本實(shí)用新型屬于電動(dòng)船技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)船推進(jìn)系統(tǒng)以及電動(dòng)船。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的電動(dòng)船都采用推進(jìn)器實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)，推進(jìn)器一般都采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳形式，并通過操縱把手來控制電動(dòng)船的方向。一方面該類型推進(jìn)器造價(jià)低能有效降低電動(dòng)船的制造成本，因此大部分電動(dòng)船都采用該類型的推進(jìn)器；另一方面電動(dòng)船大多數(shù)用于內(nèi)陸水道的交通運(yùn)輸，該類型推進(jìn)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且體積小，對(duì)停靠位置的水深沒有嚴(yán)格要求，大大方便?？俊５窃擃愅七M(jìn)器都是采用一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)螺旋槳的形式，由于只有一個(gè)螺旋槳，從原理上就導(dǎo)致了電動(dòng)船船體轉(zhuǎn)矩不平衡的情況；而且對(duì)于大船和高速快艇，單個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)力不夠。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于：提供一種能有效平衡電動(dòng)船船體轉(zhuǎn)矩的電動(dòng)船推進(jìn)系統(tǒng)，能有效提高電動(dòng)船的平衡性能。

為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)船推進(jìn)系統(tǒng)，其至少包括一對(duì)推進(jìn)器，推進(jìn)器包括電機(jī)和由電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，一對(duì)推進(jìn)器分別為左旋推進(jìn)器和右旋推進(jìn)器，左旋推進(jìn)器和右旋推進(jìn)器對(duì)稱安裝在船體底部的兩側(cè)，左旋推進(jìn)器電機(jī)為正向旋轉(zhuǎn)電機(jī)并驅(qū)動(dòng)左旋推進(jìn)器螺旋槳正向旋轉(zhuǎn)，右旋推進(jìn)器電機(jī)為反向旋轉(zhuǎn)電機(jī)并驅(qū)動(dòng)右旋推進(jìn)器螺旋槳反向旋轉(zhuǎn)。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述推進(jìn)器還包括減速箱，電機(jī)輸出軸與減速箱輸入軸連接，螺旋槳固定在減速箱輸出軸上。

作為本實(shí)用新型的另一種改進(jìn)，所述減速箱包括箱體、減速箱輸入軸和減速箱輸出軸，減速箱輸入軸豎向地安裝在箱體內(nèi)，減速箱輸出軸水平地安裝在箱體內(nèi)，減速箱輸入軸設(shè)有主動(dòng)螺旋錐齒輪，減速箱輸出軸上設(shè)有與主動(dòng)螺旋錐齒輪相嚙合的從動(dòng)螺旋錐齒輪。

本實(shí)用新型還提供了一種電動(dòng)船，所述電動(dòng)船包括上述所述的推進(jìn)系統(tǒng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過在船體底部?jī)蓚?cè)對(duì)稱設(shè)有左旋推進(jìn)器和右旋推進(jìn)器，且左旋推進(jìn)器螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向和右旋推進(jìn)器螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向相反，從而平衡了船體的轉(zhuǎn)矩，大大提高了電動(dòng)船的平衡性能，且設(shè)有兩個(gè)電機(jī)提高了電動(dòng)船的驅(qū)動(dòng)力；另一方面設(shè)有減速箱，能將電機(jī)扭矩的放大，進(jìn)一步提高電動(dòng)船的驅(qū)動(dòng)力。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型電動(dòng)船推進(jìn)系統(tǒng)及電動(dòng)船的有益效果進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)船的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型電動(dòng)船減速箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的實(shí)用新型目的、技術(shù)方案及其有益技術(shù)效果更加清晰，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本實(shí)用新型，并非為了限定本實(shí)用新型。

請(qǐng)參考圖1，本實(shí)用新型電動(dòng)船，電動(dòng)船包括推進(jìn)系統(tǒng)，推進(jìn)系統(tǒng)包括一對(duì)推進(jìn)器，推進(jìn)器包括電機(jī)和由電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，一對(duì)推進(jìn)器分別為左旋推進(jìn)器1和右旋推進(jìn)器2，左旋推進(jìn)器1和右旋推進(jìn)器2對(duì)稱安裝在船體3底部的兩側(cè)，左旋推進(jìn)器螺旋槳12的旋轉(zhuǎn)方向和右旋推進(jìn)器螺旋槳22的旋轉(zhuǎn)方向相反。

其中左旋推進(jìn)器電機(jī)11為正向旋轉(zhuǎn)電機(jī)并驅(qū)動(dòng)左旋推進(jìn)器螺旋槳12正向旋轉(zhuǎn)，右旋推進(jìn)器電機(jī)11為反向旋轉(zhuǎn)電機(jī)并驅(qū)動(dòng)右旋推進(jìn)器螺旋槳22反向旋轉(zhuǎn)。

本實(shí)施例通過在船體底部?jī)蓚?cè)對(duì)稱設(shè)有左旋推進(jìn)器1和右旋推進(jìn)器2，且左旋推進(jìn)器螺旋槳11的旋轉(zhuǎn)方向和右旋推進(jìn)器螺旋槳22的旋轉(zhuǎn)方向相反，從而平衡了船體的轉(zhuǎn)矩，大大提高了電動(dòng)船的平衡性能，而且設(shè)有兩個(gè)電機(jī)提高了電動(dòng)船的驅(qū)動(dòng)力

請(qǐng)參閱圖2，推進(jìn)器還包括減速箱4，電機(jī)輸出軸與減速箱輸入軸41連接，螺旋槳固定在減速箱輸出軸42上，通過減速箱4實(shí)現(xiàn)電機(jī)與螺旋槳之間的動(dòng)力傳遞，可以提高電機(jī)的輸出扭矩，進(jìn)一步提高電動(dòng)船的驅(qū)動(dòng)力。

減速箱包括箱體41、減速箱輸入軸42和減速箱輸出軸43，減速箱輸入軸42豎向地安裝在箱體41內(nèi)，減速箱輸出軸43水平地安裝在箱體41內(nèi)，減速箱輸入軸42設(shè)有主動(dòng)螺旋錐齒輪44，減速箱輸出軸43設(shè)有與主動(dòng)螺旋錐齒輪44相嚙合的從動(dòng)螺旋錐齒輪45，減速箱通過一對(duì)螺旋錐齒輪副來實(shí)現(xiàn)電機(jī)扭矩的放大。減速箱內(nèi)的螺旋錐齒輪副的旋向與各自安裝的螺旋槳旋向匹配，由于采用螺旋錐齒輪副，所以允許高速轉(zhuǎn)動(dòng)和短時(shí)間倒車。

綜上所述，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型電動(dòng)船至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1)本實(shí)用新型通過在船體底部?jī)蓚?cè)對(duì)稱設(shè)有左旋推進(jìn)器和右旋推進(jìn)器，且旋向推進(jìn)器螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向和右旋推進(jìn)器螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向相反，從而平衡了船體的轉(zhuǎn)矩，大大提高了電動(dòng)船的平衡性能；

2)采用減速箱進(jìn)行傳動(dòng)，能將電機(jī)扭矩的放大，提高電動(dòng)船的驅(qū)動(dòng)力；

根據(jù)上述說明書的揭示和教導(dǎo)，本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還可以對(duì)上述實(shí)施方式進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏托薷?。因此，本?shí)用新型并不局限于上面揭示和描述的具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。此外，盡管本說明書中使用了一些特定的術(shù)語(yǔ)，但這些術(shù)語(yǔ)只是為了方便說明，并不對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)成任何限制。