本實用新型涉及帆船結構的技術領域，具體涉及一種船艏桁桿和具有該船艏桁桿的帆船。

背景技術：

船艏桁桿(bowsprit)是帆船航行中重要的固定裝置，船艏桁桿的前端掛帆支點遠離船體，通過伸長的桁桿可以增加不對稱球帆的面積，在順風狀態(tài)同等風速的前提下可提高帆船的航行速度。

大多數帆船的船艏桁桿都是固定式結構，不可移動和不可拆卸。隨著帆船運動的普及和推廣，帆船競賽越來越多，大家也普遍認識到固定式的船艏桁桿在競賽中存在一定的危險。目前市場上特別是桅桿制造公司，如瑞典SELDEN公司設計了一款可移動的船艏桁桿(BowSprit)，它是通過在船艏甲板上安置前后固定支點，經人員手動調節(jié)移動船艏桁桿的伸縮。在帆船航行中，如需調節(jié)船艏桁桿，船員必須挪位至船艏甲板，在風疾浪高的水面上航行人員存在一定的安全風險。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型目的是：針對上述技術問題，本實用新型提出一種長度可伸縮的船艏桁桿，其在順風航行時能夠伸出船艏桁桿，提高船體的航行速度，而在迎風航行時，可縮進船艏桁桿，便于轉向，提高航行安全。

本實用新型的技術方案是：一種船艏桁桿，該船艏桁桿包括外管以及可伸縮移動地插設在所述外管中的內管。

本實用新型這種船艏桁桿在上述技術方案的基礎上，還包括以下優(yōu)選方案：

所述內管上固定連接有內管拉繩，所述外管的管壁上開設一導繩孔，所述內管拉繩的一端穿過所述導繩孔而伸出所述外管外部。

所述導繩孔內固定有外管拉繩保護套。

所述內管拉繩固定連接在所述內管的后端。

所述內管的后端管壁上開設一小孔，該小孔內固定有內管拉繩保護套，所述內管拉繩系在所述內管拉繩保護套上。

所述外管的前端內壁上固定有外管襯套，所述內管的后端外壁上固定有與所述外管的內壁滑動貼合的內管襯套，所述內管中間管段的外壁上固定有與所述外管的內壁滑動的內管限位套，所述外管的后端固定設置有將該外管尾端端口封堵住的外管后端蓋，所述內管的前端固定設置有將蓋內管前端端口封堵住的內管前端蓋。

所述外管后端蓋和所述內管前端蓋的軸向內側分別固定有一個歐姆環(huán)，這兩個所述歐姆環(huán)之間連接有一根橡筋繩。

所述外管后端蓋和內管前端蓋上均制有供帆角控制繩穿出的過繩孔。

所述內管拉繩伸出所述外管外的那一端連接有一個滑輪。

一種帆船，該帆船包括拉繩控制繩以及上述結構的船艏桁桿，所述外管固定在帆船船體上，所述拉繩控制繩纏繞在所述滑輪上，且拉繩控制繩的一端固定在帆船船體上。

本實用新型的優(yōu)點是：本實用新型這種可伸縮的船艏桁桿操作簡單，利用繩索改變施力方向，從而控制船艏桁桿的移動。人工作用在繩索上外力值只需克服管內橡筋繩的張力，因此不需要非常強大的外力就能輕易實現(xiàn)船艏桁桿的伸縮動作。

本實用新型這種船艏桁桿在實際應用時可安裝在船體內，讓船員在主甲板區(qū)域通過繩索控制來操作船艏桁桿的伸縮，減少人員的危險系數，讓帆船運動更加安全。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步介紹：

圖1為本實用新型實施例中外管的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例中內管的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例中船艏桁桿處于收縮狀態(tài)時的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例中船艏桁桿處于伸展狀態(tài)時的結構示意圖；

其中：1-外管，2-內管，3-內管拉繩，4-導繩孔，5-外管拉繩保護套，6-內管拉繩保護套，7-歐姆環(huán)，8-外管襯套，9-內管襯套，10-外管后端蓋，11-內管前端蓋，12-橡筋繩，13-帆角控制繩，14-滑輪，15-拉繩控制繩，16-帆船船體，17-內管限位套。

