本發(fā)明涉及船舶建造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種分體式舵槳導(dǎo)流管吊裝方法。

背景技術(shù)：

造船工業(yè)過(guò)程中，由于拖輪舵槳導(dǎo)流管直徑較圍井直徑偏大，導(dǎo)流管部分無(wú)法從甲板圍井開(kāi)孔吊入，因此導(dǎo)流管必須由吊機(jī)吊至舵槳圍井下方進(jìn)行安裝。而導(dǎo)流管形狀特殊，為安全考慮，應(yīng)先放倒90°角平穩(wěn)放于地面。然后在拖輪外板(圍井前后左右位置)燒焊6只吊碼，用手拉葫蘆逐漸將其拉起，再慢慢調(diào)整導(dǎo)流管中心正對(duì)圍井中心(對(duì)中后兩邊間隙僅5mm左右)，一點(diǎn)點(diǎn)將舵槳拉至圍井內(nèi)部，完成定位；然而現(xiàn)有技術(shù)方法下，需要利用多個(gè)手拉葫蘆共同定位導(dǎo)流管，實(shí)際操作過(guò)程中應(yīng)根據(jù)導(dǎo)流管的偏移情況，調(diào)整對(duì)應(yīng)區(qū)域的手拉葫蘆，整個(gè)定位過(guò)程，所花費(fèi)人工和時(shí)間較多。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，有必要針對(duì)上述的問(wèn)題，提供一種操作簡(jiǎn)單、方便、高效的分體式舵槳導(dǎo)流管吊裝方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下的技術(shù)方案：

本發(fā)明分體式舵槳導(dǎo)流管吊裝方法，包括以下步驟：

步驟1)：制作舵槳導(dǎo)流管吊裝托架；

步驟2)：將導(dǎo)流管固定于托架上；

步驟3)：在船舶外板燒焊多只船舶吊碼；

步驟4)：將坦克小車(chē)放置在船臺(tái)地面；

步驟5)：將導(dǎo)流管和托架整體吊裝到坦克小車(chē)上方；

步驟6)：采用坦克小車(chē)將導(dǎo)流管和托架整體移動(dòng)至拖輪圍井下方；

步驟7)：利用手拉葫蘆連接船舶吊碼和托架吊碼，將導(dǎo)流管和托架整體拉升至舵槳軸孔內(nèi)；

步驟8)：將導(dǎo)流管固定于相應(yīng)位置，卸下托架，完成導(dǎo)流管定位；

所述托架的高度+坦克小車(chē)的高度+導(dǎo)流管的高度小于拖輪圍井到地面的高度。

進(jìn)一步的，所述托架包括托架底座和托架吊碼；多個(gè)托架吊碼設(shè)置于托架底座上。

進(jìn)一步的，所述托架上還設(shè)置有多個(gè)支撐管，所述支撐管頂端面上連接有頂板；所述支撐管固定設(shè)置于第一墊板上，所述第一墊板與托架上的第二墊板通過(guò)帶螺母螺栓連接固定于托架底座；所述頂板用于承托支撐導(dǎo)流管的重心位置。

進(jìn)一步的，所述支撐管間連接有加強(qiáng)橫桿。

進(jìn)一步的，所述頂板底面焊接有加強(qiáng)件。

進(jìn)一步的，所述托架上還焊接有支撐墩。

進(jìn)一步的，所述托架底座上還焊接有加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步的，步驟6)中為將導(dǎo)流管和托架整體移動(dòng)至拖輪圍井的正下方。

進(jìn)一步的，步驟2)中所述的導(dǎo)流管用繩索捆綁在托架上固定。

本發(fā)明的有益效果為：

1、起吊前，提前完成舵槳導(dǎo)流管部分和設(shè)備的中心盡可能對(duì)中，減少了導(dǎo)流管手拉葫蘆拉起后，調(diào)整軸孔對(duì)中的工作量；

2、吊裝操作簡(jiǎn)單、高效、安全，原本4個(gè)小時(shí)的工作量，現(xiàn)在2個(gè)小時(shí)即可完成；

3、一次性制作的工裝托架，可重復(fù)應(yīng)用于后續(xù)拖輪船型。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的工裝托架結(jié)構(gòu)主視圖；

圖2為圖1的側(cè)視圖；

圖3為圖1中支撐管部分設(shè)置方式的俯視圖；

圖4為托架頂板內(nèi)側(cè)面上設(shè)置加強(qiáng)件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1的俯視圖；

