減少，有的物品在增加，例如：有些燃料將會因船舶運行而逐漸減少，飲用水也在日趨減少，有的貨艙又在增加貨物或減少，這些變化會使原來的船舶吃水發(fā)生變化，或者前、后的載重量發(fā)生變化，因而就影響了船舶的航行性能，在浮式生產(chǎn)儲油船中，由于穿梭油輪來不及將貨油艙里的貨油運輸出去，這樣多余的貨油將無處存放，就需要將貨油儲存至壓載艙內(nèi)。

2、但是，如果直接利用向壓載艙的內(nèi)部填充油體，在當艙內(nèi)存在的空氣配合油體的晃動容易發(fā)生爆炸的危險。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有的問題，本發(fā)明提供浮式生產(chǎn)儲油裝置壓載艙艙口蓋，該裝置配合使用可以有效的解決背景技術(shù)中提出的問題。

2、為解決上述問題，本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案：

3、浮式生產(chǎn)儲油裝置壓載艙艙口蓋，包括儲油裝置，所述儲油裝置包括：外防護艙體、壓載艙艙體、壓載艙艙蓋，所述壓載艙艙蓋的上表面安裝有惰氣注入管，所述惰氣注入管的兩側(cè)位于所述壓載艙艙蓋的內(nèi)部安裝有調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)的下方位于所述壓載艙艙體的內(nèi)部設(shè)置有防波板，所述防波板的兩端的內(nèi)側(cè)均安裝有延伸板，所述延伸板的外側(cè)安裝有限位滑塊，所述限位滑塊的外側(cè)位于所述防波板的內(nèi)側(cè)壁開設(shè)有導(dǎo)向滑槽，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)的內(nèi)部位于所述防波板的內(nèi)部安裝有伸縮機構(gòu)，所述伸縮機構(gòu)包括：第一錐齒輪、第二錐齒輪、嚙合絲桿、齒輪轉(zhuǎn)動座，所述第一錐齒輪的上表面貫穿所述調(diào)節(jié)機構(gòu)的內(nèi)部安裝有調(diào)位旋鈕。

4、作為本發(fā)明再進一步的方案：所述惰氣注入管的一側(cè)位于所述壓載艙艙蓋的內(nèi)部開設(shè)有注油管，所述注油管的內(nèi)部安裝有斜分隔板，所述斜分隔板的一側(cè)位于所述注油管的內(nèi)部安裝有閥芯安裝墊板，所述閥芯安裝墊板的上方設(shè)置有單向閥芯，所述單向閥芯與所述閥芯安裝墊板之間連接有復(fù)位彈簧。

5、作為本發(fā)明再進一步的方案：所述外防護艙體的上表面位于所述壓載艙艙蓋的正下方設(shè)置有焊接墊板，所述壓載艙艙蓋的上表面安裝有升降吊耳。

6、作為本發(fā)明再進一步的方案：所述注油管的上方安裝有氣密封閉蓋，所述惰氣注入管的上方安裝有封閉閥門。

7、作為本發(fā)明再進一步的方案：所述第二錐齒輪與所述齒輪轉(zhuǎn)動座之間連接有轉(zhuǎn)動軸承，所述第一錐齒輪與所述第二錐齒輪嚙合轉(zhuǎn)動連接。

8、作為本發(fā)明再進一步的方案：所述嚙合絲桿與所述第二錐齒輪嚙合轉(zhuǎn)動連接，所述限位滑塊的一側(cè)端位于所述導(dǎo)向滑槽的內(nèi)部安裝有收納彈簧。

9、作為本發(fā)明再進一步的方案：所述延伸板通過所述限位滑塊與所述導(dǎo)向滑槽滑動連接。

10、作為本發(fā)明再進一步的方案：所述斜分隔板與所述注油管固定連接，所述單向閥芯通過所述復(fù)位彈簧與所述閥芯安裝墊板固定連接。

11、作為本發(fā)明再進一步的方案：所述壓載艙艙蓋與所述焊接墊板通過螺栓固定連接，所述升降吊耳與所述壓載艙艙蓋固定連接。

12、作為本發(fā)明再進一步的方案：所述惰氣注入管與所述壓載艙艙蓋貫通連接，所述氣密封閉蓋與所述注油管嚙合固定連接。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

