本申請涉及船舶建造，尤其涉及一種lng船液貨艙連接工裝及使用方法。

背景技術(shù)：

1、目前l(fā)ng船液貨艙圍護系統(tǒng)連接件基座安裝通常采用氬弧焊直接現(xiàn)場焊接，連接件基座底部一圈通過焊縫與液貨艙內(nèi)壁錨固，焊接時間較長，導致安裝效率不高，且較長時間焊接累計的熱量極易破壞液貨艙壁背面附著的油漆涂層，造成大量油漆涂裝返修工作。由于實船需要安裝的連接件基座數(shù)量較大，使得以上弊端更為突出。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、(1)要解決的技術(shù)問題

2、本申請?zhí)峁┝艘环Nlng船液貨艙連接工裝及方法，解決當前l(fā)ng船液貨艙連接件基座安裝效率低，較長時間焊接累計的熱量極易破壞液貨艙壁背面附著的油漆涂層的問題。

3、(2)技術(shù)方案

4、第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环Nlng船液貨艙連接工裝，所述連接工裝包括連接柱和連接件基座；所述連接柱通過電阻碰焊預錨固在液貨艙內(nèi)壁，所述連接件基座底部設(shè)置有第一連接孔；所述連接件基座通過所述第一連接孔與所述連接柱連接，以使所述連接件基座安裝于所述液貨艙內(nèi)壁。

5、進一步地，所述第一連接孔與所述連接柱的形狀相匹配，以使所述連接件基座與所述連接柱緊密連接。

6、進一步地，所述連接柱為螺紋柱，所述第一連接孔為與所述螺紋柱相匹配的螺紋孔；所述連接件基座與所述連接柱螺紋連接。

7、進一步地，所述連接件基座頂部設(shè)置有第二連接孔；所述連接件基座通過所述第二連接孔與液貨艙圍護系統(tǒng)連接。

8、進一步地，所述第二連接孔的尺寸大于所述第一連接孔的尺寸。

9、第二方面，本申請?zhí)峁┝艘环N上述的lng船液貨艙連接工裝的使用方法，包括：

10、將連接柱通過電阻碰焊預錨固在液貨艙內(nèi)壁；

11、將連接件基座通過第一連接孔與所述連接柱連接，以使所述連接件基座安裝于所述液貨艙內(nèi)壁。

12、(3)有益效果

13、本申請的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點：

14、本申請第一方面提供的lng船液貨艙連接工裝，通過將連接柱預錨固在液貨艙內(nèi)壁，連接件基座通過第一連接孔與連接柱連接，以使連接件基座安裝于液貨艙內(nèi)壁，結(jié)構(gòu)簡單，錨固形式可靠，操作簡單，易于加工，能夠?qū)崿F(xiàn)連接件基座的快速安裝，提高lng船液貨艙連接件基座的安裝效率。在預錨固連接柱時采用電阻碰焊，焊接時間短，發(fā)熱量小，不破壞液貨艙壁背面油漆涂層。

15、可以理解的是，上述第二方面的有益效果可以參見上述第一方面中的相關(guān)描述，在此不再贅述。

技術(shù)特征：

1.一種lng船液貨艙連接工裝，其特征在于，所述連接工裝包括連接柱和連接件基座；所述連接柱通過電阻碰焊預錨固在液貨艙內(nèi)壁，所述連接件基座底部設(shè)置有第一連接孔；所述連接件基座通過所述第一連接孔與所述連接柱連接，以使所述連接件基座安裝于所述液貨艙內(nèi)壁。

2.如權(quán)利要求1所述的lng船液貨艙連接工裝，其特征在于，所述第一連接孔與所述連接柱的形狀相匹配，以使所述連接件基座與所述連接柱緊密連接。

3.如權(quán)利要求1所述的lng船液貨艙連接工裝，其特征在于，所述連接柱為螺紋柱，所述第一連接孔為與所述螺紋柱相匹配的螺紋孔；所述連接件基座與所述連接柱螺紋連接。

4.如權(quán)利要求1所述的lng船液貨艙連接工裝，其特征在于，所述連接件基座頂部設(shè)置有第二連接孔；所述連接件基座通過所述第二連接孔與液貨艙圍護系統(tǒng)連接。

5.如權(quán)利要求4所述的lng船液貨艙連接工裝，其特征在于，所述第二連接孔的尺寸大于所述第一連接孔的尺寸。

6.一種權(quán)利要求1至5任一項所述的lng船液貨艙連接工裝的使用方法，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及一種LNG船液貨艙連接工裝及使用方法，其中，LNG船液貨艙連接工裝包括連接柱和連接件基座；所述連接柱通過電阻碰焊預錨固在液貨艙內(nèi)壁，所述連接件基座底部設(shè)置有第一連接孔；所述連接件基座通過所述第一連接孔與所述連接柱連接，以使所述連接件基座安裝于所述液貨艙內(nèi)壁。本申請能夠提高LNG船液貨艙連接件基座的安裝效率，在預錨固連接柱時采用電阻碰焊，焊接時間短，發(fā)熱量小，不破壞液貨艙壁背面油漆涂層。

技術(shù)研發(fā)人員：習猛,劉傳,宗曉春,王歡,戴偉,胡家耀,嚴磊
受保護的技術(shù)使用者：滬東中華造船（集團）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6