具體實施方式

圖1至圖4示出了本實用新型這種船艏桁桿的一個具體實施例，其關鍵改進在于該船艏桁桿為長度可調節(jié)的伸縮式結構，具體來說，其包括外管1以及可伸縮移動地插設在所述外管中的內管2。本實施例中所述內管2和外管1均為鋁合金管。

本實施例在所述內管2上固定連接有一根內管拉繩3，在所述外管1的管壁上開設一導繩孔4，所述內管拉繩3的一端穿過所述導繩孔4而伸出所述外管1外部。實際應用時，使用者可以通過拉動內管拉繩3而帶動內管2在外管1內向前移動，進而使船艏桁桿伸長。

為了防止在實際應用過程中內管拉繩3在所述導繩孔4處與鋁合金材質的外管1直接摩擦，而導致內管拉繩3被快速磨損，使其結構強度降低甚至斷裂，本實施例在所述導繩孔4內固定有外管拉繩保護套5。

為了使得內管拉繩3能夠拉動內管2在外管1中移動較大的行程，進而保證該船艏桁桿具有足夠大的伸長尺寸，本實施例將所述內管拉繩3固定連接在所述內管2的后端部。具體來說，在內管2的后端管壁上開設一小孔，該小孔內固定有一個內管拉繩保護套6，內管拉繩3系在該內管拉繩保護套6上。

外管1的前端內壁上固定有外管襯套8，內管2的后端外壁上固定有內管襯套9，內管2中間管段的外壁上固定有內管限位套17。而且內管襯套9和內管限位套17均與外管1的內壁滑動貼合，顯然，內管襯套9和內管限位套17的外徑均小于外管襯套8的內徑。內管襯套9和內管限位套17保證外管1和內管2的同軸度，保證內管2能夠在外管1中平穩(wěn)移動。而且內管限位套17與外管襯套8相配合，能夠限制內管2的伸出長度，使該船艏桁桿具有足夠大的抗彎曲強度，同業(yè)是也能夠防止內管2在向前移動的過程中完全脫離外管1。

外管1的后端固定設置有將該外管尾端端口封堵住的外管后端蓋10，內管2的前端固定設置有將蓋內管前端端口封堵住的內管前端蓋11。外管后端蓋10可防止內管2向后伸出外管1外部，避免內管1在向后移動的過程中完全脫離外管1。

所述外管后端蓋10和所述內管前端蓋11的軸向內側分別固定有一個歐姆環(huán)7，這兩個歐姆環(huán)7之間連接有一根橡筋繩12。當內管2伸出時，連接在內管前端蓋和外管后端蓋上的橡筋繩12被拉長，當內管2伸出至最大長度時(此時內管限位套17與外管襯套8接觸限位)，橡筋繩12的拉伸張力也達到最大值。隨著作用在內管拉繩3上的外力突然消失，橡筋繩12的拉伸張力迅速縮減，從而帶動內管2的回縮，讓內管2實現(xiàn)自動縮回。

并且，本實施例在所述外管后端蓋10和內管前端蓋11上均制有供帆角控制繩13穿出的過繩孔18，過繩孔18內固定設置有保護帆角控制繩的保護套。實際應用時，帆角控制繩13從該船艏桁桿內部傳出，以用于控制船帆，船艏桁桿伸縮時帆角控制繩13可在管內自由串動。

為了方便使用者對所述內管拉繩3的收放，本實施例在內管拉繩3伸出外管1外的那一端連接了一個滑輪14。參照圖4所示，實際應用時，將外管1固定在帆船船體16內(在主甲板的下方)，再增設一根拉繩控制繩15，將該拉繩控制繩15纏繞在所述滑輪14上，并將拉繩控制繩15的一端固定在帆船船體上，使用者可通過收放拉繩控制繩15的另一端(即自由端)，來帶動內管拉繩3移動，進而帶動船艏桁桿伸長或縮短，當船艏桁桿達到所需長度后，將拉繩控制繩15的自由端捆綁固定在船體上，船艏桁桿便保持在該長度。內管拉繩3末端的滑輪14在受力過程中是起到動滑輪的作用，拉繩控制繩15只用了1/2的力克服了橡筋繩的伸長張力，使操作者輕易控制船艏桁桿的伸展和收縮。

當然，上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓人們能夠了解本實用新型的內容并據以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據本實用新型主要技術方案的精神實質所做的等效變換或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。