14、1、將惰氣注入管整體外接惰氣源頭后，通過惰氣注入管持續(xù)向壓載艙艙體的內(nèi)部注入惰性氣體后，利用惰性氣體將存留在壓載艙艙體內(nèi)部的空氣整體排出后，利用在壓載艙艙體的內(nèi)部儲油可以保證安全性，因此可以實現(xiàn)利用壓載艙艙體充當臨時收案機構(gòu)，保證油的運輸效率。

15、2、利用將注油管整體插入到注油管的位置，在斜分隔板的作用下油體整體通過向壓載艙艙體內(nèi)部注入后，則油體會將內(nèi)部的惰性氣體進行擠壓，擠壓后的氣體則會通過在斜分隔板的另一側(cè)位置推動單向閥芯向上移動，單向閥芯整體會拉動復(fù)位彈簧發(fā)生形變，保證內(nèi)部的氣體可以正常排放，從而可以實現(xiàn)向壓載艙艙體的內(nèi)部填充油體，同時也可以避免填充油體時壓載艙艙體的內(nèi)部會繼續(xù)混入空氣。

16、3、控制調(diào)位旋鈕驅(qū)動第一錐齒輪整體在齒輪轉(zhuǎn)動座的內(nèi)部進行轉(zhuǎn)動，則轉(zhuǎn)動的第二錐齒輪整體會驅(qū)動內(nèi)部安裝的嚙合絲桿向外側(cè)嚙合好轉(zhuǎn)動，則限位滑塊與導(dǎo)向滑槽之間連接的復(fù)位彈簧被拉伸，因此則多個防波板和延伸板整體被推動到和壓載艙艙體內(nèi)側(cè)壁接觸后實現(xiàn)對壓載艙艙體的內(nèi)部進行分隔，可以防止儲油整體晃動幅度過大發(fā)生危險。

17、4、在當延伸板整體處于被收納在防波板的內(nèi)部狀態(tài)時，則整個防波板和延伸板之間的長度尺寸會小于壓載艙艙體的開口的內(nèi)徑尺寸長度，因此則可以方便將壓載艙艙蓋向壓載艙艙體的上方進行安裝。

18、5、設(shè)置的延伸板的外側(cè)棱邊形狀和壓載艙艙體的內(nèi)側(cè)棱邊形狀相同，在當進行貼合時，則可以保證設(shè)置的多個防波板配合的延伸板來將壓載艙艙體的內(nèi)部分割成多個儲油的空腔，在當多個空腔的內(nèi)部儲存了油體后，則當多個防波板和延伸板起到很好的阻隔作用，將內(nèi)部液體分隔成多個容器，如此一來，就能減小各個槽內(nèi)液體產(chǎn)生的波動，以此來緩和油體晃動的波浪對罐體的沖擊，從而保障油罐車的穩(wěn)定，減小壓載艙艙體內(nèi)側(cè)壁的壓力。