圖6為導(dǎo)流管放置于托架上后的狀態(tài)示意圖；

圖7為圖6中導(dǎo)流管采用繩索捆綁后狀態(tài)的俯視示意圖；

圖8為導(dǎo)流管與托架整體放置于坦克小車(chē)后的狀態(tài)示意圖；

圖9為船舶外板上設(shè)置船舶吊碼的示意圖；

圖10為導(dǎo)流管與托架整體移動(dòng)至拖輪圍井正下方的狀態(tài)示意圖；

圖11為導(dǎo)流管與托架整體采用手拉葫蘆吊裝的狀態(tài)示意圖。

附圖說(shuō)明：1、托架；101、托架底座；102、支撐管；103、加強(qiáng)橫桿；104、支撐墩；105、第一墊板；106、第二墊板；107、托架吊碼；108、帶螺母螺栓；109、頂板；110、縱向加強(qiáng)件；111、橫向加強(qiáng)件；112、加強(qiáng)筋；2、導(dǎo)流管；3、繩索；4、船舶吊碼；5、坦克小車(chē)；6、拖輪圍井；7、手拉葫蘆；8、舵槳軸孔。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步清楚、完整地描述。需要說(shuō)明的是，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“頂”、“內(nèi)”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。

實(shí)施例

本發(fā)明分體式舵槳導(dǎo)流管吊裝方法，包括以下步驟：

步驟1)：制作舵槳導(dǎo)流管吊裝托架1。

如圖1所示，所述托架1為槽鋼焊制而成的托架，包括托架底座101和托架吊碼107；多個(gè)托架吊碼107設(shè)置于托架底座101上。所述托架吊碼107焊接于托架1的上端面靠近邊緣上。托架吊碼107用于吊起導(dǎo)流管2進(jìn)行安裝，托架吊碼107至少為兩個(gè)，并且設(shè)置位置應(yīng)當(dāng)保證托架1被吊起時(shí)水平平穩(wěn)。本實(shí)施例中的托架吊碼107前后對(duì)稱(chēng)設(shè)置于托架1上端面。

如圖1和圖2所示，所述托架1上還可以設(shè)置有多個(gè)支撐管102，所述支撐管102頂端面上連接有頂板109；所述支撐管102固定設(shè)置于第一墊板105上，所述第一墊板105與托架1上的第二墊板106通過(guò)帶螺母螺栓108連接固定于托架底座101。支撐管102用于支撐導(dǎo)流管2的重心。

如圖3所示，本實(shí)施例中的支撐管102設(shè)置為4個(gè)，相鄰支撐管102間焊接有加強(qiáng)橫桿103，以提高支撐管102的支撐強(qiáng)度。如圖4所示，作為優(yōu)選的，所述頂板109底面焊接有縱向加強(qiáng)件110和橫向加強(qiáng)件111。

如圖5所示，因支撐導(dǎo)流管2中心位置受力較大，在托架底座101上還焊接有加強(qiáng)筋112，所示加強(qiáng)筋112分別設(shè)置于托架底座101的左右兩側(cè)和上側(cè)。

如圖6所示，為進(jìn)一步對(duì)導(dǎo)流管2進(jìn)行支撐，所述托架1的左右兩側(cè)上還焊接有支撐墩104。

步驟2)：將導(dǎo)流管2固定于驗(yàn)收合格的托架1上；如圖7所示，采用繩索3將導(dǎo)流管2捆綁在驗(yàn)收合格的托架1上。所述托架1的強(qiáng)度大于其所承受舵槳導(dǎo)流管2的重量。

步驟3)：如圖9所示，在船舶外板燒焊4只船舶吊碼4；4只船舶吊碼4對(duì)應(yīng)托架1上的四只托架吊碼107。

步驟4)：將4臺(tái)坦克小車(chē)5放置在船臺(tái)地面；

步驟5)：如圖8所示，將導(dǎo)流管2和托架1整體吊裝到坦克小車(chē)5上方；

步驟6)：如圖10所示，采用坦克小車(chē)5將導(dǎo)流管2和托架1整體移動(dòng)至拖輪圍井6下方；調(diào)整位置，使得導(dǎo)流管2和托架1整體正好位于拖輪圍井6的正下方。

步驟7)：如圖11所示，利用手拉葫蘆7一一對(duì)應(yīng)連接四組船舶吊碼4和托架吊碼107，將導(dǎo)流管2和托架1整體拉升至舵槳軸孔8內(nèi)；

步驟8)：將導(dǎo)流管2固定于相應(yīng)位置，卸下托架1，完成導(dǎo)流管2定位。

本發(fā)明的托架1的高度+坦克小車(chē)5的高度+導(dǎo)流管2的高度小于拖輪圍井6到地面的高度。本發(fā)明的吊裝工藝方法可應(yīng)用于32m/33m拖輪系列船舵槳導(dǎo)流管吊裝。

本發(fā)明的吊裝方法，起吊前，提前完成舵槳導(dǎo)流管部分和設(shè)備的中心盡可能對(duì)中，減少了導(dǎo)流管手拉葫蘆拉起后，調(diào)整軸孔對(duì)中的工作量；吊裝操作簡(jiǎn)單、高效、安全，原本4個(gè)小時(shí)的工作量，現(xiàn)在2個(gè)小時(shí)即可完成。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專(zhuān)利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專(zhuān)利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。