本發(fā)明屬于海上交通安全，涉及用于海上工程設(shè)施防護的浮式柔性被動防撞系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、近年來我國水運經(jīng)濟的建設(shè)規(guī)模和等級均進入了新的階段。然而由于固有區(qū)因素，海上建筑不可避免地與航道、漁場等毗鄰甚至相互穿插，始終存在著船舶撞擊的風(fēng)險，而如何設(shè)計合理有效的防撞系統(tǒng)以及成為海上工程設(shè)計繞不開的話題。

2、同時，隨著水運經(jīng)濟的快速發(fā)展，海上船舶與建(構(gòu))筑物的日益增加，被動防撞系統(tǒng)在海上建(構(gòu))筑物的保護、提升航海保障水平等方面的需求逐步加大。

3、目前，在水上導(dǎo)助航領(lǐng)域多采用主動及被動防撞系統(tǒng)，保障水中建(構(gòu))筑物的安全，其中應(yīng)用較為廣泛的被動防撞系統(tǒng)主要為防撞箱等通過形變吸收撞擊能量的設(shè)施，該設(shè)施通常緊密附著在被保護物上，為點式的防撞系統(tǒng)，主要針對缺少緩沖空間，通常為被保護物的最后一道安全防線；而且，當前點式防撞系統(tǒng)主要應(yīng)用對象為橋墩、取排水口等小型點式建(構(gòu))筑物，不適用于海上風(fēng)電場等大范圍的面式建(構(gòu))筑物。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供一種用于海上的浮式柔性被動防撞系統(tǒng)。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：

3、一種用于海上的浮式柔性被動防撞系統(tǒng)，水平錨鏈、系泊錨鏈以及沉石；所述系留浮筒和所述抬纜浮分別漂浮在海面上，并設(shè)置為多個；其中，多個所述系留浮筒通過所述水平錨鏈串聯(lián)連接；多個所述抬纜浮分別安裝在所述水平錨鏈上，并通過所述水平錨鏈串聯(lián)連接；所述系留浮筒設(shè)置在所述抬纜浮兩端，并通過所述系泊錨鏈連接在沉石上；所述沉石設(shè)置于海底。

4、優(yōu)選地，所述抬纜浮分別等距離地設(shè)置在所述系留浮筒之間。

5、優(yōu)選地，相鄰所述抬纜浮的間距設(shè)置為15-25m。

6、優(yōu)選地，所述系留浮筒包括高分子浮筒、日間標志和混凝土配重塊，其中，所述日間標志固定設(shè)置在所述高分子浮筒的上表面，所述混凝土配重塊固定設(shè)置在所述高分子浮筒的下表面。

7、優(yōu)選地，相鄰所述系留浮筒的間距設(shè)置為400-600m。

8、優(yōu)選地，所述抬纜浮包括塑料浮體以及安裝在塑料浮體上的pe管、圓鋼、pe封片和帶螺母的吊環(huán)。

9、優(yōu)選地，所述pe管設(shè)置在所述塑料浮體內(nèi)，在所述pe管中還設(shè)置有圓鋼，其中，所述圓鋼貫穿所述塑料浮體，并在所述塑料浮體的兩端預(yù)留有圓鋼。

10、優(yōu)選地，所述圓鋼兩端設(shè)置有螺紋，所述pe封片設(shè)置在所述塑料浮體的兩端，并與預(yù)留在所述塑料浮體外的圓鋼螺紋連接；其中，所述pe封片用于對所述pe管進行密封。

11、優(yōu)選地，所述塑料浮體的兩端還設(shè)置有吊環(huán)，所述吊環(huán)與預(yù)留在所述塑料浮體外的圓鋼通過螺母螺紋連接；所述吊環(huán)上帶有螺母的一端緊貼pe封片；所述塑料浮體通過其中一吊環(huán)與水平錨鏈固定連接。

12、優(yōu)選地，所述水平錨鏈和所述系泊錨鏈的數(shù)量均設(shè)置為多個；其中，所述水平錨鏈將所述系留浮筒和所述抬纜浮串聯(lián)在一起，并形成柔性防撞警示帶。

