本發(fā)明涉及一種船體車輛甲板的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。

背景技術(shù)：

滾裝船舶因需要滿足車輛通行各層甲板的需要，往往需設(shè)置大量的連接各層甲板的車輛坡道。為滿足坡道布置的要求，車輛甲板上會(huì)產(chǎn)生大量開口，這些大開口影響了車輛甲板橫向連續(xù)性，在車輛甲板橫梁和坡道縱艙壁相交處形成應(yīng)力集中，此處的疲勞強(qiáng)度很難得到保障。經(jīng)實(shí)船運(yùn)營(yíng)反饋，坡道處為疲勞裂紋多發(fā)區(qū)域，設(shè)計(jì)、建造時(shí)需特別注意。

為滿足此處的疲勞強(qiáng)度，通常采用的做法是加強(qiáng)增加構(gòu)件厚度或增加肘板等，此類加強(qiáng)方法不僅增加了施工難度和成本，而且影響船上滾裝設(shè)備的正常運(yùn)行、車輛通行。

如圖2所示，挪威船級(jí)社(DNV)將柔性設(shè)計(jì)概念引入到汽車運(yùn)輸船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，來解決船體結(jié)構(gòu)變形的問題。柔性結(jié)構(gòu)是指能通過部分或全部具有柔性的構(gòu)件變形而產(chǎn)生位移的機(jī)械機(jī)構(gòu)。一個(gè)柔性結(jié)構(gòu)能夠傳遞或傳輸運(yùn)動(dòng)、力或能量。其最主要的特點(diǎn)就是可以從柔性構(gòu)件的變形獲得它們的可運(yùn)動(dòng)性，以防止結(jié)構(gòu)發(fā)生撕裂的危險(xiǎn)。但是即使采用此種設(shè)置方式，仍不足以抵抗車輛甲板的疲勞破壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的是克服上述不足，提供一種船體車輛甲板柔性抗疲勞結(jié)構(gòu)，通過構(gòu)件的變形傳遞能量，防止強(qiáng)橫梁和坡道連接處產(chǎn)生較大附加應(yīng)力引起結(jié)構(gòu)的疲勞破壞?？稍诓辉黾邮┕そㄔ祀y度和成本，不影響船舶滾裝設(shè)備正常工作的同時(shí)，最大程度提高強(qiáng)橫梁和坡道連接處的疲勞強(qiáng)度，保證結(jié)構(gòu)的安全性，同時(shí)減少了結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞后的維修保養(yǎng)成本。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案包括縱向甲板橫梁、具有若干插接檔的船體，艙壁強(qiáng)框以及半檔強(qiáng)框柔性鉸接船體插接檔，構(gòu)成的甲板框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，相鄰的甲板橫梁/半檔強(qiáng)框分別沿縱向/橫向錯(cuò)位設(shè)置，構(gòu)成兩重錯(cuò)位結(jié)構(gòu)。利用柔性設(shè)計(jì)理念，設(shè)置多重柔性，進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)的變形能力。

進(jìn)一步的，甲板橫梁、半檔強(qiáng)框錯(cuò)位拼合構(gòu)成的抗疲勞錯(cuò)位結(jié)構(gòu)具體包括原始錯(cuò)位：半檔強(qiáng)框橫向間距延伸至兩檔甲板橫梁，同時(shí)艙壁強(qiáng)框在船體上的檔位間距順延一檔，與半檔強(qiáng)框之間留出空檔；以及間隔錯(cuò)位：甲板橫梁與半檔強(qiáng)框之間錯(cuò)位插接，每?jī)蓧K甲板橫梁之間交錯(cuò)設(shè)置。通過多重柔性的變形傳遞能量，減小連接部位的附加應(yīng)力，在不影響滾裝設(shè)備的正常工作，不占用車道面積，不影響車輛通行的情況下，提高了疲勞強(qiáng)度，保證結(jié)構(gòu)的安全性，同時(shí)降低了運(yùn)營(yíng)過程中的保修維護(hù)成本。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明背景技術(shù)中提到技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的A-A剖視圖。

圖4是本發(fā)明的B-B剖視圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合圖示，進(jìn)一步闡述上述技術(shù)方案。

下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。如圖1所示的一種船體車輛甲板柔性抗疲勞結(jié)構(gòu)，包括縱向甲板橫梁1、具有若干插接檔的船體2，艙壁強(qiáng)框3以及半檔強(qiáng)框4柔性鉸接船體5插接檔，構(gòu)成的甲板框架結(jié)構(gòu)，其特征在于，相鄰的甲板橫梁1/半檔強(qiáng)框4分別沿縱向/橫向錯(cuò)位設(shè)置，構(gòu)成兩重錯(cuò)位結(jié)構(gòu)。

甲板橫梁1、半檔強(qiáng)框4錯(cuò)位拼合構(gòu)成的抗疲勞錯(cuò)位結(jié)構(gòu)具體包括原始錯(cuò)位：半檔強(qiáng)框4橫向間距延伸至兩檔甲板橫梁1，同時(shí)艙壁強(qiáng)框3在船體2上的檔位間距順延一檔，與半檔強(qiáng)框4之間留出空檔；以及間隔錯(cuò)位：甲板橫梁1與半檔強(qiáng)框4之間錯(cuò)位插接，每?jī)蓧K甲板橫梁1之間交錯(cuò)設(shè)置。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。