技術(shù)特征：

1.浮式生產(chǎn)儲油裝置壓載艙艙口蓋，包括儲油裝置(1)，其特征在于，所述儲油裝置(1)包括：外防護艙體(9)、壓載艙艙體(11)、壓載艙艙蓋(2)，所述壓載艙艙蓋(2)的上表面安裝有惰氣注入管(3)，所述惰氣注入管(3)的兩側(cè)位于所述壓載艙艙蓋(2)的內(nèi)部安裝有調(diào)節(jié)機構(gòu)(7)，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)(7)的下方位于所述壓載艙艙體(11)的內(nèi)部設(shè)置有防波板(701)，所述防波板(701)的兩端的內(nèi)側(cè)均安裝有延伸板(702)，所述延伸板(702)的外側(cè)安裝有限位滑塊(703)，所述限位滑塊(703)的外側(cè)位于所述防波板(701)的內(nèi)側(cè)壁開設(shè)有導(dǎo)向滑槽(704)，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)(7)的內(nèi)部位于所述防波板(701)的內(nèi)部安裝有伸縮機構(gòu)，所述伸縮機構(gòu)包括：第一錐齒輪(706)、第二錐齒輪(707)、嚙合絲桿(708)、齒輪轉(zhuǎn)動座(709)，所述第一錐齒輪(706)的上表面貫穿所述調(diào)節(jié)機構(gòu)(7)的內(nèi)部安裝有調(diào)位旋鈕(705)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式生產(chǎn)儲油裝置壓載艙艙口蓋，其特征在于，所述惰氣注入管(3)的一側(cè)位于所述壓載艙艙蓋(2)的內(nèi)部開設(shè)有注油管(5)，所述注油管(5)的內(nèi)部安裝有斜分隔板(501)，所述斜分隔板(501)的一側(cè)位于所述注油管(5)的內(nèi)部安裝有閥芯安裝墊板(502)，所述閥芯安裝墊板(502)的上方設(shè)置有單向閥芯(503)，所述單向閥芯(503)與所述閥芯安裝墊板(502)之間連接有復(fù)位彈簧(504)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式生產(chǎn)儲油裝置壓載艙艙口蓋，其特征在于，所述外防護艙體(9)的上表面位于所述壓載艙艙蓋(2)的正下方設(shè)置有焊接墊板(10)，所述壓載艙艙蓋(2)的上表面安裝有升降吊耳(8)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式生產(chǎn)儲油裝置壓載艙艙口蓋，其特征在于，所述注油管(5)的上方安裝有氣密封閉蓋(6)，所述惰氣注入管(3)的上方安裝有封閉閥門(4)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式生產(chǎn)儲油裝置壓載艙艙口蓋，其特征在于，所述第二錐齒輪(707)與所述齒輪轉(zhuǎn)動座(709)之間連接有轉(zhuǎn)動軸承，所述第一錐齒輪(706)與所述第二錐齒輪(707)嚙合轉(zhuǎn)動連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式生產(chǎn)儲油裝置壓載艙艙口蓋，其特征在于，所述嚙合絲桿(708)與所述第二錐齒輪(707)嚙合轉(zhuǎn)動連接，所述限位滑塊(703)的一側(cè)端位于所述導(dǎo)向滑槽(704)的內(nèi)部安裝有收納彈簧。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮式生產(chǎn)儲油裝置壓載艙艙口蓋，其特征在于，所述延伸板(702)通過所述限位滑塊(703)與所述導(dǎo)向滑槽(704)滑動連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的浮式生產(chǎn)儲油裝置壓載艙艙口蓋，其特征在于，所述斜分隔板(501)與所述注油管(5)固定連接，所述單向閥芯(503)通過所述復(fù)位彈簧(504)與所述閥芯安裝墊板(502)固定連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的浮式生產(chǎn)儲油裝置壓載艙艙口蓋，其特征在于，所述壓載艙艙蓋(2)與所述焊接墊板(10)通過螺栓固定連接，所述升降吊耳(8)與所述壓載艙艙蓋(2)固定連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的浮式生產(chǎn)儲油裝置壓載艙艙口蓋，其特征在于，所述惰氣注入管(3)與所述壓載艙艙蓋(2)貫通連接，所述氣密封閉蓋(6)與所述注油管(5)嚙合固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及浮式生產(chǎn)儲油船領(lǐng)域，具體公開了浮式生產(chǎn)儲油裝置壓載艙艙口蓋，包括儲油裝置，儲油裝置包括：外防護艙體、壓載艙艙體、壓載艙艙蓋，壓載艙艙蓋的上表面安裝有惰氣注入管，惰氣注入管的兩側(cè)位于壓載艙艙蓋的內(nèi)部安裝有調(diào)節(jié)機構(gòu)，延伸板的外側(cè)安裝有限位滑塊，限位滑塊的外側(cè)位于防波板的內(nèi)側(cè)壁開設(shè)有導(dǎo)向滑槽，調(diào)節(jié)機構(gòu)的內(nèi)部位于防波板的內(nèi)部安裝有伸縮機構(gòu)，伸縮機構(gòu)包括：第一錐齒輪、第二錐齒輪、嚙合絲桿、齒輪轉(zhuǎn)動座。將惰氣注入管整體外接惰氣源頭后，利用惰性氣體將存留在壓載艙艙體內(nèi)部的空氣整體排出后，因此可以實現(xiàn)利用壓載艙艙體充當臨時收案機構(gòu)，保證油的運輸效率和安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：楊含坤,崔秀達,何皛磊,杜玉春,李春輝,周波
受保護的技術(shù)使用者：上海外高橋造船有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9