13、由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明獲得的有益效果包括：

14、1、本發(fā)明通過在水面上設(shè)置一道連續(xù)的物理攔截設(shè)施，并以醒目的狀態(tài)形成視覺上的攔截警示作用，從而可有效阻攔船舶誤入，保障工程水域的船舶通航安全以及工程自身安全；

15、2、本發(fā)明用以攔截警示作用的浮體漂浮在水面上，過程中，不受水位升降的影響；同時還具有空間上的柔性特點，可以根據(jù)工程的需要設(shè)置攔截的線型，可以隨波、流的狀態(tài)相應(yīng)變化形態(tài)，以緩解一定程度的波流能量；另外所具有的連續(xù)物理構(gòu)造，可使得船只無法正常通行，從而達到一個明確、清晰的攔截警示效果。

技術(shù)特征：

1.一種用于海上的浮式柔性被動防撞系統(tǒng)，其特征在于，包括系留浮筒、抬纜浮、水平錨鏈、系泊錨鏈以及沉石；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于海上的浮式柔性被動防撞系統(tǒng)，其特征在于，所述抬纜浮分別等距離地設(shè)置在所述系留浮筒之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于海上的浮式柔性被動防撞系統(tǒng)，其特征在于，相鄰所述抬纜浮的間距設(shè)置為15-25m。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于海上的浮式柔性被動防撞系統(tǒng)，其特征在于，所述系留浮筒包括高分子浮筒、日間標志和混凝土配重塊，其中，所述日間標志固定設(shè)置在所述高分子浮筒的上表面，所述混凝土配重塊固定設(shè)置在所述高分子浮筒的下表面。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于海上的浮式柔性被動防撞系統(tǒng)，其特征在于，相鄰所述系留浮筒的間距設(shè)置為400-600m。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于海上的浮式柔性被動防撞系統(tǒng)，其特征在于，所述抬纜浮包括塑料浮體以及安裝在塑料浮體上的pe管、圓鋼、pe封片和帶螺母的吊環(huán)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于海上的浮式柔性被動防撞系統(tǒng)，其特征在于，所述圓鋼兩端設(shè)置有螺紋，所述pe封片設(shè)置在所述塑料浮體的兩端，并與預(yù)留在所述塑料浮體外的圓鋼螺紋連接；其中，所述pe封片用于對所述pe管進行密封。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于海上的浮式柔性被動防撞系統(tǒng)，其特征在于，所述塑料浮體的兩端還設(shè)置有吊環(huán)；所述吊環(huán)通過螺母與預(yù)留在所述塑料浮體外的圓鋼螺紋連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于海上的浮式柔性被動防撞系統(tǒng)，其特征在于，所述吊環(huán)上帶有螺母的一端緊貼pe封片；所述塑料浮體通過其中一吊環(huán)與水平錨鏈固定連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于海上的浮式柔性被動防撞系統(tǒng)，其特征在于，所述水平錨鏈和所述系泊錨鏈的數(shù)量均設(shè)置為多個；其中，所述水平錨鏈將所述系留浮筒和所述抬纜浮串聯(lián)在一起，并形成柔性防撞警示帶。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種用于海上的浮式柔性被動防撞系統(tǒng)，包括系留浮筒、抬纜浮、水平錨鏈、系留錨鏈以及沉石；所述系留浮筒和所述抬纜浮分別漂浮在海面上，并設(shè)置為多個；其中，多個所述系留浮筒通過所述水平錨鏈串聯(lián)連接；多個所述抬纜浮分別安裝在所述錨鏈上，并通過所述水平錨鏈串聯(lián)連接；其位于所述抬纜浮兩端的所述系留浮筒通過所述系留錨鏈連接在所述沉石上；所述沉石設(shè)置于海底。其優(yōu)點表現(xiàn)在：本發(fā)明通過在水面上設(shè)置一道連續(xù)的物理攔截設(shè)施，并以醒目的狀態(tài)形成視覺上的攔截警示作用，從而可有效阻攔船舶誤入，保障工程水域的船舶通航安全以及工程自身安全。

技術(shù)研發(fā)人員：徐大偉,蔣瑋,李維運,李東陽,秦艷丹,王浩,黃志林
受保護的技術(shù)使用者：中交上海航道勘察設(shè)計研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6